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轨下垫板窜出对扣件纵向阻力的影响研究——以WJ-8型小阻力扣件为例
1
作者 曾志平 刘卓 +4 位作者 李沛成 王卫东 张志鹏 黄志斌 段廷发 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第5期2114-2125,共12页
大跨长联桥上无缝线路由于受温度力、制动力等附加力影响,梁轨之间频繁产生相对伸缩位移,导致梁端位置扣件轨下垫板窜出。为了研究轨下垫板窜出对小阻力扣件纵向阻力的影响,以WJ-8型小阻力扣件为例,分析轨下垫板窜出时的状态,将影响因... 大跨长联桥上无缝线路由于受温度力、制动力等附加力影响,梁轨之间频繁产生相对伸缩位移,导致梁端位置扣件轨下垫板窜出。为了研究轨下垫板窜出对小阻力扣件纵向阻力的影响,以WJ-8型小阻力扣件为例,分析轨下垫板窜出时的状态,将影响因素总结为垫板受力面积减小和垫板挡肩受钢轨与铁垫板挤压2个方面。据此,分别开展无挡肩垫板扣件和有挡肩垫板扣件在不同扭矩及垫板窜出量下的纵向阻力室内试验,通过将垫板挡肩去除,研究垫板受力面积减小对扣件纵向阻力的影响,并与正常垫板扣件试验进行对比,研究挡肩受挤压对扣件纵向阻力的影响。试验结果表明:1)无挡肩垫板扣件试验结果表明,垫板受力面积减小会使扣件滑移阻力减少2.7%~5.6%,对扣件纵向滑移曲线的影响较小;2)垫板挡肩受挤压程度增大会显著改变扣件纵向滑移特征曲线及滑移点,挡肩受挤压稳定后会使扣件滑移阻力增大约24.9%~40.3%;3)不同垫板窜出量下,有挡肩垫板扣件纵向阻力明显大于无挡肩垫板扣件纵向阻力;在垫板挡肩挤压稳定后,前者纵向阻力值为后者的1.29~1.36倍;4)扣件滑移阻力-位移曲线与扣件安装扭矩正相关,拟合了有挡肩垫板扣件不同扭矩及垫板窜出量下纵向阻力-位移曲线的幂指数函数,为使小阻力扣件滑移阻力满足(4±1) kN的使用要求,现场发现扣件垫板窜出超过15 mm应及时复原或更换部件。研究成果可为无缝线路状态的预测计算及现场维护检修提供参考。 展开更多
关键词 扣件系统 纵向阻力 垫板窜出 WJ-8型小阻力扣件 无缝线路
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新型地铁谐振式浮轨扣件冲击振动衰减特性试验研究
2
作者 韩马锐 曾志平 +3 位作者 李沛成 肖燕财 李平 王卫东 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第11期4892-4905,共14页
谐振式浮轨扣件是一种利用动力吸振原理的新型减振扣件。为探究冲击作用下某新型地铁谐振式浮轨扣件轨道振动衰减规律,通过设置针对钢轨振动频率和钢轨波磨的谐振系统,以抑制钢轨波磨的生成和扩展。借助自主研制的落锤试验机开展室内冲... 谐振式浮轨扣件是一种利用动力吸振原理的新型减振扣件。为探究冲击作用下某新型地铁谐振式浮轨扣件轨道振动衰减规律,通过设置针对钢轨振动频率和钢轨波磨的谐振系统,以抑制钢轨波磨的生成和扩展。借助自主研制的落锤试验机开展室内冲击试验,获得了不同落锤高度下该新型浮轨扣件和普通扣件轨道的加速度数据,并从时域、频域、振级3大维度进行对比分析。研究结果表明:1)轮轨冲击后,各测点加速度迅速达到峰值,而后逐渐随时间衰减至未激励状态。钢轨衰减速度最快,轨枕、道床次之,基础最慢。轨下同一测点处,浮轨扣件轨道加速度衰减速率明显快于普通扣件。2)浮轨扣件轨道各测点的峰值、有效值显著小于普通扣件,钢轨动力响应普遍比其他测点大2~3个数量级。