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中德站场线间距设置原则分析
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作者 王彦 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第6期82-86,共5页
研究目的:铁路站场线间距对于铁路运营安全关系重大,也是铁路互联互通的关键因素之一。确定站场线间距对于铁路项目站场设计十分重要,站场线间距确定过程中需要考虑的因素较多,包括铁路限界、运行速度、车辆类型、曲线半径、运营维护等... 研究目的:铁路站场线间距对于铁路运营安全关系重大,也是铁路互联互通的关键因素之一。确定站场线间距对于铁路项目站场设计十分重要,站场线间距确定过程中需要考虑的因素较多,包括铁路限界、运行速度、车辆类型、曲线半径、运营维护等因素,各国对站场线间距的计算原则不尽相同。本文通过对中国铁路和德国铁路站场线间距的设置原则进行对比研究,说明两者之间的差异,可供中国铁路借鉴,也可供海外项目参考。研究结论:(1)中国铁路和德国铁路确定站场线间距时考虑的影响因素基本相同,但是确定车站线间距时采用的原则有所不同;(2)中国铁路小曲线加宽值采用计算确定,德国铁路250 m及以上曲线加宽值已在建筑限界中考虑,仅考虑半径小于250 m的曲线加宽值;(3)德国铁路确定站场线间距时引入了与速度相关的危险区和毗邻的安全区的标准,并将其作为有人员作业线间距确定时的检查标准:(4)本文通过对中德两国铁路线间距的设置原则进行对比分析,对境外站场线间距设置具有参考价值。 展开更多
关键词 铁路站场 线间距 确定原则
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强网补链形势下哈密东区段站扩能方案研究 被引量:1
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作者 姬燕男 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第4期23-33,共11页
哈密东区段站是乌鲁木齐局临接呼和浩特局、兰州局的第一个技术作业站,现状仅为二级四场规模,承担解编作业量有限。现状存在组号设置多、调车线及到发线能力紧张、缺少下行解编系统等问题,导致作业流线不畅、车辆周转效率低,制约线路区... 哈密东区段站是乌鲁木齐局临接呼和浩特局、兰州局的第一个技术作业站,现状仅为二级四场规模,承担解编作业量有限。现状存在组号设置多、调车线及到发线能力紧张、缺少下行解编系统等问题,导致作业流线不畅、车辆周转效率低,制约线路区间能力的发挥,无法满足疆煤外运、进出口班列的增量需求。在分析哈密东站现状作业量饱和及存在问题的基础上,为研究其能力提升方案,首先采用类比法和趋势外推法,从全路主要编组站横向对比作业量、兰新通道技术站布局、乌鲁木齐局管内技术站分布等方面分析得出哈密东站宜改扩建为双向系统编组站;进而结合既有车站平面布置情况,提出三级六场和二级六场混合式两方案,从作业流线、施工过渡方案定性分析,工程数量方面定量比较,推荐作业顺畅、废弃工程量小、过渡较好的三级六场方案;最后对哈密东站改建后乌鲁木齐局3个技术站分工及服务范围进行划分。哈密东站改扩建能够有效缓解乌西能力紧张的局面、进一步提升乌鲁木齐局货运作业效率、强化技术站服务中间站策略、增强应对大风等极端天气韧性,最大效能地发挥技术站的蓄水池作用,服务国家提质增效的可持续发展战略。 展开更多
关键词 强网补链 编组站 哈密东站 兰新铁路通道 车流组织 编组计划
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市域(郊)铁路车站布置方案研究 被引量:1
3
作者 李智基 代振环 +3 位作者 罗伟钊 齐胜玉 李健翔 何锐 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第6期67-76,共10页
目前我国市域(郊)铁路的发展存在建设标准不统一、运营管理模式多样、运输需求差异化较大、车辆及列控制式不统型等诸多问题,考虑到市域(郊)铁路车站的设计规模和布置方案对工程项目投资有重要影响,重点对市域(郊)铁路车站的合理布置方... 目前我国市域(郊)铁路的发展存在建设标准不统一、运营管理模式多样、运输需求差异化较大、车辆及列控制式不统型等诸多问题,考虑到市域(郊)铁路车站的设计规模和布置方案对工程项目投资有重要影响,重点对市域(郊)铁路车站的合理布置方案开展研究。通过阐述我国市域(郊)铁路的项目特点、主要技术标准和车站设置原则,分析客流需求、运营组织、列控系统、车辆选型和敷设方式等5个影响市域(郊)铁路车站方案布置的重要因素,系统研究始发终到站、中间站、折返站和换乘站等不同类型的市域(郊)铁路车站布置方案。结合国内既有的市域(郊)铁路车站布置情况及工程案例,分析不同车站布置方案的差异并得出推荐方案,为市域(郊)铁路车站布置方案研究提供参考。 展开更多
