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水泥-水基聚合物稳定基层单轴贯入DIC宏微观试验
1
作者 赵阳 蒲超 +4 位作者 孙锡亮 王华涛 盛佳龙 卫新玒 刘杰 《交通科技与经济》 2026年第1期62-68,共7页
为研究水泥和水基聚合物(SRX)对水泥-水基聚合物稳定基层(CWSB)材料性能的影响。采用正交试验,研究水泥剂量(1.0%、1.5%、2.0%)、SRX掺量(0.3%、0.4%、0.5%)和压实度(96%、98%、100%)对CWSB材料单轴贯入强度的影响。通过极差分析和方差... 为研究水泥和水基聚合物(SRX)对水泥-水基聚合物稳定基层(CWSB)材料性能的影响。采用正交试验,研究水泥剂量(1.0%、1.5%、2.0%)、SRX掺量(0.3%、0.4%、0.5%)和压实度(96%、98%、100%)对CWSB材料单轴贯入强度的影响。通过极差分析和方差分析,结合数字图像相关(DIC)技术和微观分析,探究影响因素对CWSB材料性能的作用机理。研究结果表明:SRX掺量对CWSB材料单轴贯入强度影响最为显著,影响顺序为SRX掺量>压实度>水泥剂量;层面裂纹发展过程分为初始、萌生、扩展、贯通4个阶段,横向位移在贯通阶段呈“阶梯”发展趋势,SRX掺量和水泥剂量增加显著提升材料抗剪切性能,有效减缓试件表面裂纹的扩展;SRX改善水泥水化产物微观形貌和界面结构,促进致密结构形成。 展开更多
关键词 道路工程 水泥-水基聚合物稳定基层 正交试验 单轴贯入强度 数字图像相关技术 水基聚合物
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西藏地区地质灾害风险性评估及公路路基病害防治技术研究
2
作者 李金荣 董周建 《建筑机械》 2026年第1期31-36,44,共7页
西藏自治区S201线古巴村至罗麦段是川藏铁路雅安至林芝段配套公路工程之一,由于西藏地区高寒高海拔的特点且地质勘察资料一般较为匮乏,因此对该地区地质灾害的成因没有清晰认知。文章对项目区内既有的崩塌、泥石流、不稳定斜坡及涎流冰... 西藏自治区S201线古巴村至罗麦段是川藏铁路雅安至林芝段配套公路工程之一,由于西藏地区高寒高海拔的特点且地质勘察资料一般较为匮乏,因此对该地区地质灾害的成因没有清晰认知。文章对项目区内既有的崩塌、泥石流、不稳定斜坡及涎流冰等地质灾害的形成条件,发育特征和活动特征进行研究,并对工程建设中或建设后可能加剧的地质灾害危险性进行了评估。根据分析结果,提出了西藏高寒地区公路路基病害的防护和处治措施,为西藏地区特殊路基的设计、处理措施提供参考。 展开更多
关键词 西藏地区 地质灾害 危险性评估 公路路基 病害处治
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基于兴趣点嵌入路网技术的公交线路优化研究
3
作者 王佳 李锦源 徐永敢 《交通科学与工程》 2025年第4期162-170,共9页
【目的】解决基于传统起讫点(OD)调查的公交线路优化方法费时费力的局限性。【方法】提出一种运用兴趣点(POI)优化公交线路的方法,该方法数据获取方式多样、数据量大,而且成本低、精度高,能在很大程度上减少线路优化的工作量。首先,利用... 【目的】解决基于传统起讫点(OD)调查的公交线路优化方法费时费力的局限性。【方法】提出一种运用兴趣点(POI)优化公交线路的方法,该方法数据获取方式多样、数据量大,而且成本低、精度高,能在很大程度上减少线路优化的工作量。首先,利用GIS采集POI、道路网络等空间数据,并构建热点探测模型,提取POI数据的特征信息,再通过缓冲区分配方法将特征信息嵌入城市路网中。然后,以形成的新的城市路网为载体,以公交线路POI覆盖量最大为目标,以区间POI强度和线路非直线系数等为约束条件,构建公交线路优化模型,并基于遗传算法进行求解。最后,以上海市某公交线路作为案例进行分析。【结果】案例中的公交线路经优化后,沿途POI覆盖数量增加了1112个,增长约71.3%,区间平均POI强度提升41.6%,线路非直线系数下降20.6%。【结论】基于公交出行与城市基础设施布局之间的密切关系,利用POI数据替代烦琐的OD调查数据,结合多源大数据进行公交线路优化,与传统OD调查方法相比,该方法数据调查工作量较小,提高了数据的多样性和丰富性,案例分析结果证明此方法具有可行性。 展开更多
