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轮轨谐波磨耗对重载电力机车动力学特性的影响研究
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作者 史青录 周雄辉 +1 位作者 梁永刚 李幸人 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第2期187-195,共9页
为研究轮轨谐波磨耗对重载电力机车动力学特性的影响,以某六轴重载电力机车为研究对象,用Ansys和Simpack软件建立该机车的刚柔耦合动力学模型,并验证其建模准确性,分析轮轨的固有频率和振型;选取典型车轮谐波磨耗和钢轨波磨,对比分析4... 为研究轮轨谐波磨耗对重载电力机车动力学特性的影响,以某六轴重载电力机车为研究对象,用Ansys和Simpack软件建立该机车的刚柔耦合动力学模型,并验证其建模准确性,分析轮轨的固有频率和振型;选取典型车轮谐波磨耗和钢轨波磨,对比分析4种模型在4种磨耗下的最大轮轨力变化规律以及基于柔性轮轨、在轮轨磨耗综合作用下对机车动力学特性的影响。结果表明:(1)在相同仿真模型下,相比无轮轨磨耗、轮对磨耗和钢轨波磨来说,轮轨谐波磨耗的垂向轮轨力更大,如在柔性轮轨模型下,其最大垂向轮轨力分别增加了36.52%、30.55%、3.13%;(2)在激扰频率接近轨道的固有频率时,柔性轨道的最大垂向轮轨力比刚性轨道大,如在轮轨谐波磨耗下,柔性轨道比刚性轮轨的最大轮轨垂向力大13.27%;(3)通过分析不同磨耗值下的机车动力学特性发现,钢轨波磨波长、波深和行车速度变化对其影响显著,而车轮谐波磨耗的幅值变化对其影响较小。因此,为增加电力机车部件的寿命和改善其动力学特性,在机车经过钢轨波磨高发路段时,应减速行驶,在对线路进行维修保养时,应及时对钢轨进行打磨和更换。 展开更多
关键词 重载机车 刚柔耦合 轮轨谐波磨耗 柔性轮轨 动力学性能
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高速铁路列车到达追踪间隔时间组成研究
2
作者 王小奇 《科技创新与应用》 2026年第5期92-96,102,共6页
高速铁路间隔时间取值较大限制了高速铁路系统能力的发挥,而各间隔时间中,一般到达间隔时间取值最大,很大程度上限制了大型始发、终到客运站能力的发挥。该文通过对现有高速铁路车站咽喉区长度统计分析、接车作业过程分析和咽喉区长度... 高速铁路间隔时间取值较大限制了高速铁路系统能力的发挥,而各间隔时间中,一般到达间隔时间取值最大,很大程度上限制了大型始发、终到客运站能力的发挥。该文通过对现有高速铁路车站咽喉区长度统计分析、接车作业过程分析和咽喉区长度对列车到达追踪间隔时间取值影响的仿真检算,明确到达间隔时间主要由接车进路办理时间、进站前制动时间、咽喉区走行时间、列车停稳时间以及停车附加时间构成。经研究,到达间隔时间的取值主要受列车制动性能和列控系统影响,咽喉区长度对其取值影响比重较小,建议后续重点从列车制动性能、列控系统、运输组织等方面研究缩短列车到达追踪间隔时间的措施。 展开更多
关键词 列车到达追踪间隔时间 咽喉区长度 制动距离 列车制动性能 列控系统 运输组织
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车底运用效率优先的高铁区域路网运行图自动编制方法 被引量:1
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作者 郭一唯 周文梁 张新 《中国铁路》 北大核心 2025年第3期126-132,共7页
