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计算机站间闭塞系统的研究
1
作者 纪英杰 陈强 +3 位作者 王晓辉 陶晶 刘重均 张伟 《铁路通信信号工程技术》 2026年第2期48-55,共8页
针对国内单线铁路广泛应用的64D型继电半自动闭塞/自动站间闭塞系统存在的传输可靠性低、可维护性差、可扩展性弱、故障智能化诊断及定位不易实现等问题,研究并设计基于安全计算机技术、安全通信技术及车轮电磁探测技术的计算机站间闭... 针对国内单线铁路广泛应用的64D型继电半自动闭塞/自动站间闭塞系统存在的传输可靠性低、可维护性差、可扩展性弱、故障智能化诊断及定位不易实现等问题,研究并设计基于安全计算机技术、安全通信技术及车轮电磁探测技术的计算机站间闭塞系统。该系统实现站间闭塞、安全信息传输与区间占用检查的一体化功能,通过软件化实现闭塞逻辑电路,采用冗余设计提升可靠性,既兼容既有联锁继电接口,也具备扩展通信接口功能。实际应用表明,系统可简化设备构成、降低工程成本、提高故障定位效率,满足铁路信号系统安全与发展需求。 展开更多
关键词 计算机站间闭塞 64D继电电路 半自动闭塞 自动站间闭塞 冗余设计 安全设计 计轴
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轨道交通网络安全体系结构与数据驱动防护技术研究
2
作者 朱力 常立峰 +1 位作者 梁雅楠 唐涛 《铁路通信信号工程技术》 2026年第1期1-10,共10页
轨道交通系统向网络化与高等级自动化演进过程中,列控与运维业务对车-地通信与信息网络的依赖持续增强,系统逐步呈现强实时约束下的网络-物理耦合特征。网络侧异常一旦进入控制闭环,可能经由车-地-中心链路传导至物理运行过程,传统依赖... 轨道交通系统向网络化与高等级自动化演进过程中,列控与运维业务对车-地通信与信息网络的依赖持续增强,系统逐步呈现强实时约束下的网络-物理耦合特征。网络侧异常一旦进入控制闭环,可能经由车-地-中心链路传导至物理运行过程,传统依赖静态规则与单点信任锚的防护机制,在应对隐蔽攻击、跨域协同与责任追溯方面暴露出明显不足。面向上述需求,立足轨道交通体系结构与工程约束,系统综述数据驱动入侵检测与基于区块链的可信防护研究进展。在检测方面,归纳面向实时通信的特征压缩与轻量化检测、基于时序建模的列控逻辑异常识别,以及融合物理机理的网络-物理一致性校验,并比较其在时延预算、可解释性与部署成本下的适用边界。在可信防护方面,围绕跨主体协同环境中的身份与密钥治理、关键告警证据固化、访问控制与审计追责,总结区块链在系统韧性提升与数据、指令完整性保障中的典型机制与工程化取向。综合分析表明,轨道交通网络安全需要在系统层面形成“检测-存证-响应”的闭环协同,通过链上链下分工在不侵入强实时控制闭环的前提下提升可追溯性、可复核性与可恢复性,为长期可部署防护体系提供支撑。 展开更多
关键词 轨道交通 网络安全 入侵检测 机器学习 强化学习 区块链 网络-物理系统
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基于人工势场的虚拟编组自适应模型预测控制 被引量：1
3
作者 林俊亭 倪铭君 《北京航空航天大学学报》 北大核心 2025年第10期3273-3285,共13页
现今,列车高速度、高密度追踪控制对编队列车运行的安全性提出更高的要求。为满足人们对列车运行过程中自适应性和准确性的需求,提出一种基于人工势场的虚拟编组(VC)自适应模型预测控制(MPC)方法。将VC列车作为研究对象,采用MPC方法建... 现今,列车高速度、高密度追踪控制对编队列车运行的安全性提出更高的要求。为满足人们对列车运行过程中自适应性和准确性的需求,提出一种基于人工势场的虚拟编组(VC)自适应模型预测控制(MPC)方法。