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地铁盾构隧道动态下穿不间断运营桥梁注浆加固方案优化研究
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作者 高荣辉 《现代城市轨道交通》 2026年第1期61-69,共9页
地铁盾构隧道下穿桥梁发生地表沉降,进而导致桥梁基础沉降、结构变形。南京地铁3号线三期工程采用动载作用下的桩基托换施工工法,为研究该工法下的土体注浆加固优化方案,文章采用MIDAS GTS NX有限元分析软件建立不同加固位置、不同加固... 地铁盾构隧道下穿桥梁发生地表沉降,进而导致桥梁基础沉降、结构变形。南京地铁3号线三期工程采用动载作用下的桩基托换施工工法,为研究该工法下的土体注浆加固优化方案,文章采用MIDAS GTS NX有限元分析软件建立不同加固位置、不同加固范围的隧道下穿桥梁模型,分析不同工况下的地表竖向沉降以及承台沉降变化。研究表明,承台底向下1/3区域注浆加固对地表沉降控制最优;桩端向上1/3区域注浆加固对承台沉降控制最优;基桩中部1/3区域注浆加固效果在二者之间。注浆加固范围越大,控制沉降效果越优,但加固范围扩大带来的效果提升幅度有限,应根据工程需要合理设置注浆加固范围。相关研究可为其他类似地铁盾构隧道穿越工程注浆加固提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 下穿桥梁 注浆加固
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不同空间分布的溶(土)洞对双洞地铁隧道开挖影响分析
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作者 郑鑫 潘卫东 尹泽钜 《现代城市轨道交通》 2026年第1期41-48,共8页
地层围岩中的溶(土)洞会影响双洞地铁隧道的施工安全,因此有必要探明岩溶地区不同溶(土)洞空间分布对双洞地铁隧道开挖的影响。通过FLAC3D软件进行数值模拟,再现不同溶(土)洞空间分布下双洞隧道全断面同时开挖过程,重点分析不同溶(土)... 地层围岩中的溶(土)洞会影响双洞地铁隧道的施工安全,因此有必要探明岩溶地区不同溶(土)洞空间分布对双洞地铁隧道开挖的影响。通过FLAC3D软件进行数值模拟,再现不同溶(土)洞空间分布下双洞隧道全断面同时开挖过程,重点分析不同溶(土)洞空间分布对双洞隧道工程开挖的影响。研究结果表明:(1)溶(土)洞不会改变双洞隧道洞周位移、衬砌管片应力和地表沉降的变化趋势和形态;(2)溶(土)洞的存在和隧道开挖两者导致的应力释放使隧道的洞周位移和衬砌管片应力不完全对称;(3)双洞隧道上部存在土洞时对隧道和地表影响最大;(4)双洞隧道中溶洞注浆处理、双洞隧道中溶洞不处理、双洞隧道上溶洞不处理、双洞隧道下溶洞不处理4种工况下,洞周位移、衬砌管片应力、地表沉降基本一致,双洞隧道中部溶洞注浆后可有效提升溶洞自身稳定性;(5)结合数值分析和广州岩溶区地铁开挖工程经验,表明溶(土)洞的处理法则合理,可为其他类似地质条件下的地铁隧道施工提供参考。 展开更多
关键词 地铁 溶洞空间分布 双洞隧道 衬砌管片应力 溶洞变形
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汽车前端模块的振动性能结构优化
3
作者 郑梦芊 沈怡 张海华 《价值工程》 2026年第3期141-144,共4页
为响应汽车轻量化及节能减排要求,全塑前端模块得到广泛应用。笔者基于某款车型的前端模块开发过程,用仿真分析的方法对前端模块的抗振动结构进行了分析和优化。优化后的仿真分析结果表明,前端模块在扫频振动工况下的最大应力值显著降低... 为响应汽车轻量化及节能减排要求,全塑前端模块得到广泛应用。笔者基于某款车型的前端模块开发过程,用仿真分析的方法对前端模块的抗振动结构进行了分析和优化。优化后的仿真分析结果表明,前端模块在扫频振动工况下的最大应力值显著降低,从优化前的56.563MPa降至满足设计要求的水平,证明了优化方案的有效性。优化后的结构具有良好的抗振动安全性,为同类复合材料汽车零部件的设计与性能验证提供了可靠的理论依据和可行的工程实践方案。 展开更多
