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美国AREMA标准IH系136RE钢轨试制
1
作者 边影 薛虎东 +2 位作者 赵桂英 李斌 丑永菲 《高速铁路新材料》 2025年第5期29-32,共4页
为保证出口AREMA标准IH系136RE钢轨在性能和尺寸等方面符合出口要求,对其化学成分、断面尺寸、冷速控制等进行了设计和优化,制定了合理的生产工艺,使轧制后的钢轨性能得到较大提升。轧制后钢轨平均抗拉强度1 125 MPa、屈服强度664 MPa... 为保证出口AREMA标准IH系136RE钢轨在性能和尺寸等方面符合出口要求,对其化学成分、断面尺寸、冷速控制等进行了设计和优化,制定了合理的生产工艺,使轧制后的钢轨性能得到较大提升。轧制后钢轨平均抗拉强度1 125 MPa、屈服强度664 MPa、踏面硬度333 HBW,性能满足出口要求,成为国内首个IH系钢轨出口产品。 展开更多
关键词 美标热轧钢轨 AREMA标准 IH系136RE钢轨 高硬度
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激光熔覆Stellite 21钴基涂层工艺参数优化及其耐磨和热疲劳性能
2
作者 周慧鹏 《铁道建筑》 北大核心 2025年第8期142-148,共7页
利用激光熔覆技术在24CrNiMo钢基板上制备了Stellite 21钴基合金涂层,旨在通过优化涂层性能有效提升制动盘在高温高负荷下的耐磨与抗热疲劳性能,解决其因表面失效导致的寿命不足问题。重点研究了涂层在不同工艺参数下的微观组织、硬度... 利用激光熔覆技术在24CrNiMo钢基板上制备了Stellite 21钴基合金涂层,旨在通过优化涂层性能有效提升制动盘在高温高负荷下的耐磨与抗热疲劳性能,解决其因表面失效导致的寿命不足问题。重点研究了涂层在不同工艺参数下的微观组织、硬度、摩擦磨损、热疲劳等性能。研究发现,涂层主要由柱状晶、树枝晶、胞状晶等组成,激光功率和扫描速度对涂层的组织结构影响不大。通过优化激光熔覆工艺,确定了最佳工艺参数为激光功率4400 W、扫描速度22 mm/s、送粉速率25 g/min。在此参数下获得的涂层综合性能最优,具有较优的硬度、耐磨性和热疲劳性能。其中涂层的显微硬度在400~500 HV_(0.2),随着激光功率增加涂层硬度略有下降,且扫描速度对硬度的影响较小。摩擦磨损测试结果表明,随着激光功率和扫描速度的增加,涂层磨损量先下降后上升,最佳耐磨性出现在4400 W和22 mm/s的工艺条件下。热疲劳测试结果表明,在750℃高温下,Stellite 21涂层在不同激光功率和扫描速度下均表现出良好的热疲劳性能,且低激光功率下的裂纹扩展速率较大。采用优化的激光熔覆工艺制备的Stellite 21涂层具有优异的耐磨性和热疲劳性能,可显著提升基材在高温高负荷环境下的服役可靠性和使用寿命。 展开更多
关键词 高速铁路 Stellite 21钴基合金涂层 激光熔覆工艺 显微组织 磨损性能 热疲劳性能
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60N钢轨的廓型设计及试验研究 被引量：76
3
作者 周清跃 张银花 +4 位作者 田常海 陈朝阳 刘丰收 俞喆 李兰 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第2期128-135,共8页
针对我国铁路多种型面的车轮在线路上混跑的实际情况,为改善轮轨接触关系,以60 kg＆#183;m-1钢、轨（简称60钢轨）为原形,按照尽量少改动原形钢轨几何尺寸的原则,以直线线路钢轨上的轮轨接触光带居中、曲线线路上车轮轮缘贴靠钢轨时形... 针对我国铁路多种型面的车轮在线路上混跑的实际情况,为改善轮轨接触关系,以60 kg＆#183;m-1钢、轨（简称60钢轨）为原形,按照尽量少改动原形钢轨几何尺寸的原则,以直线线路钢轨上的轮轨接触光带居中、曲线线路上车轮轮缘贴靠钢轨时形成共形接触为预期目标,以减少轮轨接触应力、改善车辆动力学性能为目的,研究设计具有新轨头廓型的60N钢轨.