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货运动车组规模化开行下动车所与高铁物流基地合并建设方案研究
1
作者 李华俊 杨子涵 +1 位作者 袁世成 张萌萌 《铁路物流》 2026年第2期7-12,21,共7页
为探讨货运动车组规模化开行下动车所与高铁物流基地的合并建设,研究分析高铁快运作业流程及基地布局,提出动车所平面扩建、既有场库改建2种平面布局方案以及上盖物流功能区、双层车场2种立体化开发方案。经对比分析,平面扩建适用于用... 为探讨货运动车组规模化开行下动车所与高铁物流基地的合并建设,研究分析高铁快运作业流程及基地布局,提出动车所平面扩建、既有场库改建2种平面布局方案以及上盖物流功能区、双层车场2种立体化开发方案。经对比分析,平面扩建适用于用地储备宽裕项目;既有场库改建适用于用地严苛且需求规模较小项目,需注重风险隔离与应急响应;上盖物流功能区适用于用地紧张且具有一定需求规模项目,需注重建设运营等环节安全管理;双层车场适用于城市核心区战略规划项目,需重点解决跨领域关键技术及专业配套设施。研究成果为高铁快运的规模化发展以及动车所与高铁物流基地的合并建设提供支撑。 展开更多
关键词 高铁物流基地 动车所 高铁快运 建设方案 立体化开发
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铁路车站到发线冲突态势感知与消解研究进展
2
作者 文超 《交通技术》 2026年第1期25-33,共9页
为解决铁路车站到发线冲突管理问题,提高铁路车站到发线运用优化决策效度,促进铁路智能调度理论发展,基于到发线冲突的基本概念和内涵,分析到发线冲突检测、列车晚点传播理论、数据驱动在铁路运输组织领域的最新研究进展;分析了当前铁... 为解决铁路车站到发线冲突管理问题,提高铁路车站到发线运用优化决策效度,促进铁路智能调度理论发展,基于到发线冲突的基本概念和内涵,分析到发线冲突检测、列车晚点传播理论、数据驱动在铁路运输组织领域的最新研究进展;分析了当前铁路车站到发线冲突检测与消解存在的不足,提出未来的研究趋势与方向,得出以下结论:数据驱动模型相比传统数学优化模型对实际的运输生产更具指导意义,该模型将应用于到发线冲突态势的评估和演化理论以及到发线冲突消解理论。 展开更多
关键词 铁路车站 到发线冲突 冲突感知 冲突消解 数据驱动
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基于站场综合总图的多专业融合设计技术研究
3
作者 周兵和 吴伟成 +3 位作者 韩松 樊文壮 曾志刚 高华 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第12期1-6,共6页
为避免铁路站场设计过程中因设施设备密集、专业多且各自独立设计引发的设备冲突、接口差错问题,将质量风险控制在设计源头,拟研究基于站场综合总图的多专业融合设计相关技术。研究围绕站场综合总图所需的数据模型、软件实现相关的技术... 为避免铁路站场设计过程中因设施设备密集、专业多且各自独立设计引发的设备冲突、接口差错问题,将质量风险控制在设计源头,拟研究基于站场综合总图的多专业融合设计相关技术。研究围绕站场综合总图所需的数据模型、软件实现相关的技术方法以及软件应用于设计的工作流程三方面开展。研究采用逐级分解的方法,将复杂的站场股道分解为直线股道、曲线股道、道岔、车挡,再进一步分解为直线、曲线实体,形成集平纵三维数据和设计时态数据为一体的四维站场平纵拓扑模型;对种类繁多、属性复杂的站内设备的数字化表达需求进行梳理和提炼,归纳出按点线面分类、由专业归属、几何数据、工程属性等构成的设备通用数据模型。研究提出采用成熟数据库技术、数据协同技术、基于CAD图形平台的二次开发技术,以及真实尺寸绘图技术,研发可集成展现多专业设计成果的站场综合总图软件。研究提出基于站场综合总图开展多专业融合设计的工作流程,包括各专业在综合总图中加载并显示外专业设计成果、开展或调整本专业设备设计、为其他专业提供设计数据等内容。研究提出的数字模型、软件实现方法和工作流程等技术方法基本可以满足站场工程多专业融合设计要求,相关技术方法已应用于站场设计软件之综合总图功能模块的研发工作中。 展开更多