高铁区域路网包括城际铁路、中长距离干线通道和区域内支线运输网络等,需要结合其运力供给和市场需求特征,研发定制化的运行图自动编制方法。在车底运用效率优先的条件下,将区域路网运行图编制问题分解为动车组交路方案自动编制、方案... 高铁区域路网包括城际铁路、中长距离干线通道和区域内支线运输网络等,需要结合其运力供给和市场需求特征,研发定制化的运行图自动编制方法。在车底运用效率优先的条件下,将区域路网运行图编制问题分解为动车组交路方案自动编制、方案图自动生成和运行图冲突自动疏解3个子问题处理。基于贪心策略和半随机搜索机制,提出一种面向区域路网的动车组交路方案自动编制方法。结合基于列车差异化处理规则的方案图生成方法以及带交路约束的运行图冲突疏解算法,完成案例路网运行图自动编制实验。实验结果表明:提出的方法在运行图编制效率和质量、动车组运用效率等维度基本可以达到人工编制的水平,具有一定的应用潜力。 展开更多
关键词 高铁区域路网 车底运用效率 动车组交路 列车运行图 冲突疏解
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涡流制动装置在动车组转向架的安装方案研究 被引量:1
4
作者 刘超 赵文学 +2 位作者 范军 韩庆利 陈秉智 《机车电传动》 2025年第2期80-88,共9页
为使动车组制动方式更加经济环保,文章在既有时速400公里动车组转向架基础上,开展线性涡流制动装置安装方案研究,并结合转向架结构及其限界要求,对构架和轴箱结构进行适应性改进。为确保改进结构安全可靠,对构架组成和轴箱组成进行了静... 为使动车组制动方式更加经济环保,文章在既有时速400公里动车组转向架基础上,开展线性涡流制动装置安装方案研究,并结合转向架结构及其限界要求,对构架和轴箱结构进行适应性改进。为确保改进结构安全可靠,对构架组成和轴箱组成进行了静强度和疲劳强度仿真分析,并开展试验验证工作;根据涡流制动缓解、工作和故障工况占比,对轴箱轴承使用寿命进行计算校核;针对涡流制动装置的缓解和制动工况,对整车动力学性能进行了仿真分析。结果表明,改进后的转向架各零部件结构安全可靠,可满足高速安全运用要求。该研究方案可为高速动车组涡流制动设计方案提供参考。 展开更多
关键词 高速列车 高速动车组 涡流制动 转向架 仿真 试验台试验
原文传递
铁路集装箱循环班列开行方案优化设计
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作者 尹传忠 卞淑贤 +1 位作者 刘雨杭 曲思源 《中国铁路》 北大核心 2025年第8期109-117,141,共10页
循环列车是围绕铁路枢纽对区域内货流进行集散的铁路货运产品,能够有效促进货流“公转铁”。针对长江经济带铁路货运产品供给不足问题,探讨铁路集装箱循环班列开行方案。利用系统聚类和K-Means聚类分析法对中心城市进行聚类分析,选择货... 循环列车是围绕铁路枢纽对区域内货流进行集散的铁路货运产品,能够有效促进货流“公转铁”。针对长江经济带铁路货运产品供给不足问题,探讨铁路集装箱循环班列开行方案。利用系统聚类和K-Means聚类分析法对中心城市进行聚类分析,选择货物运输需求较高的城市作为节点,以城市间铁路线路为边,构建铁路集装箱循环班列运行网络。建立以列车开行成本及运行时间最小化为目标函数、以各铁路区段的运输能力和列车编组数量等为约束条件的0-1规划模型。采用Floyd多源点最短路径算法求解路径备选集,结合带有精英保留策略的NSGA-Ⅱ算法对模型进行求解,分别对列车编组数量和列车运行速度2个参数进行灵敏度分析,得到集装箱循环班列开行方案。研究结果表明,班列编组数量在[20,40]车范围内,可在满足货运需求的同时降低运营总成本和运行总时间;列车在65 km/h速度运行时,列车运营总成本较低,同时可以兼顾运行总时间,为可操作性方案。因此,合理的列车编组数量和列车运行速度能够有效保证开行方案的经济性和时效性。 展开更多
关键词 铁路集装箱循环班列 开行方案 0-1规划 K-Means聚类分析 FLOYD NSGA-Ⅱ
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铁路机车车载灭火技术发展现状与趋势 被引量:7
6
作者 赵力增 陈涛 +3 位作者 胡成 夏建军 纪超 李毅 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2017年第5期652-655,共4页
