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铁路集装箱循环班列开行方案优化设计
1
作者 尹传忠 卞淑贤 +1 位作者 刘雨杭 曲思源 《中国铁路》 北大核心 2025年第8期109-117,141,共10页
循环列车是围绕铁路枢纽对区域内货流进行集散的铁路货运产品,能够有效促进货流“公转铁”。针对长江经济带铁路货运产品供给不足问题,探讨铁路集装箱循环班列开行方案。利用系统聚类和K-Means聚类分析法对中心城市进行聚类分析,选择货... 循环列车是围绕铁路枢纽对区域内货流进行集散的铁路货运产品,能够有效促进货流“公转铁”。针对长江经济带铁路货运产品供给不足问题,探讨铁路集装箱循环班列开行方案。利用系统聚类和K-Means聚类分析法对中心城市进行聚类分析,选择货物运输需求较高的城市作为节点,以城市间铁路线路为边,构建铁路集装箱循环班列运行网络。建立以列车开行成本及运行时间最小化为目标函数、以各铁路区段的运输能力和列车编组数量等为约束条件的0-1规划模型。采用Floyd多源点最短路径算法求解路径备选集,结合带有精英保留策略的NSGA-Ⅱ算法对模型进行求解,分别对列车编组数量和列车运行速度2个参数进行灵敏度分析,得到集装箱循环班列开行方案。研究结果表明,班列编组数量在[20,40]车范围内,可在满足货运需求的同时降低运营总成本和运行总时间;列车在65 km/h速度运行时,列车运营总成本较低,同时可以兼顾运行总时间,为可操作性方案。因此,合理的列车编组数量和列车运行速度能够有效保证开行方案的经济性和时效性。 展开更多
关键词 铁路集装箱循环班列 开行方案 0-1规划 K-Means聚类分析 FLOYD NSGA-Ⅱ
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铁路货运列车自供能泛在定位系统设计与实现
2
作者 屠迪龙 秦勇 +3 位作者 刘梦洲 贾海霞 刘霞 孟宪洪 《机车电传动》 2025年第5期157-164,共8页
近年,铁路货物运输服务能力和范围都在进一步扩大,城际与跨境货运班列的数量均在增加,故实时了解、追踪列车的位置信息对于提升货运安全性、增加运营灵活性至关重要。文章提出了一种集走行部能量自供给、全球通用定位信息采集、数据无... 近年,铁路货物运输服务能力和范围都在进一步扩大,城际与跨境货运班列的数量均在增加,故实时了解、追踪列车的位置信息对于提升货运安全性、增加运营灵活性至关重要。文章提出了一种集走行部能量自供给、全球通用定位信息采集、数据无线传输、后台分析与预警等多功能于一体的自供能泛在定位技术及其系统。其中,电磁式能量收集模块负责高效采集货运车辆行驶时的动能,并为后续节点供电;采用定位模块与无线传输模块实现对列车在全球范围内位置信息的实时监测、传输与处理,并通过上位机实现人机交互,完成数据访问与异常数据监测与预警功能。测试结果表明,能量收集模块可在6~66 Hz的宽频范围内收集列车振动能量,系统瞬时总功耗低,可实现对位置信息的实时监测,满足系统能量自供给的要求。 展开更多
关键词 铁路货运列车 自供能 泛在定位终端 振动能量收集 电磁式 有限元
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集装箱班列编组计划优化模型研究 被引量：8
3
作者 闫海峰 彭其渊 殷勇 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第5期14-18,共5页
在总结分析普通货物列车编组计划编制的研究成果和经验的基础上,根据集装箱班列开行特点,建立集装箱班列编组计划的整数0—1线性规划模型,为铁路集装箱运输组织提供一定的理论借鉴。
关键词 集装箱班列 编组计划 优化模型
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神池南站开行3万t重载列车可行性分析
4
作者 韩伟 《石家庄铁路职业技术学院学报》 2025年第1期34-38,共5页