将VC列车作为研究对象,采用MPC方法建立基于列车平衡态的动力学模型,以控制精度和平稳性、安全性为优化目标,并将基于人工势场设置的防撞函数加入目标函数,从而实现编队的防撞控制;分析不同时域参数对系统控制精度和计算效率的影响作用,设计对应的适应度函数,基于遗传算法(GA)求得不同工况下的最优时域参数组合,并制定时域参数更新策略,在确保列车编组准确控制的同时提高系统的实时性;在MATLAB平台上搭建4列车追踪运行场景,仿真验证所提方法的有效性。结果表明:相较于传统的模型预测控制器,基于人工势场的模型预测控制器在间隔控制上准确度提高了94.8%,可有效避免列车间发生碰撞,保证了列车运行的安全性;另外,采用自适应控制律的控制器可根据列车运行状态对系统进行实时调整,在确保高控制精度的前提下,计算效率提高10%。研究结果验证了所提方法的可行性,提高了控制器的综合控制性能,并为进一步优化编队控制和保障列车安全运行提供参考。 展开更多
关键词 虚拟编组 模型预测控制 人工势场 遗传算法 列车追踪运行优化
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面向云端拜占庭故障的列控应用安全计算架构
4
作者 芦泽和 朱力 梁雅楠 《铁路通信信号工程技术》 2026年第2期10-16,共7页
云原生列控应用在开放计算环境中面临逻辑劫持、时序攻击和拜占庭失效等安全挑战,为此,提出一种逻辑-时序双维度可信验证架构(Logic-Temporal Dual-dimension Verification,LTDV)。该架构通过Paillier同态加密构建逻辑证据链以验证程序... 云原生列控应用在开放计算环境中面临逻辑劫持、时序攻击和拜占庭失效等安全挑战,为此,提出一种逻辑-时序双维度可信验证架构(Logic-Temporal Dual-dimension Verification,LTDV)。该架构通过Paillier同态加密构建逻辑证据链以验证程序控制流的完整性,利用时序哈希链绑定时间戳以确保行为的实时性,并基于结果驱动的过滤式多数表决机制实现轻量级的拜占庭容错。在云化列控仿真平台的临时限速场景实验中,结果表明该架构能够有效检测多种典型攻击场景,平均检测率达97.8%,在正常工况测试中,系统误报率低于0.1%。与此同时,系统时延稳定在百毫秒级别,确保开销可控。总体而言,该架构在毫秒级响应时间内显著提升云端列控计算的可信性,具有良好的工程应用前景。 展开更多
关键词 云端列控 临时限速 逻辑验证 时序哈希链 同态加密 拜占庭容错
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基于虚拟仿真的铁路区间逻辑检查实训装备研究
5
作者 张大成 李建成 +2 位作者 张锐 方明康 张刚 《中国设备工程》 2026年第3期167-169,共3页
区间占用逻辑检查系统作为全天候运行的安全设备,不可随意操作,限制了现场电务维护人员的日常操作培训和应急演练;同时,由于该系统是近年来新上的设备,基层站段缺乏与实际设备一致的培训平台,导致维护人员在应对区间闭塞分区占用丢失或... 区间占用逻辑检查系统作为全天候运行的安全设备,不可随意操作,限制了现场电务维护人员的日常操作培训和应急演练;同时,由于该系统是近年来新上的设备,基层站段缺乏与实际设备一致的培训平台,导致维护人员在应对区间闭塞分区占用丢失或设备故障时,处理能力不足。因此,提出了一套基于虚拟仿真的区间占用逻辑检查实训装备,通过软硬件结合,构建模拟场景,帮助电务维护人员提升操作技能,增强应急处置能力。 展开更多
关键词 区间占用逻辑检查 虚拟仿真 电务维护培训 应急处置能力
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重载群组控制系统数据审核平台研究与实现
6
作者 岳伊然 宋宗莹 +1 位作者 王英波 刘鎏 《铁路通信信号工程技术》 2026年第1期28-33,共6页