关键词 铁路站场 综合总图 多专业 融合设计 数据模型 软件实现 工作流程
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站城融合理念下苏州南站立体交叉式车场站房创新布局研究
4
作者 姚涵 《铁道经济研究》 2026年第1期84-96,139,共14页
随着区域一体化发展战略的深入推进与高速铁路网的广泛覆盖,铁路客站的功能定位正从单一交通节点向城市复合功能中心转型。《中长期铁路网规划(2016)》首次在国家层面提出“站城融合”理念,推动客站与城市在空间、功能、运营等多维度深... 随着区域一体化发展战略的深入推进与高速铁路网的广泛覆盖,铁路客站的功能定位正从单一交通节点向城市复合功能中心转型。《中长期铁路网规划(2016)》首次在国家层面提出“站城融合”理念,推动客站与城市在空间、功能、运营等多维度深度融合,成为带动区域发展的重要引擎。随着高速铁路线网日益加密,线路交叉跨越现象增多,传统站房布局在应对立体交叉式车场时往往面临换乘效率低、空间割裂、土地利用率不足等问题,难以充分落实站城融合要求。立体交叉式车场具有节约土地、优化线形、提升运营效率等优势,尤其适用于土地资源紧张、多线交汇的枢纽。但是,铁路客站特殊的空间形态也对站房布局提出挑战,在复杂高差与流线交织条件下实现高效换乘、功能整合与人性化体验,成为铁路客站设计的关键,而目前分体式、集中式、分离式等布局模式,仍普遍存在换乘距离长、空间衔接生硬、经济性欠佳等局限。苏州南站位于沪苏湖高速铁路与通苏嘉甬高速铁路的十字交汇处,是集高速铁路、城际铁路、地铁、公交、水上交通等多种交通方式于一体,融合高铁站房本体、地方综合配套、交通换乘场站等核心功能的综合枢纽系统。苏州南站采用立体交叉式车场布局设计,车场采用上下叠层骑跨布置,站房采用“Z”型布局,实现了交通组织、土地利用与文化塑造方面的突破。在交通组织方面,车站为两个车场分设候车区域,采用“上进下出”与“下进下出”相结合的流线模式,并通过“Z”型布局围合形成中央换乘中心,集约布置地铁、公交、出租车等接驳功能,将换乘步行距离控制在200 m内,显著提升集散效率。在土地利用方面,项目通过“大红线”综合开发模式整合铁路与地方红线,实现统一规划与功能联动。站房巧妙利用车场夹角地与消极空间,转化为换乘核心与公共场所,向周边象限延伸,缝合被铁路分割的城市肌理,融合商业、办公、酒店等多重功能,提升土地复合价值。在文化塑造方面,设计从江南水乡与园林中提取意象,以“中国结”为概念,通过六边形母题、油纸伞抽象吊顶、月洞门式门斗等现代转译手法,塑造出兼具地域特色与时代气息的门户形象,并借助高效交通网络联动周庄、黎里等古镇,促进文旅融合与区域协同。苏州南站的实践表明,立体交叉式车场客站可通过布局创新实现交通效率与城市功能的有机统一,为同类枢纽,尤其是中小型客站的站城融合发展提供借鉴,推动铁路与城市在更高层次上协同共进。 展开更多
关键词 苏州南站 站城融合 立体交叉式车场 交通组织 土地集约利用 文化塑造
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城市轨道交通车站机电设备联调策略应用
5
作者 周宗国 《中国设备工程》 2026年第4期237-239,共3页
轨道交通车站作为城市的基础设施项目,其建设与运营水平关乎人们的出行便捷性与安全性。技术进步的今天,城市轨道交通车站项目中,机电设备的种类繁多,运行风险大。为提高设备可靠性,主管部门应遵循行业规定完成机电设备的联调工作,以检... 轨道交通车站作为城市的基础设施项目,其建设与运营水平关乎人们的出行便捷性与安全性。技术进步的今天,城市轨道交通车站项目中,机电设备的种类繁多,运行风险大。为提高设备可靠性,主管部门应遵循行业规定完成机电设备的联调工作,以检验不同设备之间的连接效果与协同程度。基于此,本文重点分析了城市轨道交通车站机电设备的联调要点,以期为实际工作提供参考与借鉴。 展开更多
关键词 城市轨道交通 车站 机电设备 联调策略
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强网补链形势下哈密东区段站扩能方案研究 被引量：2