基于神池南站的现状,结合上游神朔铁路的列车编组方式及神池南站3万t列车编组方案,从股道长度,组合区段长度、牵引重量及车钩受力等方面进行可行性分析,为神池南站3万t列车的开行提供一定的参考。
关键词 3万t列车 神池南站 列车编组 牵引重量
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建立货物列车装载运行安全监测系统设想 被引量：4
5
作者 许绍兴 邓杰 《铁道运输与经济》 北大核心 2002年第1期21-23,共3页
在货物列车运行中 ,对装载货物进行重量、偏载、超限、装载状态进行实时监测 ,始终是解决货物列车装载运行安全的主要方向 ,通过对货物装载状态实时监测系统的研究与探讨 ,提出了系统实施方案与改进建议。
关键词 铁路 货物列车 装载 运行安全 监测系统 设计 组成 功能 配置方案
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道路客运小件快运竞争力研究 被引量：4
6
作者 程华 孙熙安 《物流技术》 北大核心 2012年第9期28-31,共4页
在分析客运快件特点的基础上,对客运快件的发展策略进行分析,从快件运输优化策略的角度,以条形码技术应用优化作业流程,达到降低客运快件运输成本,提升客运快件竞争力的目的。
关键词 客运快件 发展策略 快递
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铁路货车超偏载称量装置的研究 被引量：6
7
作者 易仲明 刘志申 王艳芬 《华北水利水电学院学报》 2002年第3期60-62,共3页
介绍了智能化铁路货车动、静态超偏载称量装置 ,给出了系统的称量原理和方法以及系统的软硬件设计 ;该装置为无基坑、轮计量的动态检测装置 ,结构简单 ,便于安装 ,成本低廉 。
关键词 铁路货车 动静态测量 超偏载 轮计量
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货车装载状态监测系统的研究 被引量：2
8
作者 郭建华 《铁道运输与经济》 北大核心 2002年第5期25-26,共2页
分析铁路列车提速后 ,货车装载运行过程所面临的安全形势和铁路现行货检检查手段存在的问题 ,提出货车装载状态监测系统 (检测门 )的设计目标、研究内容和主要功能 ,以及在试 (使 )用过程中应如何修改完善相关规章等问题。
关键词 装载状态监测系统 货车 装载 行车安全 货物列车
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列尾装置使用问题的调研分析 被引量：2
9
作者 朱君 《铁道运输与经济》 北大核心 2004年第1期71-71,共1页
关键词 货物列车 列尾装置 控制盒 故障 检测
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新一代智能重载电力机车关键技术创新概述 被引量：3
10
作者 兰力 樊运新 +2 位作者 康明明 陈哲 陈勇 《电力机车与城轨车辆》 2025年第1期1-5,共5页
为了更好地满足朔黄铁路两万吨重载货运的需求,开展了新一代智能重载电力机车关键技术研究与样机研发。文章介绍了机车的主要性能参数,重点阐述了新一代电传动技术、重载直驱转向架、冷却技术、智能化技术等7个方面的技术创新。新一代... 为了更好地满足朔黄铁路两万吨重载货运的需求,开展了新一代智能重载电力机车关键技术研究与样机研发。文章介绍了机车的主要性能参数,重点阐述了新一代电传动技术、重载直驱转向架、冷却技术、智能化技术等7个方面的技术创新。新一代智能重载电力机车关键技术的攻克及新系统的应用,推动了重载电力机车关键性能的全面提升,达到了机车智能、高效、绿色、安全运行的目标。 展开更多
关键词 智能重载电力机车 技术创新 永磁直驱牵引电机 一体化冷却系统 直驱转向架
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基于大数据与神经网络的重载列车轮轨接触力解耦方法
11
