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改扩建高速公路诱增交通量预测方法研究
1
作者 谭明军 赵西龙 +1 位作者 黄宜春 谢耀华 《公路交通技术》 2026年第1期212-223,共12页
针对现有预测方法无法全面、精准测算改扩建高速公路诱增交通量的问题,基于经济学供需理论,系统研究其产生机理,将诱增交通量划分为两部分:一是已有交通需求在新交通供给条件下的释放,二是新交通供给诱增区域经济增长所引发的交通量增... 针对现有预测方法无法全面、精准测算改扩建高速公路诱增交通量的问题,基于经济学供需理论,系统研究其产生机理,将诱增交通量划分为两部分:一是已有交通需求在新交通供给条件下的释放,二是新交通供给诱增区域经济增长所引发的交通量增长。结合高速公路改扩建前后出行费用的变化特征,提出“改进重力模型+诱增经济模型”的组合预测方法,并通过实际案例进行验证。结果表明:1)该组合预测方法相比传统单一方法,更契合诱增交通量产生机理;2)采集区域现状OD矩阵、人口、经济总量及出行费用等数据并完成参数标定后,可精准预测未来年诱增交通量;3)传统方法仅计算了第一部分诱增交通量易导致结果偏保守,纳入第二部分可完善诱增影响分析,使预测结果更符合实际情况。 展开更多
关键词 改扩建高速公路 交通量预测 诱增交通量 重力模型 经济发展潜力模型 趋势交通量
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西准噶尔加依尔山公路野生动物通道监测研究
2
作者 李若飏 任婧 李文艳 《交通节能与环保》 2026年第1期312-315,共4页
为探讨西准噶尔加依尔山公路对野生动物的影响并提供科学的通道设计依据,本研究于2023年11月至2024年7月,采用样线调查与红外相机监测相结合的方法,对该区域野生动物与道路的关系进行了监测。结果表明:加依尔山分布有国家二级保护动物... 为探讨西准噶尔加依尔山公路对野生动物的影响并提供科学的通道设计依据,本研究于2023年11月至2024年7月,采用样线调查与红外相机监测相结合的方法,对该区域野生动物与道路的关系进行了监测。结果表明:加依尔山分布有国家二级保护动物黑鸢及新疆一级保护动物艾鼬等;鹅喉羚主要集中分布于K30~K70+850的荒漠草原区,其活动具有明显的季节性,冬季为高发期,并在K63+830和K70+850附近识别出其南北迁徙的关键通道;作为其天敌,狼在冬季因捕食关系亦跟随鹅喉羚出现在相同通道区域。通道利用率分析显示,鹅喉羚与狼对监测通道的利用率分别为21%~79%与20%~80%。基于以上发现,建议针对鹅喉羚集群迁徙的核心通道采用桥梁形式的动物通道,并优化现有涵洞尺寸,以提升通道的适用性与安全性,从而减少公路建设对当地野生动物迁徙的阻隔效应。 展开更多
关键词 环境工程 通道利用率 迁徙路线 野生动物通道 西准噶尔加依尔山
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降雨诱发公路边坡灾害的片石挡土墙强度适应性研究
3
作者 黄经锟 《交通工程》 2026年第3期52-60,共9页
在我国南方多雨地区,降雨诱发的公路边坡灾害频发,严重威胁交通运输安全。本文以某县G205国道强风化砂岩深层滑坡与某县县道改建公路高液限土浅层溜方为典型案例,研究不同岩土体的降雨响应机制及片石挡土墙治理技术。通过现场勘察、理... 在我国南方多雨地区,降雨诱发的公路边坡灾害频发,严重威胁交通运输安全。本文以某县G205国道强风化砂岩深层滑坡与某县县道改建公路高液限土浅层溜方为典型案例,研究不同岩土体的降雨响应机制及片石挡土墙治理技术。通过现场勘察、理论分析与工程实践,揭示了“强降雨-岩土体软化-结构失稳”的耦合致灾机制:前者因裂隙发育引发动水压力主导的突发型滑坡,后者因亲水矿物吸水导致强度渐进退化的滞后型溜方。研究构建了“地质参数识别-设计指标优化-施工工艺控制”的技术框架,提出差异化治理策略:强风化砂岩边坡采用弧形墙身、加密泄水孔及C25混凝土,以应对动水压力;高液限土边坡采用直线墙身、砂砾石换填基础及均匀排水系统,解决长期软化问题。治理后边坡稳定性显著提升,经济效益、社会效益、环境效益及技术效益显著。研究为多雨地区边坡灾害治理提供了地质适配性技术框架。 展开更多
