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低空无人机技术在铁路行业的应用与展望
1
作者 李慧 蔡伯根 +3 位作者 吴大勇 傅卫国 任志恒 王娟 《铁道运输与经济》 北大核心 2026年第1期46-58,共13页
随着低空经济与“无人机+”应用的快速发展,低空无人机凭借高机动性、多传感器集成、高效率与低成本等优势,为各行业提供了新型技术手段。铁路作为国家关键交通基础设施,在工程建设、营运巡检、应急响应与安全管理等方面面临更高要求,... 随着低空经济与“无人机+”应用的快速发展,低空无人机凭借高机动性、多传感器集成、高效率与低成本等优势,为各行业提供了新型技术手段。铁路作为国家关键交通基础设施,在工程建设、营运巡检、应急响应与安全管理等方面面临更高要求,低空无人机技术的应用潜力日益显著。通过系统梳理低空无人机技术的应用现状与发展趋势,重点探讨其在铁路领域中的应用需求、技术体系与典型场景,并剖析了当前面临的多源数据融合不足、通信与续航能力有限、安全可靠性与数据质量不足、模型精度与铁路行业需求不匹配、政策法规与人才支撑薄弱等挑战。在此基础上,提出低空无人机技术通过深度融合5G通信、人工智能与云计算等前沿技术,构建跨部门协同机制,推进标准体系建设、法规完善与人才培养等发展策略,以支持铁路系统智能化、信息化与数字化转型,助力铁路行业高质量发展。 展开更多
关键词 低空经济 无人机技术 铁路应用 人工智能 智慧铁路
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高速铁路单乘务基地单循环乘务排班计划优化研究
2
作者 段刚 《铁道学报》 北大核心 2026年第3期28-35,共8页
随着我国铁路运输的快速发展及交通强国战略的深入推进,铁路乘务组织与排班问题在运输效率和智能化管理中发挥着愈发重要的作用。尤其是在高速铁路和中短途干线运输中,单乘务基地单循环乘务排班计划的合理性直接影响乘务资源的利用效率... 随着我国铁路运输的快速发展及交通强国战略的深入推进,铁路乘务组织与排班问题在运输效率和智能化管理中发挥着愈发重要的作用。尤其是在高速铁路和中短途干线运输中,单乘务基地单循环乘务排班计划的合理性直接影响乘务资源的利用效率和运输组织的安全性与稳定性。针对该问题,分析单乘务基地单循环乘务排班计划的结构特点,指出其本质上可归纳为广义旅行商问题。建立非线性混合整数规划模型,以乘务交路总接续时间最短为优化目标,同时考虑接续冗余时间分布的均衡性。通过模型分析,证明总接续延迟时间最少与总接续时间最短具有等价性,并推导出接续时间及接续延迟时间的取值范围。设计两阶段求解方法:第一阶段不考虑大休接续,求解正常接续时间最小的回路;第二阶段在确定起点的基础上,生成含大休接续的交路序列,并在保证总接续延迟时间最小的前提下,使冗余时间分布最均衡的回路为最优交路。通过算例验证模型和算法的有效性与合理性,为铁路乘务排班的智能优化提供了新的思路和方法。 展开更多
关键词 单循环乘务排班计划 单乘务基地 广义旅行售货员问题 接续延迟时间 非线性混合整数规划
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地铁高品质运营的探索与实践
3
作者 裘志坚 JIANG Na(Translated) 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第3期I0004-I0004,186,187,共3页
