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时变需求下综合客运枢纽集群对外交通网络韧性评估方法
1
作者 杨扬 陈君婷 +1 位作者 姚恩建 刘冬梅 《交通运输工程学报》 北大核心 2026年第2期155-169,共15页
为科学评估综合枢纽集群的对外交通网络韧性,提出了行程韧性测度指标,涵盖了鲁棒性、冗余性、恢复性3个维度;运用多模式交通网络客流分配方法刻画了不同的节点攻击和恢复策略的影响结果,构建了行程韧性测度方法;以京津冀城市群内综合客... 为科学评估综合枢纽集群的对外交通网络韧性,提出了行程韧性测度指标,涵盖了鲁棒性、冗余性、恢复性3个维度;运用多模式交通网络客流分配方法刻画了不同的节点攻击和恢复策略的影响结果,构建了行程韧性测度方法;以京津冀城市群内综合客运枢纽集群为例,开展实例验证。研究结果表明:京津冀城市群与上海、广州、成都等典型城市群核心城市之间的对外综合交通网络已基本成型,整体表现出较强的抗干扰与恢复能力,在不同扰动场景下单位行程韧性普遍高于0.95;以10月7日(国庆节)单节点恢复时长1 h为例,节点强度恢复策略的网络恢复效果最优,网络韧性达0.9902,受影响人数仅1402人次,显著优于其他策略;早间时段因网络负荷大、班次冗余度低,导致韧性下降至0.9761,低于午间、晚间;大部分情况下,网络韧性随着单节点恢复时长的增加而递减,受影响人数也随之增多;从不同日期来看,韧性受客流分布离散程度和网络冗余度共同影响,按TOPSIS方法排序,国庆韧性最高为0.9832,周末韧性最低为0.9746。提出的韧性评估方法可为分析枢纽间铁路、民航和城市交通等多模式交通网络的潜在运输能力,合理配置交通应急处置资源等提供科学依据。 展开更多
关键词 交通网络 综合客运枢纽集群 韧性评估 客流需求 多模式交通流分配 京津冀城市群
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定制客运动态乘降点与车辆路线联合优化
2
作者 李小静 袁静 秦怡豪 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2026年第1期228-238,共11页
针对定制客运中乘降点与车辆路线分步优化导致的效率损失问题,本文提出一种动态乘降点与车辆路线联合优化的方法。首先,构建多目标联合优化模型,以最小化乘客出行成本、最大化企业运营效益为目标,在约束中限定乘客需求点仅能通过接驳或... 针对定制客运中乘降点与车辆路线分步优化导致的效率损失问题,本文提出一种动态乘降点与车辆路线联合优化的方法。首先,构建多目标联合优化模型,以最小化乘客出行成本、最大化企业运营效益为目标,在约束中限定乘客需求点仅能通过接驳或车辆路线进行连接,并引入多车型容量限制,同步优化乘客上下车时空安排与车辆服务计划;然后,设计一种混合启发式算法,以NSGA-Ⅲ(Non-dominated Sorting Genetic AlgorithmⅢ)为框架,融合差分进化和自适应大邻域搜索,协同实现全局探索与局部精修;此外,同时集成ST-DBSCAN(Spatial-Temporal Density-Based Spatial Clustering of Applications with Noise)算法,从需求点中识别动态乘降点并引导种群进化;最后,以重庆主城至铜梁区为例进行验证。结果表明:所构建的联合优化模型能在不同需求规模下自适应选择最优车型配置,并协同优化服务效率与运营效益;所提算法能表现出更优的收敛性能与解集分布质量。实际运营中,联合优化使乘客平均接驳距离大约降低至未联合优化的1/10,单次运营利润增加31.62元,载客率提升2.77%。 展开更多
关键词 综合交通运输 联合优化 混合启发式算法 定制客运 动态乘降点 路线规划
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站点失效下铁路客运网络韧性评估与恢复策略研究
3
作者 李彪 陶思宇 +1 位作者 鲁工圆 彭其渊 《北京交通大学学报》 北大核心 2026年第1期59-70,共12页