仿真结果表明：60N钢轨与LM,S1002CN和LMA型面车轮接触时的接触点基本在轨头踏面中心区域;60N钢轨的最大接触应力和最大Mises等效应力与60钢轨相比,分别降低约19 ％和13％;当轮对横移量在8mm以内时,无论是与新车轮接触、还是与失稳磨耗车轮接触,60N钢轨的等效锥度基本在0.10～0.15范围内,从而有效改善了轮轨接触关系.铺设60N钢轨的试验结果表明：可以减少甚至避免钢轨在轨距角部位出现飞边、剥离掉块和疲劳核伤,产生的轮轨接触光带在25～30 mm范围内,与仿真计算结果吻合;无需进行钢轨预打磨廓型设计,大幅度减少了钢轨打磨工作量,同时也降低了打磨钢轨的难度.建议尽快在高速铁路上推广使用60N钢轨,并将其轨头廓型优化成果推广应用以形成统一的钢轨轨头廓型. 展开更多
关键词 轨头廓型 钢轨 轮轨匹配 车轮型面
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重载铁路高强钢轨的试验研究 被引量：47
4
作者 张银花 周清跃 +1 位作者 陈朝阳 刘丰收 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第4期20-26,共7页
为延长大秦重载铁路钢轨的使用寿命,研制适应重载铁路的高强钢轨。通过对高强钢轨的性能、热处理和焊接以及选用的新钢轨服役行为进行分析,结果表明,新钢种中加入合金元素Cr,可以提高轨钢的强度,推迟珠光体转变时间,使钢轨既易于热处理... 为延长大秦重载铁路钢轨的使用寿命,研制适应重载铁路的高强钢轨。通过对高强钢轨的性能、热处理和焊接以及选用的新钢轨服役行为进行分析,结果表明,新钢种中加入合金元素Cr,可以提高轨钢的强度,推迟珠光体转变时间,使钢轨既易于热处理,又节省能源和降低成本,而且钢轨强度的提高还增加了曲线钢轨的耐磨性能和耐伤损能力;提高轨钢的纯净度,可增加钢轨的抗疲劳性能,延长钢轨的使用寿命;重载铁路曲线下股应铺设热处理钢轨;铺设新钢种PG4和U77MnCr的线路,钢轨打磨时间可延长至通过总重4亿t,而铺设U75V钢轨的线路在通过总重6000万t后就需打磨1次,才能有效抑制轨面剥离的产生和发展。新钢轨的综合使用性能良好,适合在重载铁路上使用。 展开更多
关键词 重载铁路 高强钢轨 性能 热处理 焊接 钢轨打磨
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国内外高速铁路钢轨性能对比研究 被引量：25
5
作者 张银花 周清跃 +3 位作者 鲍磊 高怡斐 陈朝阳 李闯 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期20-26,共7页
为进一步提升我国高速铁路钢轨的性能,对比分析法国、德国、日本和我国高速铁路钢轨的技术标准、生产设备和工艺,以及试样的理化性能、几何尺寸和平直度等。结果表明:我国高速铁路钢轨的技术标准已跻身世界先进行列,钢轨的生产设备和工... 为进一步提升我国高速铁路钢轨的性能,对比分析法国、德国、日本和我国高速铁路钢轨的技术标准、生产设备和工艺,以及试样的理化性能、几何尺寸和平直度等。结果表明:我国高速铁路钢轨的技术标准已跻身世界先进行列,钢轨的生产设备和工艺也已达到国际先进水平;国内外高速铁路钢轨的有害元素、氢氧氮含量、脱碳层、非金属夹杂物、硬度等均大致相当;我国U75VG钢轨的抗拉强度略高,而断后伸长率、断裂韧性和疲劳裂纹扩展速率略低,但均满足技术标准的要求;建议在非金属夹杂物、脱碳层深度、残余应力、轨端平直度等方面进一步提升我国生产高速铁路钢轨的工艺技术水平,并深入开展高速铁路钢轨成分优化、非金属夹杂物控制技术等方面的研究。 展开更多
关键词 钢轨 技术标准 生产设备 工艺 性能 高速铁路
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国内外钢轨钢研究及进展 被引量：35
6
作者 周清跃 张银花 +1 位作者 陈朝阳 周镇国 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第6期120-126,共7页