作者 张镇晖 韦凯 +2 位作者 彭神佑 尹盛文 王中钢 《机车电传动》 2025年第2期15-26,共12页
为实现对重载列车运行过程中轮轨接触力的准确识别与预测,文章提出了一种基于轮周非接触应变大数据与神经网络的列车轮轨力解耦预测新方法。为此,建立了重载列车“轮对-钢轨”接触的精细有限元数值仿真模型,并开展了轮周应变灵敏度分析... 为实现对重载列车运行过程中轮轨接触力的准确识别与预测,文章提出了一种基于轮周非接触应变大数据与神经网络的列车轮轨力解耦预测新方法。为此,建立了重载列车“轮对-钢轨”接触的精细有限元数值仿真模型,并开展了轮周应变灵敏度分析,确定了列车车轮的最佳应变采集半径和采集点布局方案。通过研究多组数值仿真模型中应变采集点的大量应变数据,以及接触斑的垂向力与横向力,探究了列车在不同运行状态下的轮轨接触区域动态响应,从而揭示列车从匀速运行进入加速状态后,接触斑区域的应变、接触力等关键响应的变化规律。进一步建立应变和接触力的大数据集,并对“接触力-非接触位置应变”关联的神经网络进行训练,成功建立了轮轨接触力关于轮周非接触应变的神经网络模型,从而实现列车接触斑处接触力的实时解耦、准确预测。建立的神经网络模型具有计算效率高与预测精度高的双重优势,能够有效指导重载列车轮轨接触力解耦识别和列车脱轨系数求解等工程应用。 展开更多
关键词 重载列车 轮轨系统 大数据 神经网络 接触力解耦 重载铁路 数值仿真
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超长重载列车在长大上坡道产生列车涌动的分析与研究
12
作者 王江 王东 王博 《能源科技》 2025年第3期81-84,88,共5页
随着铁路货物运输向重载化、超长化发展,针对国能包神铁路集团超长重载列车运输特性,研究了长大上坡道运行时产生的列车涌动问题。深入剖析了列车纵向振动产生的原因,并运用列车纵向动力学理论,分析了涌动力矩与列车运行的关联因素。提... 随着铁路货物运输向重载化、超长化发展,针对国能包神铁路集团超长重载列车运输特性,研究了长大上坡道运行时产生的列车涌动问题。深入剖析了列车纵向振动产生的原因,并运用列车纵向动力学理论,分析了涌动力矩与列车运行的关联因素。提出了优化牵引策略和列车编组的解决方案,为超长重载列车运行的安全性与稳定性提供了理论支持和技术保障。 展开更多
关键词 超长重载列车 长大上坡道 列车涌动 列车运行安全
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大秦线重载组合列车一体化控制监测网络研究
13
作者 刘泽瑜 李丹勇 付金 《电力机车与城轨车辆》 2025年第4期22-29,共8页
针对目前大秦线重载组合列车各系统间数据无法深入贯通问题,文章以大秦线2万吨重载组合列车为例,从列车通信网络架构、机车控制监测网络架构、LOCOTROL系统架构、可控列尾架构等方面详细分析了列车控制监测网络现状,并基于机车无线同步... 针对目前大秦线重载组合列车各系统间数据无法深入贯通问题,文章以大秦线2万吨重载组合列车为例,从列车通信网络架构、机车控制监测网络架构、LOCOTROL系统架构、可控列尾架构等方面详细分析了列车控制监测网络现状,并基于机车无线同步操纵系统、网络控制系统等关键系统的全面自主化应用,提出了重载组合列车一体化控制监测网络方案。该方案在数据贯通、列尾控制、统一授时等方面进行了优化提升,解决了既有重载组合列车控制监测网络数据无法深入贯通的问题。 展开更多
关键词 机车 可控列尾 重载组合列车 控制监测网络
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铁路货车轮对参数自动检测系统
14
作者 高向东 高宇 +1 位作者 徐荣华 吴乃优 《电气自动化》 北大核心 2003年第5期61-63,共3页
