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半主动悬挂系统动力学性能仿真分析 被引量：7
1
作者 刘宏友 李亨利 +2 位作者 李莉 武立国 虞大联 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第2期61-66,共6页
以配装SW—200型转向架的动力学试验车为研究对象,对二系横向阻尼采用天棚半主动悬挂和开关半主动悬挂2种控制模式下的车辆动力学性能进行仿真计算分析。结果表明:半主动悬挂控制模式下的车辆蛇行失稳临界速度比采用被动悬挂控制模式时... 以配装SW—200型转向架的动力学试验车为研究对象,对二系横向阻尼采用天棚半主动悬挂和开关半主动悬挂2种控制模式下的车辆动力学性能进行仿真计算分析。结果表明:半主动悬挂控制模式下的车辆蛇行失稳临界速度比采用被动悬挂控制模式时虽有所下降,但仍能满足运用要求。与被动悬挂控制模式相比,在直线上运行时,天棚半主动悬挂和开关半主动悬挂控制模式下的车体横向平稳性指标分别改善13%～18%和8%～16%,而且车辆运行速度越高,半主动悬挂控制模式对车体振动的控制效果越好;在曲线上运行时,半主动悬挂模式对车体横向振动仍有良好的控制作用;与开关半主动模式相比,系统时滞对天棚半主动悬挂模式控制车体振动的效果影响较大。 展开更多
关键词 半主动悬挂 动力学性能 时滞 仿真分析 高速转向架
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车轮踏面剥离试验研究 被引量：11
2
作者 郭俊 王文健 +1 位作者 张伟 刘启跃 《铁道车辆》 北大核心 2006年第4期1-4,共4页
剥离是车轮踏面失效的主要类型。车轮剥离一般分为2种类型,一类是由滚动接触疲劳应力作用引起的剥离;另一类是由热作用和机械作用引起的剥离,主要有制动剥离和擦伤剥离。2种类型的车轮剥离实际上都与轮轨表面摩擦力直接相关。本文主要... 剥离是车轮踏面失效的主要类型。车轮剥离一般分为2种类型,一类是由滚动接触疲劳应力作用引起的剥离;另一类是由热作用和机械作用引起的剥离,主要有制动剥离和擦伤剥离。2种类型的车轮剥离实际上都与轮轨表面摩擦力直接相关。本文主要通过模拟试验研究轮轨摩擦力对车轮剥离的影响。 展开更多
关键词 车轮 踏面剥离 摩擦力 磨损
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铁道车辆横向主动悬挂的H_∞控制 被引量：2
3
作者 吴宁 王悦明 文彬 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第3期68-72,共5页
研究铁道车辆横向主动悬挂采用H∞控制方案的振动控制效果。建立考虑车体横移、摇头、侧滚以及转向架横移的铁道车辆横向主动悬挂的控制模型。以该模型为基础,利用MATLAB软件设计铁道车辆横向主动悬挂的H∞控制器。为了验证设计得到的H... 研究铁道车辆横向主动悬挂采用H∞控制方案的振动控制效果。建立考虑车体横移、摇头、侧滚以及转向架横移的铁道车辆横向主动悬挂的控制模型。以该模型为基础,利用MATLAB软件设计铁道车辆横向主动悬挂的H∞控制器。为了验证设计得到的H∞控制器的控制效果,采用ADAMS/Rail多体动力学软件建立整车模型,与MATLAB软件进行联合仿真,比较被动悬挂、Skyhook主动悬挂、H∞主动悬挂3种情况下的仿真结果。结果表明,车辆横向主动悬挂采用H∞控制器后振动控制效果明显,有很强的鲁棒性,可以将车体横向加速度的低频部分减小2倍以上,且不会增加车体横向加速度的高频部分。 展开更多
关键词 铁道车辆 主动悬挂 Skyhook H∞控制 仿真
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车辆主动悬挂的鲁棒稳定性及鲁棒性能研究 被引量：2
4
作者 戴焕云 张汉全 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第A04期50-55,共6页
研究具有参数不确定性的铁道车辆主动悬挂系统的鲁棒稳定性及鲁棒性能问题。应用μ方法进行了鲁棒控制器设计，利用数值模拟方法进行了仿真，并利用滚动振动试验台进行了整车试验验证。结果表明，控制器能明显改善系统鲁棒性能，结果是... 研究具有参数不确定性的铁道车辆主动悬挂系统的鲁棒稳定性及鲁棒性能问题。应用μ方法进行了鲁棒控制器设计，利用数值模拟方法进行了仿真，并利用滚动振动试验台进行了整车试验验证。结果表明，控制器能明显改善系统鲁棒性能，结果是令人满意的。 展开更多