介绍国内外铁路机车消防技术标准、灭火设施配置及车载固定灭火系统研究现状,综述铁路机车车载灭火技术研究进展;从隧道整体防火角度,研究分析在铁路机车上配置车载固定灭火系统可带来的技术效益、经济效益和社会效益;分析提出铁路机车... 介绍国内外铁路机车消防技术标准、灭火设施配置及车载固定灭火系统研究现状,综述铁路机车车载灭火技术研究进展;从隧道整体防火角度,研究分析在铁路机车上配置车载固定灭火系统可带来的技术效益、经济效益和社会效益;分析提出铁路机车车载细水雾灭火技术、探火管自动灭火技术是重要发展方向,但现有灭火系统用于铁路机车时在灭火效能、安全性、占用空间等方面尚存在着问题,建议根据铁路机车实际情况研发新型车载固定灭火系统产品。 展开更多
关键词 铁路机车 车载灭火技术 铁路隧道 细水雾 探火管
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单列列车通过无辅助坑道长大铁路隧道时空气阻力计算方法研究 被引量:7
7
作者 史宪明 万晓燕 吴剑 《隧道建设》 2010年第5期522-527,共6页
对单列列车通过无辅助坑道长大铁路隧道时的空气阻力计算方法进行探讨,建立基于非恒定流和车头车尾压差的空气阻力计算公式,在通过现场试验对此方法进行验证后进行大量工况的计算,分析隧道长度、阻塞比、列车速度和列车长度对列车空气... 对单列列车通过无辅助坑道长大铁路隧道时的空气阻力计算方法进行探讨,建立基于非恒定流和车头车尾压差的空气阻力计算公式,在通过现场试验对此方法进行验证后进行大量工况的计算,分析隧道长度、阻塞比、列车速度和列车长度对列车空气阻力的影响。计算结果表明:影响隧道内列车空气阻力最主要的因素是列车速度,其次分别为阻塞比、隧道和列车长度。 展开更多
关键词 无辅助坑道长大铁路隧道 单列列车 空气阻力 非恒定流 压差 阻塞比
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“长白山”高速列车与货车交会试验研究 被引量:5
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作者 刘堂红 田红旗 梁习锋 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第3期56-61,共6页
研究确定我国铁路200 km时速动车组与120 km时速货物列车在区间正线(4.4 m线间距)交会时的安全性,为铁路第6次大提速的技术改造和安全运行提供有力的科学依据,在京秦线的丰润至玉田路段进行了“京秦线提速200 km.h-1列车交会综合试验”... 研究确定我国铁路200 km时速动车组与120 km时速货物列车在区间正线(4.4 m线间距)交会时的安全性,为铁路第6次大提速的技术改造和安全运行提供有力的科学依据,在京秦线的丰润至玉田路段进行了“京秦线提速200 km.h-1列车交会综合试验”。利用稳态和瞬态压力测试系统,对货车正常运行时(非交会)蓬布的稳态压力和列车交会时的空气压力波进行测试,并对测量结果进行综合分析。研究结果表明:货车以120km时速运行时,整块篷布和半块篷布受到的稳态气动升力分别为896 N和541 N;在线间距为4.4 m、货车以120 km时速与“长白山号”动车组200 km时速交会时,蓬布受到的最大交会压力波幅值为723 Pa,其最大应力值半块篷布略大于整块篷布,均小于其许用应力值;集装箱受到的气动倾覆力矩为8.5 kN.m,远小于其临界倾覆力矩。因此,200 km时速的动车组与120 km时速的货车在4.4 m线间距情况下交会时,只要蓬布拴结方式正确和在蓬布没有被破坏的情况下是安全的。 展开更多
关键词 高速列车 货车 实车试验 列车交会压力波 应力
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超导磁浮列车明线与隧道内气动噪声仿真研究
9