介绍一种自动测量铁路货车轮对参数并实现计算机自动化管理的新系统。该系统采用龙门架通过式结构,以工业控制计算机为核心,结合精密传感器、摄像机以及电动和气动控制技术,实现轮对的轮廓尺寸、轮对踏面擦伤和剥离等多个参数的动态在... 介绍一种自动测量铁路货车轮对参数并实现计算机自动化管理的新系统。该系统采用龙门架通过式结构,以工业控制计算机为核心,结合精密传感器、摄像机以及电动和气动控制技术,实现轮对的轮廓尺寸、轮对踏面擦伤和剥离等多个参数的动态在线测量;同时建立轮对计算机管理数据库,提高了工作效率和检测精度,为轮对检测的自动化提供了一种新方法。 展开更多
关键词 铁路货车 轮对参数 自动检测系统 自动测量 计算机 传感器
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集装箱列车通过隧道气动阻力影响因素分析
15
作者 逯林锋 刘堂红 张洁 《交通科学与工程》 2011年第3期24-28,47,共6页
采用三维粘性、可压缩、非定常流的N-S方程,分别考虑列车速度、阻塞比和隧道长度对双层集装箱列车所受气动阻力的影响,用有限体积法对双层集装箱列车通过隧道时所受的气动阻力进行数值分析.分析结果表明:当列车进入隧道时,所受气动阻力... 采用三维粘性、可压缩、非定常流的N-S方程,分别考虑列车速度、阻塞比和隧道长度对双层集装箱列车所受气动阻力的影响,用有限体积法对双层集装箱列车通过隧道时所受的气动阻力进行数值分析.分析结果表明:当列车进入隧道时,所受气动阻力急剧上升,其后,该气动阻力有些波动,但仍保持较高的气动阻力状态,为明线运行时的2～3倍;在同一运行环境下,列车头车所受的气动阻力大于列车中车和尾车所受的气动阻力,而列车中车和尾车所受的气动阻力相差不大;各集装箱车所受的气动阻力分别与列车运行速度的平方、阻塞比成正比;隧道长度对各集装箱车所受气动阻力的影响呈现出非单调性特征. 展开更多
关键词 隧道 双层集装箱列车 列车速度 阻塞比 隧道长度
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C-4型传感阀故障原因浅析 被引量：1
16
作者 冯国卿 《铁道机车车辆工人》 2001年第5期12-13,共2页
关键词 C-4型 传感阀 故障原因 货车 列车
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2万t组合列车纵向力计算研究 被引量：95
17
作者 常崇义 王成国 +1 位作者 马大炜 张波 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第2期89-94,共6页
从列车纵向动力学原理入手,建立了列车纵向动力学模型。通过描述悬挂系统中悬挂力的数学方程模拟了钢摩擦缓冲器实际的干摩擦阻尼迟滞特性,通过大量缓冲器的冲击试验结果拟合出缓冲器的动态特性曲线的上边线,从而建立了钢摩擦缓冲器数... 从列车纵向动力学原理入手,建立了列车纵向动力学模型。通过描述悬挂系统中悬挂力的数学方程模拟了钢摩擦缓冲器实际的干摩擦阻尼迟滞特性,通过大量缓冲器的冲击试验结果拟合出缓冲器的动态特性曲线的上边线,从而建立了钢摩擦缓冲器数值模型。由于列车纵向动力学方程是非常复杂的非线性方程,为了求解这种强非线性振动系统的响应,提出了基于Newmark-β的高精度平衡迭代算法,并进行了数值算例分析。根据Lo-cotrol同步控制装置的原理,建立了Locotrol同步控制的数学模型。完成了2万t重载组合列车纵向力计算的试验验证;分析了主控机车与从控机车的同步响应时间和制动初速对重载组合列车纵向力的影响。这些研究为重载组合列车纵向动力学的研究提供了基础。 展开更多
关键词 重载列车 非线性振动 NEWMARK-Β法 平衡迭代法 缓冲器 迟滞特性
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大秦线重载列车运行仿真计算研究 被引量：66
18
作者 耿志修 李学峰 张波 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第2期88-93,共6页