关键词 降雨诱发灾害 片石挡土墙 耦合致灾机制 差异化治理 边坡稳定性
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农村公路建设造价合理控制路径有效构建
4
作者 李任威 《科技信息与研究》 2026年第2期33-35,共3页
本文在分析农村公路造价影响因素的基础上,探讨了当前建设过程中存在的预算超支、资源浪费与管理不规范等问题,并针对实际需求提出了科学、系统的路径构建方案。研究强调加强前期调研、合理制定预算标准、健全造价管理机制,以及引入全... 本文在分析农村公路造价影响因素的基础上,探讨了当前建设过程中存在的预算超支、资源浪费与管理不规范等问题,并针对实际需求提出了科学、系统的路径构建方案。研究强调加强前期调研、合理制定预算标准、健全造价管理机制,以及引入全过程管控理念和信息化管理手段,从而提升造价控制的精准性与执行力。通过优化工程设计、强化合同管理、规范施工流程等措施,实现了成本有效管控并有效防范风险。综上,论文提出的建设造价合理控制路径有助于推动农村公路高质量发展,提高资金使用效率,为相关政策制定和工程实践提供了理论支撑与现实参考。 展开更多
关键词 农村公路建设 造价控制 路径构建 预算管理 信息化管理
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山地城市建成环境对老年人步行距离的非线性影响研究——以贵阳市为例
5
作者 何莎 赵航 +1 位作者 黄勇 熊仁江 《贵州师范大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期98-107,共10页
步行出行与老年人身体活动水平、身心健康状态有着密切联系。以贵阳市为例,基于市中心城区老年人步行出行问卷数据,利用极端梯度提升模型(XGBoost)对山地城市建成环境与老年人步行距离之间的非线性关系进行探究。结果表明:山地城市建成... 步行出行与老年人身体活动水平、身心健康状态有着密切联系。以贵阳市为例,基于市中心城区老年人步行出行问卷数据,利用极端梯度提升模型(XGBoost)对山地城市建成环境与老年人步行距离之间的非线性关系进行探究。结果表明:山地城市建成环境特征不同对老年人步行距离产生的非线性影响和阈值效应存在差异,其中坡度在建成环境变量中的影响最突出;贵阳市狭小有限的土地利用面积使路网、人口及居住密度提高对老年人步行出行反而产生负向影响,因此在山地城市建设中,需要因地制宜适当增加路网、人口及居住密度以促进老年人步行出行;山地城市基础服务设施数量及完善度是影响老年人步行活动的重要因素。研究结果可为山地城市交通政策制定与适老社区建设提供参考。 展开更多
关键词 老年人 山地城市 建成环境 步行距离 XGBoost
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沙漠公路积沙对沥青路面抗滑性能影响分析
6
作者 邹宏昊 王芳 《交通科技》 2026年第1期6-10,共5页
