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考虑应力主轴旋转的路基服役性能试验系统研制及验证
1
作者 崔新壮 包振昊 +5 位作者 杜业峰 郝建文 金青 曹天才 张圣琦 张小宁 《土木工程学报》 北大核心 2026年第1期115-128,共14页
为了精准复现交通荷载作用下公路路基三维应力状态与服役性能演化过程,研制一种考虑应力主轴旋转的公路路基服役性能试验系统。路基服役性能试验系统主要是以加载系统为核心、全数字伺服控制系统及数据采集系统等辅助模块组成。根据交... 为了精准复现交通荷载作用下公路路基三维应力状态与服役性能演化过程,研制一种考虑应力主轴旋转的公路路基服役性能试验系统。路基服役性能试验系统主要是以加载系统为核心、全数字伺服控制系统及数据采集系统等辅助模块组成。根据交通荷载作用下路基土单元全应分量(3个正应力、3个切应力)的时程特征,设计以4个动态作动器及3个静态作动器为核心的加载系统,通过静动协同加载来实现不同层位路基土单元的应力主轴旋转效应。基于交通荷载作用下公路路基动力响应理论模型,结合加载系统的机械结构与空间特征,建立公路路基三维动应力复现理论,并提出由“应力谱”到“加载谱”的转化方法。基于该试验系统,开展汽车荷载作用下公路路基内部三维应力状态验证试验。结果表明,各静动伺服作动器的实际输出荷载偏差低于1%,表明研制的路基服役性能试验系统能够精准复现交通荷载作用下路基内部的三维应力状态;路基内部的竖向动应力沿深度方向逐渐衰减,土单元所经历的应力路径呈近似“心形”,并且各动应力分量时程曲线与竖向动应力衰减规律均与理论计算结果有较高的吻合度。虽然该试验系统的加载装置在加载过程中位置不变,但是依然可以通过“七缸联动、协调加载”的方式复现交通荷载“远-近-远”移动过程中路基工作区不同深度土单元的动力响应。因此,该文研制的路基服役性能试验系统为开展真实应力条件下公路路基服役性能演化规律研究提供新思路、新方法和新技术。 展开更多
关键词 道路工程 公路路基 应力主轴旋转 模型试验 加载系统 服役性能
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高填方路堤压实补强现场试验与方案优化
2
作者 刘泽 王禹横 +2 位作者 李梦竹 屈畅姿 曹峥 《水利水电科技进展》 北大核心 2026年第1期60-66,82,共8页
以济源-新安高速公路路基工程为依托,设计并开展了高填方黄土路堤压实补强现场试验,探讨了强夯和冲击碾压两种补强方案的加固效果和影响深度,并采用有限元法针对现场补强效果较优的冲击碾压方案开展了施工参数优化分析。结果表明:强夯... 以济源-新安高速公路路基工程为依托,设计并开展了高填方黄土路堤压实补强现场试验,探讨了强夯和冲击碾压两种补强方案的加固效果和影响深度,并采用有限元法针对现场补强效果较优的冲击碾压方案开展了施工参数优化分析。结果表明:强夯补强的影响深度范围为4~6 m,冲击碾压补强的影响深度范围为2~4 m;影响深度范围内土体的加固效果会随夯击次数或碾压遍数的增加而增强,但增幅逐渐减小,存在一个最优的夯击次数或碾压遍数;在现场试验的施工参数条件下,填高2 m后冲击碾压补强比填高4 m后强夯补强更有利于提高路基的压实度及均匀性;冲击碾压补强的影响深度随碾压遍数的增加而增大,碾压遍数达到20遍时其影响深度可达3 m;压实效果和影响深度均随冲击轮质量的增加而增大,随冲击轮行驶速度的增大先增后减,冲击轮最佳行驶速度为3 m/s。 展开更多
关键词 压实补强 高填方 黄土路堤 加固效果 影响深度
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黏土基泡沫聚合土路基材料的保温性能及力学特性
3