针对站点失效下铁路客运网络韧性评估及大规模站点失效后的网络韧性恢复问题,提出一种基于服务效率指标的铁路客运网络韧性评估与最优韧性恢复方法.首先,从网络服务能力和实际运营特性的角度出发,构建铁路客运服务网络模型,提出考虑站... 针对站点失效下铁路客运网络韧性评估及大规模站点失效后的网络韧性恢复问题,提出一种基于服务效率指标的铁路客运网络韧性评估与最优韧性恢复方法.首先,从网络服务能力和实际运营特性的角度出发,构建铁路客运服务网络模型,提出考虑站点间运营列车数目的服务效率指标,并基于韧性曲线和服务效率指标建立网络服务韧性评估模型.然后,以恢复韧性最大化为目标构建最优韧性恢复模型,并设计改进的粒子群算法(Particle Swarm Optimization,PSO),用于求解大规模站点失效下的最优恢复策略.最后,以成渝铁路客运网络为实例进行韧性评估,并对3种干扰情景下不同恢复策略的韧性恢复效果进行对比.研究结果表明:以服务效率为指标能够准确评估站点失效对网络性能的影响,精准识别关键站点;基于韧性恢复模型求解获得的最优恢复策略在3种干扰情景下的恢复效果均优于随机恢复和度值恢复策略;在蓄意攻击情景中,最优恢复策略下网络的恢复韧性比随机恢复和度值恢复策略分别提升69.90%和4.81%. 展开更多
关键词 铁路网络 复杂网络 服务韧性 粒子群算法 韧性恢复
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面向逐段占用解锁的城际铁路车站列车作业链设计
4
作者 张英贵 肖玥 +1 位作者 许倩荧 王娟 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第9期3867-3879,共13页
虚拟连挂是当今轨道交通科技前沿热点,能满足灵活多变和极端运力需求。虚拟连挂的引入将改变传统的车站作业组织范式,合理设计面向逐段占用解锁的城际铁路车站列车作业链,满足面向虚拟连挂的列车群组在站作业要求。以城际铁路车站列车... 虚拟连挂是当今轨道交通科技前沿热点,能满足灵活多变和极端运力需求。虚拟连挂的引入将改变传统的车站作业组织范式,合理设计面向逐段占用解锁的城际铁路车站列车作业链,满足面向虚拟连挂的列车群组在站作业要求。以城际铁路车站列车作业链为研究对象,结合面向虚拟连挂的列车群组运行特征,明确不同类型轨道电路区段占用间隔计算方法。在此基础上,统筹考虑基于逐段占用解锁的轨道电路区段占用间隔、股道占用唯一性、虚拟连挂列车群组追踪运行间隔等约束,以最小化列车作业链总作业时长和最大化列车作业链占用偏好为优化目标,构建面向逐段占用解锁的城际铁路车站列车作业链多目标优化模型,并采用改良遗传算法对模型进行求解。基于MATLAB编程,以某城际铁路车站为背景开展仿真研究,以验证所提模型和算法的合理性及有效性。仿真结果表明,轨道电路区段占用间隔计算方法能够满足列车群组在站短距安全追踪运行的客观需要;面向逐段占用解锁的城际铁路车站列车作业链设计方法下,列车作业链总作业时长为575 s,列车作业链占用偏好平均水平保持较高值的同时有效节省列车作业链总作业时长达46%,在充分保障车站服务质量的基础上实现了效率的大幅提升。所提方法能够为面向虚拟连挂的城际铁路车站作业组织重构提供决策参考。 展开更多
关键词 城际铁路车站 列车作业链 逐段占用解锁 虚拟连挂 多目标优化
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碳税政策下航空货运联盟三方演化博弈
5
作者 石学刚 高丹 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第1期365-373,共9页
为提升航空运输效率,减少运输成本和碳排放量等问题,采用演化博弈方法探讨政府和航司间货运联盟的影响因素,利用系统动力学模型(systematic dynamics,SD)对博弈演化过程进行仿真实验。结果表明,航司间的策略选择受投资成本、联盟收益的... 为提升航空运输效率,减少运输成本和碳排放量等问题,采用演化博弈方法探讨政府和航司间货运联盟的影响因素,利用系统动力学模型(systematic dynamics,SD)对博弈演化过程进行仿真实验。结果表明,航司间的策略选择受投资成本、联盟收益的影响,政府的策略选择受航司交纳的碳排放惩罚系数、碳税补贴额度、社会收益及监管成本等因素的影响。从长远来看,政府应该建立动态的补贴机制和增加补贴的多样性,提高航司的创新性和核心竞争力。 展开更多
关键词 航空公司货运联盟 政府激励 演化博弈 系统动力学 碳排放