应重点关注IMF1~IMF4所蕴含的时间-频率-能量关系。3)2种扣件轨道结构同一测点的振动加速度能量主要分布范围基本一致且不断缩小,并逐步趋于低频区段,二者在钢轨处的峰值较为接近,但在其余测点,浮轨扣件轨道峰值远小于普通扣件轨道。浮轨扣件轨道钢轨-轨枕、轨枕-道床、道床-基础相干函数值普遍大于普通扣件轨道,因而各轨道部件之间的动力响应关联性更强。4)在1~80 Hz频率范围内,轨枕、道床板的振动水平几乎一致,浮轨扣件在轨枕、道床、基础处的减振效果均不小于14.0 dB,达到了高等级减振扣件的减振量要求。试验结果能够较为客观地反映浮轨扣件的减振特性,为浮轨扣件的推广应用提供参考。 展开更多
关键词 轨道交通 谐振式浮轨扣件 轮轨冲击 落锤试验 轨道振动
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橡胶垫板刚度对弹条及T型螺栓受力特性的影响分析 被引量：1
3
作者 李世旭 伍曾 +1 位作者 张馨艺 何星 《工业安全与环保》 2025年第1期1-7,共7页
为探究高速铁路无砟轨道WJ-7型扣件系统中橡胶垫板刚度对弹条及T型螺栓受力特性的影响,通过Abaqus-Simpack联合仿真研究了传统沟槽型和新型网孔式橡胶垫板频变刚度对钢轨垂向位移的影响,并建立扣件系统有限元模型,以钢轨垂向位移为输入... 为探究高速铁路无砟轨道WJ-7型扣件系统中橡胶垫板刚度对弹条及T型螺栓受力特性的影响,通过Abaqus-Simpack联合仿真研究了传统沟槽型和新型网孔式橡胶垫板频变刚度对钢轨垂向位移的影响,并建立扣件系统有限元模型,以钢轨垂向位移为输入荷载进行仿真分析。结果表明,当轨道下方使用圆形、五边形和六边形网孔式橡胶垫板时,与传统的沟槽型橡胶垫板相比,钢轨垂向位移分别下降了40.7%、38.6%和38.3%,此外,弹条的最大Mises应力分别下降了0.52%、0.39%和0.38%,而T型螺栓的最大Mises应力差异不大。可见,相较于传统沟槽型橡胶垫板,新型网孔式橡胶垫板的减震性能大幅提升,轨下垫板为新型网孔式橡胶垫板时更有利于提高弹条的疲劳寿命,其中圆形网孔式橡胶垫板在以上2个方面的性能最佳,而橡胶垫板频变刚度对T型螺栓受力特性的影响较小。 展开更多
关键词 高速铁路 WJ-7型扣件 橡胶垫板 频变刚度 疲劳寿命
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垂向和横向双向耦合的格林函数轨下基础建模及求解方法
4
作者 郭无极 曾志平 +2 位作者 李沛成 王卫东 李平 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第5期1795-1806,共12页
格林函数方法作为一种高效的动力学求解手段,在提升周期性结构动力学分析效率方面具有显著优势。为提升列车-轨道-轨下基础耦合动力的计算效率与精度,本文对考虑垂向和横向耦合作用的格林函数轨下基础模型的建模方法及求解方法进行研究... 格林函数方法作为一种高效的动力学求解手段,在提升周期性结构动力学分析效率方面具有显著优势。为提升列车-轨道-轨下基础耦合动力的计算效率与精度,本文对考虑垂向和横向耦合作用的格林函数轨下基础模型的建模方法及求解方法进行研究。基于格林函数的互易性、轨道结构的周期性、对称性及振动的衰减性,提出一种激励点和观察点的选择方法;同时考虑垂向和横向的耦合作用,通过求解脉冲作用下轨下基础有限元模型的响应,提出轨下基础格林函数模型的建模方法;结合列车-轨道-轨下基础耦合动力学理论,进一步提出以格林函数模型作为轨下基础的求解方法。