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磨料水射流工艺参数对钢轨切缝特性交互影响
1
作者 刘大玲 《机械设计与制造》 北大核心 2025年第5期194-201,206,共9页
磨料水射流技术因其绿色环保、无热影响、材料去除率高等优势,逐渐在钢轨修复领域受到关注。为探究磨料水射流工艺参数对钢轨切缝特性的影响规律,并据此优化修复工艺参数,本研究采用响应面法对磨料水射流修复钢轨进行了实验设计,主要探... 磨料水射流技术因其绿色环保、无热影响、材料去除率高等优势,逐渐在钢轨修复领域受到关注。为探究磨料水射流工艺参数对钢轨切缝特性的影响规律,并据此优化修复工艺参数,本研究采用响应面法对磨料水射流修复钢轨进行了实验设计,主要探讨了射流压力、喷嘴进给速度和靶距三个关键工艺参数对切缝宽度w、锥度θ和深度h的影响,并建立了相应的预测模型。通过主效应图发现,靶距是影响切缝宽度的主要因素,而切缝锥度和深度则主要受喷嘴进给速度的影响;此外,交互效应图进一步揭示了不同工艺参数组合对切割特性的复杂交互作用。最后,借助经典BP神经网络模型(Back Propagation Neural Network)的强大非线性映射与自适应能力,以Box-Behnken Design(BBD)实验数据为训练集构建了磨料水射流钢轨切割特性的预测模型,所有模型的相关系数R2均大于0.9。验证实验中,三个模型预测值与实验值之间的平均误差均控制在9%以内。这一结果表明,所构建的模型能准确预测磨料水射流切割钢轨特性,为后续指导磨料水射流修复钢轨的实际应用奠定了基础。 展开更多
关键词 磨料水射流 U71Mn钢轨 响应曲面法 切缝特性 BP神经网络
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千米级跨度桥上无缝线路实际锁定轨温测试方法研究
2
作者 张雅楠 高亮 钟阳龙 《工程力学》 北大核心 2025年第9期233-243,共11页
实际锁定轨温的准确测量对于保障高速铁路运营安全和指导线路养护维修至关重要。以五峰山长江大桥为背景,通过现场实测数据分析了线路运营前后的实际锁定轨温变化规律及原因;基于有限元理论,建立了无缝线路-千米级跨度悬索桥空间耦合模... 实际锁定轨温的准确测量对于保障高速铁路运营安全和指导线路养护维修至关重要。以五峰山长江大桥为背景,通过现场实测数据分析了线路运营前后的实际锁定轨温变化规律及原因;基于有限元理论,建立了无缝线路-千米级跨度悬索桥空间耦合模型,分析了温度、车辆荷载下的桥梁纵向、垂向空间变形及桥上无缝线路纵向附加力间的映射关系,在此基础上提出了适用于千米级跨度桥上无缝线路实际锁定轨温的测试方法。结果表明:千米级跨度桥上无缝线路复杂且较大的附加力,致使现有测试手段无法获得线路真实的、准确的实际锁定轨温。主跨各点的伸缩力与桥梁的纵向位移、挠曲力与桥梁垂向变形、温度与温度挠曲力、伸缩附加力均呈显著的线性映射关系;并基于映射关系提出了一种可剔除附加力影响的实际锁定轨温监测方法。研究成果可为千米级跨度桥上无缝线路的监测测点布置及养护维修提供参考。 展开更多
关键词 铁道工程 无缝线路 有限元理论 梁-轨相互作用 实际锁定轨温 千米级跨度铁路桥梁
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城市轨道交通接触轨平顺度评价标准研究 被引量：1
3
作者 杨旭飞 张铭 +2 位作者 张天龙 刘红良 闫亚楠 《现代城市轨道交通》 2025年第7期114-118,共5页