关键词 汽车前端模块 轻量化 振动
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复杂地铁车站基坑开挖步序方法研究
4
作者 尚怀栋 《国防交通工程与技术》 2026年第1期71-76,共6页
针对复杂形状下较深的大型基坑工程,开挖顺序的选择对周边环境及围护结构的受力形变影响较大。依托某地铁站工程,将数值模拟与现场实测相结合,对不同开挖步序下基坑周边沉降及围护结构形变进行分析,得出以下结论:基坑外部地表沉降呈现... 针对复杂形状下较深的大型基坑工程,开挖顺序的选择对周边环境及围护结构的受力形变影响较大。依托某地铁站工程,将数值模拟与现场实测相结合,对不同开挖步序下基坑周边沉降及围护结构形变进行分析,得出以下结论:基坑外部地表沉降呈现先增大后减小的趋势,最大沉降值出现于距离基坑边缘2~3 m位置处;围护结构横向位移呈现由上及下先增加后减小的趋势。通过对比,选择先进行常规区段、后进行圆形区段开挖,并选取预留核心土开挖的步序进行圆形区域的施工。监测结果表明:地表最大沉降控制在8 mm,围护结构横向位移控制在7 mm,保证了施工安全。 展开更多
关键词 大型基坑 圆形基坑 开挖步序 数值模拟 沉降 横向位移
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基于任意设站控制网的地铁轨道控制网测量研究
5
作者 付强 《科学技术创新》 2026年第3期53-56,共4页
为了提升地铁轨道控制网的测量精度与效率,通过介绍多方向后方交会任意设站法的原理与设计,分析了该方法在地铁隧道复杂环境下的适用性,提出了一种优化的控制网布设方案。研究内容包括任意设站控制网联测高等级线路控制网的形式设计、... 为了提升地铁轨道控制网的测量精度与效率,通过介绍多方向后方交会任意设站法的原理与设计,分析了该方法在地铁隧道复杂环境下的适用性,提出了一种优化的控制网布设方案。研究内容包括任意设站控制网联测高等级线路控制网的形式设计、三角高程测量方法、平面与高程数据处理流程,以及区段间测量数据的衔接处理方法,并采用严格的测量结果检验标准验证其可靠性。研究结果表明:基于任意设站控制网的测量方法能够有效克服隧道内通视条件差、传统水准测量困难等问题,提高控制网的整体精度和稳定性,满足地铁轨道施工的高平顺性要求,为类似工程提供可行的技术参考。 展开更多
关键词 任意设站 控制网 地铁 轨道 高程 测量
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多因素耦合致灾下地铁车站深基坑预警与防控对策研究——基于B市S地铁车站预警案例
6
作者 施栋豪 王少卿 《价值工程》 2026年第3期109-111,共3页
深基坑工程受多重不确定因素影响,易引发失稳灾害,威胁城市安全。以B市S地铁车站基坑位移预警为例,系统分析了失稳的多因素耦合致灾机理。研究发现,围护桩插入比不足、土质劣化与施工超挖等共同作用,导致基坑围护结构踢脚变形、坑底扰... 深基坑工程受多重不确定因素影响,易引发失稳灾害,威胁城市安全。以B市S地铁车站基坑位移预警为例,系统分析了失稳的多因素耦合致灾机理。研究发现,围护桩插入比不足、土质劣化与施工超挖等共同作用,导致基坑围护结构踢脚变形、坑底扰动加剧,并诱发地表及建筑物裂缝与测斜变形。针对典型风险因素及其耦合效应,提出了有针对性的防控建议。研究成果可为类似地铁基坑工程的风险管理与预警提供参考。 展开更多
关键词 地铁车站 深基坑 失稳机理 多因素耦合 风险防控