作者 贺义 杨成 +2 位作者 杨志刚 袁思齐 卢鑫源 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第2期485-495,共11页
超导磁浮列车运行时马赫数接近0.5,气动噪声占据主导地位,当列车全速穿越隧道时,其近壁面气动激扰急剧增加。基于大涡模拟和N-S方程,对600 km/h超导磁浮列车在明线及横截面积79 m~2的隧道工况下进行数值模拟研究,分析列车近壁面流场扰... 超导磁浮列车运行时马赫数接近0.5,气动噪声占据主导地位,当列车全速穿越隧道时,其近壁面气动激扰急剧增加。基于大涡模拟和N-S方程,对600 km/h超导磁浮列车在明线及横截面积79 m~2的隧道工况下进行数值模拟研究,分析列车近壁面流场扰动结构、车体表面气动噪声源分布及车内噪声在明线、隧道工况下的差异。结果表明:明线、隧道工况下超导磁浮列车周围的气动激扰主要分布在列车车顶两侧,尾车流线型与尾流区,隧道工况下列车周围与尾流区的气动激扰显著增强;明线与隧道工况下偶极子噪声源较强的区域主要位于超导线圈后方、中车车顶两侧及尾车流线型区域,隧道工况下列车各部件等效声源声功率增长幅度不一致,中车1~6、尾车非流线型及尾车流线型等效声源声功率较明线工况增长幅度依次约为7.8倍、8.3倍、10.27倍、8.8倍、12.15倍、12.19倍、7.68倍、12.03倍;整车与不同部件等效声源声功率频谱曲线均表现出宽峰特征,隧道工况下列车在全频段,尤其是125~5 000 Hz范围内的偶极子噪声能量较明线工况显著增加,表面声源声功率峰值频率增大,隧道工况下160 Hz离散次峰的偶极子噪声主要源于轨道凹腔内气动激扰冲击车底而产生的表面脉动压力。受活塞效应影响,相较于明线工况,超导磁浮列车隧道工况下车内噪声水平显著提升,明线、隧道工况下最大车内噪声均在尾车区域获得,车内噪声峰值依次为82.5 dB(A)、97.7 dB(A)。研究成果为隧道工况下超导磁浮列车气动声学优化设计提供了参考。 展开更多
关键词 大涡模拟 超导磁浮列车 气动噪声 隧道 明线
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轨道环境状态数据分布式采集与可视化系统方案设计
10
作者 谭子扬 罗钲 +2 位作者 吕涛 郝晓阳 苗云迪 《物流工程与管理》 2025年第8期101-103,121,共4页
文中针对传统轨道交通环境监测系统存在的覆盖范围受限、扩展性不足与实时性欠佳等问题,提出一种基于LoRa和4G Cat 1的分布式环境噪声远程监测和可视化系统方案设计。该系统采用四层架构设计,结合LoRa与4G Cat 1双层无线传输技术,配合J... 文中针对传统轨道交通环境监测系统存在的覆盖范围受限、扩展性不足与实时性欠佳等问题,提出一种基于LoRa和4G Cat 1的分布式环境噪声远程监测和可视化系统方案设计。该系统采用四层架构设计,结合LoRa与4G Cat 1双层无线传输技术,配合JSON数据交换格式,实现了复杂环境下的高效数据传输,并通过部署SHTC3温湿度传感器和噪声模块,实现了30~120dBA范围内的精确环境参数监测。测试结果表明,系统实时仪表盘刷新时间为0.82秒,数据采集成功率达99.8%,端到端传输延迟小于1秒。与传统集中式系统相比,该方案在覆盖范围、扩展性及实时性上具有显著优势,解决了城市复杂环境下的监测难题,可为轨道交通环境管理的智能化与绿色低碳发展提供高效技术支持。 展开更多
关键词 轨道交通 环境监测 分布式系统 LoRa技术 噪声监测 数据可视化
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基于模型预测控制高速磁浮单电磁铁悬浮系统仿真分析
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作者 郭旭腾 王春江 +2 位作者 唐志远 江守亮 刘宁 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第8期152-157,163,共7页