论述国内外轨钢研究及进展,重点介绍了俄罗斯、日本、欧洲及美国等国普通轨、合金轨、热处理轨钢的化学成分、机械性能以及轨钢研究的最新动向,如日本研制的过共析珠光体轨钢、英国研制的马氏体轨钢、欧美等研制的贝氏体轨钢;介绍国内... 论述国内外轨钢研究及进展,重点介绍了俄罗斯、日本、欧洲及美国等国普通轨、合金轨、热处理轨钢的化学成分、机械性能以及轨钢研究的最新动向,如日本研制的过共析珠光体轨钢、英国研制的马氏体轨钢、欧美等研制的贝氏体轨钢;介绍国内轨钢的研究和使用情况,如含V,含Nb,RE的微合金轨钢(PD3,BNbRE),提出含Cr专用热处理轨钢、高纯净性的高速铁路用轨钢和重载铁路用超高强度贝氏体轨钢等是我国今后轨钢的研究发展方向。 展开更多
关键词 俄罗斯 日本 欧洲 美国 铁路用 研究动态 钢轨钢
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重载铁路钢轨的伤损及预防对策研究 被引量：88
7
作者 周清跃 张建峰 +2 位作者 郭战伟 习年生 高新平 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第1期27-31,共5页
通过对重载铁路钢轨伤损的现场调查分析,确定出钢轨伤损的主要类型和规律,在此基础上提出了预防对策措施并进行了试验验证。结果表明:①在半径小于1 200 m的曲线上铺设轨面硬度大于370 HB的含铬热处理钢轨(U77 MnCr和PG4)、采用每天1次... 通过对重载铁路钢轨伤损的现场调查分析,确定出钢轨伤损的主要类型和规律,在此基础上提出了预防对策措施并进行了试验验证。结果表明:①在半径小于1 200 m的曲线上铺设轨面硬度大于370 HB的含铬热处理钢轨(U77 MnCr和PG4)、采用每天1次固体润滑并设置欠超高,可以减少钢轨的严重侧磨;②热塑性弹性体垫板可以增加轨道弹性,减少轨道动应力和钢轨的疲劳核伤;③在减少所用钢轨表面脱碳层深度和钢中夹杂物的基础上及时进行钢轨打磨,可有效抑制钢轨轨距角剥离掉块伤损的发展;④虽然热轧轨出现的剥离掉块深度较浅,但会在轨面外侧出现严重的深层肥边掉块,影响钢轨的安全使用,因此,重载铁路曲线下股仍应铺设高强度的热处理钢轨;⑤在优化焊接工艺和提高接头内部质量的基础上,对焊接接头采用焊后再淬火,以提高接头轨面的硬度,从而明显减少焊接接头轨面的低塌和焊接接头的伤损。 展开更多
关键词 重载铁路 钢轨 伤损 预防对策
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1300MPa级在线热处理钢轨使用性能研究 被引量：25
8
作者 张银花 周清跃 +1 位作者 陈朝阳 刘丰收 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第6期23-29,共7页
对铺设在北京、太原、上海和郑州铁路局的半径为300-500m曲线上的60kg·m^-1 PG4在线热处理钢轨的使用性能进行跟踪观测，研究提高重载小半径曲线钢轨的使用寿命。研究结果表明，60kg·m^-1PG4在线热处理钢轨硬度高、耐磨性能... 对铺设在北京、太原、上海和郑州铁路局的半径为300-500m曲线上的60kg·m^-1 PG4在线热处理钢轨的使用性能进行跟踪观测，研究提高重载小半径曲线钢轨的使用寿命。研究结果表明，60kg·m^-1PG4在线热处理钢轨硬度高、耐磨性能好；在使用初期，钢轨磨耗少，钢轨表面容易出现剥离掉块，此时如果采用液体润滑，会加剧钢轨表面的剥离掉块；钢轨的磨耗主要出现在曲线的圆缓或缓圆部位，当钢轨磨耗到一定程度后，侧磨加快，如果采用正确的固体润滑方法，可使钢轨的侧磨得到有效地控制，且钢轨不会出现严重的剥离掉块；PG4在线热处理钢轨的综合使用性能良好，耐磨性能比U75V热处理钢轨提高1倍以上，适合在钢轨磨耗严重的重载铁路小半径曲线上使用；对钢轨实施预防性打磨、设置适当的欠超高、采用1：20的轨底坡等改善轮轨匹配关系降低接触应力的措施，均对提高重载铁路曲线区段上钢轨的使用寿命具有重要的作用。 展开更多
关键词 1 300 MPA级 在线热处理钢轨 小半径曲线 钢轨磨耗 跟踪观测
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低合金高强度贝氏体钢轨的试验研究 被引量：20