为验证方法的准确性,在地铁常见的铺设长轨枕整体道床的圆形隧道中开展现场测试,记录实车通过时钢轨的垂向位移及隧道壁的垂向振动加速度。以测试工况为研究对象,进行列车-轨道-隧道-土体耦合动力学仿真分析。研究结果表明:与传统有限元模型相比,单纯考虑垂向耦合作用的格林函数模型计算效率提高至少87.00%,考虑垂向和横向双向耦合作用的模型效率提高至少55.08%;在实测行车条件下,钢轨最大垂向位移约为0.35 mm,由本文方法仿真计算所得钢轨最大垂向位移约为0.33 mm,相对误差小于5.72%;与实测行车条件下隧道壁振动加速度进行比较,本文方法对振源强度的计算相对误差小于8.19%。 展开更多
关键词 列车-轨道-轨下基础耦合动力学 轨下基础格林函数模型 车致振动 模型验证
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聚氨酯弹性垫板侧面龟裂问题分析研究
5
作者 王彩 孙照亮 +5 位作者 牛秀 王丹 李承亮 邓娇 方杭玮 张凤桥 《轨道交通材料》 2025年第3期36-40,共5页
针对铁路非隧道路段聚氨酯弹性垫板侧面龟裂问题开展系统性分析研究与解决。通过现场调研、室内外对比试验及氙灯加速老化试验验证等方法,揭示了太阳光辐照是导致龟裂现象的主要诱因。基于此,提出在配方中添加耐氙灯防老剂的解决方案,... 针对铁路非隧道路段聚氨酯弹性垫板侧面龟裂问题开展系统性分析研究与解决。通过现场调研、室内外对比试验及氙灯加速老化试验验证等方法,揭示了太阳光辐照是导致龟裂现象的主要诱因。基于此,提出在配方中添加耐氙灯防老剂的解决方案,试验证明添加1.0%~1.5%耐氙灯防老剂不仅能有效抑制龟裂问题,还能确保产品各项性能指标完全符合现行技术标准要求。本研究成果为提升聚氨酯弹性垫板的耐候性能提供了理论依据和技术支撑,对促进聚氨酯弹性材料在铁路行业的长期可靠应用具有重要实践意义。 展开更多
关键词 聚氨酯 弹性垫板 龟裂 氙灯老化 防老剂
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城市轨道交通单趾弹条模态特征试验研究 被引量：1
6
作者 涂小毅 曹建伟 +4 位作者 范浩 肖俊恒 张欢 刘炳彤 蔡世生 《铁道建筑》 北大核心 2025年第5期45-48,共4页
以我国城市轨道交通扣件中常用的单趾弹条为研究对象,基于多参考点锤击测试技术,对其在组装状态下的模态特征进行了试验研究。结果表明:组装状态下,单趾弹条在0~1 000 Hz频率范围内存在3阶模态振型,对应的固有频率平均值分别为485、593... 以我国城市轨道交通扣件中常用的单趾弹条为研究对象,基于多参考点锤击测试技术,对其在组装状态下的模态特征进行了试验研究。结果表明:组装状态下,单趾弹条在0~1 000 Hz频率范围内存在3阶模态振型,对应的固有频率平均值分别为485、593、707 Hz;第1阶振型为以跟端和趾端为支撑点,大圆弧和小圆弧反向振动;第2阶模态振型为以趾端、小圆弧到弹条中肢的相切点为支撑点,弹条中肢和大圆弧同向振动;第3阶模态振型为以跟端、趾端和弹条中肢为支撑点,大圆弧和小圆弧反向振动;弹条中肢插入长度在72~78 mm内变化时,其固有频率无明显变化。建议通过提高单趾弹条的固有频率、改变列车运行速度等方法,避免轮轨激励频率与弹条固有频率一致,延长弹条的使用寿命。 展开更多
关键词 城市轨道交通 模态特征 试验研究 单趾弹条 多参考点锤击测试 固有频率
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热带海洋大气环境下道岔扣件关键零部件锈蚀机理研究 被引量：1
