基于某高速柴油机试验平台,研究了辅喷油器喷油正时、主喷油器喷油正时、双喷油器油量分配比例对发动机燃烧及排放的影响规律。研究结果表明:辅喷正时对发动机放热率形态影响较大,曲轴转角压缩上止点后(after top dead center,ATDC)-100...基于某高速柴油机试验平台,研究了辅喷油器喷油正时、主喷油器喷油正时、双喷油器油量分配比例对发动机燃烧及排放的影响规律。研究结果表明:辅喷正时对发动机放热率形态影响较大,曲轴转角压缩上止点后(after top dead center,ATDC)-100°(记为-100°ATDC,依此类推)到-20°ATDC范围内,放热率由双峰先变为三峰再变为双峰。辅喷正时为-60°ATDC时,缸内呈先缓后急的三峰放热,发动机热效率最高。主喷正时对50%累积放热率对应曲轴转角(CA50)影响较大,但对10%累积放热率对应曲轴转角(CA10)影响较小;随着主喷正时的提前,CA50前移,NO_(x)排放升高,颗粒数量排放降低,但不同工况下,发动机最佳主喷正时略有差异。三阶段放热形态下,随着辅喷油器喷射比例的升高,第一、二阶段放热率峰值增加,但第三阶段放热率峰值降低,辅喷比例每增加10%,CA10提前约6°,发动机缸内最高燃烧压力基本相当。与辅喷正时类似,双喷油器协同喷射模式下,辅喷油器喷射比例的选择主要与上止点前的绝对放热量相关。展开更多
文摘基于某高速柴油机试验平台,研究了辅喷油器喷油正时、主喷油器喷油正时、双喷油器油量分配比例对发动机燃烧及排放的影响规律。研究结果表明:辅喷正时对发动机放热率形态影响较大,曲轴转角压缩上止点后(after top dead center,ATDC)-100°(记为-100°ATDC,依此类推)到-20°ATDC范围内,放热率由双峰先变为三峰再变为双峰。辅喷正时为-60°ATDC时,缸内呈先缓后急的三峰放热,发动机热效率最高。主喷正时对50%累积放热率对应曲轴转角(CA50)影响较大,但对10%累积放热率对应曲轴转角(CA10)影响较小;随着主喷正时的提前,CA50前移,NO_(x)排放升高,颗粒数量排放降低,但不同工况下,发动机最佳主喷正时略有差异。三阶段放热形态下,随着辅喷油器喷射比例的升高,第一、二阶段放热率峰值增加,但第三阶段放热率峰值降低,辅喷比例每增加10%,CA10提前约6°,发动机缸内最高燃烧压力基本相当。与辅喷正时类似,双喷油器协同喷射模式下,辅喷油器喷射比例的选择主要与上止点前的绝对放热量相关。
