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地铁过江区间盾构掘进进度动态控制方法研究
1
作者 王辉 孟晓静 宁晋萱 《铁道工程学报》 北大核心 2026年第1期101-106,共6页
研究目的:地铁过江区间盾构掘进进度各影响因素间呈现复杂、随机、非对称、多耦合的关系特征,导致进度延后、陷机和停工的风险显著提升。为优化过江区间进度控制,本文构建集成机器学习和可视化技术的进度动态优化控制模型,以提升过江区... 研究目的:地铁过江区间盾构掘进进度各影响因素间呈现复杂、随机、非对称、多耦合的关系特征,导致进度延后、陷机和停工的风险显著提升。为优化过江区间进度控制,本文构建集成机器学习和可视化技术的进度动态优化控制模型,以提升过江区间盾构掘进进度管控效果。研究结论:(1)建立类似已完工程和拟建已完工程时空历史数据库,为进度目标动态优化提供数据支撑;(2)根据时空历史数据库,应用IGWO-SVR智能算法静态预测和动态修正过江区间进度目标;(3)基于DEMATEL、预警响应等管理方法组建模型,实现了过江区间盾构掘进进度的动态优化控制;(4)以实际工程为例,验证了进度动态优化控制模型的科学性和有效性;(5)本研究成果可为过江区间等水下盾构施工进度控制提供参考。 展开更多
关键词 过江区间 IGWO-SVR 进度控制 动态优化
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地铁盾构隧道动态下穿不间断运营桥梁注浆加固方案优化研究
2
作者 高荣辉 《现代城市轨道交通》 2026年第1期61-69,共9页
地铁盾构隧道下穿桥梁发生地表沉降,进而导致桥梁基础沉降、结构变形。南京地铁3号线三期工程采用动载作用下的桩基托换施工工法,为研究该工法下的土体注浆加固优化方案,文章采用MIDAS GTS NX有限元分析软件建立不同加固位置、不同加固... 地铁盾构隧道下穿桥梁发生地表沉降,进而导致桥梁基础沉降、结构变形。南京地铁3号线三期工程采用动载作用下的桩基托换施工工法,为研究该工法下的土体注浆加固优化方案,文章采用MIDAS GTS NX有限元分析软件建立不同加固位置、不同加固范围的隧道下穿桥梁模型,分析不同工况下的地表竖向沉降以及承台沉降变化。研究表明,承台底向下1/3区域注浆加固对地表沉降控制最优;桩端向上1/3区域注浆加固对承台沉降控制最优;基桩中部1/3区域注浆加固效果在二者之间。注浆加固范围越大,控制沉降效果越优,但加固范围扩大带来的效果提升幅度有限,应根据工程需要合理设置注浆加固范围。相关研究可为其他类似地铁盾构隧道穿越工程注浆加固提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 下穿桥梁 注浆加固
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复杂地层大跨度新型拱盖法中柱结构对地面沉降的影响
3
作者 王廷 杨旺兴 +5 位作者 付鸿飞 汪唯 彭文祥 范宇 徐明凯 刘涛影 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第3期14-22,共9页
[目的]广州地铁10号线天河路站位于上软下硬地层中,周围环境情况复杂,拟采用拱盖法施工。传统拱盖法施工产生的地面沉降较大,须研究一种地面沉降量更小的新型施工方法。[方法]介绍了该站的施工概况,根据主体暗挖施工方法建立了2个拱盖... [目的]广州地铁10号线天河路站位于上软下硬地层中,周围环境情况复杂,拟采用拱盖法施工。传统拱盖法施工产生的地面沉降较大,须研究一种地面沉降量更小的新型施工方法。[方法]介绍了该站的施工概况,根据主体暗挖施工方法建立了2个拱盖法施工数值计算模型——有中柱拱盖法施工模型(以下简称“有中柱模型”)、无中柱拱盖法施工模型(以下简称“无中柱模型”)。