作者 赵阳 卢正 +4 位作者 刘杰 张荣 颜廷舟 唐楚轩 李剑 《中国科学院大学学报(中英文)》 北大核心 2026年第1期51-60,共10页
以乌鲁木齐绕城高速沿线的挖方弃土为基础,结合水泥和泡沫,共同研发具有多孔保温特性的泡沫聚合土。系统探讨湿密度、土壤掺量和水料比对泡沫聚合土导热性能、无侧限抗压强度和刚度的影响,建立孔隙结构与宏观性能之间的内在联系。研究... 以乌鲁木齐绕城高速沿线的挖方弃土为基础,结合水泥和泡沫,共同研发具有多孔保温特性的泡沫聚合土。系统探讨湿密度、土壤掺量和水料比对泡沫聚合土导热性能、无侧限抗压强度和刚度的影响,建立孔隙结构与宏观性能之间的内在联系。研究结果表明,当泡沫聚合土的密度从600 kg/m^(3)提升至1200 kg/m^(3)时,其导热系数增长约1倍,强度增强约3.95倍,模量更是增长约10.5倍。相较于传统的路基土,泡沫聚合土的导热系数显著降低52%~96.4%。进一步对孔隙结构进行分析,发现随着单位体积内泡沫聚合土孔径的减小,骨架占比相应增加,气孔体积则有所减少。这种细观结构的变化在宏观性能上表现为保温性能的提升(即导热系数的降低)以及力学性能的显著增强(包括强度和刚度的提升)。泡沫聚合土不仅展现出较好的保温性能,还具备较强的力学特性,为季冻区路基的防寒保温层提供了合适的解决方案。 展开更多
关键词 泡沫聚合土 导热系数 力学性能 宏细观相关性
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基于组合赋权-SPA的改扩建高路堑施工安全风险评估
4
作者 阙云 李胜利 +2 位作者 刘代文 沈斌斌 李尚辉 《福州大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期59-66,共8页
为评估改扩建路堑高边坡施工安全风险,提出一种基于组合赋权-集对分析(CW-SPA)的综合评估模型.首先,研究基于行业指南,并紧密结合改扩建工程中“不中断交通”和“二次开挖”的实际特点,构建了一套包含6个一级指标和14个二级指标的针对... 为评估改扩建路堑高边坡施工安全风险,提出一种基于组合赋权-集对分析(CW-SPA)的综合评估模型.首先,研究基于行业指南,并紧密结合改扩建工程中“不中断交通”和“二次开挖”的实际特点,构建了一套包含6个一级指标和14个二级指标的针对性评估体系,该体系涵盖了边坡拓宽形式、开挖高度、交通负荷等关键风险因素.在此基础上,通过CW-SPA模型融合主客观权重以确定指标重要性,并计算其与风险等级的联系度.实践应用表明,本文模型评估结果为高风险,而传统指南方法仅为中等风险,凸显了本模型在识别改扩建特有风险方面的针对性与可靠性;进一步的敏感性分析表明,边坡开挖高度、地下水状况、降雨量及扩建形式是该工程的关键影响因子,为优化施工方案、有效控制风险提供了明确方向. 展开更多
关键词 改扩建路堑高边坡 组合赋权 集对分析 敏感性分析
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公路路基边坡生态防护技术研究综述
5
作者 张锐 李旺军 +4 位作者 高乾丰 陈博 龚毅 侯育东 张喜伟 《中外公路》 2026年第1期1-20,共20页
安全耐久、绿色低碳是公路边坡工程发展的重大需求,针对传统圬工护坡及植生结合型护坡技术在施工周期、施工安全性与环境影响等方面的不足,该文开展了公路路基边坡生态防护技术的系统综述。系统梳理了植物护坡技术、附着型护坡技术等典... 安全耐久、绿色低碳是公路边坡工程发展的重大需求,针对传统圬工护坡及植生结合型护坡技术在施工周期、施工安全性与环境影响等方面的不足,该文开展了公路路基边坡生态防护技术的系统综述。