9
作者 陈朝阳 周清跃 +2 位作者 张银花 刘丰收 陈昕 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第8期75-79,共5页
根据我国铁路技术装备发展的需要,开展低合金高强度贝氏体钢轨的实验室研究及工业性试制、显微组织及性能试验研究、焊接性能及铺设使用研究。结果表明:贝氏体钢轨具有优良的强韧性配合,室温抗拉强度达到1 240MPa,断后伸长率15.3%,平均... 根据我国铁路技术装备发展的需要,开展低合金高强度贝氏体钢轨的实验室研究及工业性试制、显微组织及性能试验研究、焊接性能及铺设使用研究。结果表明:贝氏体钢轨具有优良的强韧性配合,室温抗拉强度达到1 240MPa,断后伸长率15.3%,平均冲击功达到142J,-20℃断裂韧性KIC为48MPa.m1/2;钢轨全断面显微组织为无碳化物贝氏体;焊接性能研究结果表明:贝氏体钢轨具有良好的焊接性,其接触焊、气压焊和铝热焊接头的各项性能均达到我国铁路钢轨的铺设使用要求。试铺结果表明:贝氏体钢轨的耐磨性能与高强度热处理钢轨相当,抗接触疲劳伤损性能突出,综合使用性能优于珠光体型热处理钢轨及热轧钢轨。 展开更多
关键词 钢轨 贝氏体钢轨 贝氏体钢 滚动接触疲劳
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我国重载铁路用过共析钢轨的试验研究 被引量：18
10
作者 张银花 李闯 +7 位作者 周清跃 陈朝阳 刘丰收 邹明 李大东 刘晓卫 郭军锋 王海军 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第6期1-7,共7页
通过试验,分析我国重载铁路用过共析钢轨的化学成分、显微组织以及硬度、残余应力、断裂韧性、疲劳裂纹扩展速率、拉伸和冲击等性能,并与国外的过共析钢轨进行对比;对提高过共析钢轨耐磨和抗疲劳性能的机理进行研究。结果表明:我国研制... 通过试验,分析我国重载铁路用过共析钢轨的化学成分、显微组织以及硬度、残余应力、断裂韧性、疲劳裂纹扩展速率、拉伸和冲击等性能,并与国外的过共析钢轨进行对比;对提高过共析钢轨耐磨和抗疲劳性能的机理进行研究。结果表明:我国研制的过共析钢轨,其踏面硬度为408HB,抗拉强度为1 360 MPa,断后伸长率为9.5%,轨头和轨底组织基本为珠光体,只有轨腰部位存在极少量的二次渗碳体,达到了我国过共析钢轨性能指标的要求;该钢轨的硬度、抗拉强度和断后伸长率与日本轨相当,但低于加拿大轨;钢轨闪光焊接头的硬度基本能满足标准要求,但轨腰和轨底的抗拉强度和冲击功偏低,因此需优化闪光焊焊后的热处理工艺;钢轨铝热焊接头的硬度低于标准要求,需研制硬度高的新型铝热焊剂;建议在重载线路上试铺我国研制的过共析钢轨以考核其使用性能。 展开更多
关键词 过共析钢轨 性能分析 显微组织 重载铁路
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试验用贝氏体钢轨钢连续冷却曲线的测定及组织特征 被引量：19
11
作者 陈朝阳 周清跃 +1 位作者 张银花 周镇国 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第3期35-39,共5页
采用膨胀法,辅以金相法、硬度法测定了2种成分试验贝氏体钢轨钢的连续冷却转变曲线,对不同冷速下获得的金相组织进行观测,同时分析讨论了成分的选择及合金元素的作用。试验表明,1号钢冷却速度在0.3～2℃/s范围内,2号钢冷却速度在0.3～3... 采用膨胀法,辅以金相法、硬度法测定了2种成分试验贝氏体钢轨钢的连续冷却转变曲线,对不同冷速下获得的金相组织进行观测,同时分析讨论了成分的选择及合金元素的作用。试验表明,1号钢冷却速度在0.3～2℃/s范围内,2号钢冷却速度在0.3～3℃/s范围内,贝氏体钢中得到以贝氏体为主的组织;1号钢、2号钢最佳冷速范围均为0.8～1.5℃/s;当冷速大于4℃/s时,两组钢将得到以板条马氏体为主的组织。 展开更多
关键词 钢轨 贝氏体钢 贝氏体 CCT曲线
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车辆-轨道耦合动力学钢轨模型求解方法 被引量：8