对2个拱盖法施工模型施工结束后的竖向位移进行了对比分析,并对不同工况下各监测点的地面沉降进行了对比分析。选取地面沉降敏感工况(对应工序为拆除中隔墙),进一步对比分析了该工况施工前后的竖向位移、竖向应力变化情况。进行室内模型箱试验,对模拟结果的可靠性及有效性进行了验证。[结果及结论]地面沉降呈现以中轴线为轴的对称分布规律,中轴线处地面沉降最大,随着与中轴线距离的增加,地面沉降逐渐减小。添加中柱的新型拱盖法比传统拱盖法引起的地面沉降更小,中柱有效控制了竖向位移。拆除中隔墙是地面沉降的敏感工况,添加中柱的新型拱盖法施工时会导致竖向应力增加量较大,须注意中柱材料的选择。模型箱试验证实了数值模拟结果的可靠性,证明了中柱控制拱顶沉降与地面沉降的有效性。 展开更多
关键词 地铁 车站施工 拱盖法 数值模拟 地面沉降 模型箱试验
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越江盾构隧道同步注浆施工技术及优化分析 被引量：1
4
作者 段望龙 呼炜 +4 位作者 杜超 任理动 韦良文 姜丰 白洁 《重庆建筑》 2026年第1期67-70,共4页
盾构隧道施工在穿越复杂地质条件时,常面临动水环境、裂隙发育地层及高涌水压力等技术难题,易引发地层沉降、胶凝材料流失及渗漏治理难题。以重庆轨道交通27号线盾构隧道穿越长江深槽段为研究对象,对复杂地质条件下同步注浆施工关键技... 盾构隧道施工在穿越复杂地质条件时,常面临动水环境、裂隙发育地层及高涌水压力等技术难题,易引发地层沉降、胶凝材料流失及渗漏治理难题。以重庆轨道交通27号线盾构隧道穿越长江深槽段为研究对象,对复杂地质条件下同步注浆施工关键技术难点进行了系统分析,揭示了胶凝材料流失、注浆参数控制难度以及施工监测不足是制约施工效果的主要瓶颈,并提出了材料性能优化、参数动态调整和智能化监测等针对性优化策略。分析表明,开发抗冲刷型浆液并优化其固结性能配比,可有效减少胶凝材料流失,提升注浆施工的可靠性与效率;实时监测结合动态调整注浆压力及速率,可精准控制浆液扩散并实现密实填充,显著改善地层沉降控制与渗漏治理效果;智能化监测系统和大数据分析平台的引入进一步提高了施工参数优化的科学性与响应速度,并降低了复杂施工条件下的施工不确定性与潜在风险。研究结论为越江盾构隧道同步注浆技术在复杂地质条件下的应用提供了重要参考与科学指导。 展开更多
关键词 越江盾构隧道 同步注浆技术 动水环境 施工参数优化 抗冲刷性能
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基于LiDAR技术的地铁盾构隧道限界检测方法及应用
5
作者 裴瑛 王秋生 +3 位作者 李裴 贺鹏 王锋 李佳豪 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第3期53-58,共6页
[目的]限界检测是贯穿地铁盾构隧道全寿命周期必不可少的环节,直接影响到地铁铺轨质量和线路安全运营。全站仪作为目前地铁盾构隧道限界的主要检测手段,存在监测点有限、检测效率偏低等不足,需要采用新的技术,进一步优化地铁盾构隧道限... [目的]限界检测是贯穿地铁盾构隧道全寿命周期必不可少的环节,直接影响到地铁铺轨质量和线路安全运营。全站仪作为目前地铁盾构隧道限界的主要检测手段,存在监测点有限、检测效率偏低等不足,需要采用新的技术,进一步优化地铁盾构隧道限界检测方法。[方法]阐述了地铁盾构隧道限界的既有检测方法,包括隧道中轴线切向量提取法、隧道断面提取法、断面点云拟合法、断面侵限判定法等。提出了一种基于LiDAR技术的地铁盾构隧道限界检测方法,并开发了一套专用于点云数据后处理的软件程序,以简化限界检测工作。将该方法应用于北京地铁某盾构隧道现场,并将软件检测数据与现场全站仪实测数据进行了对比。[结果及结论]所提的限界检测方法可高效、准确地检测隧道断面限界信息,计算精度满足工程应用。开发的地铁隧道限界检测软件能够实现隧道断面的限界检测并自动计算侵限值。软件检测结果与全站仪测量结果的变化趋势基本吻合,二者的误差可以控制在8 mm内。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 限界检测 LiDAR技术 点云数据