中国城市轨道交通协会发布的《“十五五”城市轨道交通发展思路研究》提出要构建“智、绿、融、创”新发展格局。顺应新阶段,杭州地铁运营秉承“安全第一、服务至上、科学管理、创新发展”理念,探索构建高品质运营管理体系,并付诸实践... 中国城市轨道交通协会发布的《“十五五”城市轨道交通发展思路研究》提出要构建“智、绿、融、创”新发展格局。顺应新阶段,杭州地铁运营秉承“安全第一、服务至上、科学管理、创新发展”理念,探索构建高品质运营管理体系,并付诸实践。安全第一,提升系统安全韧性。杭州地铁目前运营总里程为516 km,其中2019至2022年4年内开通400 km,从2012年开通以来从未发生运营生产有责安全事故,安全生产平稳有序。杭州地铁深入贯彻“建设为运营、运营为乘客”的理念,高水平建设新线,为安全运营创造基础性条件。建立健全运营安全管理体系,完善双重预防机制,依托信息化自研系统,构建动态风险四色图,实现基础信息数字化、风险排查动态化、隐患治理智能化、安全管理扁平化;构建“物防、人防、技防”地保智管平台,实现线网可监控并辅以重点区段无人机巡查;深入开展情景构建,建立大客流管控“五长联动”机制,提高应急处置能力;建成浙江省首支城轨专职应急救援队。2025年杭州地铁线网日均客流量达到411万人次,关键运营指标和设施设备可靠度指标位居行业前列,实现近三年线网列车零救援。 展开更多
关键词 安全第一 高品质运营 创新发展 系统安全韧性 地铁
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基于绝对加速度反应谱的高速铁路车站多维抗震计算方法
4
作者 徐汉勇 余志武 +1 位作者 李玲瑶 夏力农 《地震工程学报》 北大核心 2026年第3期610-619,共10页
为满足高速铁路车站地震响应计算的需求,提出理论更合理的基于绝对加速度反应谱的多维抗震计算方法。首先,构建单自由度体系,运用杜哈梅积分进行求导,得到单自由度体系绝对加速度的时程表达式,再采用复数形式的简谐激励,得到绝对加速度... 为满足高速铁路车站地震响应计算的需求,提出理论更合理的基于绝对加速度反应谱的多维抗震计算方法。首先,构建单自由度体系,运用杜哈梅积分进行求导,得到单自由度体系绝对加速度的时程表达式,再采用复数形式的简谐激励,得到绝对加速度的频响函数和傅里叶变换对,利用随机振动原理,求得绝对加速度的相关函数、功率谱和峰值均值;然后,根据单自由度体系绝对加速度的峰值均值与规范提供的绝对加速度反应谱值相等的原则,求得该体系动力特性对应的激励功率谱强度因子,构建多维激励下多自由度体系,提取各阶振型圆频率和振型阻尼比,并确定对应的激励功率谱强度因子;最后,构建多维激励下功率谱矩阵,对该矩阵进行分解并提出虚拟激励形式,按照振型叠加规律和虚拟激励法规律,提出基于绝对加速度反应谱的多维抗震计算方法,并以某高速铁路车站为例,对多种算法的系列节点位移值进行比较。结果表明:所提方法计算得到的轨道层、高架层和屋盖层节点位移值大于常用多维组合法的计算值,但轨道层和高架层节点位移的增幅较小,屋盖层的增幅相对较大;所提方法计算得到的节点位移值介于多条地震波的时程响应最大值之间。比较结果说明提出的多维抗震计算方法是合理的,可为类似结构的抗震计算提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路车站 绝对加速度 反应谱 多维 抗震计算方法
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多编组地铁列车故障救援下运行图调整优化方法
5
作者 王卓 陈绍宽 +2 位作者 曹苧木 柏赟 许浩喆 《中国铁道科学》 北大核心 2026年第1期197-209,共13页
针对多编组模式下地铁列车故障救援方式及运行调整计划的复杂度和精细化要求,考虑各故障场景下可选救援方式的多样性,将预定救援方式的关键要素作为输入参数,构建以列车延误时间和乘客总出行时间最小化为目标的运行图调整优化模型,设计... 针对多编组模式下地铁列车故障救援方式及运行调整计划的复杂度和精细化要求,考虑各故障场景下可选救援方式的多样性,将预定救援方式的关键要素作为输入参数,构建以列车延误时间和乘客总出行时间最小化为目标的运行图调整优化模型,设计结合变邻域搜索策略的非支配遗传算法Ⅱ,在扣车和加开备车基础上,对比取消车次、提前回段、小交路折返和灵活接续等运行调整策略的效果。结果表明:相较于就近接续策略,灵活接续策略可使编组类型匹配概率提升至少20.04%;采用取消车次、提前回段和小交路折返等运行调整策略且实施对象均为小编组列车时,可在缓解延误传播的同时降低运行调整对乘客出行的影响;在故障列车为小编组且前方停车线长度满足大编组列车停放需求的情况下,采用后序大编组列车解编救援时的运行调整效果优于列车直接救援的;相比前序/对向列车直接救援、后序/前序列车联挂等多种救援方式,后序列车直接救援得到的运行调整效果更优;设计算法中引入的变邻域搜索策略可显著提高帕累托解集的整体质量。 展开更多