为保证沙漠公路行车安全,通过SHN-SF连续式横向力摩擦系数采集测试仪,研究不同条件下沥青路面抗滑性能的变化。实验在不同道路线形、路面积沙厚度、积沙湿润度及单、双轮下进行,采集匀速经过积沙路段时的横向力系数(SFC),并分析其变化... 为保证沙漠公路行车安全,通过SHN-SF连续式横向力摩擦系数采集测试仪,研究不同条件下沥青路面抗滑性能的变化。实验在不同道路线形、路面积沙厚度、积沙湿润度及单、双轮下进行,采集匀速经过积沙路段时的横向力系数(SFC),并分析其变化规律。结果表明,在不同路面积沙厚度情况下,当构造深度从0%增至100%时,横向力系数(SFC)逐渐减小;随着积沙厚度继续增加,SFC逐渐上升并趋于平缓;综合考虑积沙湿润度和单双轮时,当积沙厚度从无积沙增至构造深度覆盖100%阶段,车辆双轮且洒水量为1 mm时,SFC值最低,即行车安全性最差;当积沙厚度从构造深度覆盖100%增至10 mm阶段,车辆双轮且不洒水时,SFC值最低,即行车安全性最差。 展开更多
关键词 路面积沙 横向力系数(SFC) 积沙厚度 抗滑性能 行车安全 构造深度
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水泥-水基聚合物稳定基层单轴贯入DIC宏微观试验
7
作者 赵阳 蒲超 +4 位作者 孙锡亮 王华涛 盛佳龙 卫新玒 刘杰 《交通科技与经济》 2026年第1期62-68,共7页
为研究水泥和水基聚合物(SRX)对水泥-水基聚合物稳定基层(CWSB)材料性能的影响。采用正交试验,研究水泥剂量(1.0%、1.5%、2.0%)、SRX掺量(0.3%、0.4%、0.5%)和压实度(96%、98%、100%)对CWSB材料单轴贯入强度的影响。通过极差分析和方差... 为研究水泥和水基聚合物(SRX)对水泥-水基聚合物稳定基层(CWSB)材料性能的影响。采用正交试验,研究水泥剂量(1.0%、1.5%、2.0%)、SRX掺量(0.3%、0.4%、0.5%)和压实度(96%、98%、100%)对CWSB材料单轴贯入强度的影响。通过极差分析和方差分析,结合数字图像相关(DIC)技术和微观分析,探究影响因素对CWSB材料性能的作用机理。研究结果表明:SRX掺量对CWSB材料单轴贯入强度影响最为显著,影响顺序为SRX掺量>压实度>水泥剂量;层面裂纹发展过程分为初始、萌生、扩展、贯通4个阶段,横向位移在贯通阶段呈“阶梯”发展趋势,SRX掺量和水泥剂量增加显著提升材料抗剪切性能,有效减缓试件表面裂纹的扩展;SRX改善水泥水化产物微观形貌和界面结构,促进致密结构形成。 展开更多
关键词 道路工程 水泥-水基聚合物稳定基层 正交试验 单轴贯入强度 数字图像相关技术 水基聚合物
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高架快速路下匝道衔接交叉口预信号交通设计与控制方法
8
作者 孙闻鹏 《工程建设与设计》 2026年第3期90-92,共3页
针对快速路下匝道与下游交叉口衔接区域通行效率低下问题,论文提出了一种快速路下匝道衔接交叉口预信号交通设计与控制方法。结合下匝道交通流特性,提出了主、预信号协调配时方案,通过交通波理论建立预信号排序区长度计算模型。结果表明... 针对快速路下匝道与下游交叉口衔接区域通行效率低下问题,论文提出了一种快速路下匝道衔接交叉口预信号交通设计与控制方法。结合下匝道交通流特性,提出了主、预信号协调配时方案,通过交通波理论建立预信号排序区长度计算模型。结果表明,相较于传统方案,论文提出预信号方案能显著降低该区域车辆延误(降低31.1%),提升通过车辆数(提高了11.1%)。 展开更多
关键词 交通工程 高架快速路 下匝道 衔接交叉口 预信号
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盐渍土区碎石桩复合地基变形监测分析
9
作者 侯红娟 《西部交通科技》 2026年第1期61-63,共3页