关键词 公交线路优化 热点探测模型 POI覆盖量 多源大数据 空间特征
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煤矸石改良季节冻土区黄土填料的冻融特性试验研究 被引量：1
4
作者 武立波 刘惠阳 +3 位作者 杨嘉伟 林战举 陈宏信 白玉亮 《自然灾害学报》 北大核心 2025年第4期128-139,共12页
我国西北季节冻土区广泛分布着黄土,受周期性冻融循环作用的影响,黄土区路基工程极易发生冻融病害。常用的防治方法是对黄土进行处理或改良,但目前节能低碳环保的改良方法研究尚显不足,鉴于西北地区煤矸石堆存量巨大且资源化利用率低,... 我国西北季节冻土区广泛分布着黄土,受周期性冻融循环作用的影响,黄土区路基工程极易发生冻融病害。常用的防治方法是对黄土进行处理或改良,但目前节能低碳环保的改良方法研究尚显不足,鉴于西北地区煤矸石堆存量巨大且资源化利用率低,尝试用煤矸石改良黄土作为路基填料。以兰州皋兰黄土(以下简称“素黄土”)与石灰改良黄土作为对比试验组,通过室内冻融循环试验探究在冻融循环条件下较大掺量煤矸石改良黄土填料的冻融特性,并通过电镜扫描和CT扫描揭示其微观机理。结果表明:①与素黄土相比,掺入30%与50%煤矸石的改良黄土试样温度梯度变化幅度分别降低了8.5%与25.3%。②与素黄土和石灰改良黄土相比,煤矸石改良黄土的最优含水率降低,经历5次冻融循环后各组含水率分布情况相近,掺入30%煤矸石的改良黄土与素黄土补水量相近,掺入50%煤矸石改良黄土的补水量相较于素黄土下降了53.8%。③5次冻融循环后,掺入30%与50%煤矸石改良黄土的平均冻胀率相较于素黄土分别降低了77.3%、90.2%,相较于石灰改良黄土分别降低了70.4%、87.5%,融沉系数的变化规律较为复杂,只有煤矸石掺量为50%的改良黄土融沉系数相较于素黄土降低了40.9%。④与素黄土相比,掺入50%煤矸石的改良黄土试样在冻融循环前后孔隙率均降低了60%左右。总体而言,煤矸石掺量为50%时能显著地改善黄土的冻胀与融沉性质。 展开更多
关键词 季节冻土区 黄土 煤矸石 冻融循环 冻胀 融沉
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青藏高原多年冻土区公路路基变形驱动因素与气候韧性分析
5
作者 权磊 田波 +5 位作者 李思李 李立辉 张盼盼 犹铄森 彭智鑫 符敏仪 《交通运输工程学报》 北大核心 2025年第5期38-52,共15页
为明确青藏高原多年冻土区在役公路路基变形的主要驱动因素及其对气候变化的适应能力,选取了穿越青藏高原多年冻土区的两大工程走廊——格尔木至那曲、共和至玉树的3条在役公路进行研究,分析了路基变形状况指标与气候环境参数、交通荷... 为明确青藏高原多年冻土区在役公路路基变形的主要驱动因素及其对气候变化的适应能力,选取了穿越青藏高原多年冻土区的两大工程走廊——格尔木至那曲、共和至玉树的3条在役公路进行研究,分析了路基变形状况指标与气候环境参数、交通荷载差异、路基工程本体参数、路基工程所在场地参数的空间相关性;提出了青藏高原多年冻土区公路路基气候韧性的概念。分析结果表明:海拔高度与最大冻结深度、植被覆盖率与年累计降水量是影响路表国际平整度指数、跳车指标变化最主要的驱动因素,相关系数绝对值均超过0.4,明显区别于其他因素;季节冻土带无论年累计降水量高低,路面行驶质量指数(RQI)均保持良好以上;而多年冻土带的年累计降水量在220~370 mm区间时,RQI几乎全为差;多年冻土带的累计降水量达到370 mm以上时,多年冻土含冰量、地下水、土质类型和路侧积水侵蚀沿路线方向的跳跃性分布是其变形的主要驱动因素;此外,年降水量超过370 mm及路侧积水产生的热积累效应导致融区与多年冻土岛状交替发育,成为该区域无法明确强相关驱动因素的主要原因;路基总体随天然大地发生长周期沉降和季节性冻胀融沉,特殊结构路基可减缓形变速率,桩筏地基处理方式可有效终止沉降趋势;建议通过增强路面-路基-地基体系结构韧性及削弱气候环境对场地参数的不利影响等路径,提升多年冻土区公路路基的气候韧性,为该区域的公路工程维养改造提供理论指导和实践参考。 展开更多