关键词 地铁 多编组模式 列车故障救援 列车运行调整 灵活接续 NSGA-Ⅱ算法
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基于复杂网络理论的铁路快捷货物运输网络社团特征及脆弱性研究
6
作者 王宇航 周凌云 +1 位作者 梁川 吴昊 《铁道运输与经济》 北大核心 2026年第2期205-216,共12页
探究铁路快捷货物运输网络内部交互特征与服务稳定性,以支撑网络布局优化与抗风险能力提升。基于复杂网络理论,构建“通道设施-运输组织-运行径路”网络模型;结合模块度优化准则,提出一种基于改进粒子群优化算法的社团划分方法;并考虑... 探究铁路快捷货物运输网络内部交互特征与服务稳定性,以支撑网络布局优化与抗风险能力提升。基于复杂网络理论,构建“通道设施-运输组织-运行径路”网络模型;结合模块度优化准则,提出一种基于改进粒子群优化算法的社团划分方法;并考虑货物价值属性,构建以运输时效与成本为核心的网络性能函数,通过多场景仿真评估网络脆弱性。以中国铁路快捷货物运输网络为例进行研究,结果表明:网络可划分为7个社团,社团分布呈现以区域集聚为主导、跨区域衔接为补充的空间特征。网络整体呈现较高的脆弱性,高脆弱性站点主要分布在东部沿海区域,如乔司站、江村站;高脆弱性区段多为连接东部沿海与内陆的主要铁路干线,如京广线江村—舵落口段。研究成果可为推动铁路快捷货物运输网络规模化发展、支撑铁路监测维护工作提供理论依据。 展开更多
关键词 铁路运输网络 铁路快捷货物 复杂网络理论 社团划分 网络脆弱性
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考虑近断层强震影响的铁路站房减震设计及韧性提升
7
作者 潘毅 赖馨粤 +3 位作者 姜俊鹏 宋佳雨 陈强 陈鹏 《中国铁道科学》 北大核心 2026年第1期56-68,共13页
受铁路选线限制,部分高烈度区铁路站房临近地震断层,一旦发生强震可能导致铁路站房功能受损或失效。为保障站房的震后功能恢复能力,选取某高烈度区典型铁路站房为研究对象,考虑近断层强震影响,开展减震设计并量化减震设计后站房的抗震... 受铁路选线限制,部分高烈度区铁路站房临近地震断层,一旦发生强震可能导致铁路站房功能受损或失效。为保障站房的震后功能恢复能力,选取某高烈度区典型铁路站房为研究对象,考虑近断层强震影响,开展减震设计并量化减震设计后站房的抗震韧性提升程度。首先,根据站房抗震设计建立有限元模型;然后,在站房抗震结构的基础上,采用黏滞阻尼器进行考虑近断层的站房减震设计,通过弹塑性时程分析减震效果;最后,利用修复费用、修复时间和人员伤亡3个指标,对比减震设计前后站房的抗震韧性,评估减震设计对站房的抗震韧性提升程度。结果表明:在8度(0.3g)罕遇地震下,相比于站房抗震结构,减震结构的最大层间位移角和楼层峰值加速度分别减小了33.1%和3.9%;站房的修复费用、修复时间、受伤率和死亡率分别降低了33.2%,36.2%,99.9%和83.8%,其抗震韧性等级提升了一星。结合站房特点布置黏滞阻尼器并考虑近断层强震影响进行减震设计,可有效提升近断层区铁路站房的抗震韧性。 展开更多
关键词 铁路站房 近断层强震 抗震韧性 减震设计 黏滞阻尼器
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铁路车站能力计算与协调运用研究综述
8
作者 薛锋 李佳霖 +2 位作者 徐俊林 古旭 陈崇双 《铁道运输与经济》 北大核心 2026年第1期1-14,共14页