系统梳理了植物护坡技术、附着型护坡技术等典型公路路基边坡生态防护技术的作用机理,总结了上述技术的国内外重要研究成果,深入探讨了不同生态防护技术的护坡性能,并展望了中国公路路基边坡生态防护技术的未来发展趋势。综合分析表明:目前植物防护技术在植物选种和搭配等方面尚无科学系统的指导方法;植生毯防护中关于毯结构层厚度、网格形状、缝制线桩布置对防护效果的影响有待深入研究;植生袋质量直接影响其防护效果,应研发高透水性和低透土性的植生袋;植生混凝土的耐久性能和多孔混凝土对边坡生态的潜在影响尚需持续研究和评估;土工格室护坡面临的耕植土挤压格室变形、降雨格室内积水等问题亟待解决;三维网植物防护技术在材料选型、网型选取、基材研发等方面缺乏标准,植物-耕植土-三维网三者的协同作用机理研究尚不充分;当前生态防护技术的设计和评价指标尚无统一的标准,实际应用时多依赖于现场经验。因此,未来需针对以上领域开展理论和应用研究,以寻求最适合替代骨架植物护坡的生态防护技术,为推动中国公路路基边坡生态防护技术的发展提供指导。 展开更多
关键词 公路路基 边坡工程 生态防护技术 防护机理 综述
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固废基胶凝材料固化盾构渣土的作用机理及路用性能
6
作者 李璇 李召峰 +2 位作者 张昊龙 陈宇鑫 张健 《工程科学与技术》 北大核心 2026年第1期156-166,共11页
盾构施工产生的高含水率、高压缩性渣土难以满足路基填料要求,亟需研发低碳、经济、高效的固化改性材料以实现盾构渣土的资源化利用。本文选用电石渣、赤泥、矿粉、脱硫石膏制备盾构渣土固化用固废基胶凝材料(CRGD),通过无侧限抗压强度(... 盾构施工产生的高含水率、高压缩性渣土难以满足路基填料要求,亟需研发低碳、经济、高效的固化改性材料以实现盾构渣土的资源化利用。本文选用电石渣、赤泥、矿粉、脱硫石膏制备盾构渣土固化用固废基胶凝材料(CRGD),通过无侧限抗压强度(UCS)、水稳定性、加州承载比(CBR)值及孔结构的测试分析,探究了固废基胶凝材料与石灰两种固化剂对盾构渣土的固化效果,并通过扫描电子显微镜-能谱分析仪(SEM-EDS)、X射线衍射(XRD)等手段揭示了固废基胶凝材料对盾构渣土的固化机理。试验结果表明:1)CRGD固化盾构渣土的UCS、水稳定系数、CBR值及经济效益均显著优于石灰;2)养护28 d,掺量为7%的CRGD固化渣土UCS可达4.15 MPa,水稳定系数达83%,较石灰固化渣土提高了20%;3)与未经处理的盾构渣土相比,4%掺量的CRGD固化渣土CBR值可达58.14%,提高了17.40倍,远超规范要求。SEM-EDS、XRD及孔结构分析结果显示,固废基胶凝材料主要水化产物为C-(A)-S-H凝胶、钙矾石等,该材料优化了固化土基体孔隙结构,减小了基体内部的孔隙体积。研究结果可为盾构渣土及工业固废在道路工程中的资源化利用提供参考。 展开更多
关键词 盾构渣土 路基 固废基胶凝材料 加州承载比值 水稳定性
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团聚体粒径对改良填料土路用性能的影响
7
作者 罗安祁 陈庚 +2 位作者 陈永辉 孔纲强 陈龙 《河南科学》 2026年第1期126-135,共10页
高含水率废弃软土在改良过程中,易出现大量直径远大于10 mm且难以过筛的团聚体,严重制约了其作为填料资源的规模化、高效化利用。本文系统研究了在改良填料土中扩大团聚体粒径的可行性,通过室内试验重点考察了团聚体粒径和固化剂掺量对... 高含水率废弃软土在改良过程中,易出现大量直径远大于10 mm且难以过筛的团聚体,严重制约了其作为填料资源的规模化、高效化利用。本文系统研究了在改良填料土中扩大团聚体粒径的可行性,通过室内试验重点考察了团聚体粒径和固化剂掺量对改良填料土路用性能的影响,并在此基础上推导出制备目标粒径团聚体的改良填料土所需固化剂的理论掺量计算公式,为工程实践中改良填料土的配合比设计与优化提供了理论参考值。