为解决重载群组控制系统数据激增导致的人工审核低效问题,满足双人独立编制的数据校验需求,设计并实现一款数据审核平台。平台采用B/S架构,前端基于Vue框架构建可视化界面,服务端以Spring Cloud微服务架构为核心拆分多功能模块,结合Pyt... 为解决重载群组控制系统数据激增导致的人工审核低效问题,满足双人独立编制的数据校验需求,设计并实现一款数据审核平台。平台采用B/S架构,前端基于Vue框架构建可视化界面,服务端以Spring Cloud微服务架构为核心拆分多功能模块,结合Python实现数据处理逻辑。平台核心实现配置数据多维度自动校验,涵盖数据结构合法性、配置一致性、与接口表及列控数据工程表一致性等校验维度,实现双人编制数据多方式比对及版本追溯功能,达成数据审核全流程自动化与流程化。该平台显著提升数据配置审核准确性与效率,其设计方案可为同类铁路数据审核平台提供有效借鉴。 展开更多
关键词 微服务架构 数据审核 重载铁路
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基于ZEMT_DP平台和深度学习算法的列车主动安全控制方法研究
7
作者 张哲龙 梅樱 《铁道机车车辆》 北大核心 2026年第1期26-32,共7页
针对列车主动安全控制,文中研究了一种基于列车网络控制系统应用软件开发平台ZEMT_DP和深度学习算法的列车主动安全控制方法。首先,介绍了列车调车工况时网络控制系统的安全控制需求;其次,对ZEMT_DP开发平台、基于深度学习的目标检测算... 针对列车主动安全控制,文中研究了一种基于列车网络控制系统应用软件开发平台ZEMT_DP和深度学习算法的列车主动安全控制方法。首先,介绍了列车调车工况时网络控制系统的安全控制需求;其次,对ZEMT_DP开发平台、基于深度学习的目标检测算法、雷达点云算法和融合算法进行说明,提出了列车调车过程中一定范围内障碍物的实时检测方法和算法实现;然后,结合列车网络控制系统控制功能,设计了列车调车线运行环境中基于障碍物检测的控制策略;最后,通过某型号列车的系统仿真和地面试验,验证了文中所设计策略的有效性。 展开更多
关键词 主动安全 深度学习 列车网络控制系统 ZEMT_DP平台
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基于DirectX的城轨列车虚拟驾驶交互控制系统设计与应用
8
作者 万芊 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第1期I0012-I0014,共3页
随着城市化进程的加速,城市轨道交通(以下简称“城轨”)作为高效、快捷、安全的交通方式,其重要性日益凸显。然而,传统的列车驾驶员培训方式存在训练费用高、周期长以及安全性难以保障等问题。因此,开发基于虚拟现实的模拟驾驶系统,对... 随着城市化进程的加速,城市轨道交通(以下简称“城轨”)作为高效、快捷、安全的交通方式,其重要性日益凸显。然而,传统的列车驾驶员培训方式存在训练费用高、周期长以及安全性难以保障等问题。因此,开发基于虚拟现实的模拟驾驶系统,对提升驾驶员技能、降低培训成本及提高安全性具有重要意义。DirectX作为Windows下常用的多媒体编程接口,在三维应用程序开发中具有显著优势。利用DirectX开发城轨列车虚拟驾驶交互控制系统,可以实现对三维场景的逼真渲染和3D立体声模拟,从而提供接近真实的驾驶体验。基于此设计基于DirectX的城轨列车虚拟驾驶交互控制系统,以满足列车驾驶员培训和考核需求。 展开更多
关键词 交互控制系统 驾驶员培训 城轨列车 虚拟驾驶
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城轨虚拟编组列车群多状态运行模型构建与仿真研究
9
作者 李海军 赵颖 +1 位作者 黄岩 田卫刚 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第3期266-275,共10页