关键词 道路工程 气候韧性 相关性分析 多年冻土 路基变形 驱动因素
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生物聚合物改良黄土的冻融特性试验研究 被引量：2
6
作者 武立波 崔子龙 +3 位作者 林战举 翟明政 姚如龙 刘惠阳 《冰川冻土》 2025年第2期464-476,共13页
强烈的冻融循环作用是我国西北寒区黄土路基冻融病害频繁发生的主要影响因素。目前,常用的水泥或石灰改良黄土方法存在不利于环境可持续发展的弊端,因此,探寻生态环保且经济有效的改良技术成为亟待解决的关键问题。本研究选取生物聚合... 强烈的冻融循环作用是我国西北寒区黄土路基冻融病害频繁发生的主要影响因素。目前,常用的水泥或石灰改良黄土方法存在不利于环境可持续发展的弊端,因此,探寻生态环保且经济有效的改良技术成为亟待解决的关键问题。本研究选取生物聚合物中的黄原胶、瓜尔胶对寒区黄土进行改良,并深入探究其冻融特性。通过开展室内冻融循环试验和电镜扫描试验,系统分析生物聚合物改良黄土的冻融特性及微观作用机理。研究发现:(1)黄原胶和瓜尔胶掺量分别为1.5%和2.0%时,对温度的调控效果最为显著。其中,掺加黄原胶可使冷暖峰值温差降低12.5%,瓜尔胶改良黄土在温度控制效果上略逊于黄原胶改良黄土。(2)添加黄原胶和瓜尔胶后,土体内水分迁移量明显减少。在冻融循环过程中,黄土掺加1.5%黄原胶和0.5%瓜尔胶后,水分迁移量从1.2%分别降至0.1%和0.3%,降幅达91%和75%。(3)当两种生物聚合物在黄土中的掺量均为0.5%时,对冻胀与融沉变形的控制效果最佳,此时黄原胶和瓜尔胶改良黄土的平均冻胀率相较于素黄土分别降低21.4%、14.3%,平均融沉系数分别降低40%、60%。(4)从微观层面来看,生物聚合物通过胶结、包裹土粒,有效改善了黄土的水热传递性能和微观孔隙结构。这表明在0.5%掺量条件下,黄原胶和瓜尔胶均能较为有效地抑制黄土的冻胀与融沉变形。研究成果可为我国西北寒区黄土冻融病害的防治以及黄土改良研究提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 黄土 黄原胶 瓜尔胶 冻融循环 冻胀 融沉
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大风环境下沙漠腹地公路综合防护设施防沙性能研究
7
作者 郑中元 杜牧青 《兰州理工大学学报》 北大核心 2025年第6期133-138,共6页
基于沙漠腹地现场测试,结合Fluent风沙两相流数值模拟针对大风环境下沙漠腹地综合防护的防沙性能开展研究.在沙漠腹地公路通过两台三维超声风速仪测量得到综合防护设施周围瞬时风速和风向,并为数值模拟边界提供风沙流初始风速.采用Fluen... 基于沙漠腹地现场测试,结合Fluent风沙两相流数值模拟针对大风环境下沙漠腹地综合防护的防沙性能开展研究.在沙漠腹地公路通过两台三维超声风速仪测量得到综合防护设施周围瞬时风速和风向,并为数值模拟边界提供风沙流初始风速.采用Fluent建立高立式沙障、草方格沙障和路基数值模型,基于欧拉双流体模型和多介质理论对综合防护设施以及路基周围风沙流的运动进行数值模拟.结果表明:在高立式沙障背风侧,风速快速降低至0~3 m/s,大颗粒沙粒主要沉积在高立式沙障迎风侧;草方格沙障对近地面风速进一步降低;草方格形成稳定的凹曲面产生回流,能保证大风环境下沙面自身不起沙,又能使气流中携带的沙粒在草方格凹槽周围堆积. 展开更多