7
作者 徐超 王晨阳 +6 位作者 胡莲俊 刘甜甜 王玉婷 张倩 孙旭文 冯博宇 杨其全 《高速铁路新材料》 2025年第1期7-13,共7页
为分析热带海洋气候下道岔弹条和T型螺栓的锈蚀机理及影响因素,对海南岛某高铁线路上现场抽取的锈蚀扣件进行了宏观形貌观察,光学显微镜和扫描电子显微镜微观组织、锈蚀层的化学成分能谱和XRD物相检测分析。结果表明:高湿热、高盐雾气... 为分析热带海洋气候下道岔弹条和T型螺栓的锈蚀机理及影响因素,对海南岛某高铁线路上现场抽取的锈蚀扣件进行了宏观形貌观察,光学显微镜和扫描电子显微镜微观组织、锈蚀层的化学成分能谱和XRD物相检测分析。结果表明:高湿热、高盐雾气候条件与微动磨损致防锈涂层脱落、缝隙腐蚀等服役条件综合作用于扣件表面,使某些部位发生了较快的电化学腐蚀,生成α-FeOOH、γ-FeOOH和Fe_(3)O_(4)等锈蚀产物,锈层为存在孔洞和缝隙的疏松组织,难以为基体提供有效保护。对于已经没有有效防腐涂层的服役扣件,应及时替换为具有更强结合力及抗腐蚀性能的涂覆工艺的扣件;在铁路巡检中应对扣件朝向地面及与垫板接触的隐蔽位置进行重点观测。 展开更多
关键词 弹条 T型螺栓 锈蚀机理 影响因素 热带海洋气候
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武汉地铁DI弹条异常断裂原因分析
8
作者 李珂 吴玥 +3 位作者 李卫 朱煜 刘源 郑棒 《铁道建筑》 北大核心 2025年第3期42-45,共4页
武汉地铁6号线主要采用DTⅥ2型扣件,自开通运营后持续出现弹条异常断裂情况,最严重时出现弹条飞溅现象。本文通过现场调研、弹条性能室内试验及现场动态测试等手段,揭示了弹条异常断裂的原因,对现场病害治理有指导意义。调研和试验结果... 武汉地铁6号线主要采用DTⅥ2型扣件,自开通运营后持续出现弹条异常断裂情况,最严重时出现弹条飞溅现象。本文通过现场调研、弹条性能室内试验及现场动态测试等手段,揭示了弹条异常断裂的原因,对现场病害治理有指导意义。调研和试验结果表明:弹条异常断裂主要集中在曲线地段,且断裂弹条生产来源较为集中;断裂弹条疲劳源区可见明显宏观压痕;小半径曲线弹条所受位移载荷远大于直线段;当列车通过时小半径曲线地段时,其扣件弹条疲劳服役状态恶劣,同时弹条存在一定程度的制造缺陷,最终导致弹条异常断裂。 展开更多
关键词 地铁 弹条 异常断裂 试验研究 失效 轨道动力学 垂向动态位移 制造缺陷
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高铁扣件弹性垫层高频动刚度及阻尼特性试验研究
9
作者 刘炳彤 崔树坤 +4 位作者 蔡世生 李彦山 张欢 肖俊恒 闫子权 《铁道建筑》 北大核心 2025年第6期27-31,共5页
为了准确获取扣件弹性垫层在服役工况下的高频动刚度和阻尼特性,以常用的WJ-8B和WJ-7B型弹性垫层为研究对象,利用自主搭建的激励频响法试验设备进行试验,记录预荷载、激励力和响应加速度,进而得到测试频响函数;对测试频响函数进行多元... 为了准确获取扣件弹性垫层在服役工况下的高频动刚度和阻尼特性,以常用的WJ-8B和WJ-7B型弹性垫层为研究对象,利用自主搭建的激励频响法试验设备进行试验,记录预荷载、激励力和响应加速度,进而得到测试频响函数;对测试频响函数进行多元非线性曲线拟合,得到不同预荷载作用下被测弹性垫层的高频动刚度和黏性阻尼,并拟合得到高频动刚度-预荷载的关系式。结果表明:预荷载在20~70 kN时,WJ-8B和WJ-7B型弹性垫层的高频动刚度均随着预荷载的增大而近似线性增大,其关系式分别为y=2.237x+31.163和y=3.478x+32.081,两种弹性垫层的高频动刚度均远大于静刚度和低频动刚度;WJ-8B和WJ-7B型弹性垫层的黏性阻尼均随着预荷载先降低再增加,其黏性阻尼分别在3 400~5 200 N·s/m和3 800~4 900 N·s/m。在进行轮轨系统动力学分析时,弹性垫层不应被视为常刚度元件,应考虑高频激励的影响。 展开更多