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轨道交通工程车站施工自动化监测技术及应用
7
作者 赵宁 《建筑机械》 2026年第1期138-142,共5页
文章以自动化监测系统为研究对象,介绍了监测系统的各个组成部分,并结合实际工程总结了自动化监测各功能模块的特点。研究结果表明:自动化监测是1项综合系统工程,可实时监测基坑施工时结构物的变形情况,为施工提供准确的监测数据,为安... 文章以自动化监测系统为研究对象,介绍了监测系统的各个组成部分,并结合实际工程总结了自动化监测各功能模块的特点。研究结果表明:自动化监测是1项综合系统工程,可实时监测基坑施工时结构物的变形情况,为施工提供准确的监测数据,为安全运营提供有力保障。 展开更多
关键词 轨道交通 基坑 自动化监测 预警系统 实时监测
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大型机械持续作业对地铁车站基坑变形监测数据的影响分析——以M地铁站为例
8
作者 施栋豪 王少卿 《价值工程》 2026年第2期7-9,共3页
基坑工程安全监测对地铁车站施工至关重要。以M地铁站基坑为例,分析了大型机械连续作业对变形监测的影响。项目区段土质较差,基坑一侧测斜仪频繁预警,现场排查后发现异常区域长期有重型机械作业。移走机械后,监测数据恢复正常,表明异常... 基坑工程安全监测对地铁车站施工至关重要。以M地铁站基坑为例,分析了大型机械连续作业对变形监测的影响。项目区段土质较差,基坑一侧测斜仪频繁预警,现场排查后发现异常区域长期有重型机械作业。移走机械后,监测数据恢复正常,表明异常变形与机械作业密切相关。研究结合监测数据,剖析了异常预警成因,提出优化施工机械布置、加强基坑监测管理等建议,为类似工程的风险防控和预警管理提供参考。 展开更多
关键词 基坑监测 变形预警 大型机械 地铁车站 施工管理
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上软下硬地层大跨地铁车站初支拱盖法开挖力学特性研究
9
作者 刘正 《国防交通工程与技术》 2026年第1期77-81,共5页
为研究上软下硬地层初支拱盖法力学特性,以锦江路站为例,选取车站中部典型断面作为分析对象,对不同施工阶段进行了初期支护、临时支护及大拱盖结构的应力分析和拱顶及地表沉降监测。研究结果表明:在各分析工况下,初期支护与临时支护的... 为研究上软下硬地层初支拱盖法力学特性,以锦江路站为例,选取车站中部典型断面作为分析对象,对不同施工阶段进行了初期支护、临时支护及大拱盖结构的应力分析和拱顶及地表沉降监测。研究结果表明:在各分析工况下,初期支护与临时支护的最大主拉应力和最大主压应力均远小于C25喷射混凝土的抗拉强度设计值和抗压强度设计值,支护结构整体处于安全状态。沉降监测显示:最大拱顶沉降、最大地表沉降,均满足规范控制要求;沉降主要发生在上部导坑开挖阶段,大拱盖施作后沉降趋于稳定,并有效减小了下部开挖引起的附加变形。采用初支拱盖法对保证施工安全、控制变形和加快施工进度起到了关键作用。 展开更多
关键词 上软下硬地层 初支拱盖法 地表沉降 结构受力 临时支护
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浅析地铁车辆段工程车重联控制的设计与实现
10
作者 菅士凯 《中国设备工程》 2026年第1期84-86,共3页
地铁车辆段作为城市轨道交通系统的重要组成部分,承担着列车停放、检修、清洗、编组等任务。工程车作为车辆段的重要运输工具,其电气系统的可靠性和稳定性对于车辆段的运营效率和安全性至关重要。本文设计并实现了一套可以实现两台内燃... 地铁车辆段作为城市轨道交通系统的重要组成部分,承担着列车停放、检修、清洗、编组等任务。工程车作为车辆段的重要运输工具,其电气系统的可靠性和稳定性对于车辆段的运营效率和安全性至关重要。本文设计并实现了一套可以实现两台内燃机车重联或者一台内燃机车与一台无动力检测车重联控制的电气系统软件,通过以太网组网实现双机重联通信及车辆走行控制。该软件程序采用模块化设计,具有良好的可靠性和可维护性,能够满足地铁车辆段两台工程车辆电气系统重联控制运行的实际需求。 展开更多