同时,通过中试试验评估了废弃土填料化中试系统在实际工况下处理大批量废弃土料的运行效果与应用潜力。室内试验结果表明:团聚体最大粒径的增大会对改良填料土的路用性能产生负面影响,可通过控制固化剂掺量合理扩大团聚体最大粒径,若将团聚体最大粒径扩大至25~30 mm,固化剂掺量建议控制在4%左右,更高固化剂掺量下,团聚体最大粒径需控制在20 mm及以下;根据所推导的公式计算得出,在固化剂完全包裹土体的情况下,团聚体最大粒径扩大至15、20、25、30 mm时所需固化剂的理论掺量分别为6.63%、5.87%、5.10%、4.13%,与室内试验结果具有较高的一致性。中试试验结果表明:填料化中试系统可以有效提升生产效率,适用于处理现场大批量的废弃土料,且其对较大粒径团聚体表现出更好的适用性;虽然采用填料化中试系统对高含水率废弃软土进行二次掺灰拌合处理所得试样的CBR与回弹模量均低于通过人工拌合处理所得的试样,但均满足规范要求。总之,研究认为,在满足路基填料指标的前提下,对高含水率废弃软土进行二次掺灰拌合改良时,适当放宽团聚体筛分粒径,并结合理论计算优化固化剂掺量,可以显著提高废弃软土的处治效率和土料的产能,可为改良填料土在工程实际中的应用提供参考。 展开更多
关键词 改良填料土 团聚体粒径 高含水率废弃软土 固化剂掺量 路用性能
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基于直剪试验的过渡段填料细观参数标定
8
作者 屈畅姿 刘斌 +2 位作者 辛浩 包仕淳 黄永亮 《科技与创新》 2026年第4期131-133,136,共4页
针对过渡段路基填料,通过直剪试验获取级配碎石及掺5%水泥级配碎石的抗剪强度参数。基于离散元法建立直剪试验计算模型,通过敏感性分析揭示细观参数对宏观力学行为的调控规律。有效模量与刚度比主导剪切应力-剪切位移曲线的初始斜率,摩... 针对过渡段路基填料,通过直剪试验获取级配碎石及掺5%水泥级配碎石的抗剪强度参数。基于离散元法建立直剪试验计算模型,通过敏感性分析揭示细观参数对宏观力学行为的调控规律。有效模量与刚度比主导剪切应力-剪切位移曲线的初始斜率,摩擦系数、抗滚阻系数、黏聚力及内摩擦角显著影响剪切应力峰值。根据上述规律,提出分步标定流程,并得到了一套适用于过渡段路基填料的细观参数。研究成果可为过渡段路基离散元分析提供参数,为过渡段路基的设计、施工及维护提供科学依据。 展开更多
关键词 直剪试验 级配碎石 离散元模拟 细观参数
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粉煤灰-矿渣地聚物固化长石粉路基填料水稳性与耐久性研究
9
作者 郭乔明 陈峰 +5 位作者 李春志 张育铖 杨璐 陈慧 关博文 赵华 《河海大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期119-128,176,共11页
为探究粉煤灰-矿渣地聚物固化长石粉作为路基填料的水稳性和耐久性,采用试验结合数值模拟的方法,在分析粉煤灰和矿渣的质量比以及激发剂模数对粉煤灰-矿渣地聚物砂浆、粉煤灰-矿渣地聚物固化长石粉混合料无侧限抗压强度影响规律的基础上... 为探究粉煤灰-矿渣地聚物固化长石粉作为路基填料的水稳性和耐久性,采用试验结合数值模拟的方法,在分析粉煤灰和矿渣的质量比以及激发剂模数对粉煤灰-矿渣地聚物砂浆、粉煤灰-矿渣地聚物固化长石粉混合料无侧限抗压强度影响规律的基础上,采用优化的配合比制备粉煤灰-矿渣地聚物固化长石粉混合料,开展了软化系数和干湿循环试验,并通过有限元模型分析了在车辆荷载作用下不同干湿循环次数对粉煤灰-矿渣地聚物固化长石粉路基沉降的影响。结果表明:地聚物掺量显著影响粉煤灰-矿渣地聚物固化长石粉混合料的水稳性与耐久性,软化系数随着地聚物掺量的提升呈增大趋势,由0.77提高到0.81;粉煤灰-矿渣地聚物固化长石粉混合料在30次干湿循环后强度损失率为3.8%;路基最大沉降量随干湿循环次数增加呈现非线性增长特征,且沉降量随深度增加逐步衰减;由于黏土矿物吸水膨胀而破坏颗粒间的胶结作用,红壤土掺量对粉煤灰-矿渣地聚物固化长石粉混合料的胶结性能有显著影响。 展开更多