6
作者 姬燕男 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第4期23-33,共11页
哈密东区段站是乌鲁木齐局临接呼和浩特局、兰州局的第一个技术作业站,现状仅为二级四场规模,承担解编作业量有限。现状存在组号设置多、调车线及到发线能力紧张、缺少下行解编系统等问题,导致作业流线不畅、车辆周转效率低,制约线路区... 哈密东区段站是乌鲁木齐局临接呼和浩特局、兰州局的第一个技术作业站,现状仅为二级四场规模,承担解编作业量有限。现状存在组号设置多、调车线及到发线能力紧张、缺少下行解编系统等问题,导致作业流线不畅、车辆周转效率低,制约线路区间能力的发挥,无法满足疆煤外运、进出口班列的增量需求。在分析哈密东站现状作业量饱和及存在问题的基础上,为研究其能力提升方案,首先采用类比法和趋势外推法,从全路主要编组站横向对比作业量、兰新通道技术站布局、乌鲁木齐局管内技术站分布等方面分析得出哈密东站宜改扩建为双向系统编组站;进而结合既有车站平面布置情况,提出三级六场和二级六场混合式两方案,从作业流线、施工过渡方案定性分析,工程数量方面定量比较,推荐作业顺畅、废弃工程量小、过渡较好的三级六场方案;最后对哈密东站改建后乌鲁木齐局3个技术站分工及服务范围进行划分。哈密东站改扩建能够有效缓解乌西能力紧张的局面、进一步提升乌鲁木齐局货运作业效率、强化技术站服务中间站策略、增强应对大风等极端天气韧性,最大效能地发挥技术站的蓄水池作用,服务国家提质增效的可持续发展战略。 展开更多
关键词 强网补链 编组站 哈密东站 兰新铁路通道 车流组织 编组计划
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中德站场线间距设置原则分析
7
作者 王彦 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第6期82-86,共5页
研究目的:铁路站场线间距对于铁路运营安全关系重大,也是铁路互联互通的关键因素之一。确定站场线间距对于铁路项目站场设计十分重要,站场线间距确定过程中需要考虑的因素较多,包括铁路限界、运行速度、车辆类型、曲线半径、运营维护等... 研究目的:铁路站场线间距对于铁路运营安全关系重大,也是铁路互联互通的关键因素之一。确定站场线间距对于铁路项目站场设计十分重要,站场线间距确定过程中需要考虑的因素较多,包括铁路限界、运行速度、车辆类型、曲线半径、运营维护等因素,各国对站场线间距的计算原则不尽相同。本文通过对中国铁路和德国铁路站场线间距的设置原则进行对比研究,说明两者之间的差异,可供中国铁路借鉴,也可供海外项目参考。研究结论:(1)中国铁路和德国铁路确定站场线间距时考虑的影响因素基本相同,但是确定车站线间距时采用的原则有所不同;(2)中国铁路小曲线加宽值采用计算确定,德国铁路250 m及以上曲线加宽值已在建筑限界中考虑,仅考虑半径小于250 m的曲线加宽值;(3)德国铁路确定站场线间距时引入了与速度相关的危险区和毗邻的安全区的标准,并将其作为有人员作业线间距确定时的检查标准:(4)本文通过对中德两国铁路线间距的设置原则进行对比分析,对境外站场线间距设置具有参考价值。 展开更多
关键词 铁路站场 线间距 确定原则
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市域(郊)铁路车站布置方案研究 被引量：1
8
作者 李智基 代振环 +3 位作者 罗伟钊 齐胜玉 李健翔 何锐 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第6期67-76,共10页