[目的]现有的高速磁浮悬浮控制器多采用PID(比例-积分-微分)控制器,但由于磁浮系统具有强非线性和开环不稳定性,传统PID控制难以满足性能要求。为提升控制性能,特开展基于MPC(模型预测控制)的高速磁浮单电磁铁悬浮系统仿真研究。[方法]... [目的]现有的高速磁浮悬浮控制器多采用PID(比例-积分-微分)控制器,但由于磁浮系统具有强非线性和开环不稳定性,传统PID控制难以满足性能要求。为提升控制性能,特开展基于MPC(模型预测控制)的高速磁浮单电磁铁悬浮系统仿真研究。[方法]基于反馈线性化镇定方法建立常导高速磁浮单电磁铁的线性化镇定模型和状态反馈镇定控制器(以下简称“FK”);在此基础上开发高速磁浮单电磁铁MPC控制器;通过Matlab/Simulink软件仿真平台,进行MPC控制器参数优化,并对比分析FK、PID和MPC三种控制器在多参数响应、2kN阶跃干扰下的稳定性、响应速度及鲁棒性等性能指标。[结果及结论]MPC控制器在稳定时间方面仅为PID和FK控制器的1/10,同时在超调量、鲁棒性和抗干扰能力等方面均表现出显著优势。 展开更多
关键词 高速磁浮 模型预测控制器 系统仿真 状态反馈镇定控制器 MATLAB/SIMULINK
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面向磁体振动抑制的超导电动磁悬浮列车半主动控制策略研究
12
作者 冯丕极 马光同 +3 位作者 杨晶 朱韬宁 苏振华 崔李滨 《铁道学报》 北大核心 2025年第7期28-39,共12页
为改善超导磁体的服役环境,提升磁体的振动性能,基于日本山梨线三车体四悬浮架车辆结构,建立66自由度超导电动磁悬浮列车数值动力学方程,并采用基于多尺度残差网络的拟合方法,实现磁轨耦合力的高精度宽范围等效表征;探究常见半主动控制... 为改善超导磁体的服役环境,提升磁体的振动性能,基于日本山梨线三车体四悬浮架车辆结构,建立66自由度超导电动磁悬浮列车数值动力学方程,并采用基于多尺度残差网络的拟合方法,实现磁轨耦合力的高精度宽范围等效表征;探究常见半主动控制策略在超导磁体侧振动抑制的综合表现,提出地棚-反向位移驱动协同的控制策略;为了使控制效果最佳,采用NSGA-Ⅱ遗传算法对提出策略的比例因子和最大阻尼值进行多目标优化,并探究列车在该策略下的动力学性能改善情况。研究结果表明,提出的地棚-反向位移驱动协同控制策略能有效抑制磁体侧的横向振动,并且一定程度改善了车体侧的动力学性能。 展开更多
关键词 超导电动磁悬浮 超导磁体 半主动控制 振动抑制 动力学
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高速磁悬浮列车搭接悬浮结构解耦自抗扰算法
13
作者 李自康 王志强 +1 位作者 杨洋 龙志强 《铁道学报》 北大核心 2025年第7期18-27,共10页
高速磁悬浮采用搭接结构作为基本悬浮单元,同一搭接结构的两个控制点之间呈强耦合特性;此外,磁悬浮列车在高速运行时受到的外部激扰会大幅增加,导致悬浮性能下降,加剧车体振动。为解决上述问题,提出一种解耦自抗扰悬浮控制算法。通过融... 高速磁悬浮采用搭接结构作为基本悬浮单元,同一搭接结构的两个控制点之间呈强耦合特性;此外,磁悬浮列车在高速运行时受到的外部激扰会大幅增加,导致悬浮性能下降,加剧车体振动。为解决上述问题,提出一种解耦自抗扰悬浮控制算法。通过融合一系/二系悬挂动力学特性构建高精度悬浮搭接结构耦合模型;在利用矩阵对角化方法对模型已知部分进行解耦的基础上,引入扩张状态观测器对参数不匹配造成的耦合误差进行估计,实现搭接结构左右两侧电磁铁之间完全解耦;为克服气动载荷、不确定参数等各类扰动,采用自抗扰控制实时估计并补偿解耦后的系统总扰动。仿真与实验结果表明,所提方法可以有效消除搭接结构耦合造成的间隙波动,对各类扰动表现出良好的鲁棒性。 展开更多
关键词 高速磁悬浮 电磁悬浮 搭接结构 解耦控制 扰动抑制
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城际客运专线列车开行方案模型与算法 被引量:9