关键词 地铁车辆段 内燃机车 TCP/IP 双机重联通讯 车辆走行控制
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智慧工地系统在地铁施工现场安全管理中的应用研究
11
作者 李锦涛 彭存存 《智能建筑与智慧城市》 2026年第1期185-187,共3页
文章围绕智慧工地系统在地铁施工现场安全管理中的应用展开研究,分析地铁施工现场安全管理的核心挑战,包括现场风险复杂特性、传统管理模式局限及智慧系统应用障碍。从智慧工地系统的感知层、数据层、应用层出发,提出针对性应用策略,旨... 文章围绕智慧工地系统在地铁施工现场安全管理中的应用展开研究,分析地铁施工现场安全管理的核心挑战,包括现场风险复杂特性、传统管理模式局限及智慧系统应用障碍。从智慧工地系统的感知层、数据层、应用层出发,提出针对性应用策略,旨在通过技术赋能提升安全管理精度与效率,降低施工安全风险,为地铁施工现场安全管理提供实践参考。 展开更多
关键词 智慧工地系统 地铁施工现场 安全管理 智能监测
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城市地铁工程项目造价控制方法研究
12
作者 夏本柱 《中国招标》 2026年第1期172-175,共4页
为了提升城市地铁工程项目造价控制水平,开展城市地铁工程项目造价控制方法研究,文章通过梳理地铁线网规划概况,分析当前地铁交通网的发展现状及未来轨道规划趋势,为后续造价控制工作奠定基础依据。针对施工阶段的造价管理问题,重点探... 为了提升城市地铁工程项目造价控制水平,开展城市地铁工程项目造价控制方法研究,文章通过梳理地铁线网规划概况,分析当前地铁交通网的发展现状及未来轨道规划趋势,为后续造价控制工作奠定基础依据。针对施工阶段的造价管理问题,重点探讨了施工技术的合理化选择、材料采购与成本控制方法,以及基于工程变更协调的精细化造价管理策略,提出优化施工方案、强化材料管理、完善变更审批流程等关键措施。研究结果表明,合理选择施工工法可显著降低工程成本,科学的材料采购与使用管理能有效减少资源浪费,而严格的变更控制体系能够避免不必要的造价增加。 展开更多
关键词 城市地铁 工程项目 造价控制
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地铁车站环境设计与城市生态环境协调发展研究 被引量:1
13
作者 闻治江 伍卉 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第4期I0019-I0021,共3页
地铁以其安全、快捷、环保、大运量等优势,在缓解城市交通拥堵、引导城市空间布局、促进区域协调发展等方面发挥着不可替代的作用。地铁建设是一项复杂的系统工程,不可避免地会对城市原有的生态环境产生影响。车站作为地铁系统中最重要... 地铁以其安全、快捷、环保、大运量等优势,在缓解城市交通拥堵、引导城市空间布局、促进区域协调发展等方面发挥着不可替代的作用。地铁建设是一项复杂的系统工程,不可避免地会对城市原有的生态环境产生影响。车站作为地铁系统中最重要的节点,其环境设计的质量不仅关乎乘客的出行体验,更关系到城市的整体生态环境。 展开更多
关键词 安全 车站环境设计 协调发展 城市生态环境
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软土深基坑伺服钢支撑轴力动态设置
14
作者 毕湘利 郭慧吉 +2 位作者 狄宏规 刘洪波 吴迪 《同济大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第8期1262-1268,共7页