关键词 风沙流 沙漠腹地公路 大风环境 综合防护 防风阻沙性能
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冻融作用下煤基固废改良黄土路基模型试验研究
8
作者 武立波 刘惠阳 +2 位作者 林战举 杨嘉伟 陈宏信 《工程科学与技术》 北大核心 2025年第6期163-177,共15页
受周期性冻融循环作用的影响,中国西北黄土区路基工程极易发生冻融病害,常用的解决方法是将改良黄土作为路基填料。鉴于西北地区煤基固废的堆存量巨大且资源化利用率低,为给季节冻土区黄土路基病害防治提供新的解决思路,尝试用煤矸石和... 受周期性冻融循环作用的影响,中国西北黄土区路基工程极易发生冻融病害,常用的解决方法是将改良黄土作为路基填料。鉴于西北地区煤基固废的堆存量巨大且资源化利用率低,为给季节冻土区黄土路基病害防治提供新的解决思路,尝试用煤矸石和煤气化渣对黄土进行改良。基于室内模型试验,以兰州黄土(简称素黄土)与石灰改良黄土作为对比试验组,探究冻融作用下煤基固废改良黄土路基的水热状态与变形特征。结果表明:1)与素黄土及石灰改良黄土路基相比,适当掺量的煤气化粗渣或煤矸石能显著增强路基土体的保温性能,如路基深度为0.3 m时,15%煤气化粗渣与50%煤矸石改良黄土路基内部温度最低值分别提高了46%与19%;2)掺入煤矸石与煤气化粗渣降低了改良黄土的最优含水率,3组改良路基在最优含水率条件下经历冻融作用后路基的含水率变化均小于3%,显著低于对比试验组的含水率变化,说明煤矸石与煤气化粗渣的掺入减少了路基土体内部的水分迁移;3)相比于素黄土路基,15%煤气化粗渣、30%与50%煤矸石改良黄土路基在最优含水率条件下经历冻融作用后的最大冻胀量分别降低了67%、59%与64%,最大融沉量分别降低了62%、57%与63%,并且这3组改良路基控制冻胀变形的效果接近于石灰改良的效果,而控制融沉变形的效果优于石灰改良;4)微观结构分析表明,与素黄土填料相比,掺入一定量的煤矸石与煤气化粗渣能有效地降低导热系数。微观结构观测表明路基改良机理为:掺入煤矸石能够降低改良黄土的孔隙率,进而降低了冻融作用下路基土体内部的水分迁移量;掺入煤气化粗渣能够降低改良土体内部自由水含量,进而降低改良黄土的冰点。两种材料都降低了土体内部的热量传播效率,进而降低了路基的冻胀融沉变形量。同时导热系数测定结果表明,15%煤气化粗渣或30%、50%煤矸石改良黄土填料的导热系数明显小于素黄土,因而煤基固废改良黄土路基的保温性能更好。总的来说,黄土中掺入煤气化粗渣或煤矸石能改善黄土路基填料的寒区服役性。 展开更多
关键词 冻融作用 煤气化粗渣 煤矸石 黄土 路基模型 水热分布 变形
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湿热地区市政道路过湿土路基设计要点分析 被引量：2
9
作者 梁丽艳 周富华 《公路与汽运》 2025年第2期83-86,共4页
过湿土是湿热地区市政道路工程建设中常见特殊性土,严重影响工程质量、安全和耐久性。现行技术规范将过湿土列为软土,采用翻晒、掺灰改良、废弃等处置方法,与湿热地区气候条件不相适应,且大量弃土将增加占地,甚至引发次生灾害。文中结... 过湿土是湿热地区市政道路工程建设中常见特殊性土,严重影响工程质量、安全和耐久性。现行技术规范将过湿土列为软土,采用翻晒、掺灰改良、废弃等处置方法,与湿热地区气候条件不相适应,且大量弃土将增加占地,甚至引发次生灾害。文中结合某市政道路工程,分析过湿土的工程特性,提出原位强夯置换、石料改良、防排水等处置方法,为高温多雨地区工程建设中过湿土处置提供参考。 展开更多
关键词 公路 市政道路 过湿土 路基设计 湿热地区
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基于视觉面部特征疲劳驾驶检测方法 被引量：1
10
作者 孙翠羽 雷皓安 +3 位作者 范谦 马飞虎 谢天长 李明 《交通科技与经济》 2025年第2期57-65,共9页