14
作者 王正彬 马驷 《交通运输工程与信息学报》 2017年第1期28-33,共6页
单一城际客运专线开行方案优化问题本质上是一个给定客流O-D的最优列车停站组合方案问题。为了更好的满足城际旅客出行需要,将列车分为站站停列车、中途不停站直达列车、交错停站列车三类。以所有旅客的候车集结时间与中途停站时间之和... 单一城际客运专线开行方案优化问题本质上是一个给定客流O-D的最优列车停站组合方案问题。为了更好的满足城际旅客出行需要,将列车分为站站停列车、中途不停站直达列车、交错停站列车三类。以所有旅客的候车集结时间与中途停站时间之和最小为目标,满足车站的服务频率,所有客流均送至目的地等为约束条件,建立了城际列车开行方案优化模型。根据模型的约束是线性、目标函数非线性的特点,设计了求解该问题的混合遗传算法,仿真算例表明,算法的运行时间不超过300 s。 展开更多
关键词 城际客运专线 开行方案 优化模型 混合遗传算法
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JR东日本铁路公司多元经营业务及发展策略 被引量:12
15
作者 史俊玲 贾光智 李娜 《中国铁路》 2013年第1期91-94,共4页
从管理体制、管理原则、组织结构三方面介绍JR东日本铁路公司的多元经营管理体制,研究JR东日本铁路公司在车站空间利用、购物中心和写字楼租售、其他服务等多元经营业务的开展情况,总结其多元经营的发展策略,即:对车站进行合理定位,为... 从管理体制、管理原则、组织结构三方面介绍JR东日本铁路公司的多元经营管理体制,研究JR东日本铁路公司在车站空间利用、购物中心和写字楼租售、其他服务等多元经营业务的开展情况,总结其多元经营的发展策略,即:对车站进行合理定位,为振兴和繁荣社区发挥作用;充分利用铁路优势,大力发展不动产业;适时整合资源,增强竞争实力;积极应对挑战,采用灵活多样的营销策略;秉承以人为本的经营理念,打造知名品牌。 展开更多
关键词 JR东日本 铁路多元经营 发展策略
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基于钢轨模态振动的车轮高阶多边形研究 被引量:5
16
作者 李大地 戴焕云 《机车电传动》 北大核心 2018年第2期61-66,共6页
基于线路动力学试验数据,分析了具有高阶规则车轮多边形磨耗车辆转向架各部件振动水平及振动传递关系,给出车轮多边形磨耗引起转向架异常振动典型的频率特征和多边形振动对相邻车轮的影响。基于铁木辛柯梁理论及传递矩阵法,推导转向架... 基于线路动力学试验数据,分析了具有高阶规则车轮多边形磨耗车辆转向架各部件振动水平及振动传递关系,给出车轮多边形磨耗引起转向架异常振动典型的频率特征和多边形振动对相邻车轮的影响。基于铁木辛柯梁理论及传递矩阵法,推导转向架对钢轨作用时两轮对范围内钢轨模态振动方程,分析了钢轨模态振动特性,讨论了边界条件与温度对钢轨模态振动的影响。分析了引起车轮多边形化的振动频率的来源,利用哈大线、武广线的枕跨距离计算得到钢轨第三阶垂向弯曲主频分别与各自车轮多边形振动频率重合,为车轮多边形机理分析提供支撑。 展开更多
关键词 车轮多边形磨耗 频率特征 钢轨模态振动 高速列车
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轮轨系统高速列车与磁悬浮列车的主要技术经济比较 被引量:2
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作者 邵丙衡 陶生桂 庄红元 《机车电传动》 北大核心 1997年第2期1-4,15,共5页
对20世纪有轨交通领域中的两大最新成就——轮轨系统高速列车和磁悬浮列车的技术经济性能作了较全面的阐述和比较,得出这两种高速列车的优缺点和最佳的应用范围,最后展望了两者的发展前景。
关键词 高速列车 磁浮列车 技术经济指标 轮轨系统