为弥补现阶段伺服钢支撑单一阈值作为标定轴力的不足,利用弹性地基梁模型进行基坑围护结构简化,采用考虑支撑极限承载力为上限的可变“集中力”模拟伺服钢支撑,基于ABAQUS软件建立有限元分析模型并与遗传算法进行联合运算,提出了伺服钢... 为弥补现阶段伺服钢支撑单一阈值作为标定轴力的不足,利用弹性地基梁模型进行基坑围护结构简化,采用考虑支撑极限承载力为上限的可变“集中力”模拟伺服钢支撑,基于ABAQUS软件建立有限元分析模型并与遗传算法进行联合运算,提出了伺服钢支撑轴力动态设置的联合求解法。利用伺服钢支撑的伺服轴力调整功能,基于本文的伺服钢支撑轴力动态设置方法,以实际工程需求为导向,通过目标函数设置可给出最优的轴力参考值,为技术人员伺服轴力调控提供参考依据,助力实现基坑“主动调控、微变形控制”的高质量发展目标。 展开更多
关键词 深基坑 伺服钢支撑 遗传算法 轴力设置
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基于小波降噪的神经网络盾构泥水分离系统参数预测方法
15
作者 周翠红 周富强 +1 位作者 刘兆赫 翟志国 《土木与环境工程学报(中英文)》 北大核心 2025年第1期11-17,共7页
泥水盾构穿越复合地层时,掘进控制参数和泥水分离系统参数往往出现大幅波动,影响施工安全和掘进效率。为提升施工过程的安全稳定性,实现异常工况预测,依托望京隧道盾构工程,针对地层状况采用筛分、双旋流、离心/压滤固液分离协同控制技... 泥水盾构穿越复合地层时,掘进控制参数和泥水分离系统参数往往出现大幅波动,影响施工安全和掘进效率。为提升施工过程的安全稳定性,实现异常工况预测,依托望京隧道盾构工程,针对地层状况采用筛分、双旋流、离心/压滤固液分离协同控制技术,采集盾构机掘进参数(掘进速度、刀盘转速和总推进力等)和泥水分离系统运行参数(进浆量、进浆密度和进浆黏度等),通过Cook距离离群检测和小波阈值去噪处理提升数据质量;以双旋流分离密度比值、黏度比值等12个参数为输入,排浆量、排浆密度和排浆黏度为输出,建立BP神经网络泥水分离系统参数的预测模型,并选取3个不同地层环段进行预测对比分析。预测结果表明:预测平均绝对误差均在5%以内,该预测模型在复合地层下仍具有较高的准确性。 展开更多
关键词 盾构隧道 泥水分离 COOK距离 小波去噪 BP神经网络 参数预测
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不同送风方式对地铁隧道导洞台阶法施工锚喷作业粉尘影响
16
作者 赵江平 杜育凯 张浩 《暖通空调》 2025年第1期125-132,共8页
为了有效控制地铁隧道导洞台阶法施工锚喷作业时高浓度粉尘对作业人员的健康影响,本研究采用现场采样、数值模拟等方法,分析了风管安装位置、送风口到掌子面距离、风管风速对粉尘扩散的影响,研究了作业人员呼吸区粉尘浓度的动态变化,以... 为了有效控制地铁隧道导洞台阶法施工锚喷作业时高浓度粉尘对作业人员的健康影响,本研究采用现场采样、数值模拟等方法,分析了风管安装位置、送风口到掌子面距离、风管风速对粉尘扩散的影响,研究了作业人员呼吸区粉尘浓度的动态变化,以确定最佳通风方案。结果表明:现场高浓度粉尘是由于隧道内部存在逆流现象,粉尘聚集于下台阶前侧,作业人员平均粉尘接触质量浓度超过500 mg/m^(3),当送风口与掌子面距离增大到20 m时,粉尘质量浓度降低150 mg/m^(3),若风管风速增大到15 m/s,局部降尘率达到50%以上;风管位于底拱处,风速增大至15 m/s,局部降尘率可达51.92%,可获得最佳抑尘性能;此外,现场需采取个体防护和环境净化除尘措施来减少粉尘污染。 展开更多
关键词 地铁隧道 施工 通风除尘 粉尘 扩散规律 风管位置 风速