关键词 铁道车辆 μ法 鲁棒控制器 鲁棒稳定性 主动悬挂
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出口伊朗地铁车辆牵引梁结构优化分析 被引量：4
5
作者 马梦林 付德龙 梁云 《铁道车辆》 北大核心 2013年第1期10-12,45,共3页
转向架的牵引梁是转向架牵引装置中的重要连接结构,出口伊朗地铁车辆牵引梁原设计结构不能完全满足起吊工况下的强度要求。为此,对其进行了拓扑优化设计,在满足各工况强度要求的基础上,得到了材料的最佳分布,剔除了不必要的材料,从而得... 转向架的牵引梁是转向架牵引装置中的重要连接结构,出口伊朗地铁车辆牵引梁原设计结构不能完全满足起吊工况下的强度要求。为此,对其进行了拓扑优化设计,在满足各工况强度要求的基础上,得到了材料的最佳分布,剔除了不必要的材料,从而得到了最优的结构方案。 展开更多
关键词 牵引梁 拓扑优化 强度
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JC型弹性旁承体安装时侧翼橡胶层应力分析 被引量：1
6
作者 孙丽霞 胡用生 任珠芳 《铁道车辆》 北大核心 2010年第3期1-3,共3页
对目前货车转向架装用的JC型双作用弹性旁承体进行了非线性有限元计算,分析了旁承体两侧翼橡胶层在安装及工作时的应力,给出了JC型双作用弹性旁承体在安装时的相关建议。
关键词 JC型弹性旁承体 应力分析 有限元分析 刚度
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摆式车辆车体倾摆液压系统 被引量：1
7
作者 宋又廉 沈红芳 《铁道车辆》 北大核心 2005年第7期27-29,共3页
对摆式车辆车体倾摆液压驱动系统的回路及其工作原理进行了介绍,并从节能与可靠性方面分析了该回路的特点。
关键词 摆式车辆 车体倾摆液压驱动系统 回路 工作原理 节能技术 可靠性
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快捷货车转向架二系悬挂选型分析和设计研究 被引量：3
8
作者 樊令举 刘志国 +1 位作者 王黎明 曹志礼 《铁道车辆》 2016年第6期1-6,共6页
根据新型快捷货车转向架二系悬挂技术要求,设计了一种新型橡胶弹簧。对不同结构形式橡胶弹簧的垂向和剪切性能进行了有限元计算,并进行了选型分析;依据橡胶等应力设计理念和方法,对新型橡胶弹簧进行了结构优化设计;最后进行了静态特性... 根据新型快捷货车转向架二系悬挂技术要求,设计了一种新型橡胶弹簧。对不同结构形式橡胶弹簧的垂向和剪切性能进行了有限元计算,并进行了选型分析;依据橡胶等应力设计理念和方法,对新型橡胶弹簧进行了结构优化设计;最后进行了静态特性、稳定性能、疲劳性能和台架动力学性能试验验证。计算和试验结果表明,新型橡胶弹簧在结构上既能保证合理的空重车挠度差,又具有较小的剪切刚度,尤其在剪切大变形工况,具有优异的结构可靠性,可以满足160~200km/h的运行要求。 展开更多
关键词 快捷货车转向架 二系橡胶弹簧 空气弹簧 压剪变形 有限元分析
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铁道货车摇枕横向载荷考核标准对比研究 被引量：1
9
作者 汤劲松 周莉 《铁道车辆》 北大核心 2014年第9期1-5,共5页
对我国现行铁道货车摇枕横向载荷考核标准进行了溯源,对比研究了国内外标准中相关规定的异同,并对新设计摇枕的考核方法提出了建议。
关键词 货车转向架 摇枕 横向载荷 静载荷 静强度
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国内外半主动悬挂系统的研发及应用综述 被引量：4
10
作者 刘宏友 曾京 李莉 《国外铁道车辆》 2012年第6期12-18,共7页
介绍了悬挂系统的分类,阐述了半主动悬挂系统的实现方式及其控制策略。对半主动悬挂系统在汽车尤其是高速列车上的应用情况进行了回顾,重点介绍了国内外高速列车半主动悬挂系统的研发情况。
关键词 高速列车 半主动悬挂 研发
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高速动车组用C型支架的结构设计 被引量：2