针对疲劳驾驶引起因素复杂多变、判定标准不明确和难以及时察觉等问题,提出一种基于嵌入式多层感知机(Embedding-MLP)的疲劳驾驶检测方法,驾驶视频数据使用基于RepGhost-Retinaface的人脸面部特征识别模型确定驾驶员人脸位置坐标信息,使... 针对疲劳驾驶引起因素复杂多变、判定标准不明确和难以及时察觉等问题,提出一种基于嵌入式多层感知机(Embedding-MLP)的疲劳驾驶检测方法,驾驶视频数据使用基于RepGhost-Retinaface的人脸面部特征识别模型确定驾驶员人脸位置坐标信息,使用RepGhost-PFLD人脸关键点检测模型提取人脸关键点信息,并将其作为疲劳驾驶识别模型的数据集,提出基于Embedding-MLP的驾驶员疲劳检测模型。结果显示,基于Embedding-MLP的疲劳检测模型AUC值为0.94,Accuracy值为0.87,Precision值为0.87,F1值为0.86,Recall值为0.87,相较于实验中的对比模型,该模型各项评价指标效果最优,有利于对驾驶员疲劳驾驶状态进行识别。 展开更多
关键词 交通工程 疲劳驾驶检测方法 多层感知机 重参数化技术 视觉面部特征
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高速公路过不稳定采空区处治技术研究 被引量：1
11
作者 郭剑峰 蔡永春 +2 位作者 徐双利 杨少波 张元春 《北方交通》 2025年第5期35-38,共4页
采空区会削弱地质层的稳定性,增加地表塌陷或顶板冒落的风险。公路工程过采空区施工前,应明确采空区的分布范围和规模,并进行妥善处理。以本桓高速公路工程下伏铁矿采空区为研究对象,在工程地质勘察的基础上,采用大孔径钻孔投料和注浆... 采空区会削弱地质层的稳定性,增加地表塌陷或顶板冒落的风险。公路工程过采空区施工前,应明确采空区的分布范围和规模,并进行妥善处理。以本桓高速公路工程下伏铁矿采空区为研究对象,在工程地质勘察的基础上,采用大孔径钻孔投料和注浆法的处治方案,并根据相关规范进行处治措施设计,确定了采空区处治范围、投料工序、注浆工序和工程量。 展开更多
关键词 采空区处治 公路工程 钻孔 投料回填 注浆
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流体集热沥青路面温度特性及对城市地表环境温度的影响 被引量：1
12
作者 郝彦玉 罗丹 +2 位作者 王锐 夏墨萱 司伟 《公路交通科技》 北大核心 2025年第1期54-66,共13页
【目标】道路沥青路面太阳能集热技术对太阳能的开发利用、路面可持续发展和改善城市热岛效应具有积极的意义,因此开展了流体集热沥青路面对路表温度和显热释放量影响的研究。【方法】首先,构建了流体集热沥青路面模型,分析了太阳能流... 【目标】道路沥青路面太阳能集热技术对太阳能的开发利用、路面可持续发展和改善城市热岛效应具有积极的意义,因此开展了流体集热沥青路面对路表温度和显热释放量影响的研究。【方法】首先,构建了流体集热沥青路面模型,分析了太阳能流体集热系统在不同运行条件下的沥青路面温度场;然后,开发了耦合城市峡谷的三维瞬态数值模型,并通过室内试验对模型正确性进行验证;最后,通过开发的模型模拟了太阳能流体集热沥青路面在不同季节的运行性能和对周围环境的影响。【数据】太阳能流体集热沥青路面在春季、夏季、秋季的最高路面温度分别降低了14,20,12℃;应用太阳能流体集热系统的城市路面可以在春季、夏季、秋季、冬季将路面表面的显热释放量分别减少47.41%,60.37%,52.46%,48.62%,虽然夏季热能输出最大,但降低幅度也最大;在夏季,太阳能集热系统可将路面上方1.5 m处的空气温度降低约1.1℃。【结论】太阳能流体集热路面温度在不同季节均小于普通沥青路面;在城市峡谷内,太阳能流体集热系统在夏季收集的热量最多,但集热效率最低。【应用】太阳能流体集热沥青路面为太阳能的开发利用、路面可持续发展和缓解城市热岛效应提供了一种可行且有效的技术路径,具有广泛的应用前景。 展开更多