为有效利用城市轨道交通接触轨检测数据量化评价接触轨平顺度,文章在梳理既有城市轨道交通接触轨运行状态检测研究成果的基础上,探讨制定接触轨平顺度评价标准(CSS)。首先,依据相关规范,给出影响接触轨平顺度的5种参数分量(CSS参数分量)... 为有效利用城市轨道交通接触轨检测数据量化评价接触轨平顺度,文章在梳理既有城市轨道交通接触轨运行状态检测研究成果的基础上,探讨制定接触轨平顺度评价标准(CSS)。首先,依据相关规范,给出影响接触轨平顺度的5种参数分量(CSS参数分量),即定位点水平偏移值、定位点轨距偏移值、相邻定位点高差值、接触轨接缝错牙值、两相邻支座间距值,并采用层次分析法确定其对接触轨平顺度的影响程度(即权重);然后,提出CSS计算方法并给出其正常取值范围;最后,以北京地铁4号线某直线区段长度约为100 m的接触轨为实测取样对象,结合其各种CSS参数分量的测量数据,利用所提评价方法对其进行平顺度评价,并将评价结果与实际运营检修结果进行对比,二者结果一致,证明该方法有效。 展开更多
关键词 城市轨道交通 接触轨平顺度 评价标准
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横风下流线箱型桥-轨道交通车辆气动干扰风洞实验研究 被引量：24
4
作者 邹云峰 何旭辉 +2 位作者 郭向荣 何玮 贺俊 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2017年第5期95-101,共7页
轨道交通车辆与桥梁间存在显著的气动干扰,但现有研究大多以流线型高铁车辆和钝体外形的简支梁桥为研究对象,且往往重点关注桥梁对车辆气动力大小的影响。以某流线箱型轨道专用桥和钝体外形的轨道交通车辆为背景,首先通过刚性节段模型... 轨道交通车辆与桥梁间存在显著的气动干扰,但现有研究大多以流线型高铁车辆和钝体外形的简支梁桥为研究对象,且往往重点关注桥梁对车辆气动力大小的影响。以某流线箱型轨道专用桥和钝体外形的轨道交通车辆为背景,首先通过刚性节段模型测力试验,利用开发的车-桥系统气动力同步分离装置对不同风攻角、车桥组合方式下车辆和桥梁各自的气动力进行测试,分析横风下车桥间气动干扰对车辆、主梁和车桥系统所受总体气动力的影响规律;然后结合烟线法获得的车桥系统绕流场显示结果,揭示车桥间气动干扰机理。研究成果可为以后典型车桥组合工况下车、桥气动力经验公式的提出奠定基础,以及深入认识车桥间气动干扰机理提供参考。 展开更多
关键词 横风 流线箱型桥 轨道交通车辆 气动干扰 车-桥系统 风洞实验
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风屏障对车桥组合状态下中间车辆气动特性的影响 被引量：22
5
作者 邹云峰 何旭辉 +3 位作者 李欢 秦红禧 史康 黄永明 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第1期156-165,共10页
设置风屏障是提高行车安全的有效措施之一,但防风效果受风屏障参数、周围环境等多种因素影响。基于同步测压方法,结合本征正交分解技术对风压测点进行加密后通过积分获得气动力,以京沪高速铁路典型高架桥和CRH2列车为背景,研究多种风屏... 设置风屏障是提高行车安全的有效措施之一,但防风效果受风屏障参数、周围环境等多种因素影响。基于同步测压方法,结合本征正交分解技术对风压测点进行加密后通过积分获得气动力,以京沪高速铁路典型高架桥和CRH2列车为背景,研究多种风屏障参数对典型车桥组合状态下中间车辆气动力和风压分布的影响。研究结果表明:测压积分可获得与天平测力精度相当的气动力;风屏障对上游列车的防风效果显著,下游列车气动特性则受之影响较小;相对而言,风屏障透风率大小对列车气动特性影响较大,高度影响较小,且二者存在一个最优组合;设置风屏障后,尽管平均气动力会减小,但最大气动力由于特征紊流的影响可能会增大,风屏障参数应通过风洞试验或数值模拟慎重选取。 展开更多
关键词 高速列车 风屏障 车桥组合 中间车辆 气动特性
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高速铁路空沟隔振数值分析 被引量：21
6
作者 肖世伟 雷长顺 +1 位作者 郭超 闫澍旺 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2011年第8期23-29,共7页