关键词 市域(郊)铁路 站场 系统制式 车站布置 方案比选
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津潍高速铁路引入天津铁路枢纽始发客站选择的理论与实践
4
作者 包天 秦宝来 曹猛 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第4期175-185,共11页
新建津潍高速铁路工程起点为滨海站,滨海站作为既有地下站车场规模有限且扩建代价较大,存在办理始发车作业能力不足问题。因此,对津潍高速铁路引入天津枢纽内始发车站的选取进行研究。结合天津枢纽客站总布局,梳理客运车站的定位分工,... 新建津潍高速铁路工程起点为滨海站,滨海站作为既有地下站车场规模有限且扩建代价较大,存在办理始发车作业能力不足问题。因此,对津潍高速铁路引入天津枢纽内始发车站的选取进行研究。结合天津枢纽客站总布局,梳理客运车站的定位分工,根据天津市主城区与滨海新区双城发展的特点,分析各车站规划年度办理作业量,对车场能力进行核算,提出津潍高速铁路在天津枢纽的始发车站宜利用既有车站,根据主城区、滨海新区客流需求比例布置始发列车办理作业量。对于天津市主城区,可利用天津站作为始发车站;对于滨海新区,结合滨海西站扩建方案,从工程投资与车站功能的角度,对滨海西站既有高铁场与新建城际车场之间的联络线设置方案进行对比分析,确定了不设场间立折线车站方案,将滨海西站、滨海站作为津潍高速铁路始发车站。 展开更多
关键词 天津枢纽 客运站 客流需求 能力分析 立折线
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基于视觉熵的地铁换乘导向标识效用评价模型 被引量:1
5
作者 钟佳露 方勇 +2 位作者 魏万旭 胡华 万苏 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第5期211-217,共7页
[目的]为了提高地铁换乘站导向标识的效用,解决导向标识设置混乱、信息过载和认知率低等问题,提出一种基于视觉熵的地铁换乘导向标识效用评价方法。[方法]分析了地铁换乘站导向标识目前存在的问题,定义了地铁换乘导向标识的效用。通过... [目的]为了提高地铁换乘站导向标识的效用,解决导向标识设置混乱、信息过载和认知率低等问题,提出一种基于视觉熵的地铁换乘导向标识效用评价方法。[方法]分析了地铁换乘站导向标识目前存在的问题,定义了地铁换乘导向标识的效用。通过分析乘客在换乘过程中的视觉特征,解析了乘客视觉认知与导向标识之间的机理关系。建立了基于熵理论的乘客视觉熵评价模型和效用量化方法。通过换乘过程导向标识认知试验,利用AOI(兴趣区)法,研究了照度、颜色对比度、标识尺寸、标识高度、标识间距等因素对导向标识效用的影响。[结果及结论]颜色对比度越高,导向标识的效用越好;过高或过低的照度及标识高度、过大或过小的标识尺寸及标识间距均会影响导向标识的效用,设计参数需控制在阈值范围内。照度应控制在75~125 lx,标识尺寸应控制在30 cm×40 cm至40 cm×50 cm范围内,标识高度应控制在1.5~2.5 m,标识间距应该控制在15~25 m。 展开更多
关键词 地铁 换乘站 导向标识 视觉熵 效用评价
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基于集对分析的客运专线引入铁路枢纽客运站选址方案比选 被引量:32
6
作者 潘玲巧 焦永兰 林志安 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第3期125-129,共5页
基于集对分析原理,对客运专线引入枢纽客运站选址方案进行比选。针对客运专线引入枢纽客运站选址方案比选的特点,构建方案层、因素层和指标层3层评价指标体系,从客运站布局的需求性、协调性、经济性和环境适应性出发,选取11个评价指标,... 基于集对分析原理,对客运专线引入枢纽客运站选址方案进行比选。针对客运专线引入枢纽客运站选址方案比选的特点,构建方案层、因素层和指标层3层评价指标体系,从客运站布局的需求性、协调性、经济性和环境适应性出发,选取11个评价指标,给出各指标具体的定义及指标值确定方法。根据被评价方案中各指标值与理想方案中各对应指标值的同一度,组成同一度决策矩阵,计算各指标的权重及带权同一度矩阵,通过比较带权同一度矩阵内各方案所对应的值,得到最优方案。以武广客运专线引入长沙枢纽的客运站选址为例,采用给出的方法进行方案比选,结果是在现长沙东站(黎托)新建长沙站为最优方案。 展开更多