关键词 高速铁路 高频特性 试验研究 激励频响法 弹性垫层 高频动刚度 黏性阻尼
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武汉地铁单趾弹簧扣件弹条异常断裂原因
10
作者 梁进学 那兵 +3 位作者 涂小毅 陈晨 范浩 王鹏 《铁道建筑》 北大核心 2025年第2期51-56,共6页
针对武汉地铁7号线某些区段出现单趾弹簧扣件弹条断裂现象,根据现场调研情况选取典型断裂弹条作为样品,检测了弹条材料化学成分和硬度,通过室内和室外试验测试了扣件性能、弹条模态、弹条动力学性能及轨道结构动力性能,分析弹条断裂原... 针对武汉地铁7号线某些区段出现单趾弹簧扣件弹条断裂现象,根据现场调研情况选取典型断裂弹条作为样品,检测了弹条材料化学成分和硬度,通过室内和室外试验测试了扣件性能、弹条模态、弹条动力学性能及轨道结构动力性能,分析弹条断裂原因。结果表明:单趾弹条及扣件其他零部件均无明显异常,轨道结构动力性能满足要求;由于现场钢轨存在波磨,列车通过时产生轮轨异常激励,其激励频率范围与弹条第2阶固有频率范围接近,引发弹条共振,共振时弹条直线段和大圆弧同向振动,在小圆弧和直线段过渡位置产生异常载荷,进而产生裂纹,最终导致弹条断裂失效。 展开更多
关键词 地铁 单趾弹条 共振 试验研究 固有频率 波磨 激励频率
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高铁弹条感应加热工艺优化
11
作者 王培 于毫勇 汝继来 《铁道建筑》 北大核心 2025年第7期47-50,共4页
为了确定使弹条获得更高疲劳性能的优化感应加热温度,优化感应加热工艺,本文以高铁W1型弹条为研究对象,通过开展金相组织、晶粒度、硬度、拉伸性能、冲击性能试验,以及试样旋转弯曲疲劳和弹条疲劳两种疲劳试验,研究了感应加热温度对弹... 为了确定使弹条获得更高疲劳性能的优化感应加热温度,优化感应加热工艺,本文以高铁W1型弹条为研究对象,通过开展金相组织、晶粒度、硬度、拉伸性能、冲击性能试验,以及试样旋转弯曲疲劳和弹条疲劳两种疲劳试验,研究了感应加热温度对弹条的金相组织、力学性能和疲劳性能的影响。结果表明:950、975、1 000℃三种感应加热温度下均可获得良好的淬透性、超细晶粒和基本一致的力学性能,金相组织和硬度一致并满足标准要求;三种感应加热温度下,弹条疲劳性能均满足要求;975℃条件下的旋转弯曲试样疲劳极限和弹条疲劳性能均最优,因此最佳感应加热温度为975℃。 展开更多
关键词 高速铁路 弹条 感应加热温度 金相组织 力学性能 疲劳性能
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基于3D打印技术的扣件弹条性能研究
12
作者 刘畅 蔡世生 +2 位作者 王袁硕 徐宏超 刘炳彤 《铁道建筑》 北大核心 2025年第5期164-168,共5页