关键词 地聚物 长石粉 路基填料 水稳性 耐久性 数值模拟
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多桩型复合地基支承路堤破坏模式及优化设计研究
10
作者 刘剑 夏博洋 郑刚 《河海大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期94-101,共8页
为系统研究桩体类型对复合地基支承路堤破坏模式及整体稳定性的影响,基于三维有限元分析方法开展了桩体破坏特性及地基剪切应变演化规律研究。采用全生命周期成本-效益分析方法对不同类型复合地基经济性进行了评估,以确定具备最优经济... 为系统研究桩体类型对复合地基支承路堤破坏模式及整体稳定性的影响,基于三维有限元分析方法开展了桩体破坏特性及地基剪切应变演化规律研究。采用全生命周期成本-效益分析方法对不同类型复合地基经济性进行了评估,以确定具备最优经济效益的复合地基设计方案。结果表明:路堤荷载作用下,桩体类型显著影响复合地基支承路堤破坏模式,随着桩体刚度增加,破坏模式从剪切破坏转变为弯曲破坏,破坏发展由同时破坏转变为渐进破坏;碎石桩复合地基塑性剪切应变沿路堤中心线呈渐进式发展趋势,而素混凝土桩复合地基剪切应变分别在路堤中心与坡脚区域呈渐进式与倒退式发展特征,最终形成贯通性临界滑动面;相较于同时提升全区域桩体强度,仅在路堤坡脚至坡肩之间设置高强度桩体即可显著提升路堤整体稳定性,表现出更优投资回报率与经济性。 展开更多
关键词 路堤 复合地基 碎石桩 素混凝土桩 破坏模式 成本效益
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道路工程地基加固碳排放核算研究
11
作者 杨鹏辉 刘睿 +3 位作者 万传风 张海啸 周叶飞 卢春颖 《中外公路》 2026年第1期268-274,共7页
为了应对日趋严重的全球变暖问题,贯彻中国“碳达峰、碳中和”目标,应加快推动建筑业实现节能减排。该文从道路工程中的地基处理工程入手,采用碳排放因子法,参考地基处理工程的预算消耗量定额,核算出地基处理工程中各分项工程的碳排放量... 为了应对日趋严重的全球变暖问题,贯彻中国“碳达峰、碳中和”目标,应加快推动建筑业实现节能减排。该文从道路工程中的地基处理工程入手,采用碳排放因子法,参考地基处理工程的预算消耗量定额,核算出地基处理工程中各分项工程的碳排放量,并根据工程造价标准计算出各分项工程的造价,结合碳排放量和工程造价两方面进行数据分析,挖掘地基处理工程中的减排潜力。结果表明:在地基加固工程中,材料是最主要的碳排放来源,主要来自水泥、钢筋等高碳排放材料。对于分项工程来说,夯填桩工程排放占比最高(达72.6%)。通过对比分析造价与碳排放量之间的关系,发现换填砂、石屑、块石的工程造价与碳排放比值最高。为经济高效地控制地基加固工程碳排放,可优先选择造价与碳排放量比值低且碳排放量低的分项工程,如夯填桩工程、换填土工程和水泥稳定土工程。该研究基于分析结果提出了节能减排的对策建议,为道路工程碳排放统计核算提供了方法参考和数据支持。 展开更多
关键词 道路工程 地基加固 碳排放核算 碳减排 工程造价 绿色环保
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水泥改良风化泥页岩填料物理力学与路用特性研究