研究目的:随着高速铁路在我国大量建设,其诱发的环境振动问题变得日益突出,空沟因其施工方便且隔振效果相对较好而在实际工程中得到较多应用,本文采用数值分析研究空沟的深度、宽度及荷载的频率对隔振效果的影响。研究结论:使用无限元... 研究目的:随着高速铁路在我国大量建设,其诱发的环境振动问题变得日益突出,空沟因其施工方便且隔振效果相对较好而在实际工程中得到较多应用,本文采用数值分析研究空沟的深度、宽度及荷载的频率对隔振效果的影响。研究结论:使用无限元和黏弹性边界模拟半无限空间能取得较好的计算结果,计算结果表明空沟的深度在1.0～4.0 m时对隔振效果影响显著,宽度对隔振效果影响不大,空沟对近场隔振优于远场隔振。幅值一定,高频荷载作用下空沟具有更好的隔振作用,低频荷载作用下较深的沟深才能达到理想的隔振效果。 展开更多
关键词 高速铁路 空沟 隔振 无限元 黏弹性
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运行车辆风环境参数对其气动特性与临界风速的影响 被引量：14
7
作者 何旭辉 邹云峰 +1 位作者 周佳 李欢 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第5期15-20,共6页
随着我国高速铁路建设和既有线列车的提速,强风作用下的行车安全问题变得越来越突出。本文首先分析了运行车辆风环境参数,如自然风大小、风向角、列车运行速度等与列车气动力之间的关系,得到了包含这些参数的气动力解析表达式;然后以CRH... 随着我国高速铁路建设和既有线列车的提速,强风作用下的行车安全问题变得越来越突出。本文首先分析了运行车辆风环境参数,如自然风大小、风向角、列车运行速度等与列车气动力之间的关系,得到了包含这些参数的气动力解析表达式;然后以CRH2列车为例,详细分析单一风环境参数对其他参数及列车气动力的影响;最后在同时考虑多参数的前提下,比较了风环境参数对临界风速的影响。研究成果为深入认识运行列车气动特性和制定提高行车安全的保障措施提供参考与依据。 展开更多
关键词 运行车辆 风环境 气动特性 临界风速 行车安全
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地屏障在铁路环境振动治理工程中的应用研究 被引量：28
8
作者 罗锟 雷晓燕 刘庆杰 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2009年第1期1-6,共6页
研究目的:京津城际铁路正式运营标志着我国铁路开始全面进入"高速时代"。随着铁路运行速度的提高,铁路沿线环境振动问题日益突显,因此,如何缓解由高速铁路所带来的环境振动影响,提高沿线居民生产生活质量,是目前迫切需要研究... 研究目的:京津城际铁路正式运营标志着我国铁路开始全面进入"高速时代"。随着铁路运行速度的提高,铁路沿线环境振动问题日益突显,因此,如何缓解由高速铁路所带来的环境振动影响,提高沿线居民生产生活质量,是目前迫切需要研究的课题。研究结论:本文通过建立车辆—轨道—路基—大地和大地—隔振屏障耦合振动模型,运用ANSYS大型有限元通用软件对5种地屏障,即空沟、夹心墙、刚性墙、排桩和三排蜂窝桩的隔振效果进行了研究。结果表明:三排蜂窝桩减振效果可达15dB左右、空沟为6～8dB左右、夹心墙、刚性墙和三排桩为5dB左右。 展开更多
关键词 高速铁路 大地振动 屏障 隔振
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基于实测数据的CRH380列车风作用下风屏障风荷载多分辨率分析 被引量：6
9
作者 邹云峰 何旭辉 +2 位作者 周佳 史康 黄永明 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第2期407-414,共8页
