基于某高速柴油机试验平台,研究了辅喷油器喷油正时、主喷油器喷油正时、双喷油器油量分配比例对发动机燃烧及排放的影响规律。研究结果表明:辅喷正时对发动机放热率形态影响较大,曲轴转角压缩上止点后(after top dead center,ATDC)-100...基于某高速柴油机试验平台,研究了辅喷油器喷油正时、主喷油器喷油正时、双喷油器油量分配比例对发动机燃烧及排放的影响规律。研究结果表明:辅喷正时对发动机放热率形态影响较大,曲轴转角压缩上止点后(after top dead center,ATDC)-100°(记为-100°ATDC,依此类推)到-20°ATDC范围内,放热率由双峰先变为三峰再变为双峰。辅喷正时为-60°ATDC时,缸内呈先缓后急的三峰放热,发动机热效率最高。主喷正时对50%累积放热率对应曲轴转角(CA50)影响较大,但对10%累积放热率对应曲轴转角(CA10)影响较小;随着主喷正时的提前,CA50前移,NO_(x)排放升高,颗粒数量排放降低,但不同工况下,发动机最佳主喷正时略有差异。三阶段放热形态下,随着辅喷油器喷射比例的升高,第一、二阶段放热率峰值增加,但第三阶段放热率峰值降低,辅喷比例每增加10%,CA10提前约6°,发动机缸内最高燃烧压力基本相当。与辅喷正时类似,双喷油器协同喷射模式下,辅喷油器喷射比例的选择主要与上止点前的绝对放热量相关。展开更多
为了准确还原矿井下无轨胶轮柴油车井下实际的排放情况,提出一种基于组合聚类与马尔科夫链的瞬态工况构建方法,以解决标准行驶工况与井下复杂交通场景适配性不足的问题。首先,对控制器局域网络(controller area network,CAN)总线采集的...为了准确还原矿井下无轨胶轮柴油车井下实际的排放情况,提出一种基于组合聚类与马尔科夫链的瞬态工况构建方法,以解决标准行驶工况与井下复杂交通场景适配性不足的问题。首先,对控制器局域网络(controller area network,CAN)总线采集的数据进行数据预处理和运动学片段划分。随后,在传统K均值聚类框架中引入Silhouette系数与主成分分析法(principal component analysis,PCA),并用马尔科夫链法进行工况合成;将合成的工况与道路行驶发布工况、欧式距离合成工况进行比对。结果表明,马尔科夫链法下,踏板均值误差不到1%。马尔科夫法合成的创新性构建综合效能指数(comprehensive parameter value,CPV)比欧式距离合成工况低12.81个百分点,能更有效地体现井下行驶工况的综合程度。展开更多
文摘基于某高速柴油机试验平台,研究了辅喷油器喷油正时、主喷油器喷油正时、双喷油器油量分配比例对发动机燃烧及排放的影响规律。研究结果表明:辅喷正时对发动机放热率形态影响较大,曲轴转角压缩上止点后(after top dead center,ATDC)-100°(记为-100°ATDC,依此类推)到-20°ATDC范围内,放热率由双峰先变为三峰再变为双峰。辅喷正时为-60°ATDC时,缸内呈先缓后急的三峰放热,发动机热效率最高。主喷正时对50%累积放热率对应曲轴转角(CA50)影响较大,但对10%累积放热率对应曲轴转角(CA10)影响较小;随着主喷正时的提前,CA50前移,NO_(x)排放升高,颗粒数量排放降低,但不同工况下,发动机最佳主喷正时略有差异。三阶段放热形态下,随着辅喷油器喷射比例的升高,第一、二阶段放热率峰值增加,但第三阶段放热率峰值降低,辅喷比例每增加10%,CA10提前约6°,发动机缸内最高燃烧压力基本相当。与辅喷正时类似,双喷油器协同喷射模式下,辅喷油器喷射比例的选择主要与上止点前的绝对放热量相关。