关键词 客运专线 客运站选址 方案比选 评价指标 集对分析
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增压式真空预压在铁路站场地基处理的优化设计研究 被引量:13
7
作者 沈宇鹏 冯瑞玲 +1 位作者 钟顺元 李治 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第4期88-93,共6页
增压式真空预压能弥补常规真空预压时间长、长期效果差等缺点,基于该方法的加固机理,利用PLAXIS平面有限元进行设计参数优化研究,优化参数包括排水板板长、板间距、板型、增压强度等。研究结果表明,在预压前期,渗透系数对沉降量的影响... 增压式真空预压能弥补常规真空预压时间长、长期效果差等缺点,基于该方法的加固机理,利用PLAXIS平面有限元进行设计参数优化研究,优化参数包括排水板板长、板间距、板型、增压强度等。研究结果表明,在预压前期,渗透系数对沉降量的影响较显著,而预压后期则排水板的尺寸产生的效果更为显著;对于工期和工后沉降都比较严格的工程,尽可能使排水板长度大于压缩层厚度,选取大尺寸、高渗透性排水板、间距取1.0m,并尽可能增加增压装置的功率。 展开更多
关键词 增压式真空预压 软土地基 优化设计 PLAXIS
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基于运动空间视觉感知的导向标志布局评价 被引量:8
8
作者 吴娇蓉 胡山川 陈振武 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第8期1167-1172,1176,共7页
采用适用于建筑物内部的凸多边形分割方法对轨道站空间进行分割,提取平均深度值和便捷度2个变量分析行人流线所经过空间的结构系统;根据寻路过程中人的水平和垂直视角构建的立体空间可见视域范围结合寻路流线和流量关系分析运动过程中... 采用适用于建筑物内部的凸多边形分割方法对轨道站空间进行分割,提取平均深度值和便捷度2个变量分析行人流线所经过空间的结构系统;根据寻路过程中人的水平和垂直视角构建的立体空间可见视域范围结合寻路流线和流量关系分析运动过程中人的空间感知,建立流线可见度指标,提出轨道站内导向标志布局合理性量化评价分析方法,并结合实例进行应用分析. 展开更多
关键词 轨道站导向标志 空间便捷度 最佳空间视域 可见空间视域 流线 导向标志布局合理性指数
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基于加权模板转换的复杂山区铁路站址寻优 被引量:4
9
作者 蒲浩 张洪 +2 位作者 李伟 胡建平 胡光常 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第5期877-885,共9页
为解决无站址备择情况下山区铁路车站自动选址问题,基于线站耦合约束要求及灰色关联分析理论,提出了"加权模板转换方法".该方法首先将铁路车站站坪区域范围简化为一个给定长、宽的空间矩形模板,并通过移动、旋转该模板搜索车... 为解决无站址备择情况下山区铁路车站自动选址问题,基于线站耦合约束要求及灰色关联分析理论,提出了"加权模板转换方法".该方法首先将铁路车站站坪区域范围简化为一个给定长、宽的空间矩形模板,并通过移动、旋转该模板搜索车站站心位置(矩形模板中心)和站坪方向(矩形模板纵向中心线方向);然后建立以用地代价、土石方工程代价、与居民区距离、线站耦合程度为评价指标的评价体系,并基于灰色关联分析理论,计算各项评价指标权重;最后计算通过移动、旋转得到站址方案的综合代价,经排序比选实现连续空间内铁路站址的自动寻优.以我国西南山区某铁路为例对该方法进行了验证,验证案例共输出49个站址方案,并依据综合设站代价由小到大进行了排序,结果表明,该方法可在复杂山区环境下自动生成铁路站址方案,辅助设计人员进行车站选址设计. 展开更多
关键词 山岭地区 铁路 车站选址 加权模板转换 关联分析
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面向铁路站场平面数字化设计系统的本体建模研究 被引量:7