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基于混合Transformer的对外客运枢纽抵站客流预测模型 被引量：1
6
作者 于江波 翁剑成 +2 位作者 林鹏飞 孙宇星 柴娇龙 《吉林大学学报(工学版)》 北大核心 2025年第7期2251-2259,共9页
本文综合考虑节假日、恶劣天气、疫情防控政策等因素影响,以2021年3月~2023年5月北京首都国际机场及2021年12月~2023年7月的7个高铁站点的抵站客流数据为基础,提出了一种融合卷积神经网络、长短期记忆网络的混合Transformer枢纽抵站客... 本文综合考虑节假日、恶劣天气、疫情防控政策等因素影响,以2021年3月~2023年5月北京首都国际机场及2021年12月~2023年7月的7个高铁站点的抵站客流数据为基础,提出了一种融合卷积神经网络、长短期记忆网络的混合Transformer枢纽抵站客流预测模型,分析多因素影响下抵站客流规模的时变规律。结果表明,混合Transformer模型相比于传统机器学习和深度学习模型,具有更小的误差,对所有场站的客流预测准确率超过了80%,其中对6个场站客流的预测准确率在90%左右,证明该模型具有良好的适用性。 展开更多
关键词 交通运输系统工程 对外客运枢纽 城际出行 客流预测 混合Transformer模型
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基于大数据的城市群综合运输通道规划边界探讨
7
作者 孙鹏 马晓茜 +3 位作者 李海波 刘展铄 陈璟 白珂炎 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第12期193-200,共8页
为科学有效地识别城市群综合运输通道的边界,提高城市群轨道规划的精度和效率,在总结既有综合运输通道边界问题研究和规划实践的基础上,提出了基于大数据技术的城市群综合运输通道边界识别方法。借助交通行业统计、手机信令等多源大数... 为科学有效地识别城市群综合运输通道的边界,提高城市群轨道规划的精度和效率,在总结既有综合运输通道边界问题研究和规划实践的基础上,提出了基于大数据技术的城市群综合运输通道边界识别方法。借助交通行业统计、手机信令等多源大数据手段,通过线路断面交通溯源、出行目的识别等技术,建立了通道内线路与服务的空间出行之间的关系、线路与通勤功能之间的关系等通道功能测度指标和计算方法,通过同类型功能空间整合,确定城际通道宽度和都市圈通道长度,并以穗莞深通道为例,对相关技术方法进行了验证与应用。新方法可以实现基于典型功能的通道尺寸计算和边界识别,能够为城市群综合运输通道内轨道交通等设施规划提供参考。 展开更多
关键词 城市群通道 通道边界 大数据 断面交通溯源 指标测度
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砂岩地层预应力锚索力学特性及有效锚固长度优化研究——基于现场试验和数值模拟
8
作者 王秀博 严志成 +3 位作者 王立川 旷文涛 章慧健 杨继康 《实验技术与管理》 北大核心 2025年第5期140-146,共7页
该文依托穿越砂岩地层的国博车站工程,采用现场预应力锚索拉拔试验和数值模拟方法,揭示了不同工况下锚索端头荷载与位移的关系以及预应力锚索的荷载传力机理,并对依托工程预应力锚索的有效锚固长度进行了优化。研究结果表明:随着拉拔力... 该文依托穿越砂岩地层的国博车站工程,采用现场预应力锚索拉拔试验和数值模拟方法,揭示了不同工况下锚索端头荷载与位移的关系以及预应力锚索的荷载传力机理,并对依托工程预应力锚索的有效锚固长度进行了优化。研究结果表明:随着拉拔力增大,预应力锚索传力过程分为三个阶段:第一阶段,剪应力集中于锚固段始端,且与拉拔力等比增大;第二阶段,剪应力分布曲线出现波峰,峰值逐步达到极限抗剪力;第三阶段,连续多段锚固段达抗剪极限,剪应力分布最终呈“矩形状”。由实验可得:预应力为200、300和400 kN的锚索对应有效锚固长度分别约5、6和7 m;相比锚索的轴力分布,锚固段剪应力分布对有效锚固长度的确定更准确;预应力锚索的荷载-有效锚固长度曲线呈现由非线性渐趋线性增长规律;采用剪切应力的积分公式计算锚索端头拉拔力,能较好地模拟拉拔试验,锚索端部拉拔荷载随位移的增加呈非线性增大,而增长速率呈逐渐下降趋势。 展开更多
关键词 预应力锚索 现场试验 数值模拟 传力机理 有效锚固长度