目前我国市域(郊)铁路的发展存在建设标准不统一、运营管理模式多样、运输需求差异化较大、车辆及列控制式不统型等诸多问题,考虑到市域(郊)铁路车站的设计规模和布置方案对工程项目投资有重要影响,重点对市域(郊)铁路车站的合理布置方... 目前我国市域(郊)铁路的发展存在建设标准不统一、运营管理模式多样、运输需求差异化较大、车辆及列控制式不统型等诸多问题,考虑到市域(郊)铁路车站的设计规模和布置方案对工程项目投资有重要影响,重点对市域(郊)铁路车站的合理布置方案开展研究。通过阐述我国市域(郊)铁路的项目特点、主要技术标准和车站设置原则,分析客流需求、运营组织、列控系统、车辆选型和敷设方式等5个影响市域(郊)铁路车站方案布置的重要因素,系统研究始发终到站、中间站、折返站和换乘站等不同类型的市域(郊)铁路车站布置方案。结合国内既有的市域(郊)铁路车站布置情况及工程案例,分析不同车站布置方案的差异并得出推荐方案,为市域(郊)铁路车站布置方案研究提供参考。 展开更多
关键词 市域(郊)铁路 站场 系统制式 车站布置 方案比选
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站城融合背景下CIM技术在铁路客运枢纽站域建设中的应用与价值探索 被引量：1
9
作者 郑雲升 《建筑与文化》 2025年第7期142-145,共4页
在站城融合背景下,枢纽站域逐渐成为城市发展新触媒,成为拉动城市经济的新动力。近年来,随着信息技术的发展,智慧城市建设逐步得到推广。作为智慧城市建设的关键基础,CIM技术在大尺度城市建设中的应用得到逐步发展。然而,该技术在枢纽... 在站城融合背景下,枢纽站域逐渐成为城市发展新触媒,成为拉动城市经济的新动力。近年来,随着信息技术的发展,智慧城市建设逐步得到推广。作为智慧城市建设的关键基础,CIM技术在大尺度城市建设中的应用得到逐步发展。然而,该技术在枢纽站域的应用案例仍较为稀缺。文章基于深圳前海城市片区的CIM技术应用案例,探讨了CIM技术在枢纽站域建设中的应用框架。通过数据资源层、数据服务层和应用场景层的三层结构,搭建枢纽站域的CIM技术框架,并进一步分析了CIM技术在枢纽站域建设中的社会和经济价值,尤其是在提升运营效率、推动智能化管理及绿色可持续发展方面的潜力。尽管如此,CIM技术的推广应用仍面临数据整合、系统兼容等挑战。 展开更多
关键词 CIM 站城融合 枢纽站域 智慧城市
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基于视觉熵的地铁换乘导向标识效用评价模型 被引量：2
10
作者 钟佳露 方勇 +2 位作者 魏万旭 胡华 万苏 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第5期211-217,共7页
[目的]为了提高地铁换乘站导向标识的效用,解决导向标识设置混乱、信息过载和认知率低等问题,提出一种基于视觉熵的地铁换乘导向标识效用评价方法。[方法]分析了地铁换乘站导向标识目前存在的问题,定义了地铁换乘导向标识的效用。通过... [目的]为了提高地铁换乘站导向标识的效用,解决导向标识设置混乱、信息过载和认知率低等问题,提出一种基于视觉熵的地铁换乘导向标识效用评价方法。[方法]分析了地铁换乘站导向标识目前存在的问题,定义了地铁换乘导向标识的效用。通过分析乘客在换乘过程中的视觉特征,解析了乘客视觉认知与导向标识之间的机理关系。建立了基于熵理论的乘客视觉熵评价模型和效用量化方法。通过换乘过程导向标识认知试验,利用AOI(兴趣区)法,研究了照度、颜色对比度、标识尺寸、标识高度、标识间距等因素对导向标识效用的影响。[结果及结论]颜色对比度越高,导向标识的效用越好;过高或过低的照度及标识高度、过大或过小的标识尺寸及标识间距均会影响导向标识的效用,设计参数需控制在阈值范围内。照度应控制在75~125 lx,标识尺寸应控制在30 cm×40 cm至40 cm×50 cm范围内,标识高度应控制在1.5~2.5 m,标识间距应该控制在15~25 m。 展开更多
关键词 地铁 换乘站 导向标识 视觉熵 效用评价
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津潍高速铁路引入天津铁路枢纽始发客站选择的理论与实践
11
作者 包天 秦宝来 曹猛 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第4期175-185,共11页