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基于BIM+IoT融合的预制拼装叠合车站数字孪生技术
6
作者 乐玲 路林海 +3 位作者 李晓军 吕艳云 寇鑫雨 凌加鑫 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第3期59-65,74,共8页
[目的]相比于传统混凝土施工,在城市轨道交通车站建造中应用基于数字孪生技术的预制拼装施工,可以有效保证构件生产质量,减少环境污染和资源消耗,为此,应对适合预制拼装车站施工的数字孪生技术进行深入研究。[方法]首先提出了BIM(建筑... [目的]相比于传统混凝土施工,在城市轨道交通车站建造中应用基于数字孪生技术的预制拼装施工,可以有效保证构件生产质量,减少环境污染和资源消耗,为此,应对适合预制拼装车站施工的数字孪生技术进行深入研究。[方法]首先提出了BIM(建筑信息模型)、IoT(物联网)等数字孪生技术应用在车站建造中的总体架构,即“4横+4纵+N平台”架构。其次提出了BIM的建模流程和思路,通过数模分离、轻量化处理、数模关联等方法,将建立好的BIM数据导入平台中,并建立了IoT监测数据上传BIM平台的技术流程。最后以济南城市轨道交通8号线一期工程某地下预制拼装叠合车站为案例,对基于BIM+IoT融合的预制拼装叠合车站数字孪生技术进行了应用效果分析。[结果及结论]所提的数字孪生技术在案例车站的应用效果良好,实现了施工进度查询、结构安全监测、质量管理控制、工艺辅助设计等设计目标,实现了构件全生命周期的数据管理交互共享。 展开更多
关键词 城市轨道交通 预制拼装叠合车站 建筑信息模型 物联网 数字孪生技术
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地铁大体积混凝土温度裂缝控制技术
7
作者 杜佳芮 张晓艺 +1 位作者 王建佑 李明泉 《中国水泥》 2026年第1期118-120,共3页
大体积混凝土作为地铁车站、区间隧道等主体结构的主要建筑材料,在施工过程中因水化热引起的温度裂缝问题一直是工程技术人员关注的焦点。温度裂缝的产生会影响结构的整体性能,降低防水效果,缩短使用寿命,因此研究地铁大体积混凝土温度... 大体积混凝土作为地铁车站、区间隧道等主体结构的主要建筑材料,在施工过程中因水化热引起的温度裂缝问题一直是工程技术人员关注的焦点。温度裂缝的产生会影响结构的整体性能,降低防水效果,缩短使用寿命,因此研究地铁大体积混凝土温度裂缝的形成机理和控制技术具有重要的工程实际意义。文章围绕地铁大体积混凝土温度裂缝控制技术展开深入研究,分析温度裂缝的基本类型和影响因素,提出水化热调控、冷却水管散热、补偿收缩抗裂、温度应力监测等控制技术,并结合工程实例验证了技术措施的有效性。 展开更多
关键词 大体积混凝土 温度裂缝 水化热调控 冷却水管散热 补偿收缩抗裂 温度应力监测
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岩溶地层地铁车站基坑支护选型与造价研究
8
作者 范忠超 王猛 +3 位作者 齐跃军 李连祥 纪磊 张双杰 《现代城市轨道交通》 2026年第4期37-42,共6页
地铁车站基坑的支护型式与其所处水文地质、深度、开挖方式密切相关,合理选择基坑支护型式有利于缩短施工工期、降低施工成本。文章以济南地铁4号线山师东路站岩溶地层深基坑方案优化为例,采用光纤微动技术探测施工区域溶洞分布情况,根... 地铁车站基坑的支护型式与其所处水文地质、深度、开挖方式密切相关,合理选择基坑支护型式有利于缩短施工工期、降低施工成本。文章以济南地铁4号线山师东路站岩溶地层深基坑方案优化为例,采用光纤微动技术探测施工区域溶洞分布情况,根据实际探测地质对基坑不同支护型式的优缺点、施工安全、工期造价进行分析研究。结果表明,“钻孔灌注桩+微型钢管桩”组合支护结构具有良好的安全性与经济性,可妥善解决岩溶硬岩地层岩石强度高,钻孔灌注桩钻孔成本高、桩身易偏移超限等问题,同时降低基坑支护施工成本约46%,具有良好的推广应用前景。 展开更多