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非圆形孔内静力裂岩的相似材料模型试验研究
17
作者 苏永华 陈斌 +4 位作者 罗彪 杨忠武 惠振中 张睿 肖定康 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第10期4599-4609,共11页
针对静力裂岩中存在的致裂速率缓慢、裂缝发育随机等问题,提出采用非圆(正三角形、正方形)孔洞联合预制裂隙以替代传统圆形钻孔作为装药孔方案。首先基于相似理论和正交试验确定软岩相似材料配比,随后开展静力致裂模型试验研究三角形孔... 针对静力裂岩中存在的致裂速率缓慢、裂缝发育随机等问题,提出采用非圆(正三角形、正方形)孔洞联合预制裂隙以替代传统圆形钻孔作为装药孔方案。首先基于相似理论和正交试验确定软岩相似材料配比,随后开展静力致裂模型试验研究三角形孔、正方形孔以及预制裂隙对裂岩效果的影响,同时利用DIC(digital image correlation)技术与45°应变花监测各试样破裂过程的位移场与应力演化规律,并引入分形维数、破碎能及能量利用率来量化软岩破裂效果。结果表明:选用抗压、抗拉强度分别为2.03 MPa和0.26 MPa的软岩相似材料,其静力致裂主要经历膨胀起裂、快速扩展和完全破裂阶段,裂缝条数、延伸方向由非圆孔尖角处的应力集中与定向致裂效应所决定。因能量分散传递,与三角孔相比,正方形孔试样裂缝发育较慢且宽度小。预制裂隙的设置显著提升了起裂速率和应力峰值,并促使优势裂缝的形成。裂缝的分形维数、破碎能和能量利用率与非圆孔尖角数及预制裂隙直接相关。能量分析显示,4组相似模型试样静态致裂过程中释放自破碎剂的能量仅有1.50%~2.93%用于支持裂隙发育。正方形孔试样获得最大的分形维数(1.991)和能量利用率(2.93%),代表其静力破碎效果最佳,其次为起裂速率更快的三角形孔联合预制裂隙的试样。研究可为静力裂岩工程实践中装药孔的布孔方案设计提供理论指导。 展开更多
关键词 静力裂岩 非圆形孔 预制裂隙 分形理论 破碎能 能量利用率
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静力裂岩中四边形孔的能量集中定向效应研究
18
作者 苏永华 杨忠武 +2 位作者 陈斌 刘阳阳 罗彪 《湖南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第9期59-68,共10页
针对静力裂岩中圆形钻孔裂纹发育随机且致裂效果欠佳的局限性,提出采用具有应力集中及定向致裂潜力的四边形孔作为钻孔,研究其静力裂岩机理并依据尖角应力及能量利用率定量分析试样断裂效果,并运用数字图像相关技术监测其动态断裂过程.... 针对静力裂岩中圆形钻孔裂纹发育随机且致裂效果欠佳的局限性,提出采用具有应力集中及定向致裂潜力的四边形孔作为钻孔,研究其静力裂岩机理并依据尖角应力及能量利用率定量分析试样断裂效果,并运用数字图像相关技术监测其动态断裂过程.在此基础上,使用PFC^(2D)研究钻孔尖角角度及双孔间距对致裂效果的影响.结果表明:四边形孔的裂纹扩展方向是可控的,且沿着其锐角尖角角平分线延长线方向发生断裂,根据试样表面裂纹扩展过程中的位移云图,其断裂过程可分为三个阶段:初始阶段、发育扩展阶段、贯通阶段.钻孔应力集中效应与其形状及尖角角度有关,应力增长速率在梯形孔的尖角为30°时获得最大值,应力集中效应最好.钻孔形状对能量利用率的影响较小,梯形孔能量利用率较菱形孔稍高,但相差在5%以内;而尖角角度的变化对能量利用率影响较大,当尖角从60°减小为30°时,菱形孔能量利用率提升19.63个百分点,梯形孔提升17.63个百分点.单孔模拟试验中,菱形、梯形孔在尖角为60°时裂纹宽度最大,总体断裂效果最好;双孔联合致裂模拟试验中,双菱形、梯形孔间距为试样长度1/3时,断裂效果最佳. 展开更多
关键词 静力裂岩 四边形孔 应力集中效应 能量利用率 颗粒流模拟