10
作者 蒲浩 严基团 +2 位作者 李伟 李长淮 魏方华 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第1期220-225,共6页
针对铁路站场平面数字化设计中设备类型众多且空间关联耦合的难点,基于本体建模理论与方法,依据站场设备类型划分各设备的概念,以概念的属性来表达设备的空间约束条件,将设备修改后的联动操作抽象为本体的函数,将站场专业中的规范和标... 针对铁路站场平面数字化设计中设备类型众多且空间关联耦合的难点,基于本体建模理论与方法,依据站场设备类型划分各设备的概念,以概念的属性来表达设备的空间约束条件,将设备修改后的联动操作抽象为本体的函数,将站场专业中的规范和标准定义为本体的公理。应用空间一致性检测方法,实现站场平面交互设计中设备的空间约束自动重构及概念的属性同步刷新,开发了站场平面设计原型系统,已在开原西和诺尔盖等多个车站平面设计中成功应用。 展开更多
关键词 铁路站场 平面系统 空间耦合约束关系 本体建模
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基于超图语义模型的铁路站场路网数字化设计 被引量:7
11
作者 蒲浩 王雷 +2 位作者 李伟 李长淮 魏方华 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第12期2714-2720,共7页
提出以道路及相关设备为节点、约束关系为边的路网约束关系超图语义模型,全面准确地描述路网复杂耦合约束关系;建立交叉口判别准则,研发交叉口自动判别算法以及路网超图更新算法,实现了路网超图模型的动态维护;以诺尔盖车站工区路网设... 提出以道路及相关设备为节点、约束关系为边的路网约束关系超图语义模型,全面准确地描述路网复杂耦合约束关系;建立交叉口判别准则,研发交叉口自动判别算法以及路网超图更新算法,实现了路网超图模型的动态维护;以诺尔盖车站工区路网设计为例对模型进行验证,结果表明该模型很好地满足设计需求。此外,该模型可拓展应用于城市路网、地下管线设计等领域。 展开更多
关键词 铁路站场 超图 路网 数字化设计
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重载货车应用下调车场连挂区纵断面设计优化方法研究 被引量:4
12
作者 张红亮 杨浩 +2 位作者 夏胜利 王俊峰 李荣华 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第10期14-19,共6页
分析重载货车走行特性及其对调车场连挂区设计的影响,在进一步分析调车场连挂区各区段重要程度、不同车辆溜放距离需求、调车场纵断面设计车型及质量选定等因素的基础上,建立以中行车不利条件和难行车有利条件下的溜放距离为优化目标,... 分析重载货车走行特性及其对调车场连挂区设计的影响,在进一步分析调车场连挂区各区段重要程度、不同车辆溜放距离需求、调车场纵断面设计车型及质量选定等因素的基础上,建立以中行车不利条件和难行车有利条件下的溜放距离为优化目标,以布顶数量、难行车不利条件下溜放距离、坡度范围及最小坡段长等为约束条件的多目标优化模型,并提出求解思路及优化方案。以27t轴重货车与既有货车混合应用背景下调车场连挂区纵断面设计优化为例,给出推荐设计方案。可为重载货车应用后调车场连挂区纵断面设计优化提供理论参考。 展开更多
关键词 重载货车 调车场连挂区 纵断面设计 多目标优化
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设屏蔽门的岛式地铁车站站台宽度设计方法 被引量:5
13
作者 吴娇蓉 马山 刘学丽 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第10期1510-1515,共6页
通过视频识别和实地观测,基于乘客候车行为提出岛式站台乘客候车6个阶段站台功能区域转变的方式,遵循乘客安全候车和顺利流通的原则,提出上、下行列车等待区和流通区互不重叠、相互独立的要求,确定考虑等待区长度和流通区宽度的站台宽... 通过视频识别和实地观测,基于乘客候车行为提出岛式站台乘客候车6个阶段站台功能区域转变的方式,遵循乘客安全候车和顺利流通的原则,提出上、下行列车等待区和流通区互不重叠、相互独立的要求,确定考虑等待区长度和流通区宽度的站台宽度设计方法,并与现行规范站台宽度设计方法对比,说明现行方法在实际运行中存在的问题.而新方法符合加设屏蔽门的站台运行特点,可以为轨道站设计提供参考. 展开更多