为寻求扣件弹条制造的新方式,通过调研3D打印技术及扣件弹条当前服役状况,本文研究了3D打印弹条制造流程和材料性能,开展了3D打印弹条的静力学分析及模态分析,并探究3D打印弹条的力学拉伸、微观形貌及组织、打印成型尺寸精度、弹程、扣... 为寻求扣件弹条制造的新方式,通过调研3D打印技术及扣件弹条当前服役状况,本文研究了3D打印弹条制造流程和材料性能,开展了3D打印弹条的静力学分析及模态分析,并探究3D打印弹条的力学拉伸、微观形貌及组织、打印成型尺寸精度、弹程、扣压力、模态等性能参数。结果表明:采用18Ni300材料的3D打印弹条抗拉强度高,固有频率高,尺寸精度高。研究成果可以为解决线路中弹条断裂问题、完成扣件系统中金属弹性零部件的优化及制造提供依据。 展开更多
关键词 扣件弹条 试验研究 3D打印 材料性能 静力学分析 模态分析
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缩尺车辆-轨道试验平台研制
13
作者 陈晨 蔡世生 +4 位作者 肖俊恒 张欢 闫子权 孙林林 刘炳彤 《铁道建筑》 北大核心 2025年第1期20-24,共5页
为了完善车辆-轨道耦合动力学研究的试验手段,对1∶4缩尺轨道系统和二系悬挂缩尺车辆系统开展设计,研制了缩尺车辆-轨道试验平台,并在缩尺车辆-轨道系统动力学计算的基础上,进行了车辆-轨道试验平台实车运行试验。结果表明:缩尺车辆-轨... 为了完善车辆-轨道耦合动力学研究的试验手段,对1∶4缩尺轨道系统和二系悬挂缩尺车辆系统开展设计,研制了缩尺车辆-轨道试验平台,并在缩尺车辆-轨道系统动力学计算的基础上,进行了车辆-轨道试验平台实车运行试验。结果表明:缩尺车辆-轨道系统的横向平稳性指标、垂向平稳性指标、脱轨系数、轮重减载率及整车倾覆系数最大值分别为1.671、1.628、0.549、0.544、0.368,均满足相关标准;实车运行状态良好,轨道及车辆零部件没有出现损坏,相关性能指标均满足规范要求。设计的试验平台为进一步开展车辆-轨道系统的探索性试验提供了重要手段。 展开更多
关键词 车辆-轨道系统 缩尺模型 现场试验 动力学性能 稳定性
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城市轨道交通轨道扣件病害原因分析及改进措施
14
作者 李文豪 王超 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第S1期75-77,83,共4页
[目的]轨道扣件是城市轨道交通线路结构稳定的基础。在实际使用过程中,存在扣件锈蚀严重、弹条断裂、螺栓失效等病害现象,解决轨道扣件病害对城市轨道交通安全运营至关重要。[方法]梳理了轨道扣件病害种类,分析了导致轨道扣件病害的原因... [目的]轨道扣件是城市轨道交通线路结构稳定的基础。在实际使用过程中,存在扣件锈蚀严重、弹条断裂、螺栓失效等病害现象,解决轨道扣件病害对城市轨道交通安全运营至关重要。[方法]梳理了轨道扣件病害种类,分析了导致轨道扣件病害的原因,针对性提出了防轨道扣件病害的改进措施。[结果及结论]扣件锈蚀、弹条断裂、螺栓失效、弹性垫板失效为轨道扣件的主要病害。在施工过程中,要规范作业流程,加强施工监管,保证扣件安装的准确性及可靠性,最大限度保证扣件性能;日常巡检要重点排查病害集中区段,及时组织更换严重锈蚀和磨损的扣件,增强扣件使用的稳定性;结合仿真分析手段优化扣件结构设计,提高扣件性能。 展开更多
关键词 城市轨道交通 轨道扣件 病害分析 改进措施
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更换减振扣件前后地铁运营引起地面振动的研究 被引量：32
15
作者 王文斌 刘维宁 +2 位作者 贾颖绚 孙晓静 李克飞 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第1期87-92,共6页