关键词 地铁车站 岩溶地层 光纤微动技术 钻孔灌注桩 微型钢管桩 造价
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非隔断式地连墙与双伺服支撑体系在地铁深基坑支护中的应用研究
9
作者 吴华达 茹汉钦 +2 位作者 江诚 陈寅杰 张博 《价值工程》 2026年第10期11-14,共4页
在软土地层中赋存深厚承压水时,采用地连墙隔断整个承压水层不仅施工难度大,还成本高。本文以宁波古林地铁车站深基坑工程为依托,针对场地软土层厚、承压含水层发育且隔水层局部缺失的情况,提出并实施了非隔断式地连墙、坑外承压水降压... 在软土地层中赋存深厚承压水时,采用地连墙隔断整个承压水层不仅施工难度大,还成本高。本文以宁波古林地铁车站深基坑工程为依托,针对场地软土层厚、承压含水层发育且隔水层局部缺失的情况,提出并实施了非隔断式地连墙、坑外承压水降压井与双伺服支撑体系相结合的综合支护技术方案。通过对施工过程、监测结果及工程实施效果的分析表明,该技术组合在保证基坑稳定和施工安全的同时,有效控制了承压水影响和围护结构变形,减少了对周边环境的不利影响,在安全性、经济性和环境友好性方面均取得了较好效果,具有较高的工程应用价值和推广意义。 展开更多
关键词 地铁深基坑 非隔断式地连墙 承压水控制 双伺服支撑 工程价值
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不同空间分布的溶(土)洞对双洞地铁隧道开挖影响分析
10
作者 郑鑫 潘卫东 尹泽钜 《现代城市轨道交通》 2026年第1期41-48,共8页
地层围岩中的溶(土)洞会影响双洞地铁隧道的施工安全,因此有必要探明岩溶地区不同溶(土)洞空间分布对双洞地铁隧道开挖的影响。通过FLAC3D软件进行数值模拟,再现不同溶(土)洞空间分布下双洞隧道全断面同时开挖过程,重点分析不同溶(土)... 地层围岩中的溶(土)洞会影响双洞地铁隧道的施工安全,因此有必要探明岩溶地区不同溶(土)洞空间分布对双洞地铁隧道开挖的影响。通过FLAC3D软件进行数值模拟,再现不同溶(土)洞空间分布下双洞隧道全断面同时开挖过程,重点分析不同溶(土)洞空间分布对双洞隧道工程开挖的影响。研究结果表明:(1)溶(土)洞不会改变双洞隧道洞周位移、衬砌管片应力和地表沉降的变化趋势和形态;(2)溶(土)洞的存在和隧道开挖两者导致的应力释放使隧道的洞周位移和衬砌管片应力不完全对称;(3)双洞隧道上部存在土洞时对隧道和地表影响最大;(4)双洞隧道中溶洞注浆处理、双洞隧道中溶洞不处理、双洞隧道上溶洞不处理、双洞隧道下溶洞不处理4种工况下,洞周位移、衬砌管片应力、地表沉降基本一致,双洞隧道中部溶洞注浆后可有效提升溶洞自身稳定性;(5)结合数值分析和广州岩溶区地铁开挖工程经验,表明溶(土)洞的处理法则合理,可为其他类似地质条件下的地铁隧道施工提供参考。 展开更多
关键词 地铁 溶洞空间分布 双洞隧道 衬砌管片应力 溶洞变形
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基于FLAC^(3D)与傅里叶级数的双线盾构开挖地表水平横向位移分析
11
作者 汪壮壮 杨晶晶 +3 位作者 朱玉林 张敏 汪学清 江学文 《湘潭大学学报(自然科学版)》 2026年第1期181-190,共10页
