为研究掺混生物燃油和重油对船用发动机颗粒物排放特性的影响,在一台船用二冲程发动机上开展了负荷特性工况(E2)和推进特性工况(E3)的试验研究。试验选择B15生物燃油(将生物柴油和180船用低硫重油按15%∶85%质量比混合得到的燃料,依此类...为研究掺混生物燃油和重油对船用发动机颗粒物排放特性的影响,在一台船用二冲程发动机上开展了负荷特性工况(E2)和推进特性工况(E3)的试验研究。试验选择B15生物燃油(将生物柴油和180船用低硫重油按15%∶85%质量比混合得到的燃料,依此类推)、B24生物燃油、B30生物燃油、B50生物燃油和180船用低硫重油五种燃料。通过粒径仪测量排气中颗粒物在不同粒径下的数量浓度,研究结果表明:与180低硫重油相比,生物燃油的积聚模态颗粒(大于50 nm)总数减少,或转化为尺寸更小的核模态的颗粒(小于50 nm)。通过滤膜称重法测量并计算颗粒物的排放因子,结果发现在负荷特性循环工况下,随着生物燃油的掺混比例增加,颗粒物的排放因子降低。通过热泳探针采集颗粒物样品,使用透射电子显微镜(transmission electron microscopy,TEM)观察了颗粒物的微观样貌,发现颗粒物团聚体呈现链状结构。展开更多
文摘为研究掺混生物燃油和重油对船用发动机颗粒物排放特性的影响,在一台船用二冲程发动机上开展了负荷特性工况(E2)和推进特性工况(E3)的试验研究。试验选择B15生物燃油(将生物柴油和180船用低硫重油按15%∶85%质量比混合得到的燃料,依此类推)、B24生物燃油、B30生物燃油、B50生物燃油和180船用低硫重油五种燃料。通过粒径仪测量排气中颗粒物在不同粒径下的数量浓度,研究结果表明:与180低硫重油相比,生物燃油的积聚模态颗粒(大于50 nm)总数减少,或转化为尺寸更小的核模态的颗粒(小于50 nm)。通过滤膜称重法测量并计算颗粒物的排放因子,结果发现在负荷特性循环工况下,随着生物燃油的掺混比例增加,颗粒物的排放因子降低。通过热泳探针采集颗粒物样品,使用透射电子显微镜(transmission electron microscopy,TEM)观察了颗粒物的微观样貌,发现颗粒物团聚体呈现链状结构。