12
作者 宋喜文 王胜超 +2 位作者 刘宇航 王继伟 张璐 《路基工程》 2026年第1期72-79,共8页
依托某高速公路泥页岩路床土填筑工程,采用不同掺量的硅酸盐水泥对风化泥页岩填料进行改良,研究泥页岩填料的改良效果。结果表明:水泥掺量从0%提升至4%,改良泥页岩填料的塑限、液限、最大干密度、水稳定性、CBR值、压缩模量、动态回弹... 依托某高速公路泥页岩路床土填筑工程,采用不同掺量的硅酸盐水泥对风化泥页岩填料进行改良,研究泥页岩填料的改良效果。结果表明:水泥掺量从0%提升至4%,改良泥页岩填料的塑限、液限、最大干密度、水稳定性、CBR值、压缩模量、动态回弹模量、初始弹性模量、内摩擦角及黏聚力数值均有所提升,而塑性指数、最佳含水率、崩解速率、压缩系数、破坏应变呈现降低趋势,改良填料大部分力学参数与水泥掺量间均存在较好的线性关系;根据改良系数评价指标和施工需求,推荐采用3%水泥掺量的改良泥页岩填料用于96%压实度的路床填筑工程。 展开更多
关键词 公路工程 泥页岩 路基填料 掺量 方案优化 改良效果 适用性 经济性
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基于正交设计的路堑边坡锚杆支护优化分析
13
作者 弋建伟 《路基工程》 2026年第1期184-188,共5页
以某高速铁路边坡为依托,通过正交试验法改变锚杆直径、长度、间距与倾角等参数,采用midas GTSNX软件计算边坡的安全系数与位移,分析锚杆支护参数对边坡稳定性的影响程度,并确定最优支护方案。结果表明:锚杆直径、长度、垂直间距与倾角... 以某高速铁路边坡为依托,通过正交试验法改变锚杆直径、长度、间距与倾角等参数,采用midas GTSNX软件计算边坡的安全系数与位移,分析锚杆支护参数对边坡稳定性的影响程度,并确定最优支护方案。结果表明:锚杆直径、长度、垂直间距与倾角对边坡稳定性存在影响,倾角对坡脚沉降和安全系数的影响明显,直径对坡顶沉降影响最大;锚杆设计最佳参数为直径25mm、长度10.0m、垂直间距1.6m、倾角25°。 展开更多
关键词 高速铁路 强风化片麻岩 路堑边坡 正交设计 锚杆支护参数 优化分析 运营安全 稳定性
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热棒布设间距对内蒙古根拉公路路基热稳定性的影响
14
作者 李思楠 张泽 +3 位作者 谢春磊 董雅倩 ZHANG Andrei 孟祥熙 《冰川冻土》 2026年第1期160-173,共14页
热棒作为一种高效调控冻土路基温度的关键技术,在多年冻土区路基工程中广泛应用,其布设间距直接影响着降温效果和工程成本。间距过大则冷却不足,无法有效抑制冻土退化,间距过小则经济性差,因此,热棒布设间距的优化研究对提升寒区工程安... 热棒作为一种高效调控冻土路基温度的关键技术,在多年冻土区路基工程中广泛应用,其布设间距直接影响着降温效果和工程成本。间距过大则冷却不足,无法有效抑制冻土退化,间距过小则经济性差,因此,热棒布设间距的优化研究对提升寒区工程安全性、耐久性与经济性具有重大理论及应用价值。本文基于内蒙古根拉(根河一拉布大林)公路热棒工程,以该地典型地质特征及气象数据为参考资料,采用有限元分析法分别建立二维热棒路基横截面、纵截面数值模型。通过数值模拟,系统研究了不同热棒布设间距(3m、4m、5m、6m)下路基温度场、融化深度、热通量等的变化规律,揭示间距参数对冻土热稳定性的调控机制。结果表明,热棒布设间距对路基温度场分布影响显著,随着间距增大,路基中心温度逐渐升高,融化深度增加,热稳定性降低,热棒对周围土体的整体冷却效果逐渐减弱。针对根拉公路试验段中的地质气候条件和热棒类型,当热棒间距小于4m时,能够有效降低路基温度,控制融化深度,保证路基热稳定性。布设间距为3~4m的热棒对深层土体产生了更明显的降温作用,形成稳定型多年冻土,其有效冷却半径约为2m,热棒之间合理间距在3.4~4m之间。研究成果可为冻土保护设计提供理论依据,在保证热稳定性的同时降低一定的工程成本。 展开更多