能力作为衡量铁路车站设备作业效能和运输组织水平的核心指标,对提升车站运输效率、保障运输安全至关重要。围绕铁路车站能力计算、查定及协调运用的方法及发展趋势展开系统综述。在能力计算方面,传统的咽喉区、到发线与驼峰等静态指标... 能力作为衡量铁路车站设备作业效能和运输组织水平的核心指标,对提升车站运输效率、保障运输安全至关重要。围绕铁路车站能力计算、查定及协调运用的方法及发展趋势展开系统综述。在能力计算方面,传统的咽喉区、到发线与驼峰等静态指标分析逐步发展为动态模拟预测,并进一步延伸至站间能力的优化;在能力查定方面,从计算机联锁技术发展为多源信息数据融合方法;在能力协调运用方面,涵盖车站系统内部的能力协调,以及车站与衔接线路的点线能力匹配。综合既有研究成果,从车站能力计算查定、协调运用与自动化监测方面提出进一步研究的展望,为车站作业的精细化管控以及安全高效的铁路运输体系构建提供参考。 展开更多
关键词 铁路运输 车站 能力计算 协调运用 查定技术
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单基地固定区段动车组乘务交路计划优化编制方法
9
作者 陈维亚 叶凤女 +1 位作者 李朵 袁子越 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2026年第1期148-160,共13页
编制动车组乘务交路计划是高速铁路运输组织的关键技术环节,编制质量直接影响运营乘务成本和乘务员工作效率。针对单基地固定区段动车组乘务交路计划编制问题,提出“少班快转、便乘优先和过夜均衡”优化编制策略,构建兼顾降低运营乘务成... 编制动车组乘务交路计划是高速铁路运输组织的关键技术环节,编制质量直接影响运营乘务成本和乘务员工作效率。针对单基地固定区段动车组乘务交路计划编制问题,提出“少班快转、便乘优先和过夜均衡”优化编制策略,构建兼顾降低运营乘务成本,提高乘务员工作效率及尽可能满足乘务员工作偏好的多目标两阶段优化模型和算法。第1阶段,实施“少班快转”优化策略,构建以最大化乘务区段接续数量和最小化乘务区段总接续时间为双层优化目标的数学模型,设计融合基于帕累托前沿的信息素增量分配策略和混合精英策略的改进蚁群算法,求解获得乘务员数量最少的初始乘务区段接续组合;第2阶段,实施“便乘优先和过夜均衡”优化策略,以第1阶段的优化结果为基础,建立以最小化便乘和异地过夜补贴总费用为优化目标的数学模型,设计启发式算法求解,获得综合最优的乘务交路计划。以兰州局管辖的徐兰高铁动车组开行方案数据为实例,测试模型和算法,求解结果验证了所提出方法能快速求出动车组列车成对开行和非成对开行情形下的乘务交路计划。所提出的优化策略和编制方法可为优化动车组乘务调度提供兼顾经济效益与人员满意度的决策支持,对同类资源优化调度问题也具有参考价值。 展开更多
关键词 铁路运输 乘务交路计划 多目标两阶段优化 固定区段轮乘制 改进蚁群算法
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基于深度强化学习的站所一体化下动走线通过能力适应性评估方法研究
10
作者 陈韬 徐梦婷 潘金山 《铁道学报》 北大核心 2026年第3期16-27,共12页
随着高速铁路车站和动车所规模进一步扩大,存在动车所动走线通过能力在实际运用中难以达到设计值,不适应终到、始发列车高峰时段高速铁路车站行车需求的情况,主要原因是设计时缺乏高速铁路车站、动走线、动车所三个子系统一体化下的能... 随着高速铁路车站和动车所规模进一步扩大,存在动车所动走线通过能力在实际运用中难以达到设计值,不适应终到、始发列车高峰时段高速铁路车站行车需求的情况,主要原因是设计时缺乏高速铁路车站、动走线、动车所三个子系统一体化下的能力适应性检算。以高峰时段内尽可能达到高速铁路车站需要接发列车数为目标,采用深度强化学习方法,构建站所一体化场景下动走线通过能力适应性评估模型。模型中嵌入列车运行约束检测模块,设计MAAC多智能体强化学习求解算法,最终生成站所一体化协调作业计划,实现动走线通过能力与高速铁路车站行车作业需求的适应性判定。经某实际站所系统案例验证,模型与算法具备合理性,为大规模站所动走线设计及运用优化提供理论支撑。 展开更多