为有效掌握城轨虚拟编组列车群的追踪运行表现,本文提出一种虚拟编组列车群多状态运行仿真模型。通过分析虚拟编组列车运行控制原理,提出考虑通信和控制延迟的列车安全防护间距计算方法,以列车运行动力学模型为基础,结合虚拟编组列车运... 为有效掌握城轨虚拟编组列车群的追踪运行表现,本文提出一种虚拟编组列车群多状态运行仿真模型。通过分析虚拟编组列车运行控制原理,提出考虑通信和控制延迟的列车安全防护间距计算方法,以列车运行动力学模型为基础,结合虚拟编组列车运行状态转换过程,构建城轨虚拟编组列车群多状态运行仿真模型。以济南地铁3号线为例,从不同编组模式、编队结构和延迟时间等角度进行仿真试验。研究结果表明:在2辆列车构成的列车群中,虚拟编组列车的平均列车间距仅为固定编组列车的21.93%;在4辆列车构成的列车群中,固定编队列车群的平均编队长度和运行速度差分别是混合编队的1.26倍和1.94倍,是虚拟编队的1.45倍和4.17倍,且虚拟编队列车群的到站时间偏差也仅为固定编队和混合编队列车群的46.29%和74.56%;因此虚拟编组列车群能有效缩短列车运行间距,提高运行速度追踪精度,降低列车到站时间偏差。此外,当虚拟编组列车的控制延迟和通讯延迟时间分别是0.5 s时,因其带来的列车间距偏差最大值可达到10.83 m和0.83 m,控制延迟对列车群追踪运行的负面影响大于通讯延迟。研究结果能够为城轨虚拟编组列车群运行决策和运行方案制定提供理论支撑。 展开更多
关键词 城市交通 列车运行仿真模型 数值仿真 虚拟编组列车 安全防护间距
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市域铁路CTCS密钥管理测试系统研究
10
作者 王璐 唐德璋 王旭煜 《铁道通信信号》 2026年第1期93-100,共8页
我国列车运行控制系统密钥管理采用离线方式进行密钥分发,存在密钥丢失和泄露的风险。上海市域铁路提出一套完整、统一的密钥管理系统,对密钥信息进行全生命周期管理,需要一套可靠、高效的测试工具,对密钥管理系统的功能、性能等指标进... 我国列车运行控制系统密钥管理采用离线方式进行密钥分发,存在密钥丢失和泄露的风险。上海市域铁路提出一套完整、统一的密钥管理系统,对密钥信息进行全生命周期管理,需要一套可靠、高效的测试工具,对密钥管理系统的功能、性能等指标进行验证。首先介绍市域铁路CTCS密钥管理系统的总体架构和设备组成;然后提出CTCS密钥管理测试系统架构,对组成测试系统的真实设备、测试控制系统和测试支撑系统等进行详细阐述;最后,针对功能测试、性能测试、接口测试和防伪装攻击测试等关键项目,设计相应的测试案例。测试系统为市域铁路CTCS密钥管理系统提供了验证和测试手段,确保密钥管理系统能够按照设计规格正常工作。 展开更多
关键词 市域铁路 中国列车运行控制系统 密钥管理系统 密钥管理中心 证书管理中心 测试验证
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基于CTCS-3/CTCS-2临时级间转换点设置方案研究及实践
11
作者 杨朝华 《铁路通信信号工程技术》 2026年第2期36-41,75,共7页
新建高铁接入既有枢纽时信号系统改造面临严峻挑战,其核心矛盾在于新建高铁联调联试与既有线列车安全运营的时空冲突协调难度极大,现有研究对此缺乏系统性解决方案。以渝昆高铁接入宜宾(泸州)枢纽工程为例,深入剖析工程难点,创新性提出... 新建高铁接入既有枢纽时信号系统改造面临严峻挑战,其核心矛盾在于新建高铁联调联试与既有线列车安全运营的时空冲突协调难度极大,现有研究对此缺乏系统性解决方案。以渝昆高铁接入宜宾(泸州)枢纽工程为例,深入剖析工程难点,创新性提出新建高铁与既有线间设置CTCS-3/CTCS-2动态降级过渡机制关键技术研究。该技术方案经实践验证:设置CTCS-3/CTCS-2临时级间转换点成功地解决了新建渝昆调度台同步管理联调联试与运营冲突的技术难题,符合列车控制系统等规范标准要求,满足项目建设进度、运营行车需求,联调联试进度提升71.4%,既有线信号系统故障率控制在0.2次/万列公里以内。研究成果可为类似铁路工程提供借鉴。 展开更多
关键词 CTCS-3 CTCS-2 等级转换 联调联试 动态降级 临时转换点