为检验盐渍土地基碎石桩处治效果,文章依托实际工程,采用现场监测法对路基施工全过程中的地基变形和受力情况开展研究。结果表明:随填土荷载增加沉降量也逐渐增加,路基中心部位略高于两侧路肩,施工期间沉降速率较高,填筑完成后沉降量增... 为检验盐渍土地基碎石桩处治效果,文章依托实际工程,采用现场监测法对路基施工全过程中的地基变形和受力情况开展研究。结果表明:随填土荷载增加沉降量也逐渐增加,路基中心部位略高于两侧路肩,施工期间沉降速率较高,填筑完成后沉降量增加幅度和沉降速率逐渐下降,且总体沉降较小;桩顶和桩周土应力先增加后小幅下降,碎石桩承受主要荷载;地基总体变形量不大,桩土应力比稳定,说明采用碎石桩处治后路基稳定,加固效果好。 展开更多
关键词 盐渍土 碎石桩复合地基 变形监测 沉降 土压力
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XPS保温板在冻土路基中的铺设搭接与锚固施工技术
10
作者 刘俊峰 《中国科技期刊数据库 工业C》 2026年第2期137-140,共4页
为解决高原多年冻土区路基融沉病害频发、冻土上限持续下降的工程难题,本文依托某高温高含冰量冻土路基工程,针对XPS保温板在冻土路基中的应用核心环节,系统开展铺设、搭接与锚固施工技术研究,其包括XPS保温板基层处理、分层铺设、错缝... 为解决高原多年冻土区路基融沉病害频发、冻土上限持续下降的工程难题,本文依托某高温高含冰量冻土路基工程,针对XPS保温板在冻土路基中的应用核心环节,系统开展铺设、搭接与锚固施工技术研究,其包括XPS保温板基层处理、分层铺设、错缝搭接、密封处理、机械锚固等全工序操作要点,同时配套实测施工参数并对比分析常规施工与优化施工后的路基地温、沉降,希望可为同类高原冻土路基工程提供技术参考。 展开更多
关键词 XPS保温板 冻土路基 铺设工艺 搭接技术 锚固施工
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西藏地区地质灾害风险性评估及公路路基病害防治技术研究
11
作者 李金荣 董周建 《建筑机械》 2026年第1期31-36,44,共7页
西藏自治区S201线古巴村至罗麦段是川藏铁路雅安至林芝段配套公路工程之一,由于西藏地区高寒高海拔的特点且地质勘察资料一般较为匮乏,因此对该地区地质灾害的成因没有清晰认知。文章对项目区内既有的崩塌、泥石流、不稳定斜坡及涎流冰... 西藏自治区S201线古巴村至罗麦段是川藏铁路雅安至林芝段配套公路工程之一,由于西藏地区高寒高海拔的特点且地质勘察资料一般较为匮乏,因此对该地区地质灾害的成因没有清晰认知。文章对项目区内既有的崩塌、泥石流、不稳定斜坡及涎流冰等地质灾害的形成条件,发育特征和活动特征进行研究,并对工程建设中或建设后可能加剧的地质灾害危险性进行了评估。根据分析结果,提出了西藏高寒地区公路路基病害的防护和处治措施,为西藏地区特殊路基的设计、处理措施提供参考。 展开更多
关键词 西藏地区 地质灾害 危险性评估 公路路基 病害处治
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湿陷性黄土路基的冲击碾压-强夯复合处理技术研究
12
作者 李云聪 《中国科技期刊数据库 工业B》 2026年第1期069-072,共4页
湿陷性黄土路基易因遇水湿陷引发沉降、开裂等病害,单一处理技术存在加固深度不足或经济性差等局限。本文采用冲击碾压-强夯复合处理技术,通过“预处理-深层加固”协同作用改良路基。结合现场试夯优化参数,经检测验证,处理后18m深度内... 湿陷性黄土路基易因遇水湿陷引发沉降、开裂等病害,单一处理技术存在加固深度不足或经济性差等局限。本文采用冲击碾压-强夯复合处理技术,通过“预处理-深层加固”协同作用改良路基。结合现场试夯优化参数,经检测验证,处理后18m深度内湿陷系数≤0.015,承载力≥300kPa,压缩模量≥80MPa,工后沉降≤15cm。与传统技术相比,成本降低35%以上,工期缩短30%以上。该技术实现湿陷性全深度消除与路基稳定性提升,兼具技术先进性与经济合理性。 展开更多