关键词 道路工程 太阳能流体集热系统 ANSYS仿真试验 路面热输出量 路表环境温度
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贵州省公路工程岩溶环境区划 被引量：15
13
作者 康厚荣 雷明堂 +1 位作者 张谢东 赵杰华 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第10期3032-3036,共5页
为了反映岩溶对公路建设影响的区域性特点,选择贵州省开展公路工程岩溶环境区划工作,提出了岩溶地区公路工程岩溶环境区划的原则和指标体系、建立了评价模型。运用层次分析法和GIS技术,绘出了岩溶对公路影响程度分区图。将贵州省划分为... 为了反映岩溶对公路建设影响的区域性特点,选择贵州省开展公路工程岩溶环境区划工作,提出了岩溶地区公路工程岩溶环境区划的原则和指标体系、建立了评价模型。运用层次分析法和GIS技术,绘出了岩溶对公路影响程度分区图。将贵州省划分为4个影响区,即西部以高～中影响为主的地区、东北部以中～高影响为主的地区、中部以中等影响为主的地区和低影响区。通过对贵州省公路路网和评价结果的综合分析,在12462km省道以上公路中,大约有6265km公路处于高影响区,而在1587km已建和在建高速公路中,有567km处于高影响区,将对贵州公路规划、建设、养护与管理起到很好的指导作用。 展开更多
关键词 岩溶 环境区划 高速公路
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互通式立交高事故率出口的判定方法 被引量：4
14
作者 吴朝阳 杨少伟 +2 位作者 林岚 潘兵宏 张驰 《深圳大学学报（理工版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第5期536-543,共8页
为解决高速公路互通式立交出口交通事故多发的问题,基于现行判定理论,利用所收集到刹车痕迹集中点的位置分布,提出定量计算刹车痕迹集中点处痕迹数量的方法.结合互通式立交出口处路线几何指标及其附近预告标志牌信息量,分析高速公路立... 为解决高速公路互通式立交出口交通事故多发的问题,基于现行判定理论,利用所收集到刹车痕迹集中点的位置分布,提出定量计算刹车痕迹集中点处痕迹数量的方法.结合互通式立交出口处路线几何指标及其附近预告标志牌信息量,分析高速公路立交出口刹车痕迹集中的原因,提出导致刹车痕迹集中现象主客观原因的界线标准.结果表明,该判定方法找出了客观影响因素占主导的互通式立交问题出口,确定了其优先改善次序.通过持续循环利用本方法对该问题出口节点集中位置的检查和改善,提高了车辆的运行顺畅,降低了不合理紧急制动发生的概率. 展开更多
关键词 道路工程 互通式立交 出口 刹车痕迹 交通故事 鉴定模型
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压实花岗岩风化土物理力学性状试验研究 被引量：8
15
作者 牛玺荣 高江平 张恩韶 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第3期701-710,共10页
吕梁山脉东麓花岗岩风化土的工程类型与我国南方以及日本、韩国等地的花岗岩风化土有较大差别。为了对吕梁山压实花岗岩风化土的物理力学性状有较全面认识,通过常规土工试验、X射线衍射试验、大固结试验、大三轴试验等方法,对其击实特... 吕梁山脉东麓花岗岩风化土的工程类型与我国南方以及日本、韩国等地的花岗岩风化土有较大差别。为了对吕梁山压实花岗岩风化土的物理力学性状有较全面认识,通过常规土工试验、X射线衍射试验、大固结试验、大三轴试验等方法,对其击实特性、承载特性、变形特性、剪胀特性、强度特性等进行了分析。结果表明:黏土掺量对花岗岩风化土的击实特性和承载特性影响较大,存在两个不同的黏土掺量界限值(约8%和4%),分别使得试样密实状态和承载能力处于最优;试样不存在膨胀潜势,无膨胀性,为低压缩性材料;压实花岗岩风化土颗粒破碎的特点导致试样二次加载→卸载压缩曲线存在两次明显塑性变形增大的现象;剪切时由于试样内部颗粒历经压密→错动→翻越→破碎的过程,导致不同围压下试样表现出不同的剪胀性;剪切过程中由于颗粒破碎的存在,使得试样表现出强度非线性特点。 展开更多