12
作者 张健 金学松 +2 位作者 肖新标 温泽峰 吴昌华 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第2期32-38,共7页
应用车辆-轨道非线性耦合动力学模型,分析了采用解析方法的模态叠加法、有限元法的模态叠加法和有限元法的直接积分法求解车辆-轨道耦合动力学钢轨模型的计算精度与计算效率。选取Bernoulli-Euler梁或Rayleigh-Timoshenko梁模拟钢轨,采... 应用车辆-轨道非线性耦合动力学模型,分析了采用解析方法的模态叠加法、有限元法的模态叠加法和有限元法的直接积分法求解车辆-轨道耦合动力学钢轨模型的计算精度与计算效率。选取Bernoulli-Euler梁或Rayleigh-Timoshenko梁模拟钢轨,采用不同类型单元离散钢轨模型,并利用显式积分方法求解车辆-轨道耦合动力学的响应。计算结果表明:当采用Bernoulli-Euler梁钢轨模型和轨道激励频率较低时,采用协调质量阵的直接积分法计算时间是解析方法的模态叠加法的28.8倍,各种计算方法的计算结果接近;当采用Rayleigh-Timoshenko梁钢轨模型和轨道激励频率较低时,可以忽略Rayleigh-Timoshenko梁的转动惯量对车辆-轨道耦合动力学模型的响应影响;解析法的模态叠加法的计算时间比混合单元的慢64.5%。 展开更多
关键词 钢轨模型 有限元法 模态叠加法 Bernoulli-Euler梁 Rayleigh-Timoshenko梁
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国产PD3钢轨与进口钢轨材质性能的对比研究 被引量：15
13
作者 周清跃 张银花 +1 位作者 陈朝阳 周镇国 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第6期99-104,共6页
按照"时速200km客运专线60kg·m-1钢轨暂行技术条件"的要求,UIC900A、攀钢PD3及鞍钢PD3的钢轨材质性能进行对比研究。结果表明,三种钢轨的化学成分,H,O含量,非金属夹杂物,低倍及显微组织、断裂韧性、裂纹扩展速率、拉压... 按照"时速200km客运专线60kg·m-1钢轨暂行技术条件"的要求,UIC900A、攀钢PD3及鞍钢PD3的钢轨材质性能进行对比研究。结果表明,三种钢轨的化学成分,H,O含量,非金属夹杂物,低倍及显微组织、断裂韧性、裂纹扩展速率、拉压疲劳以及轨底残余应力均符合"暂行技术条件"的要求。力学性能指标超过规定值,鞍钢、攀钢产PD3轨的KIC基本相当,而UIC900A钢轨的低温KIC稍高于国产PD3钢轨;PD3轨钢的拉压疲劳极限比UIC900A高出约5%;攀钢PD3钢轨轨底残余应力较鞍钢PD3钢轨略高,而UIC900A钢轨最低。另外,进口钢轨的脱碳层深度较浅,攀钢钢轨脱碳层较为稳定,而鞍钢钢轨脱碳层有的炉次超过了"暂行技术条件"的规定。 展开更多
关键词 钢轨 材质 对比试验
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基于焊接的UIC900A及U75V钢轨钢的连续冷却特性 被引量：10
14
作者 刘丰收 张银花 +1 位作者 陈朝阳 周清跃 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第6期63-68,共6页
模拟钢轨焊接及焊后热处理工况,采用热膨胀方法分别测定UIC900A及U75V钢轨钢的连续冷转变曲线(CCT曲线).通过对UIC900A及U75V钢轨钢连续冷却特性的分析和比较,结果表明:当模拟焊接的奥氏体化温度为1 300℃和冷却速度小于1.5℃·s-1... 模拟钢轨焊接及焊后热处理工况,采用热膨胀方法分别测定UIC900A及U75V钢轨钢的连续冷转变曲线(CCT曲线).通过对UIC900A及U75V钢轨钢连续冷却特性的分析和比较,结果表明:当模拟焊接的奥氏体化温度为1 300℃和冷却速度小于1.5℃·s-1时,这2种钢轨钢的组织均为珠光体,并且在正常情况下焊接后直接空冷也都不会出现马氏体组织,这时UIC900A和U75V钢轨钢的硬度分别达到329 HV和354 HV;当模拟焊后热处理的奥氏体化温度为900℃和冷却速度为0.5℃·s-1时,这2种钢轨钢的硬度均为300 HV左右.UIC900A钢轨钢可直接空冷,U75V钢轨钢则需用冷却速度为1～2℃·s-1的喷风软淬火,以使其硬度达到320～350 HV左右. 展开更多