关键词 岛式站台 屏蔽门 站台宽度 候车行为 等待区 主要流通区
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高速铁路CFG桩-筏结构沉降控制现场试验 被引量:15
14
作者 李波 冷景岩 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第2期48-52,共5页
研究目的:通过对京沪高速铁路典型工点现场地基沉降试验研究,掌握CFG桩加固后的深厚松软土地基加固区与下卧层的压缩沉降及地基总沉降变形规律,进一步评价高速铁路CFG桩-筏结构处理深厚层地皋的沉降控制效果。研究结论:现场实测数... 研究目的:通过对京沪高速铁路典型工点现场地基沉降试验研究,掌握CFG桩加固后的深厚松软土地基加固区与下卧层的压缩沉降及地基总沉降变形规律,进一步评价高速铁路CFG桩-筏结构处理深厚层地皋的沉降控制效果。研究结论:现场实测数据表明:(1)CFG桩-筏结构路基的工后沉降满足规范要求;(2)下卧层沉降是沉降的主要组成部分,约占总沉降的74%;(3)桩-筏结构的地基沉降控制效果要好于桩-帽-网结构,本文试验条件下,前者沉降约为后者的73.5%-75%;(4)分析表明,对于沉降要求严格的无砟轨道软土路基可优先采用桩-筏基础结构型式。 展开更多
关键词 高速铁路 CFG桩 桩-筏结构 沉降控制 现场试验
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居住区3类典型公共设施布局对慢行出行行为的影响分析 被引量:8
15
作者 吴娇蓉 华陈睿 王达琳 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第4期864-870,共7页
为了促进非通勤活动的慢行交通出行,从居住区公共设施的规划布局对慢行出行偏好影响入手,提出公共设施布局规划模式和规划指标建议。选取了公共设施沿街布置、成片布置和混合布置的3种典型居住小区,对居民非通勤活动慢行出行行为和... 为了促进非通勤活动的慢行交通出行,从居住区公共设施的规划布局对慢行出行偏好影响入手,提出公共设施布局规划模式和规划指标建议。选取了公共设施沿街布置、成片布置和混合布置的3种典型居住小区,对居民非通勤活动慢行出行行为和公共服务设施布置的相关性进行了研究。结果表明:混合布置的居住区居民慢行出行偏好最高,成片布置的居住区居民慢行出行偏好最低;公共设施布局对日均1次及以上的活动慢行出行影响程度最大,对平均2~3周1次的活动慢行出行影响程度最小。合理的公共设施布局能够促进居民在非通勤活动中采用慢行交通出行,对居住区公共设施“大集中,小分散”布置提出定性定量规划建议指标。 展开更多
关键词 公共设施 覆盖率 服务半径 非通勤慢行出行 出行频率 出行距离
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铁路综合客运枢纽静态导向标志系统设计 被引量:8
16
作者 汤天培 马健霄 魏永平 《城市轨道交通研究》 北大核心 2012年第12期82-86,共5页
通过分析铁路综合客运枢纽功能区组成和旅客流线组织,提出铁路综合客运枢纽功能区布局基本形式和内部旅客流线组织形式。以铁路车站旅客进站流线为例,分析旅客流线关键节点处的信息需求,对不同旅客流线在不同节点处的一般信息需求进行... 通过分析铁路综合客运枢纽功能区组成和旅客流线组织,提出铁路综合客运枢纽功能区布局基本形式和内部旅客流线组织形式。以铁路车站旅客进站流线为例,分析旅客流线关键节点处的信息需求,对不同旅客流线在不同节点处的一般信息需求进行归纳和总结。将静态导向标志系统分为四类,提出静态导向标志系统的设计原则。以南京南站铁路客运枢纽局部静态导向标志系统设计方案为例,验证研究成果的可操作性。 展开更多
关键词 铁路综合客运枢纽 静态导向标志系统 需求分析 设计
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大秦线开行2万t重载列车对湖东编组站到发场的影响 被引量:4
17
作者 梁倩 韩调 张静 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第3期1-6,共6页