关键词 花岗岩风化土 剪胀 强度 大固结试验 大三轴试验
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塔里木沙漠公路不同地貌部位的高立式沙障阻沙特征 被引量：18
16
作者 黄强 雷加强 王雪芹 《干旱区地理》 CSCD 北大核心 2000年第3期227-232,共6页
对塔里木沙漠公路不同地貌部位的高立式沙障的阻沙效果分析表明 :垄间平地路段高立式沙障可以在 2～ 3年内有效阻止防沙体系外的沙子进入体系内 ,不但能有效阻止体系外风沙流进入体系内 ,而且降低了体系外沙丘移入体系内的速度 ;垄体、... 对塔里木沙漠公路不同地貌部位的高立式沙障的阻沙效果分析表明 :垄间平地路段高立式沙障可以在 2～ 3年内有效阻止防沙体系外的沙子进入体系内 ,不但能有效阻止体系外风沙流进入体系内 ,而且降低了体系外沙丘移入体系内的速度 ;垄体、垭口和过渡区路段的高立式沙障 ,仅在短时间内有效阻止体系外风沙流进入体系内 ,不能使体系外沙丘移入体系内的速度降低 ;垄间新月型沙丘 (链 )路段的高立式沙障能明显降低体系外沙丘移入体系内的速度 ,使体系外沙丘遇高立式沙障后顺高立式沙障方向移动 ,但最终能越过高立式沙障进入体系内 ;在垄间线形沙丘分布路段 ,丘体附近的高立式沙障在 2～ 3年内既被埋没 ,其他地段的高立式沙障设置 4～ 5年后才能被埋没。 展开更多
关键词 塔里木沙漠公路 高立式沙障 地貌部位
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平台分级对加筋土边坡稳定性的影响研究 被引量：21
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作者 介玉新 周诗博 +1 位作者 郭政豪 陈杰 《工程地质学报》 CSCD 北大核心 2018年第5期1178-1187,共10页
对于分级修建的边坡,如何选择合适的平台宽度还有待研究。利用离心模型试验和有限元强度折减法对加筋土边坡进行分析,探讨平台分级的影响。试验表明,设置平台可以使边坡分解成若干个次级边坡,边坡分级后,其整体破坏向各个次级边坡集中,... 对于分级修建的边坡,如何选择合适的平台宽度还有待研究。利用离心模型试验和有限元强度折减法对加筋土边坡进行分析,探讨平台分级的影响。试验表明,设置平台可以使边坡分解成若干个次级边坡,边坡分级后,其整体破坏向各个次级边坡集中,失稳部分的规模有所减少;加筋增强了边坡的整体性,能够强化次级边坡之间的独立性;合适的宽度可以使滑动面只发生在次级边坡中,对整体安全是有利的。有限元计算表明,边坡高度较大时,土的黏聚力的作用就会削弱,通过将高大的边坡变成高度较小的次级边坡,能够充分发挥黏聚力对边坡稳定的作用。而加筋的主要效果就是给土体提供一个似黏聚力。也就是说,合适的边坡高度分级能够充分发挥筋材的加筋效果。另外,对加筋高边坡来说,筋材的模量和延伸率是更为关键的材料参数。延伸率不足,在其他筋材的强度还没有发挥时被拉断,就达不到共同承载的目的。 展开更多
关键词 边坡 平台 加筋土 离心模型试验 有限元方法
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高速公路线形设计的质量量化评价模型 被引量：14
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作者 吴德华 方守恩 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第11期1469-1473,共5页