【目的】为研究双线盾构开挖地表水平横向位移变化规律,【方法】依托成都地铁17号线小南街站-人民公园站(南-公)区间盾构工程,采用FLAC^(3D)模拟了25组不同净距-埋深双线盾构开挖组合工况,并将各工况的地表水平横向位移数据进行了拟合... 【目的】为研究双线盾构开挖地表水平横向位移变化规律,【方法】依托成都地铁17号线小南街站-人民公园站(南-公)区间盾构工程,采用FLAC^(3D)模拟了25组不同净距-埋深双线盾构开挖组合工况,并将各工况的地表水平横向位移数据进行了拟合与分析.【结果】结果表明:三角傅里叶级数前8项展开式能清晰地表达各工况的地表水平横向位移监测点数据的分布情况,拟合度较高.【结论】一定埋深条件下净距较小双线隧道盾构开挖土体移动存在“下沉区”和“挤压区”;随两隧道净距增加,埋深适当加大可减小地表水平横向位移. 展开更多
关键词 FLAC^(3D) 傅里叶级数 地表水平横向位移 盾构
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地下工程的智慧管家:带你读懂BIM如何让地铁施工更安全高效
12
作者 李鹏 《中国科技信息》 2026年第4期18-20,共3页
技术背景上下班路过地铁施工围挡时,你或许会疑惑:为何有的工地围了很久却不见动工?还常听闻施工不当引发路面沉降、周边建筑开裂。这背后,是地铁施工的核心难题。城市地下环境错综复杂,不仅要应对多变的地质条件,比如松散砂土、富水岩... 技术背景上下班路过地铁施工围挡时,你或许会疑惑:为何有的工地围了很久却不见动工?还常听闻施工不当引发路面沉降、周边建筑开裂。这背后,是地铁施工的核心难题。城市地下环境错综复杂,不仅要应对多变的地质条件,比如松散砂土、富水岩层等不稳定地层,还要规避地下密布的管线网络、邻近的老旧建筑基础,任何一处考量不周都可能导致施工停滞。更关键的是,地铁施工涉及土建、机电、装修等多个专业,各环节衔接紧密,一旦某一环节出现偏差,就可能引发连锁反应,要么被迫停工整改,要么留下安全隐患。 展开更多
关键词 地下工程 施工围挡 安全高效 地铁施工
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地铁联络通道中据测温孔温度推算冻结壁厚度的方法研究
13
作者 梁浩俊 吉小明 梁振宇 《广东建材》 2026年第1期79-83,共5页
近年来国内外发生了多起由于冻结效果未达到要求或冻结失效引发的工程事故。为此本文以广州地铁某联络通道为工程背景,运用abaqus有限元分析软件,分析积极冻结期内冻结壁交圈时间、发展速度等发展规律。鉴于目前实际工程中,运用平均发... 近年来国内外发生了多起由于冻结效果未达到要求或冻结失效引发的工程事故。为此本文以广州地铁某联络通道为工程背景,运用abaqus有限元分析软件,分析积极冻结期内冻结壁交圈时间、发展速度等发展规律。鉴于目前实际工程中,运用平均发展速度公式推算冻结壁厚度并不准确,本文通过对冻结壁厚度随测温孔温度的变化进行分析并拟合,给出根据测温孔温度推算冻结壁厚度的经验公式,据此作为冻结联络通道的开挖前验收依据之一,可为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 联络通道 温度场 冻结壁厚度 数值模拟
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汽车前端模块的振动性能结构优化
14
作者 郑梦芊 沈怡 张海华 《价值工程》 2026年第3期141-144,共4页
为响应汽车轻量化及节能减排要求,全塑前端模块得到广泛应用。笔者基于某款车型的前端模块开发过程,用仿真分析的方法对前端模块的抗振动结构进行了分析和优化。优化后的仿真分析结果表明,前端模块在扫频振动工况下的最大应力值显著降低... 为响应汽车轻量化及节能减排要求,全塑前端模块得到广泛应用。笔者基于某款车型的前端模块开发过程,用仿真分析的方法对前端模块的抗振动结构进行了分析和优化。优化后的仿真分析结果表明,前端模块在扫频振动工况下的最大应力值显著降低,从优化前的56.563MPa降至满足设计要求的水平,证明了优化方案的有效性。优化后的结构具有良好的抗振动安全性,为同类复合材料汽车零部件的设计与性能验证提供了可靠的理论依据和可行的工程实践方案。 展开更多