关键词 湿陷性黄土 路基处理 冲击碾压 强夯 复合技术
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试析黄土固化技术在公路路基冲刷处治中的应用
13
作者 王海涛 《科学技术创新》 2026年第4期184-187,共4页
黄土在我国分布广泛,其独特的多孔、疏松、垂直节理发育及水敏性强的工程特性,使得黄土地区的公路建设长期面临着严峻的路基冲刷挑战。黄土固化技术通过向黄土中掺加特定固化剂,经物理化学反应,有效改善土体的物理力学性质,提高其强度... 黄土在我国分布广泛,其独特的多孔、疏松、垂直节理发育及水敏性强的工程特性,使得黄土地区的公路建设长期面临着严峻的路基冲刷挑战。黄土固化技术通过向黄土中掺加特定固化剂,经物理化学反应,有效改善土体的物理力学性质,提高其强度、稳定性、抗侵蚀能力。此技术具有成本可控、施工便捷、效果显著等优点,在路基冲刷处治领域展现出巨大的应用潜力。本文结合G244线乌江公路一处典型滑坡灾害的成功治理案例,系统阐述黄土固化技术在综合处治方案中的具体应用和实施效果,以期为同类工程提供有益的参考与借鉴。 展开更多
关键词 公路路基 黄土固化技术 冲刷 处治
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基于兴趣点嵌入路网技术的公交线路优化研究
14
作者 王佳 李锦源 徐永敢 《交通科学与工程》 2025年第4期162-170,共9页
【目的】解决基于传统起讫点(OD)调查的公交线路优化方法费时费力的局限性。【方法】提出一种运用兴趣点(POI)优化公交线路的方法,该方法数据获取方式多样、数据量大,而且成本低、精度高,能在很大程度上减少线路优化的工作量。首先,利用... 【目的】解决基于传统起讫点(OD)调查的公交线路优化方法费时费力的局限性。【方法】提出一种运用兴趣点(POI)优化公交线路的方法,该方法数据获取方式多样、数据量大,而且成本低、精度高,能在很大程度上减少线路优化的工作量。首先,利用GIS采集POI、道路网络等空间数据,并构建热点探测模型,提取POI数据的特征信息,再通过缓冲区分配方法将特征信息嵌入城市路网中。然后,以形成的新的城市路网为载体,以公交线路POI覆盖量最大为目标,以区间POI强度和线路非直线系数等为约束条件,构建公交线路优化模型,并基于遗传算法进行求解。最后,以上海市某公交线路作为案例进行分析。【结果】案例中的公交线路经优化后,沿途POI覆盖数量增加了1112个,增长约71.3%,区间平均POI强度提升41.6%,线路非直线系数下降20.6%。【结论】基于公交出行与城市基础设施布局之间的密切关系,利用POI数据替代烦琐的OD调查数据,结合多源大数据进行公交线路优化,与传统OD调查方法相比,该方法数据调查工作量较小,提高了数据的多样性和丰富性,案例分析结果证明此方法具有可行性。 展开更多
关键词 公交线路优化 热点探测模型 POI覆盖量 多源大数据 空间特征
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煤矸石改良季节冻土区黄土填料的冻融特性试验研究 被引量：1
15
作者 武立波 刘惠阳 +3 位作者 杨嘉伟 林战举 陈宏信 白玉亮 《自然灾害学报》 北大核心 2025年第4期128-139,共12页