选择北京地铁5号线宋家庄—刘家窑区段,在更换减振扣件前后2次测试地铁正常运营引起的地面水平及垂向振动加速度,对其进行频谱分析;建立轨道—隧道—土层的三维有限元模型,利用实测数据,研究垂直于地铁线路方向不同距离的振动加速度响... 选择北京地铁5号线宋家庄—刘家窑区段,在更换减振扣件前后2次测试地铁正常运营引起的地面水平及垂向振动加速度,对其进行频谱分析;建立轨道—隧道—土层的三维有限元模型,利用实测数据,研究垂直于地铁线路方向不同距离的振动加速度响应规律。结果表明:地铁线路位于曲线段时,地面水平与垂向振动加速度峰值和有效值基本相等;在安装DTⅥ2扣件的轨道地段,地铁列车运营引起的地面主要振动频率为40～80 Hz,在安装Vanguard扣件的轨道地段为20～40 Hz,说明Vanguard扣件有较突出的减振效果;随着距地铁隧道中心线距离的增加,地面振动加速度响应表现出衰减的趋势,在离开隧道轴线一定距离处,存在地面振动加速度放大区,水平和垂向振动加速度放大区的位置有所不同。 展开更多
关键词 地铁 减振扣件 测试 时程分析 频谱分析
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地铁减振措施过渡段减振性能的测试与分析 被引量：12
16
作者 张斌 俞泉瑜 +3 位作者 户文成 王小兵 侯建鑫 安小诗 《振动．测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2013年第1期138-143,171,共6页
为了研究城市轨道交通环境振动领域中过渡段频率特性、实际减振效果和振动特性等问题,通过对北京多种减振措施过渡段进行测试,以DT-Ⅵ2型扣件与钢弹簧浮置板道床过渡段测试分析为例,同时使用其他减振措施过渡段进行验证,发现过渡段会影... 为了研究城市轨道交通环境振动领域中过渡段频率特性、实际减振效果和振动特性等问题,通过对北京多种减振措施过渡段进行测试,以DT-Ⅵ2型扣件与钢弹簧浮置板道床过渡段测试分析为例,同时使用其他减振措施过渡段进行验证,发现过渡段会影响不同减振措施交界处两侧100m内的减振效果。测试结果表明:过渡段交界处两侧不同减振措施的振动能量会发生变化,频率分布也会发生变化;在过渡段交界处两侧100m内的减振效果呈线性变化趋势。经过大量测试分析结果统计,提出过渡段减振效果预测公式,并进行验证。 展开更多
关键词 地铁 轨道 测试 振级 减振措施 过渡段 DT-Ⅵ2型扣件 钢弹簧浮置板道床
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GJ-Ⅲ减振扣件轨道对轨道交通高架段环境噪声的影响分析 被引量：15
17
作者 王平 唐剑 +2 位作者 杨鹏 赵才友 徐鸿 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第3期4-9,共6页
为了研究不同形式减振轨道对降低地铁线路高架段环境噪声效果,以国内某地铁高架桥段周边环境噪声为研究对象,分别对列车以110 km/h通过该高架段2种不同轨道时诱发的噪声水平进行测试分析,然后改变原有评价方式,通过引入更符合人耳听觉... 为了研究不同形式减振轨道对降低地铁线路高架段环境噪声效果,以国内某地铁高架桥段周边环境噪声为研究对象,分别对列车以110 km/h通过该高架段2种不同轨道时诱发的噪声水平进行测试分析,然后改变原有评价方式,通过引入更符合人耳听觉的响度分析方式对噪声水平进行综合评价,并对比分析两种轨道形式的噪声水平,提出改进思路。结果表明:(1)相比DZⅢ-1型普通减振扣件轨道,GJ-Ⅲ型中等减振扣件轨道除在桥中央线测点处有一定降噪效果外,在其他测点处降噪效果并不明显;(2)通过响度分析发现,GJ-Ⅲ型中等减振扣件可能还会增大人耳对环境噪声的感知情况。 展开更多