关键词 汽车前端模块 轻量化 振动
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西安城市轨道交通建设三大工程技术的继承与发展
15
作者 康佐 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第2期20-28,共9页
[目的]文物保护、湿陷性黄土地基处理、地裂缝设防是西安市城市轨道交通建设的三大工程技术问题,因此有必要总结已取得的研究成果,分析需要进一步考虑的工程问题。[方法]基于十多年的城市轨道交通建设和运营工作经验,从文物保护、湿陷... [目的]文物保护、湿陷性黄土地基处理、地裂缝设防是西安市城市轨道交通建设的三大工程技术问题,因此有必要总结已取得的研究成果,分析需要进一步考虑的工程问题。[方法]基于十多年的城市轨道交通建设和运营工作经验,从文物保护、湿陷性黄土地基处理、地裂缝设防三方面,介绍了西安城市轨道交通三大工程技术的现状,分析需深入研究的关键问题,并提出了未来的发展方向。[结果及结论]在文物保护方面,既有文物保护措施系统地解决了施工阶段的沉降控制和运营阶段的振动控制问题,但仍需要科学制定穿越文物遗址区的系统方案,深入研究由城市轨道交通运营振动带来的损伤影响。在湿陷性黄土地基处理方面,基于大型现场试验结果,提出了解决大厚度湿陷性黄土城市轨道交通工程新的湿陷性评价方法和地基处理方法,针对湿陷性黄土地基,应研发狭小空间专项处理技术,并制定欠压密饱和黄土的针对性控制措施。在地裂缝设防方面,在“主动适应”的大思路下,形成了“扩大断面、分段设缝、柔性防水、可调道床”的具体措施,在地裂缝区域需系统地规划技术路径,重点攻关承压水限采后盾构穿越、先盾后扩等核心技术。 展开更多
关键词 城市轨道交通 西安 文物保护 湿陷性黄土 地裂缝
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渗流流向影响下冻结温度场发展特性研究
16
作者 陈军浩 游泽彪 周宇 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2026年第2期821-832,共12页
为了解高地温条件下不同地下水渗流流向对冻结温度场演化规律的影响,以福州地铁滨海快线某区间联络通道冻结加固工程为例,采用COMSOL Multiphysics有限元软件建立考虑冰水相变的渗流场−温度场耦合数值模型,分析冻结过程中土体温度的变... 为了解高地温条件下不同地下水渗流流向对冻结温度场演化规律的影响,以福州地铁滨海快线某区间联络通道冻结加固工程为例,采用COMSOL Multiphysics有限元软件建立考虑冰水相变的渗流场−温度场耦合数值模型,分析冻结过程中土体温度的变化规律,研究地下水渗流流向对冻结温度场演化规律的影响。研究结果表明,冻结初期,联络通道中部存在高于25℃的高温区域,随着冻结时间的延长,高温区域逐渐消失;积极冻结45 d,形成结构完整、表面光滑且厚度和平均温度均满足设计要求的“回”字形冻结帷幕。联络通道上下侧布设双排冻结管,导致该区域的冻结帷幕厚度显著大于侧墙。当地下水渗流方向与冻结管方向垂直时(x方向):积极冻结15 d,渗流速度0、2.5 m/d的冻结圆柱已基本交圈;积极冻结45 d,两者的冻结帷幕厚度均满足设计要求。当地下水渗流方向与冻结管方向平行时(y方向):积极冻结15 d,渗流速度0、2.5、5 m/d的冻结圆柱已交圈形成封闭冻结帷幕,而渗流速度7.5 m/d除拱底局部未交圈外,其余部位均已交圈;积极冻结45 d,不同渗流速度下均可形成满足设计要求的冻结帷幕,且其厚度和温度呈对称分布。当地下水沿x方向流动时,渗流方向与热传导方向一致,水流带走更多冷量,因此其对冻结帷幕形成的影响较沿y方向时更为显著。研究成果可为今后类似地铁冻结加固工程提供参考。 展开更多