我国西北季节冻土区广泛分布着黄土,受周期性冻融循环作用的影响,黄土区路基工程极易发生冻融病害。常用的防治方法是对黄土进行处理或改良,但目前节能低碳环保的改良方法研究尚显不足,鉴于西北地区煤矸石堆存量巨大且资源化利用率低,... 我国西北季节冻土区广泛分布着黄土,受周期性冻融循环作用的影响,黄土区路基工程极易发生冻融病害。常用的防治方法是对黄土进行处理或改良,但目前节能低碳环保的改良方法研究尚显不足,鉴于西北地区煤矸石堆存量巨大且资源化利用率低,尝试用煤矸石改良黄土作为路基填料。以兰州皋兰黄土(以下简称“素黄土”)与石灰改良黄土作为对比试验组,通过室内冻融循环试验探究在冻融循环条件下较大掺量煤矸石改良黄土填料的冻融特性,并通过电镜扫描和CT扫描揭示其微观机理。结果表明:①与素黄土相比,掺入30%与50%煤矸石的改良黄土试样温度梯度变化幅度分别降低了8.5%与25.3%。②与素黄土和石灰改良黄土相比,煤矸石改良黄土的最优含水率降低,经历5次冻融循环后各组含水率分布情况相近,掺入30%煤矸石的改良黄土与素黄土补水量相近,掺入50%煤矸石改良黄土的补水量相较于素黄土下降了53.8%。③5次冻融循环后,掺入30%与50%煤矸石改良黄土的平均冻胀率相较于素黄土分别降低了77.3%、90.2%,相较于石灰改良黄土分别降低了70.4%、87.5%,融沉系数的变化规律较为复杂,只有煤矸石掺量为50%的改良黄土融沉系数相较于素黄土降低了40.9%。④与素黄土相比,掺入50%煤矸石的改良黄土试样在冻融循环前后孔隙率均降低了60%左右。总体而言,煤矸石掺量为50%时能显著地改善黄土的冻胀与融沉性质。 展开更多
关键词 季节冻土区 黄土 煤矸石 冻融循环 冻胀 融沉
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冻融作用下煤基固废改良黄土路基模型试验研究 被引量：1
16
作者 武立波 刘惠阳 +2 位作者 林战举 杨嘉伟 陈宏信 《工程科学与技术》 北大核心 2025年第6期163-177,共15页
受周期性冻融循环作用的影响,中国西北黄土区路基工程极易发生冻融病害,常用的解决方法是将改良黄土作为路基填料。鉴于西北地区煤基固废的堆存量巨大且资源化利用率低,为给季节冻土区黄土路基病害防治提供新的解决思路,尝试用煤矸石和... 受周期性冻融循环作用的影响,中国西北黄土区路基工程极易发生冻融病害,常用的解决方法是将改良黄土作为路基填料。鉴于西北地区煤基固废的堆存量巨大且资源化利用率低,为给季节冻土区黄土路基病害防治提供新的解决思路,尝试用煤矸石和煤气化渣对黄土进行改良。基于室内模型试验,以兰州黄土(简称素黄土)与石灰改良黄土作为对比试验组,探究冻融作用下煤基固废改良黄土路基的水热状态与变形特征。结果表明:1)与素黄土及石灰改良黄土路基相比,适当掺量的煤气化粗渣或煤矸石能显著增强路基土体的保温性能,如路基深度为0.3 m时,15%煤气化粗渣与50%煤矸石改良黄土路基内部温度最低值分别提高了46%与19%;2)掺入煤矸石与煤气化粗渣降低了改良黄土的最优含水率,3组改良路基在最优含水率条件下经历冻融作用后路基的含水率变化均小于3%,显著低于对比试验组的含水率变化,说明煤矸石与煤气化粗渣的掺入减少了路基土体内部的水分迁移;3)相比于素黄土路基,15%煤气化粗渣、30%与50%煤矸石改良黄土路基在最优含水率条件下经历冻融作用后的最大冻胀量分别降低了67%、59%与64%,最大融沉量分别降低了62%、57%与63%,并且这3组改良路基控制冻胀变形的效果接近于石灰改良的效果,而控制融沉变形的效果优于石灰改良;4)微观结构分析表明,与素黄土填料相比,掺入一定量的煤矸石与煤气化粗渣能有效地降低导热系数。微观结构观测表明路基改良机理为:掺入煤矸石能够降低改良黄土的孔隙率,进而降低了冻融作用下路基土体内部的水分迁移量;掺入煤气化粗渣能够降低改良土体内部自由水含量,进而降低改良黄土的冰点。两种材料都降低了土体内部的热量传播效率,进而降低了路基的冻胀融沉变形量。同时导热系数测定结果表明,15%煤气化粗渣或30%、50%煤矸石改良黄土填料的导热系数明显小于素黄土,因而煤基固废改良黄土路基的保温性能更好。总的来说,黄土中掺入煤气化粗渣或煤矸石能改善黄土路基填料的寒区服役性。 展开更多