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上海金山铁路政府购买服务的发展与启示 被引量：1
9
作者 章勇 《中国铁路》 北大核心 2025年第1期123-127,共5页
市域铁路作为城市轨道交通系统的重要补充,具有显著的社会公益性和正外部性,其可持续稳定运营与政府补贴息息相关。上海市政府通过政府购买服务的形式对上海金山铁路进行补贴,研究上海金山铁路政府购买服务的具体做法,分析目前存在的问... 市域铁路作为城市轨道交通系统的重要补充,具有显著的社会公益性和正外部性,其可持续稳定运营与政府补贴息息相关。上海市政府通过政府购买服务的形式对上海金山铁路进行补贴,研究上海金山铁路政府购买服务的具体做法,分析目前存在的问题,在借鉴国内外典型政府购买服务经验的基础上,从健全完善市域铁路政府购买服务机制出发,提出明确市域铁路的公益性、制定市域铁路成本标准、建立运营补贴机制、增强购买服务各环节联动、建立城市共建共享的政策体系等建议,为我国市域铁路优化政府购买服务、形成绿色健康发展的新模式提供参考。 展开更多
关键词 金山铁路 市域铁路 政府购买服务 运营补贴 公益性
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考虑出行链信息的城际旅客组合出行决策建模
10
作者 鲍薪宇 张琦 +1 位作者 肖雅玲 纪羽舟 《北京交通大学学报》 北大核心 2025年第2期68-77,共10页
针对城际旅客出行决策较少考虑出行链信息和组合出行相关性的问题,调查影响城际旅客组合出行决策的关键因素,构建相应的决策模型.首先,以北京至太原出行场景为研究对象,基于意向调查(Stated Preference,SP)方法,设计包含不同出行链信息... 针对城际旅客出行决策较少考虑出行链信息和组合出行相关性的问题,调查影响城际旅客组合出行决策的关键因素,构建相应的决策模型.首先,以北京至太原出行场景为研究对象,基于意向调查(Stated Preference,SP)方法,设计包含不同出行链信息的对照情景,分析城际旅客组合出行的特征及其影响因素.其次,为有效刻画离散型变量(出行方式)与连续型变量(出发时间)之间的相关性,运用乘客出行的非集计理论和Sklar定理,构建Copula联合模型.最后,采用梯度下降法进行参数标定,并通过瓦尔德统计量检验参数的显著性水平,从而构建城际旅客组合出行决策模型,应用建立的Copula联合模型,识别出对城际出行方式和出发时间具有显著影响的关键因素.研究结果表明:相较于仅了解部分城市出行信息或未知城市出行信息的旅客,获取完整出行链信息的旅客更倾向于选择高铁出行,且出发时间相对较晚,证实了出行链信息对组合出行决策的显著影响;Copula参数的检验结果验证了出行方式与出发时间之间存在显著相关性;Copula联合模型具有较优的拟合优度和更优的预测精度. 展开更多
关键词 城市交通 组合出行 出行链 Copula联合模型 问卷调查
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基于级联扩张状态观测器的F轨悬浮系统反步控制研究
11
作者 吴洪涛 李勇群 +2 位作者 秦耀 杨杰 胡海林 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第12期5099-5110,共12页
针对F轨悬浮系统容易受外部扰动导致系统控制性能下降的问题,提出了一种基于级联扩张状态观测器的反步(CLESO-B-S)控制方法。首先,基于中低速磁浮列车悬浮单元的结构与工作原理,搭建了F轨悬浮系统结构;其次,根据线性自抗扰控制(LADRC)... 针对F轨悬浮系统容易受外部扰动导致系统控制性能下降的问题,提出了一种基于级联扩张状态观测器的反步(CLESO-B-S)控制方法。首先,基于中低速磁浮列车悬浮单元的结构与工作原理,搭建了F轨悬浮系统结构;其次,根据线性自抗扰控制(LADRC)的思想,将系统中未建模部分与内外部不确定扰动定义为总扰动并将其扩展为系统新的状态变量,设计级联扩张状态观测器(CLESO)对其进行实时估计并进行控制补偿,同时,设计反步(back-stepping)控制率替换LADRC中PD控制率,提高系统响应速度;然后,根据李雅普诺夫稳定性判据证明了F轨悬浮系统的CLESO-B-S控制方法的稳定性,并从频域特性的角度对比分析了LESO和CLESO的扰动估计性能;最后,将所提出的CLESO-B-S控制方法与LADRC和back-stepping控制方法进行对比试验。研究结果表明:相较于back-stepping和LADRC方法,CLESO-B-S控制方法在悬浮间隙大范围变化时仍能保持高精度跟踪,有效抑制系统的不确定扰动。 展开更多