关键词 站所一体化 动走线通过能力 适应性评估 深度强化学习 MAAC算法
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面向随机需求的高铁列车开行方案与票额分配综合优化方法
11
作者 徐光明 朱子琪 +1 位作者 钟林环 邓连波 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2026年第2期551-562,共12页
列车开行方案与票额分配计划共同决定高铁客运市场的运输能力供给,直接影响旅客服务质量和企业运营效益。针对高铁客运系统中旅客需求不确定性对动车组运营组织带来的挑战,研究随机需求下列车开行方案与票额分配综合优化方法,旨在提升... 列车开行方案与票额分配计划共同决定高铁客运市场的运输能力供给,直接影响旅客服务质量和企业运营效益。针对高铁客运系统中旅客需求不确定性对动车组运营组织带来的挑战,研究随机需求下列车开行方案与票额分配综合优化方法,旨在提升客运计划的鲁棒性与可操作性。首先,采用离散场景法刻画旅客需求的不确定性特征,以最大化高铁客运的期望总收益为目标,综合考虑列车停站方案、区间通过能力以及列车容量限制等约束条件,构建两阶段随机规划模型。第1阶段决策与场景无关的列车开行方案;第2阶段依据实际客流水平,决策实际执行的票额分配计划,寻求运输资源与旅客需求的良好匹配,提高旅客服务质量。其次,通过线性化技术将模型转化为等价线性规划问题,并设计基于列生成算法(column generation,CG)的求解方法。最后,以京沪高铁为案例进行数值实验,验证所提出的模型与算法的有效性。实验结果表明:与直接调用GUROBI进行求解相比,CG算法能够在更短时间内获得更优解,具有较高的运算效率和收敛性,适用于大规模高铁网络列车开行方案的设计和优化;相较于基于确定需求获取的列车开行方案和票额分配计划,考虑随机需求的目标值提高了10.57%,验证了随机规划方法在提升收益和适应需求波动方面的显著优势,能够有效兼顾运输企业效益和服务质量。 展开更多
关键词 高速铁路 随机需求 列车开行方案 票额分配 列生成算法
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欧盟铁路公益性服务补贴制度分析与启示
12
作者 赵健梅 贾子涵 焦敬娟 《铁道运输与经济》 北大核心 2026年第4期197-207,共11页
铁路作为国家关键基础设施,具有显著的公益属性。针对我国铁路公益性运输补贴制度存在的政策依据不足、补贴效率不高、责任边界模糊等问题,系统梳理欧盟铁路公益性服务相关政策演变脉络与实践经验,深入分析其公益性服务的政策依据、补... 铁路作为国家关键基础设施,具有显著的公益属性。针对我国铁路公益性运输补贴制度存在的政策依据不足、补贴效率不高、责任边界模糊等问题,系统梳理欧盟铁路公益性服务相关政策演变脉络与实践经验,深入分析其公益性服务的政策依据、补贴机制及配套制度。研究表明,欧盟通过多层次立法明确了“普通经济利益服务”的认定标准与补偿原则,建立了以绩效为导向的激励性补贴机制,并依托透明的监管体系与动态调整机制有效平衡了公共服务与市场竞争的关系。欧盟经验为我国完善铁路公益性运输补贴制度、推进铁路行业市场化改革与可持续发展提供了有益借鉴。 展开更多
关键词 公益性服务 欧盟铁路 授权机制 补贴机制 补贴不足与补贴过度
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多网融合下都市圈轨道交通清分方法改进研究
13
作者 朱炜 张炜晗 +2 位作者 郁叶萍 费佳莹 商泰峰 《铁道运输与经济》 北大核心 2026年第2期42-48,118,共8页