关键词 人工冻结法 温度场 渗流流向 水−热耦合 冻结帷幕
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成都地铁19号线二期工程盾构渣土处置再利用技术及改进措施
17
作者 张宜伟 唐川 +2 位作者 王黎 邓雪峰 翁晓波 《城市轨道交通研究》 北大核心 2026年第2期29-37,共9页
[目的]目前,我国关于盾构渣土的处置研究现状主要停留在减量化及资源化阶段,尚未提出盾构渣土全过程处理处置模式,因此有必要对成都地铁盾构渣土的处置再利用技术及改进措施进行研究。[方法]以成都地铁19号线二期工程土建4工区与8工区为... [目的]目前,我国关于盾构渣土的处置研究现状主要停留在减量化及资源化阶段,尚未提出盾构渣土全过程处理处置模式,因此有必要对成都地铁盾构渣土的处置再利用技术及改进措施进行研究。[方法]以成都地铁19号线二期工程土建4工区与8工区为例,对泥沙分离及压滤设备产出的盾构渣土进行实地取样,检测浸出毒性、污染物质量分数、土力学参数等指标。结合工艺流程和物料平衡分析,识别处置过程中的问题及资源化潜力,并提出有效的建议与改进措施。[结果及结论]成都地铁盾构渣土处置已基本实现“三化”目标,但仍存在以下显著问题:处置设备普及率低,智能化、模块化程度有限;压滤后的泥饼pH值为9.3~11.6,易降低土壤养分的有效性;资源再利用程度不高。针对以上问题,提出的相应改进措施为源头减量、泥饼资源化、污染源无害化、动态经济效益评价及相关政策配套等。 展开更多
关键词 城市轨道交通 盾构渣土 减量化 资源化技术
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浅谈地铁防水施工质量控制要点
18
作者 陈鹏 《四川建材》 2026年第2期189-192,共4页
随着我国城市的快速发展,大中型城市的建设工程越来越多。众多地铁施工的防水施工问题较为突出,地下工程一旦渗漏水,会使地铁车站和区间的装修材料变质,电气设备和元器件受潮浸水损坏失灵,造成事故,然而其修缮工程不仅耗资巨大,而且极... 随着我国城市的快速发展,大中型城市的建设工程越来越多。众多地铁施工的防水施工问题较为突出,地下工程一旦渗漏水,会使地铁车站和区间的装修材料变质,电气设备和元器件受潮浸水损坏失灵,造成事故,然而其修缮工程不仅耗资巨大,而且极度困难和复杂,其造成的破坏有些是无法修复的。因此防水工程属于地下工程建造的一个重要环节,必须高度重视。 展开更多
关键词 地铁 地下工程 防水卷材 防水层 防水混凝土 基层处理 细部构造
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邻近航站楼地下车站基坑变形控制施工技术应用
19
作者 陈慧鸽 《居业》 2026年第2期22-24,共3页
临近既有航站楼的地下车站基坑工程具有环境敏感度高、变形控制标准严格、施工风险大等特点。本文以某机场线地下车站工程为依托,阐述了“隔离-加固-支护-监测”一体化的变形控制技术体系。重点介绍了钻孔咬合桩隔离帷幕、坑内土体分层... 临近既有航站楼的地下车站基坑工程具有环境敏感度高、变形控制标准严格、施工风险大等特点。本文以某机场线地下车站工程为依托,阐述了“隔离-加固-支护-监测”一体化的变形控制技术体系。重点介绍了钻孔咬合桩隔离帷幕、坑内土体分层分块加固、地下连续墙结合内支撑支护体系及自动化实时监测预警系统等关键技术应用。通过对施工方案的合理设置及精确计算,精准控制每一项指标,使得基坑最大水平位移仅为12.5mm,航站楼沉降量仅2.6mm,优于规范要求。工程实践表明:多技术协同、全过程受控才是控制并保护临近敏感构筑物的首选方案,该方案为同类工程提供了可借鉴的技术路径。 展开更多
关键词 基坑工程 航站楼 变形控制 咬合桩 内支撑 自动化监测
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