关键词 热棒 冻土路基 布设间距 温度场 路基热稳定性 根拉公路
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塔式光热电站熔盐储罐复合地基变形与温度场演变研究
15
作者 朱社州 李旭 +2 位作者 李艺 孙和美 康馨 《路基工程》 2026年第1期39-44,共6页
基于新疆某光热+光伏一体化项目,通过COMSOL Multiphysics建立熔盐储罐基础模型,对基础在热力耦合效应下的沉降变形和温度场演变进行分析。结果表明:采用复合地基+常规基础模式可有效减小基础沉降变形并满足承载力要求,储罐基础的温度... 基于新疆某光热+光伏一体化项目,通过COMSOL Multiphysics建立熔盐储罐基础模型,对基础在热力耦合效应下的沉降变形和温度场演变进行分析。结果表明:采用复合地基+常规基础模式可有效减小基础沉降变形并满足承载力要求,储罐基础的温度场分布控制在合理范围内,地基土的保温性能更好,能量损失更小。 展开更多
关键词 复杂地质 复合地基 熔盐储罐基础 沉降变形 温度演变 保温性
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软基路段开孔混凝土轻质路基结构参数分析与优化
16
作者 沈杰 王治 +4 位作者 姚文明 阮贝 沈瀛洲 孙基深 孙斌 《建材技术与应用》 2026年第1期21-26,共6页
开孔混凝土轻质路基作为一种创新性结构,力学特性明确、经济效益优秀,但该结构目前在设计参数与力学性能、经济性能的关系仍不明确,有必要进行更加深入的研究与讨论。以千金互通连接线QJK3+606—QJK3+636段30 m软土路段为研究背景,利用A... 开孔混凝土轻质路基作为一种创新性结构,力学特性明确、经济效益优秀,但该结构目前在设计参数与力学性能、经济性能的关系仍不明确,有必要进行更加深入的研究与讨论。以千金互通连接线QJK3+606—QJK3+636段30 m软土路段为研究背景,利用ANSYS有限元软件建立开孔混凝土轻质路基模型,通过分析不同设计参数下结构的力学响应,研究孔径、布孔层数及结构高度等主要设计参数对路基结构的力学性能和经济性能的影响,并给出设计建议。结果显示:适当缩小孔径或采用更多布孔层数的设计方案可以提高路基结构的力学性能;在路基设计高度较高时,应尽量避免选择布孔层数较少的设计方案,并严格控制最大拉应力不超限,以保证路基结构最大压应力处于较低范围;在满足安全要求前提下,采用较少布孔层数的设计方案可以进一步提高开孔混凝土轻质路基的经济性能;当路基设计高度<2.5 m时,建议采用一层孔布置形式;当路基设计高度处于2.5~3.7 m时,建议采用二层孔布置形式;当路基设计高度处于3.7~5.2 m时,建议采用三层孔布置形式;当路基设计高度>5.2 m时,建议采用四层孔布置形式;当进行超高路基设计时,建议酌情采用更多层孔布置形式。 展开更多
关键词 开孔混凝土轻质路基 力学性能 经济性能 结构参数分析 结构优化
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基于模糊层次分析法的运营高速公路边坡拓挖危险性评价
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作者 厉彦军 彭磊 +2 位作者 许柯 魏福军 陈宾 《工程建设》 2026年第2期17-23,共7页