针对道路安全审计中如何量化评价线形的设计质量这一重大技术问题,在分析国内外相关研究及实际调查研究的基础上,构造了高速公路线形设计质量量化评价模型,找出了模型量化评价值与亿车公里事故率之间的内在联系,充分验证了评价模型的适... 针对道路安全审计中如何量化评价线形的设计质量这一重大技术问题,在分析国内外相关研究及实际调查研究的基础上,构造了高速公路线形设计质量量化评价模型,找出了模型量化评价值与亿车公里事故率之间的内在联系,充分验证了评价模型的适应性和有效性,最后给出了高速公路线形设计质量评价标准. 展开更多
关键词 高速公路 线形设计质量 评价模型 车速与交通事故率
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内陆盐渍土地区路基阻盐隔断层设置模拟试验
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作者 裘友强 张留俊 +2 位作者 刘洋 邵磊 刘军勇 《应用基础与工程科学学报》 北大核心 2025年第2期599-609,共11页
为了防止盐分随毛细水向上迁移造成路基次生盐渍化,针对内陆盐渍土地区广泛分布的低液限黏土和砾类土2种路基填料,通过自行设计的室内路基水盐迁移模拟试验装置,对比分析不同设置部位的隔断层对毛细水和盐分的阻断作用,揭示毛细水与盐... 为了防止盐分随毛细水向上迁移造成路基次生盐渍化,针对内陆盐渍土地区广泛分布的低液限黏土和砾类土2种路基填料,通过自行设计的室内路基水盐迁移模拟试验装置,对比分析不同设置部位的隔断层对毛细水和盐分的阻断作用,揭示毛细水与盐分迁移的时间效应.研究结果表明:在地下水充足供给的内陆盐渍土地区,无论是采用低液限黏土还是级配良好砾作为路基填料,若隔断层设置于路床下部,毛细水均可通过路基上升至隔断层内10~15cm处稳定,且含盐量增加较小,砾石隔断层能有效阻止毛细水的上升,避免路基的次生盐渍化,可满足低路基修筑的隔断要求;对比设置于路基底部和路床下部的2种隔断层工况,前者毛细水在隔断层内的上升高度为15~20cm,后者毛细水在隔断层内的上升高度为10~15cm,这说明隔断层设置于路床下部对于其上路床和路面结构更为安全;由于设置于路基底部的隔断层易受地表径流或降雨积水的浸泡影响,该隔断层应设置于历史最高洪水位之上,且安全高度不宜小于50cm;相较于砾类土路基,毛细水在黏土路基内部迁移高度更大,且迁移稳定所需时间更长. 展开更多
关键词 内陆盐渍土地区 路基工程 隔断层 模拟试验 水盐迁移 阻盐效果 低液限黏土 砾类土
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基于并行遗传神经网络算法的限制搜索区域最优路径方法 被引量：3
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作者 吴成东 韩中华 +1 位作者 张颖 孙东 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2006年第8期126-129,142,共5页
在大规模路网的路径诱导中,研究了基于神经网络的交通信息实时预测方法,构造了具有时变性的路阻矩阵,解决了传统静态路阻存在的局限性问题;探讨了基于并行遗传算法的最优路径求解问题,给出了相应的遗传、变异算子和群体更新方式,提出了... 在大规模路网的路径诱导中,研究了基于神经网络的交通信息实时预测方法,构造了具有时变性的路阻矩阵,解决了传统静态路阻存在的局限性问题;探讨了基于并行遗传算法的最优路径求解问题,给出了相应的遗传、变异算子和群体更新方式,提出了矩形限制搜索区域方法,降低了并行遗传算法的搜索范围,解决了遗传算法在大规模路网中求解最优路径时存在的实时性差、收敛速度慢等问题;仿真实验表明该方法满足大规模路网路径诱导的准确性、实时性和快速性要求。 展开更多
关键词 神经网络 路阻矩阵 矩形限制搜索区域 并行遗传算法 最优路径选择
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