基于我国新建南宁—广州(客货共线,设计时速250 km/h)联调联试,对CRH380型动车组作用下的某大桥上风屏障风荷载进行实测,并采用基于小波变换的多分辨率分析方法对风压特性进行分析。研究结果表明:风屏障表面平均风压随时间变化出现2个... 基于我国新建南宁—广州(客货共线,设计时速250 km/h)联调联试,对CRH380型动车组作用下的某大桥上风屏障风荷载进行实测,并采用基于小波变换的多分辨率分析方法对风压特性进行分析。研究结果表明:风屏障表面平均风压随时间变化出现2个明显的波动,具有明显的非平稳特性;低频部分风压对风屏障起控制作用,0~2.44 Hz频段能量占总能量的94%以上;列车运行速度对风压能量在频域内的分布情况影响不大,仅风压极值随运行速度的提高略有增加。 展开更多
关键词 风屏障 风荷载 列车风 多分辨率
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铁路曲线外股钢轨侧面磨耗规律研究 被引量：10
10
作者 娄平 冯静霆 +1 位作者 邱德仁 王卫东 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第2期238-244,共7页
经分析哈尔滨铁路局管辖范围内25条线路曲线地段外股不同轨种钢轨侧面磨耗的实测数据,获得不同轨种的钢轨侧面磨耗速率与曲线半径以及侧面磨耗值与累计通过总重的规律。研究结果表明:U71Mn钢轨耐磨性强于U75钢轨;在曲线半径为600 m时,... 经分析哈尔滨铁路局管辖范围内25条线路曲线地段外股不同轨种钢轨侧面磨耗的实测数据,获得不同轨种的钢轨侧面磨耗速率与曲线半径以及侧面磨耗值与累计通过总重的规律。研究结果表明:U71Mn钢轨耐磨性强于U75钢轨;在曲线半径为600 m时,随着通过总重的增加,U75v钢轨耐磨性比U71Mn钢轨强。建议在半径600 m及以下的曲线地段,使用U75v型钢轨。研究结论可指导铁路现场的养护维修。 展开更多
关键词 钢轨轨种 侧面磨耗 实测数据 曲线 半径 通过总重
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青藏铁路轨道不平顺界限谱研究 被引量：5
11
作者 徐磊 翟婉明 +1 位作者 陈宪麦 高建敏 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第5期103-108,共6页
为了给青藏铁路养护维修、动力评估提供更为科学合理的车辆-轨道系统激振源和评判依据,基于青藏铁路较为充实的实测数据(累计里程为9.23万km),对其轨道不平顺谱展开系统研究。采用修正的周期图法分析青藏线的实测轨道不平顺数据,提出能... 为了给青藏铁路养护维修、动力评估提供更为科学合理的车辆-轨道系统激振源和评判依据,基于青藏铁路较为充实的实测数据(累计里程为9.23万km),对其轨道不平顺谱展开系统研究。采用修正的周期图法分析青藏线的实测轨道不平顺数据,提出能够表征青藏线不平顺特征的统一谱密度函数拟合公式,得到了青藏线轨道平均谱的特征参数。基于谱密度的概率分布特性,给出了直接通过谱密度转换系数获得任意累计概率水平下轨道谱的方法。经过与国外常用轨道谱密度分布特征和动力仿真结果进行比较,论证了青藏线轨道不平顺统计平均谱的保守性,结合车辆-轨道耦合动力学理论,提出了轨道不平顺界限谱的动力学制定方法,计算获得了行车速度-动力指标限值下的青藏铁路界限谱及其参数。 展开更多
关键词 青藏铁路 轨道不平顺谱 拟合公式 车辆-轨道耦合动力学 界限谱
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重载铁路路基荷载特征和路基动力响应分析 被引量：46
12
作者 肖世伟 雷长顺 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第4期51-56,共6页