新建津潍高速铁路工程起点为滨海站,滨海站作为既有地下站车场规模有限且扩建代价较大,存在办理始发车作业能力不足问题。因此,对津潍高速铁路引入天津枢纽内始发车站的选取进行研究。结合天津枢纽客站总布局,梳理客运车站的定位分工,... 新建津潍高速铁路工程起点为滨海站,滨海站作为既有地下站车场规模有限且扩建代价较大,存在办理始发车作业能力不足问题。因此,对津潍高速铁路引入天津枢纽内始发车站的选取进行研究。结合天津枢纽客站总布局,梳理客运车站的定位分工,根据天津市主城区与滨海新区双城发展的特点,分析各车站规划年度办理作业量,对车场能力进行核算,提出津潍高速铁路在天津枢纽的始发车站宜利用既有车站,根据主城区、滨海新区客流需求比例布置始发列车办理作业量。对于天津市主城区,可利用天津站作为始发车站;对于滨海新区,结合滨海西站扩建方案,从工程投资与车站功能的角度,对滨海西站既有高铁场与新建城际车场之间的联络线设置方案进行对比分析,确定了不设场间立折线车站方案,将滨海西站、滨海站作为津潍高速铁路始发车站。 展开更多
关键词 天津枢纽 客运站 客流需求 能力分析 立折线
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基于集对分析的客运专线引入铁路枢纽客运站选址方案比选 被引量：32
12
作者 潘玲巧 焦永兰 林志安 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第3期125-129,共5页
基于集对分析原理,对客运专线引入枢纽客运站选址方案进行比选。针对客运专线引入枢纽客运站选址方案比选的特点,构建方案层、因素层和指标层3层评价指标体系,从客运站布局的需求性、协调性、经济性和环境适应性出发,选取11个评价指标,... 基于集对分析原理,对客运专线引入枢纽客运站选址方案进行比选。针对客运专线引入枢纽客运站选址方案比选的特点,构建方案层、因素层和指标层3层评价指标体系,从客运站布局的需求性、协调性、经济性和环境适应性出发,选取11个评价指标,给出各指标具体的定义及指标值确定方法。根据被评价方案中各指标值与理想方案中各对应指标值的同一度,组成同一度决策矩阵,计算各指标的权重及带权同一度矩阵,通过比较带权同一度矩阵内各方案所对应的值,得到最优方案。以武广客运专线引入长沙枢纽的客运站选址为例,采用给出的方法进行方案比选,结果是在现长沙东站(黎托)新建长沙站为最优方案。 展开更多
关键词 客运专线 客运站选址 方案比选 评价指标 集对分析
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增压式真空预压在铁路站场地基处理的优化设计研究 被引量：13
13
作者 沈宇鹏 冯瑞玲 +1 位作者 钟顺元 李治 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第4期88-93,共6页
增压式真空预压能弥补常规真空预压时间长、长期效果差等缺点,基于该方法的加固机理,利用PLAXIS平面有限元进行设计参数优化研究,优化参数包括排水板板长、板间距、板型、增压强度等。研究结果表明,在预压前期,渗透系数对沉降量的影响... 增压式真空预压能弥补常规真空预压时间长、长期效果差等缺点,基于该方法的加固机理,利用PLAXIS平面有限元进行设计参数优化研究,优化参数包括排水板板长、板间距、板型、增压强度等。研究结果表明,在预压前期,渗透系数对沉降量的影响较显著,而预压后期则排水板的尺寸产生的效果更为显著;对于工期和工后沉降都比较严格的工程,尽可能使排水板长度大于压缩层厚度,选取大尺寸、高渗透性排水板、间距取1.0m,并尽可能增加增压装置的功率。 展开更多
关键词 增压式真空预压 软土地基 优化设计 PLAXIS
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基于运动空间视觉感知的导向标志布局评价 被引量：8
14
作者 吴娇蓉 胡山川 陈振武 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第8期1167-1172,1176,共7页