关键词 冻融作用 煤气化粗渣 煤矸石 黄土 路基模型 水热分布 变形
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生物聚合物改良黄土的冻融特性试验研究 被引量：3
17
作者 武立波 崔子龙 +3 位作者 林战举 翟明政 姚如龙 刘惠阳 《冰川冻土》 2025年第2期464-476,共13页
强烈的冻融循环作用是我国西北寒区黄土路基冻融病害频繁发生的主要影响因素。目前,常用的水泥或石灰改良黄土方法存在不利于环境可持续发展的弊端,因此,探寻生态环保且经济有效的改良技术成为亟待解决的关键问题。本研究选取生物聚合... 强烈的冻融循环作用是我国西北寒区黄土路基冻融病害频繁发生的主要影响因素。目前,常用的水泥或石灰改良黄土方法存在不利于环境可持续发展的弊端,因此,探寻生态环保且经济有效的改良技术成为亟待解决的关键问题。本研究选取生物聚合物中的黄原胶、瓜尔胶对寒区黄土进行改良,并深入探究其冻融特性。通过开展室内冻融循环试验和电镜扫描试验,系统分析生物聚合物改良黄土的冻融特性及微观作用机理。研究发现:(1)黄原胶和瓜尔胶掺量分别为1.5%和2.0%时,对温度的调控效果最为显著。其中,掺加黄原胶可使冷暖峰值温差降低12.5%,瓜尔胶改良黄土在温度控制效果上略逊于黄原胶改良黄土。(2)添加黄原胶和瓜尔胶后,土体内水分迁移量明显减少。在冻融循环过程中,黄土掺加1.5%黄原胶和0.5%瓜尔胶后,水分迁移量从1.2%分别降至0.1%和0.3%,降幅达91%和75%。(3)当两种生物聚合物在黄土中的掺量均为0.5%时,对冻胀与融沉变形的控制效果最佳,此时黄原胶和瓜尔胶改良黄土的平均冻胀率相较于素黄土分别降低21.4%、14.3%,平均融沉系数分别降低40%、60%。(4)从微观层面来看,生物聚合物通过胶结、包裹土粒,有效改善了黄土的水热传递性能和微观孔隙结构。这表明在0.5%掺量条件下,黄原胶和瓜尔胶均能较为有效地抑制黄土的冻胀与融沉变形。研究成果可为我国西北寒区黄土冻融病害的防治以及黄土改良研究提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 黄土 黄原胶 瓜尔胶 冻融循环 冻胀 融沉
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青藏高原多年冻土区公路路基变形驱动因素与气候韧性分析
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作者 权磊 田波 +5 位作者 李思李 李立辉 张盼盼 犹铄森 彭智鑫 符敏仪 《交通运输工程学报》 北大核心 2025年第5期38-52,共15页
为明确青藏高原多年冻土区在役公路路基变形的主要驱动因素及其对气候变化的适应能力,选取了穿越青藏高原多年冻土区的两大工程走廊——格尔木至那曲、共和至玉树的3条在役公路进行研究,分析了路基变形状况指标与气候环境参数、交通荷... 为明确青藏高原多年冻土区在役公路路基变形的主要驱动因素及其对气候变化的适应能力,选取了穿越青藏高原多年冻土区的两大工程走廊——格尔木至那曲、共和至玉树的3条在役公路进行研究,分析了路基变形状况指标与气候环境参数、交通荷载差异、路基工程本体参数、路基工程所在场地参数的空间相关性;提出了青藏高原多年冻土区公路路基气候韧性的概念。