研究目的:近年来,重载铁路因其经济性较好在我国广泛建设,重载铁路路基基床承受重载列车动荷载作用较大,为了更好地分析重载铁路动荷载对路基病害诱发的影响,进一步优化重载铁路路基基床厚度结构设计,本文利用三维有限元对道砟厚度、基... 研究目的:近年来,重载铁路因其经济性较好在我国广泛建设,重载铁路路基基床承受重载列车动荷载作用较大,为了更好地分析重载铁路动荷载对路基病害诱发的影响,进一步优化重载铁路路基基床厚度结构设计,本文利用三维有限元对道砟厚度、基床表层厚度、基床表层模量、轴重等因素对重载铁路路基动应力特征和基床范围内动应力的传递分布影响进行仔细的研究。研究结论:通过数值计算和与既有重载铁路实测动应力比较分析得出以下结论:(1)路基中竖向动应力随着轴重、道床厚度、表层厚度和表层模量的变化规律为:路基基床中的竖向动应力随着轴重的增大而增大,随着道床厚度增大而减小,而基床表层模量和基床表层厚度对竖向动应力影响较小;(2)重载铁路30 t轴重相对于普通铁路23 t轴重增加约30%,而增加道床厚度可显著减小其动应力,50 cm较35 cm道床厚度各部位动应力减小约20%;(3)计算得出重载铁路路基动应力的合理数值模型和相关参数,为重载铁路路基基床厚度结构设计提供了合理的计算方法。 展开更多
关键词 重载铁路 路基基床 动应力 轴重
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基于DEM-MBD联合仿真的车致有砟道床破碎分析 被引量：3
13
作者 陈嵘 李俊锋 +3 位作者 戴佳程 杜帅 刘淦中 王平 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第10期1617-1624,共8页
为分析车致有砟道床破碎,建立有砟轨道DEM⁃MBD联合仿真模型,分析列车荷载对道床稳定性的影响及道床内不同位置、不同形状道砟的破碎规律。结果表明:列车荷载作用后,道床横向阻力下降14.82%;枕下深度0.21m内,承轨槽正下方道砟较枕心正下... 为分析车致有砟道床破碎,建立有砟轨道DEM⁃MBD联合仿真模型,分析列车荷载对道床稳定性的影响及道床内不同位置、不同形状道砟的破碎规律。结果表明:列车荷载作用后,道床横向阻力下降14.82%;枕下深度0.21m内,承轨槽正下方道砟较枕心正下方更易破碎;枕下深度0.12~0.24m内的道砟破碎率最高,为12.5%;砟肩道砟基本未破碎;片状道砟较常规状、针状道砟更易破碎;在运营的有砟轨道线路上,应减少片状道砟含量且重点关注枕下深度0.24m内的道砟破碎情况。 展开更多
关键词 有砟轨道 道砟破碎 DEM-MBD 联合仿真 列车荷载
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重载铁路小半径曲线地段钢轨波磨弹塑性演化特征分析 被引量：5
14
作者 金锋 肖宏 +2 位作者 王连俊 姜子清 杨冀超 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第8期3358-3369,共12页
针对重载铁路小半径曲线地段钢轨波磨严重的问题,通过建立基于semi-Hertzian轮轨接触算法的小半径曲线地段敞车动力学模型与三维钢轨弹塑性循环加载模型,分析重载塑流型波磨演化过程中波谷、波峰区域塑性行为特征,并对比和分析外轨超高... 针对重载铁路小半径曲线地段钢轨波磨严重的问题,通过建立基于semi-Hertzian轮轨接触算法的小半径曲线地段敞车动力学模型与三维钢轨弹塑性循环加载模型,分析重载塑流型波磨演化过程中波谷、波峰区域塑性行为特征,并对比和分析外轨超高、曲线半径等线路要素对波磨发展的影响。研究结果表明:钢轨表面在轮轨循环荷载作用下将迅速达到安定状态,且在安定状态下波磨波谷的塑性累积变形比波峰的塑性累积变形大,波磨轨波峰、波谷的塑性累积特征的差异促进了钢轨波磨病害的进一步发展;在不同的曲线半径条件下,波磨波谷区域塑性累积沿深度方向差异明显,当曲线半径较小时,最大累积塑性应变出现在钢轨表面;当曲线半径较大时,钢轨表面塑性特征不显著,最大塑性累积点出现在轨面下2~3 mm处;较小的曲线半径与线路过超高对钢轨波磨病害的发展具有显著的促进作用,因此,在线路设计过程中,应尽量避免选择小于500 m的曲线半径;而对于既有线而言,线路过超高将促使波磨病害的进一步发展,在运营过程中应保证车辆运营速度。 展开更多