为应对既有边坡拓挖在高速公路改扩建项目中面临的复杂地质条件、施工与运营相互干扰、生态环境保护等多重挑战,本文以阳信高速水口南枢纽某匝道边坡拓挖工程为研究对象,基于模糊层次分析法对其施工危险性进行分段评价。通过层次分析法... 为应对既有边坡拓挖在高速公路改扩建项目中面临的复杂地质条件、施工与运营相互干扰、生态环境保护等多重挑战,本文以阳信高速水口南枢纽某匝道边坡拓挖工程为研究对象,基于模糊层次分析法对其施工危险性进行分段评价。通过层次分析法确定各风险因素权重,以此为基础构建涵盖地质条件、施工方法、施工环境和交通组织的多层级风险评价指标体系,并针对边坡拓挖过程开展影响因素的敏感性分析。结果表明:拓挖工程中A-C段危险性等级为三级,需采取加强措施;D-H段危险性为二级,可通过常规措施控制风险,权重值对危险度计算值的影响程度大于指标赋值,且权重值变动对高危险度等级段的敏感性更高。本文成果可为运营高速公路边坡拓挖工程的风险管理提供科学依据,也为同类工程的风险评估和施工优化提供实践参考。 展开更多
关键词 高速公路边坡 土石混合边坡 边坡拓挖 层次分析法 危险性评价
原文传递
倾斜抗滑桩加固斜坡软弱地基路堤数值分析
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作者 高畅 曾煜 +3 位作者 邓宏军 郑杰 王创业 周德泉 《公路交通技术》 2026年第1期85-92,共8页
针对填土荷载作用下斜坡软弱地基的易滑动性和非对称性导致地基出现过量变形及失稳问题,采用倾斜桩代替竖直桩作为斜坡软弱地基路堤的支挡结构,通过数值模拟研究倾斜抗滑桩加固效果,对桩体倾斜角度对路基稳定性及路基变形的影响进行研究... 针对填土荷载作用下斜坡软弱地基的易滑动性和非对称性导致地基出现过量变形及失稳问题,采用倾斜桩代替竖直桩作为斜坡软弱地基路堤的支挡结构,通过数值模拟研究倾斜抗滑桩加固效果,对桩体倾斜角度对路基稳定性及路基变形的影响进行研究,比较倾斜抗滑桩与竖直抗滑桩的水平位移及弯矩变化差异。结果表明:1)斜坡路基安全系数与最大水平位移随着倾斜角度增加先增大后减小;2)桩顶水平位移和桩身最大弯矩随着倾斜角度增加而逐渐减小;3)抗滑桩存在最优倾斜角度,桩体倾斜有利于改善抗滑桩的加固效果和承载性能。相较于传统侧向约束桩,倾斜抗滑桩具有变形小、抗滑能力强及加固效果好等优点,在限制地基侧向变形和保证地基稳定方面有明显优势,值得推广应用及深入研究。 展开更多
关键词 道路工程 斜坡软弱地基 倾斜抗滑桩 数值模拟 加固效果
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市政软土地基处理技术分析和应用研究 被引量：1
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作者 李晓娜 《石材》 2026年第1期107-109,共3页
软土地基由于其含水量高、抗剪强度低、内部孔隙较大和结构性明显的特性在市政施工中造成困难,既影响道路的承载力,也降低其稳定性。提出如砂垫层堆载预压、土工合成材料施工、反压护道施工、深层搅拌桩施工工艺的软土地基处理技术,并... 软土地基由于其含水量高、抗剪强度低、内部孔隙较大和结构性明显的特性在市政施工中造成困难,既影响道路的承载力,也降低其稳定性。提出如砂垫层堆载预压、土工合成材料施工、反压护道施工、深层搅拌桩施工工艺的软土地基处理技术,并对实际工程应用进行监测分析,结果表明:软土地基处理技术能在一定程度上降低地基的沉降量,最大可降低约80%,但由于附加应力在不用位置大小不一,因此不同位置的沉降量也有所不同,从路基中心到两侧,沉降量呈对称式降低。 展开更多
关键词 市政工程 软土地基 处理技术 换填法
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