11
作者 吴成攀 孟永帅 李枫 《机车车辆工艺》 2012年第1期7-8,共2页
提出了高速动车组用C型支架的结构方案,并采用有限元仿真分析软件多次进行强度分析及计算以优化C型支架结构。结果表明,优化后的C型支架重量下降了23%,且提高了承载能力,是一个比较合理的设计输出。
关键词 C型支架 有限元仿真 强度计算 动车组
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基于单轴转向架的公铁两用车牵引平衡装置研究 被引量：1
12
作者 张茂松 李芾 +2 位作者 杨阳 吴朋朋 李梁京 《铁道车辆》 2017年第3期1-5,共5页
简单介绍了公铁两用车的特点。对120km/h公铁两用车采用的单轴转向架及其特点进行了分析,结合该车转向架的特点提出了合理的牵引平衡装置方案。基于SIMPACK软件对平衡拉杆的刚度进行了优化,分析了拉杆刚度对该车动力学性能的影响。
关键词 公铁两用车 单轴转向架 牵引平衡装置 刚度 动力学性能
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锻钢心盘试验研究与开发 被引量：1
13
作者 张进德 齐鹏举 +2 位作者 房洪璐 谢玉琢 吴铎 《铁道机车车辆》 1998年第4期7-11,共5页
针对货通铸钢上心盘的裂损和磨耗问题,十几年来,有关部门和工厂相继试验研究改进方法和实践,先后发表的论文不下20篇。本文结合现代冶金技术,在弹塑性理论指导下,运用应变—寿命法,对锻钢心盘采用的板坯连铸,可控轧制的原材料性能,对锻... 针对货通铸钢上心盘的裂损和磨耗问题,十几年来,有关部门和工厂相继试验研究改进方法和实践,先后发表的论文不下20篇。本文结合现代冶金技术,在弹塑性理论指导下,运用应变—寿命法,对锻钢心盘采用的板坯连铸,可控轧制的原材料性能,对锻造工艺的选择,对上、下心盘的综合经济技术指标进行了大量理论分析与试验。从而,在国内首次采用锻造工艺生产货车心盘,并取得了较满意的成果。 展开更多
关键词 锻钢心盘 应变寿命法 列车
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A型地铁车辆ZMA080型转向架悬挂系统 被引量：2
14
作者 朱向阳 《电力机车与城轨车辆》 2008年第4期12-15,共4页
ZMA080型转向架是在SF2100改进型地铁转向架的基础上设计的A型地铁车辆转向架。文章主要介绍ZMA080型地铁转向架悬挂系统的技术参数与及各部件的结构和功能特点。
关键词 A型地铁车辆 ZMA080型转向架 悬挂系统 技术参数 结构特点
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CRH_2型动车组牵引拉杆接头刚度检测方法 被引量：1
15
作者 侯有忠 《机车车辆工艺》 2012年第6期39-40,共2页
介绍CRH2型动车组牵引拉杆接头刚度检测标准,制定检修时牵引拉杆接头刚度检测变形量,并说明刚度检测的工装、设备及环境要求,最终确定牵引拉杆体组成检修时,采用整体加载方式,在2.45～20.58 kN额定载荷作用下检测的牵引拉杆接头刚度标准... 介绍CRH2型动车组牵引拉杆接头刚度检测标准,制定检修时牵引拉杆接头刚度检测变形量,并说明刚度检测的工装、设备及环境要求,最终确定牵引拉杆体组成检修时,采用整体加载方式,在2.45～20.58 kN额定载荷作用下检测的牵引拉杆接头刚度标准(即变形量)为0.92～1.72 mm。 展开更多
关键词 牵引拉杆接头 刚度 CRH2型动车
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某型低地板车辆二系牵引装置的研制
16
作者 刘文松 倪世锋 +3 位作者 卜继玲 周业明 张会杰 周锦铭 《铁道车辆》 2016年第9期24-27,5,共4页
介绍了某型低地板车辆二系牵引装置的结构和性能,对其强度进行了分析,并对其性能进行了试验,结果表明该装置完全满足设计要求。
关键词 低地板车辆 二系牵引装置 结构 强度计算 试验结果
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转K7型转向架承载鞍结构优化及动力学性能研究
17
作者 李亨利 李芾 +3 位作者 廖军 张显锋 吴畅 祝笈 《铁道机车车辆》 2014年第3期1-4,25,共5页