在我国都市圈快速发展及轨道交通多网融合的背景下,各大城市积极推进多制式轨道交通系统的协同运营管理,传统城市轨道交通客流清分方法在新网络条件下面临诸多挑战。首先梳理了当前我国都市圈轨道交通发展趋势与客流清分现状,系统分析... 在我国都市圈快速发展及轨道交通多网融合的背景下,各大城市积极推进多制式轨道交通系统的协同运营管理,传统城市轨道交通客流清分方法在新网络条件下面临诸多挑战。首先梳理了当前我国都市圈轨道交通发展趋势与客流清分现状,系统分析了多网融合条件下不同换乘模式与票价方案对乘客出行选择的影响,以及对现有客流清分模型适用性的冲击,明确了模式与方案的适配关系。在此基础上,结合都市圈轨道交通多网融合建设目标,重点揭示现有清分模型在“无感换乘”与“差异化票价”组合场景中的局限性,并针对性提出了未来模型的改进方向。研究成果可为多网融合背景下轨道交通系统的运营调度与收益分配提供理论支撑,推动多制式轨道交通系统安全高效运行。 展开更多
关键词 都市圈轨道交通 多网融合 互联互通 票价方案 清分方法
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基于同步中转的双高箱办理站装卸设备集成调度优化
14
作者 张辉 蒋惠园 卢升荣 《铁道学报》 北大核心 2026年第1期18-30,共13页
为提升双高箱办理站内的装卸、转运作业效率,面向多装卸线作业场景,针对中转集装箱的站内转运提出同步中转作业模式。考虑作业序列、轨道吊安全距离等约束条件,定义集装箱离站作业优先级以动态分配卸载集装箱的堆场箱位,以最小化装卸作... 为提升双高箱办理站内的装卸、转运作业效率,面向多装卸线作业场景,针对中转集装箱的站内转运提出同步中转作业模式。考虑作业序列、轨道吊安全距离等约束条件,定义集装箱离站作业优先级以动态分配卸载集装箱的堆场箱位,以最小化装卸作业完工用时和新增堆场翻箱操作用时为优化目标,构建基于同步中转作业模式的轨道吊、集卡、空箱堆高机集成调度优化模型。基于头脑风暴优化算法和大规模邻域搜索算法设计混合算法求解模型,并通过实例验证模型及算法的有效性。结果表明,混合算法具备较强的全局搜索能力,随着算例规模增大表现更为显著。基于时空区间的轨道吊干涉判断方法与考虑等待、避让操作的轨道吊柔性调度策略有效,平均扩大7.19%的可行设备集成调度方案范围。同步中转作业模式相较于混合装卸、先卸后装作业模式能够减少设备作业和集卡往返次数,平均减少19.31%、58.36%的装卸作业完工用时,避免中转箱的无效堆存,同时最小化堆场新增翻箱操作数,实现办理站全局作业效率提升。 展开更多
关键词 双高箱办理站 中转集装箱 同步中转 轨道吊柔性调度策略 装卸设备集成调度
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基于列车动力学响应的群组列车跟随距离实时获取改进方法研究
15
作者 宋宗莹 张普 +3 位作者 段宏海 张庆铼 徐化雨 朱胜阳 《铁道运输与经济》 北大核心 2026年第4期97-105,共9页
列车群组运行技术可有效缓解重载铁路运力短缺问题,实时获取列车跟随距离是实现该技术的关键前提之一。为此,提出一种基于列车动力学响应的群组列车跟随距离实时获取改进方法,可以根据群组内相邻列车动力学响应的相关性获取列车时距。... 列车群组运行技术可有效缓解重载铁路运力短缺问题,实时获取列车跟随距离是实现该技术的关键前提之一。为此,提出一种基于列车动力学响应的群组列车跟随距离实时获取改进方法,可以根据群组内相邻列车动力学响应的相关性获取列车时距。为提高该方法的鲁棒性,设计了一套自适应修正策略以应对列车实际运营环境中的干扰因素。分别使用仿真数据和实际线路数据对方法进行了仿真验证,仿真结果表明,该方法在采用仿真数据和现场实测数据时计算得到的列车跟随距离均可达到较高的精度,同时设计的改进策略使得该方法具备极高的计算效率和优秀的抗干扰能力,可满足群组运行列车跟随距离获取的实时性要求,为发展重载列车群组运行技术提供参考。 展开更多
关键词 列车跟随距离获取 重载群组列车 动力学响应 相关性分析 自适应策略