关键词 重载铁路 钢轨波磨 塑性变形
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提速线路钢轨轨面短波不平顺实测分析 被引量：9
15
作者 房建 郑稳稳 +1 位作者 雷晓燕 练松良 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第11期34-40,共7页
研究目的:随着列车速度的提高,线路诱发的振动噪声问题越来越明显,其根源之一在于轨面短波不平顺。由于车辆轨道类型、运营和养护方式等因素的差异,相应的轨面短波不平顺分布状况与特性也不同,在开展减振降噪研究时,对提速线路短波不平... 研究目的:随着列车速度的提高,线路诱发的振动噪声问题越来越明显,其根源之一在于轨面短波不平顺。由于车辆轨道类型、运营和养护方式等因素的差异,相应的轨面短波不平顺分布状况与特性也不同,在开展减振降噪研究时,对提速线路短波不平顺的分布规律和平顺度进行调查分析也是十分必要的。本文基于沪昆线跨区间无缝线路轨面不平顺现场实测,通过最大幅值统计分析和1/3倍频分析等方法对测试数据进行分析处理。研究结论:(1)钢轨焊接接头的轨面平顺度普遍较差,即使是接触焊焊接接头,其轨面平顺度也远差于非接头区,在一般情况下,焊接接头的轨面不平顺达0.5 mm/m以上;(2)非接头区的轨面平顺度一般较好,大多数测点的轨面不平顺小于0.15 mm/m,个别达到0.2 mm/m左右;(3)根据1/3倍频程分析,钢轨焊接接头的轨面不平顺在各波段都大于ISO 3095:2005标准值,最大轨面不平顺水平超过标准值15 dB,一般情况下为5 dB;(4)非接头区的轨面平顺性都较好,轨面不平顺值都小于标准值,一般较标准值小5 dB,最大的要小于10 dB;(5)通过对提速线路轨面短波不平顺的幅值分布特性及平顺度评价,可为提速线路的减振降噪研究提供数据支持和参考。 展开更多
关键词 提速线路 钢轨轨面 短波不平顺 现场测试
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工务来车报警系统的共振解调检测分析 被引量：5
16
作者 薛萍 刘泊 唐德尧 《哈尔滨理工大学学报》 CAS 2003年第2期71-74,共4页
针对工务来车报警系统识别远程来车的问题,根据工务报警系统的特点,采用共振解调检测技术取代了常规的振动检测技术.测试结果表明,该系统具有远程预警能力、灵敏度高,且比采用传统的振动检测技术更加适应现场施工条件.
关键词 铁路运输 工务来车报警系统 共振解调 振动检测 信号设备 维修
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高原深切峡谷桥址风场特性风洞试验研究 被引量：8
17
作者 邹云峰 岳鹏 +2 位作者 周帅 何旭辉 汪震 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第7期2533-2543,共11页
深切峡谷风场特性受地形影响显著,风参数取值困难,为此,结合我国高速铁路发展需求,以某高原深切峡谷桥址地形为背景,通过数值模拟确定地形模拟范围,开展地形模型风洞试验,研究深切峡谷不同风向来流下的平均风与脉动风特性。研究结果表明... 深切峡谷风场特性受地形影响显著,风参数取值困难,为此,结合我国高速铁路发展需求,以某高原深切峡谷桥址地形为背景,通过数值模拟确定地形模拟范围,开展地形模型风洞试验,研究深切峡谷不同风向来流下的平均风与脉动风特性。研究结果表明:深切峡谷桥址处平均风剖面形式不能采用统一的风剖面指数模拟,拟合的风剖面指数较离散;受局部地形边界层影响,平均风速顺桥向分布不均匀,桥面高度处跨中平均风速比1/4跨、3/4跨与边跨的大;当量纲一风速大于1时,风攻角的分布范围为-15°~13°;湍流强度与测点至山体的距离及来流方向有关,靠近山体时湍流强度较大,当来流与桥梁轴线垂直时,湍流强度较小;跨中桥面高度处的脉动风速功率谱与Kaimal标准谱较吻合,1/4跨、3/4跨与边跨位置桥面高度处脉动风速功率谱与Kaimal标准谱相比则整体偏低。 展开更多