采用适用于建筑物内部的凸多边形分割方法对轨道站空间进行分割,提取平均深度值和便捷度2个变量分析行人流线所经过空间的结构系统;根据寻路过程中人的水平和垂直视角构建的立体空间可见视域范围结合寻路流线和流量关系分析运动过程中... 采用适用于建筑物内部的凸多边形分割方法对轨道站空间进行分割,提取平均深度值和便捷度2个变量分析行人流线所经过空间的结构系统;根据寻路过程中人的水平和垂直视角构建的立体空间可见视域范围结合寻路流线和流量关系分析运动过程中人的空间感知,建立流线可见度指标,提出轨道站内导向标志布局合理性量化评价分析方法,并结合实例进行应用分析. 展开更多
关键词 轨道站导向标志 空间便捷度 最佳空间视域 可见空间视域 流线 导向标志布局合理性指数
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面向铁路站场平面数字化设计系统的本体建模研究 被引量：8
15
作者 蒲浩 严基团 +2 位作者 李伟 李长淮 魏方华 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第1期220-225,共6页
针对铁路站场平面数字化设计中设备类型众多且空间关联耦合的难点,基于本体建模理论与方法,依据站场设备类型划分各设备的概念,以概念的属性来表达设备的空间约束条件,将设备修改后的联动操作抽象为本体的函数,将站场专业中的规范和标... 针对铁路站场平面数字化设计中设备类型众多且空间关联耦合的难点,基于本体建模理论与方法,依据站场设备类型划分各设备的概念,以概念的属性来表达设备的空间约束条件,将设备修改后的联动操作抽象为本体的函数,将站场专业中的规范和标准定义为本体的公理。应用空间一致性检测方法,实现站场平面交互设计中设备的空间约束自动重构及概念的属性同步刷新,开发了站场平面设计原型系统,已在开原西和诺尔盖等多个车站平面设计中成功应用。 展开更多
关键词 铁路站场 平面系统 空间耦合约束关系 本体建模
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基于加权模板转换的复杂山区铁路站址寻优 被引量：4
16
作者 蒲浩 张洪 +2 位作者 李伟 胡建平 胡光常 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第5期877-885,共9页
为解决无站址备择情况下山区铁路车站自动选址问题,基于线站耦合约束要求及灰色关联分析理论,提出了"加权模板转换方法".该方法首先将铁路车站站坪区域范围简化为一个给定长、宽的空间矩形模板,并通过移动、旋转该模板搜索车... 为解决无站址备择情况下山区铁路车站自动选址问题,基于线站耦合约束要求及灰色关联分析理论,提出了"加权模板转换方法".该方法首先将铁路车站站坪区域范围简化为一个给定长、宽的空间矩形模板,并通过移动、旋转该模板搜索车站站心位置(矩形模板中心)和站坪方向(矩形模板纵向中心线方向);然后建立以用地代价、土石方工程代价、与居民区距离、线站耦合程度为评价指标的评价体系,并基于灰色关联分析理论,计算各项评价指标权重;最后计算通过移动、旋转得到站址方案的综合代价,经排序比选实现连续空间内铁路站址的自动寻优.以我国西南山区某铁路为例对该方法进行了验证,验证案例共输出49个站址方案,并依据综合设站代价由小到大进行了排序,结果表明,该方法可在复杂山区环境下自动生成铁路站址方案,辅助设计人员进行车站选址设计. 展开更多
关键词 山岭地区 铁路 车站选址 加权模板转换 关联分析
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基于超图语义模型的铁路站场路网数字化设计 被引量：7
17
作者 蒲浩 王雷 +2 位作者 李伟 李长淮 魏方华 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第12期2714-2720,共7页
提出以道路及相关设备为节点、约束关系为边的路网约束关系超图语义模型,全面准确地描述路网复杂耦合约束关系;建立交叉口判别准则,研发交叉口自动判别算法以及路网超图更新算法,实现了路网超图模型的动态维护;以诺尔盖车站工区路网设... 提出以道路及相关设备为节点、约束关系为边的路网约束关系超图语义模型,全面准确地描述路网复杂耦合约束关系;建立交叉口判别准则,研发交叉口自动判别算法以及路网超图更新算法,实现了路网超图模型的动态维护;以诺尔盖车站工区路网设计为例对模型进行验证,结果表明该模型很好地满足设计需求。此外,该模型可拓展应用于城市路网、地下管线设计等领域。 展开更多