转K7型转向架是我国至今唯一投入商业运用的货车副构架式径向转向架。为进一步提高转向架的运行性能,对转K7型转向架与U形副构架铸造一体式的承载鞍系统进行了优化。分离U形副构架和承载鞍功能,设置独立的承载鞍和承载鞍弹性垫。现采用... 转K7型转向架是我国至今唯一投入商业运用的货车副构架式径向转向架。为进一步提高转向架的运行性能,对转K7型转向架与U形副构架铸造一体式的承载鞍系统进行了优化。分离U形副构架和承载鞍功能,设置独立的承载鞍和承载鞍弹性垫。现采用理论分析、动力学仿真计算和线路试验验证的方法对优化承载鞍系统转向架的动力学性能进行了系统研究。仿真结果表明当承载鞍弹性垫刚度在30MN/m以上时,对转向架动力学性能基本无影响,仅起定位板或磨耗板的功能;动力学试验表明承载鞍系统优化后车辆整体动力学性能得到改善。 展开更多
关键词 转K7型转向架 径向转向架 承载鞍系统 动力学 线路试验
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比例溢流阀式半主动悬挂系统仿真研究 被引量：3
18
作者 李忠继 戴焕云 田合强 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第3期67-73,共7页
利用建立的比例溢流阀式半主动减振器的数学模型、天棚阻尼半主动控制器模型和车辆系统动力学模型,分析常通节流孔直径和比例溢流阀调压误差对半主动减振器性能的影响。结果表明:采用比例溢流阀式半主动悬挂系统能够有效地减小车体振动... 利用建立的比例溢流阀式半主动减振器的数学模型、天棚阻尼半主动控制器模型和车辆系统动力学模型,分析常通节流孔直径和比例溢流阀调压误差对半主动减振器性能的影响。结果表明:采用比例溢流阀式半主动悬挂系统能够有效地减小车体振动,而且车辆运行速度越高,改善效果越明显;根据建立的车辆系统动力学模型,对应车辆各速度等级,当天棚阻尼系数取100kN.s.m-1时,车辆运行平稳性指标取得综合最优;常通节流孔直径越大,半主动减振器响应越慢,其等效阻尼越小,半主动减振器阻尼力对控制器期望阻尼力的跟踪能力就越差,在振动频率为1Hz附近车辆的振动能量越大,并且调压误差系数仅对车体的横向高频振动有微小的影响。 展开更多
关键词 比例溢流阀 半主动悬挂 动力学性能 节流孔 调压误差 铁道车辆
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空气弹簧在磁悬浮列车上的应用研究 被引量：18
19
作者 尹力明 赵志苏 《机车电传动》 北大核心 2002年第5期28-30,52,共4页
八达岭旅游示范线磁悬浮列车空气弹簧选用美国Neway产品。经过试验比较,选择16个空气弹簧组成四大组,每组4个空气弹簧并联,保持一致的大气压。分别用4个高度调节阀控制悬挂,解决了车体高度调节不一致的问题,并从理论上分析了这种形式空... 八达岭旅游示范线磁悬浮列车空气弹簧选用美国Neway产品。经过试验比较,选择16个空气弹簧组成四大组,每组4个空气弹簧并联,保持一致的大气压。分别用4个高度调节阀控制悬挂,解决了车体高度调节不一致的问题,并从理论上分析了这种形式空气弹簧的特性,指出了使用要点。 展开更多
关键词 空气弹簧 磁悬浮列车 应用 研究 二次悬挂 转向架
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一种确定高圆簧横向刚度的有效方法 被引量：28
20
作者 米彩盈 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1998年第3期294-298,共5页
文中将高圆簧简化为等截面弹性直杆，导出高圆簧横向刚度计算式，并用试验结果进行修正，提出高圆横向刚度分析方法。理论分析和试验结果表明：高圆簧横向刚度的大小取决于高圆簧的自由高度和工作高度，即由其结构几何参数和工作载荷决... 文中将高圆簧简化为等截面弹性直杆，导出高圆簧横向刚度计算式，并用试验结果进行修正，提出高圆横向刚度分析方法。理论分析和试验结果表明：高圆簧横向刚度的大小取决于高圆簧的自由高度和工作高度，即由其结构几何参数和工作载荷决定。按文中方法确定的高圆簧横向刚度理论值与试验结果间的最大误差不超过１０％，满足工程理论分析要求。 展开更多
关键词 高圆簧 横向刚度 计算 高度 铁道车辆 悬挂系统
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