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宁波轨道交通5号线全自动运行车辆能耗记录优化研究
12
作者 杨吉胜 王浩强 《科技创新与应用》 2026年第4期148-151,共4页
该文针对宁波市轨道交通5号线工程车辆的能耗记录系统进行优化研究,通过改进计算周期、传感器校准等措施,探讨如何通过数据分析和智能化管理手段,提升能耗监测的精度与效率,并为轨道交通系统的节能减排提供有力的理论支持和技术依据。... 该文针对宁波市轨道交通5号线工程车辆的能耗记录系统进行优化研究,通过改进计算周期、传感器校准等措施,探讨如何通过数据分析和智能化管理手段,提升能耗监测的精度与效率,并为轨道交通系统的节能减排提供有力的理论支持和技术依据。显著提高能耗数据的准确性和可靠性,推动轨道交通行业在节能减排方面的技术进步,同时为其他城市轨道交通线路的能耗管理提供可借鉴的经验和方法,促进绿色交通理念的广泛应用和普及。 展开更多
关键词 宁波轨道交通5号线 全自动运行车辆 能耗记录 计算周期 节能减排
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基于北斗卫星定位技术的移动闭塞在列控系统中应用的探讨
13
作者 郭琳琳 《智慧轨道交通》 2026年第1期13-17,59,共6页
列车定位技术在列车运行控制系统(以下简称“列控系统”)中具有至关重要的作用,是列控系统的关键核心技术。在新时代高新技术持续发展的背景下,人们对铁路运输的高速化、舒适化及智能化要求也在不断提升,这对列控系统的技术升级提出了... 列车定位技术在列车运行控制系统(以下简称“列控系统”)中具有至关重要的作用,是列控系统的关键核心技术。在新时代高新技术持续发展的背景下,人们对铁路运输的高速化、舒适化及智能化要求也在不断提升,这对列控系统的技术升级提出了更高需求。将基于北斗卫星定位技术的移动闭塞应用于列控系统,可充分发挥技术优势:一方面能保障列车定位精度,有效缩短列车运行间隔,实现列车自动追踪,进而显著提高铁路运输效率;另一方面可大幅减少地面辅助定位设备的数量,降低铁路运营过程中的维护成本。文章通过对列控系统中自动闭塞方式的深入研究,先系统分析了基于北斗卫星定位技术的移动闭塞在列控系统中的应用优势,再进一步提出了基于该技术的智能列控系统设计结构,最后针对系统实施过程中可能出现的实际问题展开探讨,并给出相应解决措施,旨在为新时代背景下智能化铁路的发展提供参考与指导。 展开更多
关键词 北斗卫星 移动闭塞 列控系统 定位技术 运输效率
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TACS系统互联互通设计研究
14
作者 孙金龙 刘键 +2 位作者 刘帅 吴荣斌 戈磊 《人民公交》 2026年第4期54-56,共3页
TACS系统作为城市轨道交通列车自主运行系统,其互联互通旨在使装备不同厂家信号车载设备的列车,能够在不同厂家轨旁设备的线路上实现安全可靠的无缝运营,以支持轨道交通网络化运营和资源共享。本文围绕系统架构展开研究,分析了由列车监... TACS系统作为城市轨道交通列车自主运行系统,其互联互通旨在使装备不同厂家信号车载设备的列车,能够在不同厂家轨旁设备的线路上实现安全可靠的无缝运营,以支持轨道交通网络化运营和资源共享。本文围绕系统架构展开研究,分析了由列车监控子系统(VV-ATS)、车载子系统(VV-VOBC)、地面控制器子系统(GMC/GC)及数据通信增强系统(DCPS)组成的架构设计,探讨了分级控制(车车控制、智能控制、联锁控制)、标准化接口(车车接口、车地接口、地面接口)等关键技术,列举了信号系统基础功能及自动化功能,明确了系统在安全性(SIL4级)、可靠性、可用性及运营指标(最小追踪间隔≤80 s等)方面的要求。该研究可为TACS系统的开发、工程设计、测试验证及验收提供技术参考,有助于推动其互联互通的实现。 展开更多
关键词 TACS系统 互联互通 系统架构 接口标准 性能要求