针对大秦线的实际情况,通过建立重载列车运行仿真计算模型,研究大秦线不同编组重载列车的牵引、制动等技术参数,为大秦线组织重载列车试验、制订合理的操纵方法和保证列车安全、可靠、正点、高效、节能运行提供技术依据。仿真计算表明:... 针对大秦线的实际情况,通过建立重载列车运行仿真计算模型,研究大秦线不同编组重载列车的牵引、制动等技术参数,为大秦线组织重载列车试验、制订合理的操纵方法和保证列车安全、可靠、正点、高效、节能运行提供技术依据。仿真计算表明:采用LOCOTROL技术,运用合理的操纵方法,按照SS4型机车(1+2+1)和(4×5 000 t)编组方式以及HXD1机车(1+1+0)编组方式牵引2万t组合列车,均能够满足大秦线运行时分以及长大下坡道对循环制动再充风时间的安全性要求。采用HXD1型机车(1+1+0)编组方式牵引2万t列车的最大纵向力比SS4型机车(1+2+1)编组方式的稍大,紧急制动最大纵向力一般在2 000 kN以下,常用全制动最大纵向力为1 000 kN左右,均有一定的安全裕量。仿真计算结果与实际试验结果相吻合,为大秦线成功开行2万t级重载组合列车提供了技术支持。 展开更多
关键词 重载列车 牵引 制动 大秦线 重载运输 仿真研究
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重载列车纵向冲动分布试验研究 被引量：29
19
作者 徐倩 王悦明 倪纯双 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第4期77-83,共7页
通过1万t和2万t重载列车的运行试验,得到重载列车在不同的货车和机车编组方式、线路工况、机车牵引特性、操纵方式、制动以及车钩间隙等各种试验工况下的试验数据,并根据试验数据分析列车中不同位置货车的车钩力以及车体纵向加速度值的... 通过1万t和2万t重载列车的运行试验,得到重载列车在不同的货车和机车编组方式、线路工况、机车牵引特性、操纵方式、制动以及车钩间隙等各种试验工况下的试验数据,并根据试验数据分析列车中不同位置货车的车钩力以及车体纵向加速度值的分布规律。分析结果表明:重载列车制动时的车钩力最大值均出现在制动开始缓解至缓解完毕的过程中;采用1+1编组方式的1万t重载列车在长大下坡道制动时的车钩力均大于平直道时;而采用1+1编组方式的2万t重载列车在长大下坡道制动时的车钩力均小于平直道时。货车在列车中所处的编组位置不同,其车体纵向冲动也不同;车钩间隙减少2/3,则车钩力可降低近1倍。主从控机车通讯及时可靠也是使不同位置的货车车钩受力分布均匀和减小列车中车体纵向冲动的重要措施。 展开更多
关键词 重载列车 车钩力 纵向加速度 车体纵向冲动 机车操纵 编组方式
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重载组合列车机车车钩稳定控制试验 被引量：21
20
作者 杨俊杰 刘建新 +1 位作者 罗世辉 封全保 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第6期882-886,共5页
为控制重载组合机车车钩的动态稳定性，根据重载机车车钩稳定性的工作原理与车体和车钩的几何关系，推导了机车车钩最大自由摆角的计算方法．以某型机车装用DFC-E100型钩缓装置在大秦线牵引重载列车为例，通过改变列车的牵引重最、编组... 为控制重载组合机车车钩的动态稳定性，根据重载机车车钩稳定性的工作原理与车体和车钩的几何关系，推导了机车车钩最大自由摆角的计算方法．以某型机车装用DFC-E100型钩缓装置在大秦线牵引重载列车为例，通过改变列车的牵引重最、编组方式和制动方式，不断加大作用于机车的纵向力，实测被试机车的脱轨系数、轮酉减载率和轮轴横向力等安全性参数，试验研究列车中部机车车钩横向摆动对机车运行安全性的影响．结果表明：在压钩力作用下，机车车钩摆角随车钩纵向力的增大而增大；车钩最大自由摆角增大，机车的安全性参数及机车脱轨的风险则随之增加，考虑工程误差，车钩最大自由摆角应为2．5°～3．5°． 展开更多
关键词 组合列车 机车车钩 稳定控制 最大自由摆角
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