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地铁“隧道-四电”技术接口施工进度风险仿真研究
19
作者 闫林君 刘晶晶 +2 位作者 李飞 王亚妮 陈慧鑫 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第6期64-72,96,共10页
为实现对地铁隧道工程施工进度的优化控制,针对地铁“隧道-四电”技术接口施工过程中存在的诸多不确定风险,构建一种基于耦合优化相关进度风险分析模型(CSRAM)和贝叶斯信念网络(BBNs)的施工进度仿真模型。首先,对影响施工进度的风险因... 为实现对地铁隧道工程施工进度的优化控制,针对地铁“隧道-四电”技术接口施工过程中存在的诸多不确定风险,构建一种基于耦合优化相关进度风险分析模型(CSRAM)和贝叶斯信念网络(BBNs)的施工进度仿真模型。首先,对影响施工进度的风险因素进行识别,并运用BBNs量化风险因素对技术接口活动施工进度的非叠加性影响,计算得到风险因素表现情况概率边界;其次,运用层次-熵权法对传统的CSRAM进行优化,并考虑风险因素之间的相互关系、技术接口任务活动之间的相互关系以及风险因素与技术接口任务活动之间的相互关系;最后,构建耦合优化CSRAM和BBNs模型,运用蒙特卡洛(Monte Carlo)仿真方法以北京地铁17号线北段工程为例进行仿真分析,计算施工进度的完工概率,并通过调整风险因素的概率边界,对地铁“隧道-四电”技术接口的风险因素进行敏感性分析。结果表明:地铁“隧道-四电”技术接口在风险因素影响下的完工工期为576天,按期完工概率为83.43%,接口工序施工技术管理不足、接口参与方的沟通不畅是影响技术接口施工进度最敏感的风险因素。研究结果验证了地铁“隧道-四电”技术接口施工进度仿真模型的适用性,可为地铁“隧道-四电”技术接口施工进度控制和风险管理提供理论依据。 展开更多
关键词 交通运输工程 地铁“隧道-四电” 技术接口 耦合优化CSRAM和BBNs 进度仿真 风险因素
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双线盾构隧道下穿对邻近机场航站楼高架桥的影响
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作者 咸庆军 王仙妹 +3 位作者 豆海涛 樊志远 张斌 张浩然 《工程建设》 2025年第9期38-44,共7页
为研究双线盾构隧道下穿施工对高架桥结构变形的影响,以郑许市域铁路下穿新郑机场T1航站楼高架桥工程为背景,采用有限元软件Midas GTS建立数值模型,模拟双线盾构隧道施工全过程。通过对比数值模拟结果与现场监测数据,验证了模型的可靠性... 为研究双线盾构隧道下穿施工对高架桥结构变形的影响,以郑许市域铁路下穿新郑机场T1航站楼高架桥工程为背景,采用有限元软件Midas GTS建立数值模型,模拟双线盾构隧道施工全过程。通过对比数值模拟结果与现场监测数据,验证了模型的可靠性,并分析了高架桥变形发展规律及其与工程规范控制标准的符合性。研究结果表明:高架桥墩台变形特征受左右线隧道相对位置和施工进度影响显著;双线隧道贯通后,ZQ11 a墩台最大沉降量为2.265 mm,纵向相邻墩台ZQ08a与ZQ09a间最大沉降差为0.963 mm,横向相邻墩台ZQ08a与ZQ08b间最大沉降差为1.487 mm,ZQ08a承台最大水平位移为0.792 mm,各项变形指标均满足规范控制标准要求,能够保障T1航站楼落客平台高架桥的正常运营。本文研究成果深化了对双线盾构隧道下穿施工过程的理解和认识,可为类似隧道工程施工与安全管理提供参考。 展开更多
关键词 盾构隧道 高架桥 桥梁墩台 变形特征 现场监测 有限元模拟
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