关键词 F轨悬浮系统 反步控制 级联扩张状态观测器 李雅普诺夫稳定性 控制性能
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分层视角下上海市域铁路互联互通关系研究 被引量：1
12
作者 牛乐乐 符倍维 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第4期93-97,109,共6页
研究目的:市域铁路是实现城乡一体化的重要交通方式,其规划建设正在大力推进中,但目前对市域铁路与各层级轨道交通的互联互通关系多为单一节点的分析,未从线网层面分层研究。为此,本文以上海相关规划为指引,以客流为依据,基于上海轨道... 研究目的:市域铁路是实现城乡一体化的重要交通方式,其规划建设正在大力推进中,但目前对市域铁路与各层级轨道交通的互联互通关系多为单一节点的分析,未从线网层面分层研究。为此,本文以上海相关规划为指引,以客流为依据,基于上海轨道交通基础网络格局,在分层视角下研究上海市域铁路与国铁、近沪市域线和市域网内部的互联互通关系,以期提供一种上海市域铁路互联互通关系判定准则。研究结论:(1)与国铁干线,建议上海机场联络线、东西联络线与国铁跨线运营;(2)与近沪地区市域铁路,基于规划指导和环+射线的形态,提出射线应与近沪市域线跨线运营,射线与环线间可采用换乘形式;(3)上海市域内,市域线网大多以棋盘形分布,纵横线与伸入主城区的市域线应跨线运营,横线与纵线间应综合比选客流、出行时间、工程投资等因素,在对线站位方案不产生较大影响下,建议横线与纵线间跨线运营,以“L”形线弥补平行线缺陷,内部形成相当于放射线的布局;(4)本研究成果可为市域铁路互联互通关系的选择提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 分层视角 市域铁路 互联互通 线网形态
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我国多层次轨道交通融合发展实施路径研究 被引量：3
13
作者 宇海龙 郭春江 《铁道经济研究》 2025年第1期18-25,共8页
随着城镇化发展进入新阶段,都市圈、城市群区域范围内干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通的功能融合、一体化衔接等特征日益显现,我国多层次轨道交通融合发展已经成为实现都市圈、城市群高质量发展的重要支撑。考虑不同轨... 随着城镇化发展进入新阶段,都市圈、城市群区域范围内干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通的功能融合、一体化衔接等特征日益显现,我国多层次轨道交通融合发展已经成为实现都市圈、城市群高质量发展的重要支撑。考虑不同轨道交通方式的功能定位、技术特征、投资运营等因素,结合国家层面对多层次轨道交通融合发展提出的要求,从基础设施集成化、运输服务一体化、运营管理协同化、政策保障配套化4个方面开展研究,提出相应的多层次轨道交通融合发展内涵。通过分析我国多层次轨道交通融合发展现状及存在问题,探讨我国多层次轨道交通融合发展的实施路径,为推进我国多层次轨道交通融合发展提供参考。 展开更多
关键词 多层次轨道交通 城市群 都市圈 四网融合 基础设施 运输服务 运营管理 政策保障 实施路径
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城际铁路大客流应对策略 被引量：1
14
作者 林洁芬 《南方职业教育学刊》 2025年第4期86-92,109,共8页
在公交化运营模式下,城际铁路大客流组织,一方面要应对动车组超员报警,另一方面要应对车站大客流,集铁路及地铁的大客流特性于一身,给现场的大客流组织提出了新的课题。通过对城际铁路运营现状、大客流的类型及形成原因进行分析,梳理出... 在公交化运营模式下,城际铁路大客流组织,一方面要应对动车组超员报警,另一方面要应对车站大客流,集铁路及地铁的大客流特性于一身,给现场的大客流组织提出了新的课题。通过对城际铁路运营现状、大客流的类型及形成原因进行分析,梳理出城际铁路大客流应对的难点和要点。同时,以广肇、广惠城际为例对客流进行分析,从及时优化调整运输组织模式、加强站车联控、加强客流控制等方面提出大客流情况下的应对策略,为国内公交化运营城际铁路安全、高效完成客运组织提供参考。 展开更多