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铁路技术站车流接续问题研究综述
16
作者 薛锋 王文默 +1 位作者 项兴琰 景云 《铁道学报》 北大核心 2026年第1期1-17,共17页
车流接续问题作为技术站阶段计划的核心,其结果的匹配度与合理性直接影响路网车流的转移速度。在描述铁路技术站车流接续问题的基础上,总结国内外相关的理论研究成果和发展趋势。归纳单技术站车流接续和多技术站车流接续问题的优化方法... 车流接续问题作为技术站阶段计划的核心,其结果的匹配度与合理性直接影响路网车流的转移速度。在描述铁路技术站车流接续问题的基础上,总结国内外相关的理论研究成果和发展趋势。归纳单技术站车流接续和多技术站车流接续问题的优化方法,并以此为基准梳理现有技术站车流接续问题的研究脉络和关键创新,包括静态配流、动态配流、综合配流,以及多技术站间协同配流的解决思路。综合既有研究成果,从车流接续的不确定条件、区域路网多技术站的协同及车流接续计划的编制3个方面提出未来研究方向。 展开更多
关键词 铁路运输 技术站 车流接续 协同优化
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面向跨线运营的地铁乘务一体化优化方法
17
作者 李昊 陈绍宽 +1 位作者 石梦彤 陈梓琦 《华南理工大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第3期127-134,共8页
针对地铁列车跨线运行模式乘务排班和轮班计划协同优化的问题,研究循环轮班模式一体化优化对乘务计划编制效率和乘务员运用效率的影响。基于循环轮班班制构造时空网络搜索乘务员在轮班周期内的乘务区段和班次接续顺序,以乘务员值乘班次... 针对地铁列车跨线运行模式乘务排班和轮班计划协同优化的问题,研究循环轮班模式一体化优化对乘务计划编制效率和乘务员运用效率的影响。基于循环轮班班制构造时空网络搜索乘务员在轮班周期内的乘务区段和班次接续顺序,以乘务员值乘班次数量和值乘空闲时间最小化为优化目标构建模型;构造乘务员班次接续约束和班次可行性约束限制乘务员的值乘路径,保证在满足乘务区段接续规则的前提下确定轮班周期内乘务员的值乘任务;基于班次出退勤轮乘站、班次类型、轮班周期、轮班班制设计轮班路径搜索算法和改进列生成算法获取轮班周期内的值乘安排,提出混合班制的乘务轮班模式探讨四班三运转和六班五运转班制混合对乘务计划的影响。结果表明:相较传统四班三运转和六班五运转轮班模式,混合班制可使一体化轮班模式班次的平均工作效率分别提高1.5和2.3个百分点,使便乘区段数分别降低12.18%和24.45%;相较分阶段优化,在不影响乘务员值乘班次数的基础上,一体化优化提高了班次平均工作效率和乘务员运用率,降低了轮班周期内的总班次数和乘务区段冗余覆盖程度。混合班制模式下的一体化优化方法可适应灵活的轮班周期和各线路乘务区段时空分布的差异性,有利于保障乘务员的值乘均衡性和运用效率。 展开更多
关键词 城市轨道交通 跨线运营 轮班路径 乘务计划 混合班制
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基于客流与空间热力图的轨道交通站域更新潜力预判方法
18
作者 吴娇蓉 王宇腾 陈彩婷 《同济大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第3期365-376,共12页
在城市存量更新的背景下,将有限的资金和资源投入回报概率大的存量轨道站域,即科学选择具有更新潜力的轨道站域,实现城市空间整合与结构优化显得极其必要。立足于轨道交通客流可持续性发展视角,认为具有更新潜力的轨道站域应具有轨道客... 在城市存量更新的背景下,将有限的资金和资源投入回报概率大的存量轨道站域,即科学选择具有更新潜力的轨道站域,实现城市空间整合与结构优化显得极其必要。立足于轨道交通客流可持续性发展视角,认为具有更新潜力的轨道站域应具有轨道客流增长潜力及站域活力激发潜力。按照便于捕捉站域客流-热力类型发生变化的目标,采用多源数据,以上海市408个轨道交通车站为例,分别建立2019、2021、2023三个年份可解释机器学习模型,挖掘站点客流的驱动与制约因素,将站域客流‒热力互动类型分为4大类8小类,采用空间马尔科夫链方法揭示2019—2021年、2021—2023年站域客流‒热力类型转变规律,同时深入探索周围相邻站域客流‒热力类型的正向、负向溢出效应,提出客流‒热力视角下轨道交通站域更新潜力预判方法,为存量轨道站域城市更新提供科学依据和建议。 展开更多