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基于响应面法和仿真计算的轴箱轴承结构参数优化
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作者 李治桦 黄志辉 +2 位作者 唐嘉诚 彭越阳 陈丙硕 《铁道机车车辆》 北大核心 2025年第2期86-94,共9页
为了提高某1 435/1 520 mm变轨距转向架车轴左侧轴箱轴承在宽轨运行时的疲劳寿命,在不改变原有轴箱轴承安装接口尺寸的条件下,研究轴承不同结构参数交互作用对疲劳寿命的影响并优化其结构参数。考虑轴承实际工作情况,通过Romax建立轴承... 为了提高某1 435/1 520 mm变轨距转向架车轴左侧轴箱轴承在宽轨运行时的疲劳寿命,在不改变原有轴箱轴承安装接口尺寸的条件下,研究轴承不同结构参数交互作用对疲劳寿命的影响并优化其结构参数。考虑轴承实际工作情况,通过Romax建立轴承仿真模型获取滚子与内、外滚道间的接触载荷,采用Lundberg-Palmgren理论计算不同轨距车轴左右两侧轴箱轴承的疲劳寿命,基于Design-Expert对宽轨时车轴左侧轴箱轴承的结构参数进行优化,提高其疲劳寿命。建立了疲劳寿命与结构参数间的响应面模型,分析各结构参数交互作用对疲劳寿命的影响,获得轴承疲劳寿命最长时的结构参数。提高了轴承疲劳寿命的安全冗余,可为变轨距转向架轴箱轴承结构参数的选取提供参考。 展开更多
关键词 变轨距转向架 轴箱轴承 Lundberg-Palmgren理论 疲劳寿命 结构参数 响应面法
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基于旅客出行选择行为的高速铁路列车开行方案优化
19
作者 孙国锋 景云 +2 位作者 张俊峰 盛天一 李和壁 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第6期210-222,共13页
基于机器学习方法分析影响旅客选择行为的关键因素,从而在优化列车开行方案时有效提升方案与需求的匹配程度。首先,提出包含数据收集、预测算法设计和可解释性分析的高速铁路旅客出行选择行为分析框架,剖析影响高速铁路旅客选择行为的... 基于机器学习方法分析影响旅客选择行为的关键因素,从而在优化列车开行方案时有效提升方案与需求的匹配程度。首先,提出包含数据收集、预测算法设计和可解释性分析的高速铁路旅客出行选择行为分析框架,剖析影响高速铁路旅客选择行为的关键特征;其次,考虑客流需求、列车定员、变量耦合、始发终到站、通过区段列车和停站次数等约束条件,以列车开行成本最小和旅客总停站次数成本最小为目标,构建高铁列车开行方案优化模型;然后,为求解这一混合整数非线性规划模型,提出基于约束变形和大M法的非线性模型近似线性化方法;最后,以武广高铁武汉—广州南段为背景,验证模型和求解方法的有效性。结果表明:停站次数是影响旅客出行选择行为的最关键特征;优化模型目标在考虑旅客总停站次数成本最小后,武广高铁武汉—广州南方向所得开行方案的旅客总停站次数成本降幅达91.11%左右,引入大M法处理后,模型求解效率提升明显。 展开更多
关键词 高速铁路 旅客出行选择行为 列车开行方案 混合整数非线性规划 线性化
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基于数学平台的摆式列车姿态参数计算方法 被引量:2
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作者 王雪梅 《交通运输工程学报》 EI CSCD 2001年第4期21-24,共4页
在摆式列车的研制中 ,研究列车未平衡加速度的测量方法是系统的关键技术之一。提出了基于“数学平台”的摆式列车姿态计算方法 ,建立了“数学平台”的系统的数学模型 。
关键词 摆式列车 检测系统 数学平台 姿态 计算方法 参数 仿真计算 未平衡加速度 测量方法
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