通过对列车自动防护(Automatic Train Protection,ATP)轮径校正的原理深入分析,提出一种基于网络时间协议(Network Time Protocol,NTP)校时的列车首尾轮径校正设计方案。采用NTP校时方法实现列车首尾两端ATP的时间同步,用以获取准确的...通过对列车自动防护(Automatic Train Protection,ATP)轮径校正的原理深入分析,提出一种基于网络时间协议(Network Time Protocol,NTP)校时的列车首尾轮径校正设计方案。采用NTP校时方法实现列车首尾两端ATP的时间同步,用以获取准确的首尾两端轮径校正开始和结束时间。区分不同位置的轮径值,分别对列车首尾端的轮径值进行轮径校正,由准确的首尾端时间分别获取首尾端速度传感器对应的脉冲数,计算精确的首尾端轮径值,并在模拟环境下进行方案实验验证,结果表明该方案可以实现列车首端尾端同时进行轮径校正,提高轮径校正的效率。展开更多
文摘通过对列车自动防护(Automatic Train Protection,ATP)轮径校正的原理深入分析,提出一种基于网络时间协议(Network Time Protocol,NTP)校时的列车首尾轮径校正设计方案。采用NTP校时方法实现列车首尾两端ATP的时间同步,用以获取准确的首尾两端轮径校正开始和结束时间。区分不同位置的轮径值,分别对列车首尾端的轮径值进行轮径校正,由准确的首尾端时间分别获取首尾端速度传感器对应的脉冲数,计算精确的首尾端轮径值,并在模拟环境下进行方案实验验证,结果表明该方案可以实现列车首端尾端同时进行轮径校正,提高轮径校正的效率。