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铁路安全继电器健康状态识别与评估方法研究
15
作者 李隽鹏 《铁道通信信号》 2026年第3期104-110,共7页
针对铁路安全继电器在线检测手段缺失、机械状态识别精度低、故障预警时效性差等问题,提出一种基于振动特征的继电器状态在线检测与健康评估方案。该方案在继电器组合架两侧配置加速度传感器,采集继电器吸起/落下的振动信号,在滤除干扰... 针对铁路安全继电器在线检测手段缺失、机械状态识别精度低、故障预警时效性差等问题,提出一种基于振动特征的继电器状态在线检测与健康评估方案。该方案在继电器组合架两侧配置加速度传感器,采集继电器吸起/落下的振动信号,在滤除干扰后,提取峰值、频率等六维特征参数,并采用基于FPGA的硬件处理技术,识别0.2 s内继电器的振动波形。同时,建立状态识别和健康评估双机制,实现继电器的状态识别及健康度诊断。以64D型继电半自动闭塞系统为试验场景,试验结果表明:在1.2 m范围内,20类继电器状态识别准确率达到96.2%~99.0%,检测延迟≤5 ms,可提前6 h预警“缓放超时”故障。该方案无需改动既有配线,有效解决传统维护方式的痛点,为铁路安全继电器从计划修向状态修转型提供关键技术支持。 展开更多
关键词 振动特征 继电器 故障检测 状态判断 64D半自动闭塞
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GSM-R主动基础数据监测系统研究及应用
16
作者 李雷 张超 佟岩 《铁道通信信号》 2026年第2期74-82,共9页
为解决GSM-R系统基础数据监测覆盖面不足、人工运维效率低,以及故障定位困难等问题,研究开发一种GSM-R主动基础数据监测系统。该系统在被管服务器上部署安全高效的采集程序,通过大数据及流式处理技术实现对服务器、操作系统、中间件、... 为解决GSM-R系统基础数据监测覆盖面不足、人工运维效率低,以及故障定位困难等问题,研究开发一种GSM-R主动基础数据监测系统。该系统在被管服务器上部署安全高效的采集程序,通过大数据及流式处理技术实现对服务器、操作系统、中间件、数据库、系统进程和应用端口的全方位实时监测,确保数据准确传输的同时,严格控制资源占用和网络带宽;利用高效采集组件,实现实时性能指标监测与TCP端口可用性检查,保障系统的稳定性及业务连续性。研发日志统一管理与分析功能,支持大规模日志的采集、存储、查询、分析和告警,显著提高故障排查效率。该系统已在北京铁路局通信段试用,能够及时发现GSM-R系统及设备异常,快速分析故障原因并进行故障定位,显著降低了系统运行风险。 展开更多
关键词 GSM-R系统 核心网监测体系 主动监测 日志监测管理 业务连续性
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基于改进YOLOX-S视觉检测算法的轨道交通车辆自动识别研究
17
作者 邢国栋 刘东凯 刘晓龙 《机械设计与制造工程》 2026年第2期102-106,共5页
提出了一种基于改进YOLOX-S视觉检测算法的轨道交通车辆自动识别方法,通过优化网络结构和学习率策略,基于梯度差自适应学习率对YOLOX-S视觉检测算法进行改进,引入注意力机制和Transformer模块,增强YOLOX-S视觉检测算法对轨道交通车辆复... 提出了一种基于改进YOLOX-S视觉检测算法的轨道交通车辆自动识别方法,通过优化网络结构和学习率策略,基于梯度差自适应学习率对YOLOX-S视觉检测算法进行改进,引入注意力机制和Transformer模块,增强YOLOX-S视觉检测算法对轨道交通车辆复杂特征的捕捉能力。实验结果表明,改进后的YOLOX-S视觉检测算法其检测精度均值达93.20%,算法体积减小至15 MB,检测速度提升至28.90帧/s,检测延迟减至80.90 ms,为轨道交通车辆智能化监测和管理提供了技术支持。 展开更多