分析结果表明:海拔高度与最大冻结深度、植被覆盖率与年累计降水量是影响路表国际平整度指数、跳车指标变化最主要的驱动因素,相关系数绝对值均超过0.4,明显区别于其他因素;季节冻土带无论年累计降水量高低,路面行驶质量指数(RQI)均保持良好以上;而多年冻土带的年累计降水量在220~370 mm区间时,RQI几乎全为差;多年冻土带的累计降水量达到370 mm以上时,多年冻土含冰量、地下水、土质类型和路侧积水侵蚀沿路线方向的跳跃性分布是其变形的主要驱动因素;此外,年降水量超过370 mm及路侧积水产生的热积累效应导致融区与多年冻土岛状交替发育,成为该区域无法明确强相关驱动因素的主要原因;路基总体随天然大地发生长周期沉降和季节性冻胀融沉,特殊结构路基可减缓形变速率,桩筏地基处理方式可有效终止沉降趋势;建议通过增强路面-路基-地基体系结构韧性及削弱气候环境对场地参数的不利影响等路径,提升多年冻土区公路路基的气候韧性,为该区域的公路工程维养改造提供理论指导和实践参考。 展开更多
关键词 道路工程 气候韧性 相关性分析 多年冻土 路基变形 驱动因素
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大风环境下沙漠腹地公路综合防护设施防沙性能研究
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作者 郑中元 杜牧青 《兰州理工大学学报》 北大核心 2025年第6期133-138,共6页
基于沙漠腹地现场测试,结合Fluent风沙两相流数值模拟针对大风环境下沙漠腹地综合防护的防沙性能开展研究.在沙漠腹地公路通过两台三维超声风速仪测量得到综合防护设施周围瞬时风速和风向,并为数值模拟边界提供风沙流初始风速.采用Fluen... 基于沙漠腹地现场测试,结合Fluent风沙两相流数值模拟针对大风环境下沙漠腹地综合防护的防沙性能开展研究.在沙漠腹地公路通过两台三维超声风速仪测量得到综合防护设施周围瞬时风速和风向,并为数值模拟边界提供风沙流初始风速.采用Fluent建立高立式沙障、草方格沙障和路基数值模型,基于欧拉双流体模型和多介质理论对综合防护设施以及路基周围风沙流的运动进行数值模拟.结果表明:在高立式沙障背风侧,风速快速降低至0~3 m/s,大颗粒沙粒主要沉积在高立式沙障迎风侧;草方格沙障对近地面风速进一步降低;草方格形成稳定的凹曲面产生回流,能保证大风环境下沙面自身不起沙,又能使气流中携带的沙粒在草方格凹槽周围堆积. 展开更多
关键词 风沙流 沙漠腹地公路 大风环境 综合防护 防风阻沙性能
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湿热地区市政道路过湿土路基设计要点分析 被引量：2
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作者 梁丽艳 周富华 《公路与汽运》 2025年第2期83-86,共4页
过湿土是湿热地区市政道路工程建设中常见特殊性土,严重影响工程质量、安全和耐久性。现行技术规范将过湿土列为软土,采用翻晒、掺灰改良、废弃等处置方法,与湿热地区气候条件不相适应,且大量弃土将增加占地,甚至引发次生灾害。文中结... 过湿土是湿热地区市政道路工程建设中常见特殊性土,严重影响工程质量、安全和耐久性。现行技术规范将过湿土列为软土,采用翻晒、掺灰改良、废弃等处置方法,与湿热地区气候条件不相适应,且大量弃土将增加占地,甚至引发次生灾害。文中结合某市政道路工程,分析过湿土的工程特性,提出原位强夯置换、石料改良、防排水等处置方法,为高温多雨地区工程建设中过湿土处置提供参考。 展开更多
关键词 公路 市政道路 过湿土 路基设计 湿热地区
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