关键词 钢轨钢 CCT曲线 焊接 连续冷却特性
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68kg/m钢轨的试验与评价 被引量：6
15
作者 周清跃 刘丰收 +2 位作者 焦吉明 张银花 陈朝阳 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第6期73-78,共6页
针对国外重载铁路广泛使用68kg/m钢轨的情况,同时为满足我国发展重载铁路的需要,本文对68kg/m钢轨及其配套技术进行试验研究。按照北美标准,由国内钢厂轧制生产出热轧钢轨(抗拉强度为1 080 MPa)、在线热处理后抗拉强度为1 265MPa的68kg/... 针对国外重载铁路广泛使用68kg/m钢轨的情况,同时为满足我国发展重载铁路的需要,本文对68kg/m钢轨及其配套技术进行试验研究。按照北美标准,由国内钢厂轧制生产出热轧钢轨(抗拉强度为1 080 MPa)、在线热处理后抗拉强度为1 265MPa的68kg/m钢轨,通过厂内闪光焊、现场气压焊方法焊接成无缝线路,在京包上行线铺设15km试验段,其中半径1 200m以下曲线区段铺设在线热处理钢轨,其他区段铺设热轧钢轨,5年累计通过总重881 Mt·km/km,得到结论如下:在曲线区段,68kg/m在线热处理钢轨至下道时总的平均磨耗速率约为0.03mm/Mt,比60kg/m U75V热处理钢轨的耐磨性提高1倍以上;直线上累计通过总重881 Mt·km/km后,68kg/m热轧钢轨垂直磨耗约为2mm;累计通过总重881 Mt·km/km后,钢轨的重伤率为0.46处/km,远低于相同条件下60kg/m钢轨的重伤率;使用68kg/m钢轨的维修养护工作量比使用60kg/m钢轨减少约一半。综上,无论从技术性、配套性还是经济性上考虑,在我国铁路推广使用68kg/m钢轨是可行的。 展开更多
关键词 68 KG/M钢轨 性能 使用结果 评价
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进口及国产钢轨外观质量的对比研究 被引量：6
16
作者 张银花 周清跃 +1 位作者 陈朝阳 周镇国 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第2期97-100,共4页
为研究高速运营条件下钢轨性能指标与使用状况之间的关系,对进口及国产钢轨的几何尺寸偏差、平直度及表面质量进行对比研究,结果表明:与进口钢轨相比,几何尺寸存在的差距主要表现在轨冠饱满度差、轨底不平度超限、尺寸波动大等;平直度... 为研究高速运营条件下钢轨性能指标与使用状况之间的关系,对进口及国产钢轨的几何尺寸偏差、平直度及表面质量进行对比研究,结果表明:与进口钢轨相比,几何尺寸存在的差距主要表现在轨冠饱满度差、轨底不平度超限、尺寸波动大等;平直度方面的差距主要表现在轨端差;表面质量存在的差距更为明显。建议国内钢厂在采用万能轧机轧制,长定尺(50m～100m)生产以及在线平直度检测和在线涡流探伤技术等方面加快技术改造的步伐,以满足我国高速铁路建设的需要。 展开更多
关键词 钢轨 客运专线 外观质量 对比研究
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U74重轨钢CCT曲线测定及显微组织研究 被引量：8
17
作者 李慧琴 杨慧 +1 位作者 王贵 刘宗昌 《兵器材料科学与工程》 CAS CSCD 2002年第2期42-44,共3页
利用Formas -Digital全自动相变测量仪 ,测定了U74重轨的CCT图 ,讨论了冷速及硬度对组织的影响 。
关键词 U74重轨钢 CCT曲线测定 显微组织 U74钢 钢轨