关键词 轨道交通 环境噪声 GJ-Ⅲ型中等减振轨道 A计权声压级 响度
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客货混运线路扣件弹条疲劳特性准静态分析 被引量：10
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作者 亓伟 刘玉涛 +2 位作者 陈江 赵振航 李成辉 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第12期1-7,共7页
在客货混运线路中,弹性支承块式无砟轨道的扣件弹条疲劳损伤情况比较严重,为探明原因并制定解决方案,建立包含扣件系统精细化模型的轨道模型,同时确定了扣件疲劳损伤的计算步骤。由于客货混运线路扣件刚度较小,而货车轴重较大,当一个货... 在客货混运线路中,弹性支承块式无砟轨道的扣件弹条疲劳损伤情况比较严重,为探明原因并制定解决方案,建立包含扣件系统精细化模型的轨道模型,同时确定了扣件疲劳损伤的计算步骤。由于客货混运线路扣件刚度较小,而货车轴重较大,当一个货车转向架通过时,其造成的弹条疲劳损伤度达到5.77×10-7,远高于客车的2.47×10-9。由此得出,货车是造成客货混运线路弹条断裂的主要原因。通过对比分析扣件刚度、橡胶套靴刚度等因素的影响,可知增加扣件刚度可以降低弹条的疲劳损伤度,建议在客货混运线路中,弹性支承块式无砟轨道的扣件刚度提高至80 kN/mm,橡胶套靴刚度降至50 kN/mm。 展开更多
关键词 无砟轨道 弹性支承块 扣件弹条 疲劳损伤
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扣件胶垫阻尼的频变性对地铁隧道环境振动的影响 被引量：6
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作者 韦凯 杨帆 +1 位作者 王平 肖军华 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第3期17-23,共7页
以地铁隧道内常使用的DT VI2型扣件为研究对象,采用车辆—轨道垂向耦合随机振动频域分析模型与有限元谱分析模型组合求解法,研究扣件胶垫阻尼的频变性对地铁隧道环境振动的影响。结果表明:与常量的扣件胶垫阻尼相比,随频率变化的扣件胶... 以地铁隧道内常使用的DT VI2型扣件为研究对象,采用车辆—轨道垂向耦合随机振动频域分析模型与有限元谱分析模型组合求解法,研究扣件胶垫阻尼的频变性对地铁隧道环境振动的影响。结果表明:与常量的扣件胶垫阻尼相比,随频率变化的扣件胶垫阻尼对地铁隧道环境低频振动影响很小,但会增大其分频最大振级,同时还会降低其分频最大振级以上频带内的振动水平,并且随着频率的持续提高,振动级的下降幅度也会越来越大;尽管可以通过单纯降低胶垫阻尼系数提高地铁隧道环境振动频域的预测精度,但难以保证对各频段振级均有较高的预测精度,因此,如不考虑扣件胶垫阻尼的频变性,易低估地铁隧道环境振动的分频最大振级,同时会高估主频段以上的振动水平。 展开更多
关键词 地下铁道 隧道 环境振动 扣件 胶垫阻尼 频变性
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