关键词 公交化运营 超员报警 客流分析 客流控制 运能不足 运输组织
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建成环境对步行出行强度的影响分析——以南京市中心城区为例
15
作者 余忠洛 费跃 +1 位作者 温旭丽 张强 《交通工程》 2025年第5期38-44,73,共8页
以南京市中心城区为研究范围,在划分步行交通分析小区的基础上,结合POI数据,路网数据、手机信令数据等多源数据,计算分析小区内的建成环境指标和步行出行强度,以建成环境指标为自变量,步行出行强度为因变量,利用梯度提升决策树模型进行... 以南京市中心城区为研究范围,在划分步行交通分析小区的基础上,结合POI数据,路网数据、手机信令数据等多源数据,计算分析小区内的建成环境指标和步行出行强度,以建成环境指标为自变量,步行出行强度为因变量,利用梯度提升决策树模型进行回归分析,基于Shapley additive explanations(SHAP)对变量影响进行分析。结果表明,就业岗位密度、用地混合熵指数和到市中心的距离对步行出行强度预测值的贡献较大,且具有一定的阈值效应和空间分布差异性。 展开更多
关键词 建成环境 步行出行强度 梯度提升决策树 SHAP 空间分布
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天府站综合交通枢纽道路交通系统工程设计
16
作者 王媛媛 朱光胜 《路基工程》 2025年第1期41-46,共6页
成都天府站是集高铁、地铁、市政道路为一体的综合交通枢纽工程,配套的市政道路相对铁路较滞后,片区道路交通系统工程设计因铁路建设时序、铁路与地方的差异性,具有极大的复杂性与特殊性。以高铁站腰部进站为基础,设计采用铁路专用高架... 成都天府站是集高铁、地铁、市政道路为一体的综合交通枢纽工程,配套的市政道路相对铁路较滞后,片区道路交通系统工程设计因铁路建设时序、铁路与地方的差异性,具有极大的复杂性与特殊性。以高铁站腰部进站为基础,设计采用铁路专用高架环形系统+地方竖向道路框架,使过境交通、到达交通、进出车站交通和服务周边的交通均实现高效的立体交通,交通功能明确、流线便捷、疏解迅速,确保天府站交通系统的良好运转。 展开更多
关键词 天府站 综合交通枢纽 市政配套 交通组织 交通影响评价
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破解深圳市停车难问题的改善策略研究 被引量：1
17
作者 李少龙 徐茜 颜建新 《交通工程》 2025年第4期78-84,共7页
以深圳市为例,基于实地调研数据,总结分析“停车难”问题现状以及对经济社会的严重影响,并从规划统筹、政策支撑、使用管理3个层面剖析产生“停车难”的深层次原因,最后在提高城市竞争力、活化经济社会要素、提升城区价值的战略高度提... 以深圳市为例,基于实地调研数据,总结分析“停车难”问题现状以及对经济社会的严重影响,并从规划统筹、政策支撑、使用管理3个层面剖析产生“停车难”的深层次原因,最后在提高城市竞争力、活化经济社会要素、提升城区价值的战略高度提出“规划引领、土地创新、智慧赋能、机制优化、示范推广”五位一体的综合治理框架,为深圳及其他大城市解决“停车难”问题提供借鉴参考。 展开更多
关键词 停车难 停车设施 停车规划 智慧停车 停车收费
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一氧化碳浓度约束下城市综合体停车场共享窗口的确定方法
18
作者 王珂 邓建华 《苏州科技大学学报(工程技术版)》 2025年第3期64-72,共9页