关键词 城市轨道交通 站域更新 更新潜力 站点客流 空间热力 状态转移
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基于改进DQN的多深度四向穿梭车仓储系统货位分配研究
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作者 武照云 赵彬彬 +3 位作者 张中伟 李丽 高增恩 金涛 《现代电子技术》 北大核心 2026年第2期178-186,共9页
为解决多深度四向穿梭车仓储系统中因货位分配不合理带来的出库作业效率低、穿梭车拥堵等问题,提出一种基于改进DQN的货位分配优化方法。首先,根据多深度四向穿梭车仓储系统货位分配问题的特点,构建以出入库效率、货架稳定性、巷道作业... 为解决多深度四向穿梭车仓储系统中因货位分配不合理带来的出库作业效率低、穿梭车拥堵等问题,提出一种基于改进DQN的货位分配优化方法。首先,根据多深度四向穿梭车仓储系统货位分配问题的特点,构建以出入库效率、货架稳定性、巷道作业均衡性为目标的优化模型;然后,定义改进DQN的状态-动作空间、奖励函数等,引入优先经验回放机制以增大优质样本的权重并降低数据的相关性,同时引入决斗网络机制区分各动作的相对优势,更好地估计Q值,进而提升复杂高维度状态空间中的训练效率和稳定性。仿真实验结果表明,改进DQN算法的优化结果和收敛速度均优于遗传算法(GA)和DQN,其性能比GA提高了3.91%~18.18%,比DQN提高了3.66%~15.09%,而且在大规模货架和批量订单场景中优势更加显著。 展开更多
关键词 四向穿梭车 货位分配 改进DQN 优先经验回放 决斗网络 状态空间
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时速600 km高速磁浮车站分布间距及列车停站方式研究
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作者 黄树明 《铁道运输与经济》 北大核心 2026年第2期99-107,共9页
当前高速磁浮已成为国家综合交通重要发展战略,但由于其超高速特性,且涉及与既有高速铁路合理分工问题,其车站分布及列车停站方式无法照搬既有高速铁路经验,为适应未来高速磁浮发展需求,亟需对其车站分布及列车停站方式进行研究。分析... 当前高速磁浮已成为国家综合交通重要发展战略,但由于其超高速特性,且涉及与既有高速铁路合理分工问题,其车站分布及列车停站方式无法照搬既有高速铁路经验,为适应未来高速磁浮发展需求,亟需对其车站分布及列车停站方式进行研究。分析高速磁浮车站分布对列车运行效率、客流及运行时间的影响,提出综合交通立体成网条件下,时速600 km高速磁浮应尽量选择大型城市设站、兼顾中型城市,车站分布间距宜在100~150 km,设站密度约为通道内既有高速铁路的1/3~1/2。针对高速磁浮列车不同停站方式对通过能力、运行时间、服务水平的影响,提出时速600 km高速磁浮平均设站间距在150 km以上时,宜采用站站停模式;平均设站间距在100 km以下时,可采用差异化停站模式;平均站间距在100~150 km之间时,可结合通道内高速铁路运营情况、客流情况、工程经济、财务效益等综合因素合理确定列车停站模式。 展开更多
关键词 时速600 km 高速磁浮 车站分布间距 列车停站方式 京沪高速磁浮 京广高速磁浮
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