关键词 YOLOX-S视觉检测算法 算法压缩 轨道交通 车辆自动识别 视觉检测
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基于PIS网络的列车应急定位辅助系统研究与应用
18
作者 班愉淞 陆益锋 +2 位作者 吴亮 姚远 徐炬 《设备管理与维修》 2026年第3期140-142,共3页
针对地铁信号系统故障情况下的运营安全问题,提出一种基于电客车车载乘客信息系统(PIS)及网络系统的应急定位解决方案。该系统利用PIS的智能化功能,结合列车运行信息和实时速度数据,实现了信号故障情况下的列车精确定位。通过车地无线... 针对地铁信号系统故障情况下的运营安全问题,提出一种基于电客车车载乘客信息系统(PIS)及网络系统的应急定位解决方案。该系统利用PIS的智能化功能,结合列车运行信息和实时速度数据,实现了信号故障情况下的列车精确定位。通过车地无线通信技术,系统将定位信息实时传输至智能运维服务器,为运维人员提供决策支持。研究结果表明,该系统能够有效提高信号故障情况下列车运营的安全性和效率,为城市轨道交通应急管理提供了新的技术手段。 展开更多
关键词 地铁 电客车 应急定位 车地无线通信 智能运维
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基于分布式联锁的有轨电车控制系统研究
19
作者 王腾飞 《铁路工程技术与经济》 2026年第1期69-74,共6页
传统基于集中式联锁的控制系统在面对有轨电车网络化、高密度、混合路权运行等复杂需求时,逐渐暴露出中心设备复杂、单点故障风险高、系统扩展性差、对混合路权场景适应性不足等固有局限性。为克服这些技术瓶颈,本文研究并构建一种基于... 传统基于集中式联锁的控制系统在面对有轨电车网络化、高密度、混合路权运行等复杂需求时,逐渐暴露出中心设备复杂、单点故障风险高、系统扩展性差、对混合路权场景适应性不足等固有局限性。为克服这些技术瓶颈,本文研究并构建一种基于分布式联锁理念的有轨电车控制系统。首先系统性地提出了基于分布式联锁的有轨电车控制系统总体架构。其次该架构彻底解构了传统集中式的联锁逻辑,将其功能下沉至部署于各关键道岔及区域的路旁区域控制器,并与具备高级智能计算能力的车载设备进行协同;最后形成一种“区域自律、车车通信/车地协同”的分布式控制模式。通过某有轨电车线路的应用,表明分布式联锁的控制系统在减少维修和实施影响范围方面有显著作用,为信号控制提供了借鉴。 展开更多
关键词 分布式 联锁 有轨电车 控制
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跨坐式单轨渡线道岔不设置计轴点设计方案研究
20
作者 胡玉烈 第雯雯 陈晓伟 《铁道运营技术》 2026年第1期51-54,共4页
在典型的渡线道岔区段中,通常需设置5个计轴点,将其划分为两个独立的轨道区段。该布置方式可支持经由渡线道岔定位侧建立平行进路,有效满足地铁高效率的运营需求。然而,在某些特殊场景(如空间受限)下,渡线中部无法安装计轴点,若沿用传... 在典型的渡线道岔区段中,通常需设置5个计轴点,将其划分为两个独立的轨道区段。该布置方式可支持经由渡线道岔定位侧建立平行进路,有效满足地铁高效率的运营需求。然而,在某些特殊场景(如空间受限)下,渡线中部无法安装计轴点,若沿用传统的设计方案将渡线道岔按一个区段处理,则会影响平行进路的同时建立,进而降低线路通行能力与运营效率。针对跨坐式单轨系统中渡线道岔中间无法安装计轴点的问题,提出跨坐式单轨渡线道岔中间不设置计轴点的方案,由联锁系统实时向计轴系统提供道岔位置信息,计轴系统结合该位置状态及进出区段的轴数,动态判别轨道区段的占用/空闲状态。该方案已成功运用于重庆轨道交通2号线大修改造项目,实践表明,其在保障行车安全的同时,显著提升了运营组织灵活性与效率。 展开更多
关键词 跨坐式单轨 渡线道岔 计轴点 设计方案
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