为了确定城市综合体地下停车场共享停车策略,本文提出了利用地下停车场CO浓度限值进行约束确定共享停车窗口的方法。首先,利用指数平滑法马尔科夫组合模型对城市综合体地下停车场一天内各时段停车泊位占用量进行预测。然后,在此基础上... 为了确定城市综合体地下停车场共享停车策略,本文提出了利用地下停车场CO浓度限值进行约束确定共享停车窗口的方法。首先,利用指数平滑法马尔科夫组合模型对城市综合体地下停车场一天内各时段停车泊位占用量进行预测。然后,在此基础上计算停车场内各时段车辆在行驶过程中排出的CO总量,并考虑通风换气后的浓度变化。最后,以总结出的CO浓度限值标准确定共享窗口。将该方法应用于苏州市某城市综合体地下停车场共享窗口的确定中,实验结果表明:该地下停车场一天内可进行共享停车的窗口为:9:00-11:00、14:00-18:15。该方法可以利用CO浓度限值约束确定城市综合体地下停车场进行共享停车的开放时间,对于共享窗口的相关研究提供了参考借鉴。 展开更多
关键词 共享窗口 CO浓度限值约束 城市综合体地下停车场 停车泊位占用量
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识别城市轨道交通关键站点和区段的加权改进介数方法:以北京市轨道交通网络为例
19
作者 李航 高致远 +2 位作者 崇熙晓 李佳茹 胡小兵 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第24期10441-10448,共8页
为准确识别城市轨道交通的关键站点和区段,基于改进介数方法,进一步考虑乘客出行路径选择偏好和不同站点区段运输流量特征,对轨道交通网络中所有起点-终点(origin destination, OD)对之间满足给定约束条件的合适路径进一步区分提出了加... 为准确识别城市轨道交通的关键站点和区段,基于改进介数方法,进一步考虑乘客出行路径选择偏好和不同站点区段运输流量特征,对轨道交通网络中所有起点-终点(origin destination, OD)对之间满足给定约束条件的合适路径进一步区分提出了加权改进介数。即,在计算节点或链接出现在网络中所有OD对合适路径的次数时,分别对长度更短、客流量更大的合适路径赋更高的介数权重,克服了改进介数方法等同对待这些合适路径的缺陷。之后,以北京轨道交通网络为例开展仿真案例验证研究。结果表明:加权改进介数方法能够为识别城市轨道交通网络的关键站点和区段提供新的有用信息;为了提高识别的准确性,需运用传统方法和加权改进介数等方法综合分析。可见,该方法使得识别结果更加真实可信。 展开更多
关键词 轨道交通网络 加权介数 路径长度和客流量 关键站点和区段 涟漪扩散算法(RSA)
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网络抽象视角下干线送达时间可靠度无参估计方法
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作者 栾建霖 游蕊齐 +1 位作者 王斯妮 贾鹏 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第2期138-145,共8页
为更准确地估计干线货运送达时间可靠度,本文利用货车轨迹数据,提出一种基于抽象网络的送达时间可靠度无参估计方法。首先,利用单位根检验-三西格玛规则(Augmented Dickey-Fuller-3sigma, ADF-3sigma)识别停车点并应用层次密度聚类算法(... 为更准确地估计干线货运送达时间可靠度,本文利用货车轨迹数据,提出一种基于抽象网络的送达时间可靠度无参估计方法。首先,利用单位根检验-三西格玛规则(Augmented Dickey-Fuller-3sigma, ADF-3sigma)识别停车点并应用层次密度聚类算法(HDBSCAN)构建抽象网络节点。在此基础上,采用轨迹聚类算法(TRACLUS)进行轨迹聚类构建抽象网络边,形成干线货运抽象网络。然后,利用改进的科尼什-费希尔展开(Improved-Cornish-Fisher, ICF)无参方法估计抽象网络边的通行时间分布。最后,对运输路径上连续边的通行时间分布进行傅里叶变换得到送达时间可靠度估计。基于浙江地区的真实货车轨迹数据对该框架进行验证,结果表明,在68%的边上,ICF无参估计方法的边通行时间分布估计精度优于现有基于假设分布的方法。基于抽象网络进行送达时间可靠度估计可比基于真实网络的平均计算时长减少80%,送达时间可靠度估计准确度提升60%。 展开更多
关键词 物流工程 送达时间可靠度估计方法 抽象网络 送达时间可靠度 货车轨迹数据
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