关键词 高原 深切峡谷 地形模型 风场特性 风洞试验
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高速铁路维修天窗安全作业门管理方式研究 被引量：4
18
作者 张岩 朱克非 +2 位作者 李博 左琼 代明睿 《铁道运输与经济》 北大核心 2014年第3期51-55,共5页
通过阐述高速铁路维修天窗安全作业门的分类和管理部门,结合我国典型铁路局作业门的相关规定,采用UML顺序图描述安全作业门申请流程中各单位间消息传递的时序关系,比较某高速铁路沿线各铁路局维修天窗安全作业门的钥匙管理和上、下线管... 通过阐述高速铁路维修天窗安全作业门的分类和管理部门,结合我国典型铁路局作业门的相关规定,采用UML顺序图描述安全作业门申请流程中各单位间消息传递的时序关系,比较某高速铁路沿线各铁路局维修天窗安全作业门的钥匙管理和上、下线管理情况,分析作业门管理存在的主要问题,提出相应对策,重点对作业门监控管理系统的功能提出建议,对于统一我国高速铁路维修天窗安全作业门管理、优化综合维修天窗效率具有现实意义。 展开更多
关键词 高速铁路 维修天窗 安全作业门 对策
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普速铁路接触网故障的类型及预防策略探讨
19
作者 李越 《中文科技期刊数据库(全文版)工程技术》 2025年第5期089-092,共4页
随着我国铁路交通的迅速发展,普速铁路作为一个重要的交通运输系统,其可靠性和安全性日益受到重视。其中,接触网作为车辆获取电能的重要设备,其运行状态直接关系到铁路系统的稳定运行。本文旨在对普速铁路接触网的故障类型进行研究。首... 随着我国铁路交通的迅速发展,普速铁路作为一个重要的交通运输系统,其可靠性和安全性日益受到重视。其中,接触网作为车辆获取电能的重要设备,其运行状态直接关系到铁路系统的稳定运行。本文旨在对普速铁路接触网的故障类型进行研究。首先,梳理了普速铁路接触网的结构特点,并系统地分析了常见的故障类型。其次,运用故障树分析、宽严格公式法等方法,对各类故障及其影响因素进行分析评价,以期为故障预防与诊断提供理论参考。研究结果表明,普速铁路接触网的主要故障类型包括气候因素引发的冰覆、风吹等,以及接触线磨损、接触线脱股、接触线断裂等,且气候因素是影响接触网故障频率和严重程度的重要原因。研究发现,对相应的故障类型采取有效的预防与诊断措施,可以显著提高接触网的运行安全性,确保普速铁路的正常运行。这一研究成果对于普速铁路接触网的安全运行具有重要参考价值。 展开更多
关键词 普速铁路接触网 故障类型 气候因素 接触线磨损 预防与诊断
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提速200km/h线路长波长不平顺的养护维修技术 被引量：8
20
作者 李光林 张新奎 朱利民 《铁道建筑》 北大核心 2007年第4期101-102,共2页
胶济线提速200 km/h后,针对影响动车组高速运行安全的长波长不平顺,现场采取以高精度的既有线控制测量技术配合大型机械进行整修作业,效果良好。建议远期建立高精度轨道绝对位置坐标系统,配合高精度连续式捣固车作业,或采用高精度轨道... 胶济线提速200 km/h后,针对影响动车组高速运行安全的长波长不平顺,现场采取以高精度的既有线控制测量技术配合大型机械进行整修作业,效果良好。建议远期建立高精度轨道绝对位置坐标系统,配合高精度连续式捣固车作业,或采用高精度轨道测量小车与大型机械配套作业,整治长波长不平顺。 展开更多
关键词 提速线路 长波长 不平顺 养护维修
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