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我国重载铁路用68kg/m钢轨试验研究 被引量：6
18
作者 陈朝阳 张银花 +1 位作者 周清跃 刘丰收 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2008年第9期30-34,共5页
研究目的:目前我国主要的几条重载铁路铺设使用了当今世界上断面最大的75 kg/m钢轨,国外重载铁路发达的国家则大量使用美国铁路保养协会钢轨技术条件(AREMA-2004)中规定的136RE(68 kg/m)断面的钢轨,且较为成熟。因此开展68 kg/m钢轨的... 研究目的:目前我国主要的几条重载铁路铺设使用了当今世界上断面最大的75 kg/m钢轨,国外重载铁路发达的国家则大量使用美国铁路保养协会钢轨技术条件(AREMA-2004)中规定的136RE(68 kg/m)断面的钢轨,且较为成熟。因此开展68 kg/m钢轨的试验研究,可为我国重载铁路钢轨的铺用提供更多的选择,对发展我国重载铁路运输具有重要的意义。研究结论:热轧钢轨室温抗拉强度为1 080 MPa,轨顶面硬度达到300 HB;成品钢轨中的氢含量为0.5×10-4%,氧含量为12.3×10-4%;轨头踏面及轨角处的显微组织为片状珠光体及少量铁素体;轨底最大残余拉应力为200.2 MPa;-20℃断裂韧性KIC为32.5MPa.m1/2;裂纹尖端强度因子ΔK=10 MPa.m1/2及13.5 MPa.m1/2时疲劳裂纹扩展速率da/dN分别为9.55 m/Gc和31.98 m/Gc。由以上试验研究结果可知,我国68 kg/m热轧钢轨的各项性能指标均达到了《68 kg/m钢轨暂行技术条件》的要求,可以上道试铺。 展开更多
关键词 68 KG/M钢轨 重载铁路 试验研究
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不同热处理钢轨的性能研究 被引量：5
19
作者 周清跃 王树青 +2 位作者 邵扬道 乜树范 周镇国 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1992年第2期96-102,共7页
通过对不同热处理钢轨的拉伸、冲击性能及断裂韧性等试验,初步探讨了影响热处理钢轨强韧性能的因素,并结合钢轨铺设实践,对热处理钢轨的含碳量,硬度及耐磨抗剥离性能等进行了讨论。
关键词 钢轨 热处理 性能
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钢轨用空冷贝氏体钢性能及组织的研究 被引量：15
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作者 陈朝阳 周清跃 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第1期101-104,共4页
本文对所制定的两组成分空冷贝氏体钢的力学性能、显微组织进行了实验室研究。两组钢采用 5 0kg真空感应电炉冶炼 ,经锻造、空冷至室温后 ,加工成所需各种试样。拉伸试验结果表明 ,试验钢的抗拉强度分别为 12 80MPa ,13 3 7MPa,塑性指标... 本文对所制定的两组成分空冷贝氏体钢的力学性能、显微组织进行了实验室研究。两组钢采用 5 0kg真空感应电炉冶炼 ,经锻造、空冷至室温后 ,加工成所需各种试样。拉伸试验结果表明 ,试验钢的抗拉强度分别为 12 80MPa ,13 3 7MPa,塑性指标为 16% ,强韧性配合明显高于普通及淬火珠光体钢轨钢 ;U型缺口冲击韧性则分别为 2 0J·cm- 2 ,4 6J·cm- 2 ;第二组成分钢的低温 ( - 2 0℃ )断裂韧性 (KIC)为 4 2MPam1 / 2 。透射电镜分析表明 ,两组空冷贝氏体钢中含有铁素体板条以及板条间的残余奥氏体膜 ,并且可在铁素体板条中观察到贝氏体基元。最后本文认为 ,所设计的两组空冷贝氏体钢的强韧性配合优于淬火珠光体钢轨钢 。 展开更多
关键词 空冷贝氏体钢 力学性能 显微组织 钢轨 铁路 实验研究
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