大秦线开行2万t重载列车,采用4台机车分散联挂的形式。湖东编组站重、空车到发场到发线的布置形式应为:2条重车线或2条空车线夹1条机走线为1束,每束到发线和机走线之间沿列车到达方向设置3处9号道岔,咽喉区至腰岔、每处腰岔和相邻的腰... 大秦线开行2万t重载列车,采用4台机车分散联挂的形式。湖东编组站重、空车到发场到发线的布置形式应为:2条重车线或2条空车线夹1条机走线为1束,每束到发线和机走线之间沿列车到达方向设置3处9号道岔,咽喉区至腰岔、每处腰岔和相邻的腰岔之间的有效长度为700m。以C76,C80及性能更好的适型车辆检算湖东站到发线有效长度,应达到2800m及以上。现有技术设备的特征、相邻线路技检作业分工方式、2万t重载列车的机车连挂方式、机车运用和组织方式、列车到达均衡程度、列检能力等是影响湖东站到发线通过能力的主要因素。应进一步优化和合理安排相关线路的行车组织方案,并对现行的技检作业分工方式和机车运用方案进行重新调整。采用重车方向列车在湖东站不换挂机车,各装车点到达湖东站的2万t、1万t列车均在装车地或集结地进行全面的技术检查方案。在此条件下,湖东站重车场到发线数量设置为6条基本可以适应远期大秦线运量的需求。 展开更多
关键词 大秦线 重载运输 2万t组合列车 列车作业时间 到发线设置
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基于OSG的铁路站场三维场景层次细节建模研究 被引量:6
18
作者 蒲浩 罗诗潇 +1 位作者 李伟 罗宏伟 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2017年第3期63-67,共5页
研究目的:BIM建模的重要环节是实现三维可视化模型的创建。在铁路站场的设计工作中,实时生成的三维场景模型可为设计成果提供参照,增加设计的准确性。但站场设备众多且庞杂,如何组织数据,快速生成适应站场设计阶段方案修改要求、调度流... 研究目的:BIM建模的重要环节是实现三维可视化模型的创建。在铁路站场的设计工作中,实时生成的三维场景模型可为设计成果提供参照,增加设计的准确性。但站场设备众多且庞杂,如何组织数据,快速生成适应站场设计阶段方案修改要求、调度流畅的实时三维可视化模型是创建三维场景模型的难点。研究结论:(1)提出层次细节三维站场模型构建方法,解决了大数据量模型加载时间长、硬件要求高的问题;(2)提出合理的数据管理结构,创建设计数据独立于建模过程的建模方法;(3)基于本文方法完成站场三维场景平台搭建,可实现站场三维快速建模、动态加载和交互式浏览,显著提高工作效率;(4)该研究成果可广泛应用于公路、隧道、水利等其他工程领域的三维层次细节建模及三维场景管理中。 展开更多
关键词 铁路站场 三维可视化 层次细节模型
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“双协同”视角下的城际铁路枢纽发展趋势研究
19
作者 严海 张诗文 眭欣禹 《人民公交》 2025年第8期167-169,共3页
交通一体化是城市群都市圈协同发展的先行领域和重要基础。本文分析了我国城市群整体城际铁路枢纽现状与发展新需求,并提出“城市主体协同发展”和“区域交通协同发展”的“双协同”发展理念。进一步完善轨道交通出行链条,促进枢纽交通... 交通一体化是城市群都市圈协同发展的先行领域和重要基础。本文分析了我国城市群整体城际铁路枢纽现状与发展新需求,并提出“城市主体协同发展”和“区域交通协同发展”的“双协同”发展理念。进一步完善轨道交通出行链条,促进枢纽交通功能与城市功能协调发展,发挥轨道交通对城市群一体化的带动作用。 展开更多
关键词 城际铁路枢纽 “双协同” “站城融合” “四网融合” 城市群
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我国第四代铁路枢纽内涵及其指标体系研究
20
作者 马文俊 《人民公交》 2025年第6期133-135,共3页
近年来,随着社会经济的持续发展和高铁网络的不断完善,铁路出行品质日益上升。经研究认为,铁路枢纽在经历了三代的长期发展后,追求换乘效率、土地综合价值和场所空间品质,站城高度融合的新一代铁路枢纽逐步登上历史舞台,第四代铁路枢纽... 近年来,随着社会经济的持续发展和高铁网络的不断完善,铁路出行品质日益上升。经研究认为,铁路枢纽在经历了三代的长期发展后,追求换乘效率、土地综合价值和场所空间品质,站城高度融合的新一代铁路枢纽逐步登上历史舞台,第四代铁路枢纽因此应运而生。本文在结合国内专家学者对于第四代铁路枢纽既有研究的基础上,对铁路枢纽的发展趋势作出研判,对第四代铁路枢纽进行界定,并提出了第四代铁路枢纽的内涵。同时,以铁路枢纽的指标体系维度为基础,构建了第四代铁路枢纽的指标体系。 展开更多
关键词 第四代铁路枢纽 枢纽地区 场所空间 站城融合 枢纽指标体系
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