关键词 铁路站场 超图 路网 数字化设计
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重载货车应用下调车场连挂区纵断面设计优化方法研究 被引量：4
18
作者 张红亮 杨浩 +2 位作者 夏胜利 王俊峰 李荣华 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第10期14-19,共6页
分析重载货车走行特性及其对调车场连挂区设计的影响,在进一步分析调车场连挂区各区段重要程度、不同车辆溜放距离需求、调车场纵断面设计车型及质量选定等因素的基础上,建立以中行车不利条件和难行车有利条件下的溜放距离为优化目标,... 分析重载货车走行特性及其对调车场连挂区设计的影响,在进一步分析调车场连挂区各区段重要程度、不同车辆溜放距离需求、调车场纵断面设计车型及质量选定等因素的基础上,建立以中行车不利条件和难行车有利条件下的溜放距离为优化目标,以布顶数量、难行车不利条件下溜放距离、坡度范围及最小坡段长等为约束条件的多目标优化模型,并提出求解思路及优化方案。以27t轴重货车与既有货车混合应用背景下调车场连挂区纵断面设计优化为例,给出推荐设计方案。可为重载货车应用后调车场连挂区纵断面设计优化提供理论参考。 展开更多
关键词 重载货车 调车场连挂区 纵断面设计 多目标优化
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设屏蔽门的岛式地铁车站站台宽度设计方法 被引量：5
19
作者 吴娇蓉 马山 刘学丽 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第10期1510-1515,共6页
通过视频识别和实地观测,基于乘客候车行为提出岛式站台乘客候车6个阶段站台功能区域转变的方式,遵循乘客安全候车和顺利流通的原则,提出上、下行列车等待区和流通区互不重叠、相互独立的要求,确定考虑等待区长度和流通区宽度的站台宽... 通过视频识别和实地观测,基于乘客候车行为提出岛式站台乘客候车6个阶段站台功能区域转变的方式,遵循乘客安全候车和顺利流通的原则,提出上、下行列车等待区和流通区互不重叠、相互独立的要求,确定考虑等待区长度和流通区宽度的站台宽度设计方法,并与现行规范站台宽度设计方法对比,说明现行方法在实际运行中存在的问题.而新方法符合加设屏蔽门的站台运行特点,可以为轨道站设计提供参考. 展开更多
关键词 岛式站台 屏蔽门 站台宽度 候车行为 等待区 主要流通区
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高速铁路CFG桩-筏结构沉降控制现场试验 被引量：15
20
作者 李波 冷景岩 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第2期48-52,共5页
研究目的：通过对京沪高速铁路典型工点现场地基沉降试验研究，掌握CFG桩加固后的深厚松软土地基加固区与下卧层的压缩沉降及地基总沉降变形规律，进一步评价高速铁路CFG桩-筏结构处理深厚层地皋的沉降控制效果。研究结论：现场实测数... 研究目的：通过对京沪高速铁路典型工点现场地基沉降试验研究，掌握CFG桩加固后的深厚松软土地基加固区与下卧层的压缩沉降及地基总沉降变形规律，进一步评价高速铁路CFG桩-筏结构处理深厚层地皋的沉降控制效果。研究结论：现场实测数据表明：（1）CFG桩-筏结构路基的工后沉降满足规范要求；（2）下卧层沉降是沉降的主要组成部分，约占总沉降的74％；（3）桩-筏结构的地基沉降控制效果要好于桩-帽-网结构，本文试验条件下，前者沉降约为后者的73．5％-75％；（4）分析表明，对于沉降要求严格的无砟轨道软土路基可优先采用桩-筏基础结构型式。 展开更多
关键词 高速铁路 CFG桩 桩-筏结构 沉降控制 现场试验
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