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题名航空活塞发动机有效功率及空中功率恢复研究
- 1
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作者
温占永
田亚明
孙鹏晖
赵韦东
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机构
中国航天空气动力技术研究院彩虹无人机科技有限公司
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出处
《科学技术与工程》
北大核心
2025年第16期6760-6765,共6页
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基金
某型无人机作战能力提升研制项目(LZX2022005)。
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文摘
针对某型航空活塞发动机提出一种基于中冷系统传热数学仿真的有效功率计算方法,并应用VB语言对该中冷系统传热仿真模型进行开发。通过试验数据对仿真模型的有效性进行验证。结果表明:中冷器冷侧出口温度、热侧出口温度的仿真计算值与试验值误差均在1.5%以内。利用该仿真模型,研究了风扇风量对航空活塞发动机有效功率的影响,并对空中有效功率恢复进行研究。结果表明:随着风扇风量的增加,风扇功率增幅变大,而发动机功率增幅降低。在二者的综合作用下,发动机有效功率随着风扇风量的增加先升高后下降。对于所研究的航空活塞发动机,当风扇风量为1400 m^(3)/h时,发动机有效功率达到最大,其最大值为101.6 kW。当飞行高度在2000 m以下时,随着飞行高度的升高,发动机有效功率恢复系数小幅增加,当飞行高度在2000 m以上时,发动机有效功率随着飞行高度的增加大幅降低。在海平面环境为50℃条件下,在7000 m高度即便维持稳压箱压力不变,发动机有效功率恢复系数仅能达到92.2%。
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关键词
航空活塞式发动机
中冷系统
电动风扇
稳压箱温度
有效功率
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Keywords
aviation piston engine
intercooling system
electric fan
surge tank temperature
effective power
-
分类号
TK402
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
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题名电−液控制全可变配气机构工作特性研究
- 2
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作者
刘波澜
范文浩
唐静娴
钟大伟
王永真
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机构
北京理工大学机械与车辆学院
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出处
《北京理工大学学报》
北大核心
2025年第5期453-459,共7页
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基金
国防创新特区项目(19H86303ZD079012).
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文摘
针对陆基装备用柴油机的强化程度提升带来的传统固定式配气系统的不适应情形,开发了一种电液控制全可变配气机构,基于凸轮驱动,结合电磁阀控制油压变化,可以实现快速有效地调整配气特性参数.首先,提出整体方案,包括多种运行模式:全升程模式、进气早关模式、进气晚开模式、多次进气模式和关闭模式;其次,搭建数学模型,对关键参数进行仿真设计,液压活塞直径和连接油道直径分别选为21 mm和10 mm;最后,搭建试验台架,进行多角度、多转速的试验,验证了该可变配气系统的可行性.在进气早关和多次进气模式下,曲轴转速越高,气门关闭越晚,而进气晚开模式中曲轴转速对气门影响较小.
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关键词
柴油机
可变配气
气门正时
气门升程
-
Keywords
diesel engine
variable valvetrain
valve timing
valve lift
-
分类号
TK402
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
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题名高功率密度柴油机缸盖结构对火焰传播的影响分析
- 3
-
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作者
王鑫浩
牛晓晓
刘龙
王洋
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机构
哈尔滨工程大学动力与能源工程学院
河南柴油机重工有限责任公司
-
出处
《内燃机工程》
北大核心
2025年第1期27-35,共9页
-
基金
国家自然科学基金项目(U2241262)。
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文摘
探究了小缸径高功率密度柴油机缸盖结构对燃烧状态的影响,及燃烧室结构和喷油器布置对该影响的响应。基于敞口型燃烧室,采用封闭气门和补偿缸盖体积两种方式建立135 mm缸径柴油机的仿真模型,对比其对火焰发展的影响。对阶梯型和直口型燃烧室结构的响应进行分析,并针对不同喷孔夹角和相对气门的偏角的喷油器设置进行了分析。结果显示:小缸径柴油机的缸盖凹入容积在上止点占比为13.1%,补偿法处理造成最高燃烧压力降低0.473 MPa,同时后燃比例加剧;不同燃烧室形状的响应主要影响火焰与缸盖的干涉,热效率最大相差2.34%;随着喷孔夹角由140°增大到150°,后燃差异减小;采用相对气门非对称性的喷孔布置有利于火焰面的发展,油耗可减少1.90 g/(kW·h)。
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关键词
高功率密度柴油机
缸盖结构
燃烧室形状
喷孔夹角
喷孔偏角
-
Keywords
high power density diesel engine
cylinder head structure
chamber shape
nozzle angle
nozzle deflection angle
-
分类号
TK402
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
-
题名喷射参数对甲醇进气道喷雾液滴粒径分布的影响
- 4
-
-
作者
庞斌
廉子凡
张洋洋
孙振宇
李卫
潘家营
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机构
内燃机与动力系统全国重点实验室
潍柴动力股份有限公司
天津大学先进内燃动力全国重点实验室
-
出处
《内燃机工程》
北大核心
2025年第4期10-18,共9页
-
基金
国家自然科学基金项目(52222604,T2341001)。
-
文摘
建立了甲醇进气道喷射三维数值模拟模型,开展了喷醇压力、喷孔直径、喷醇方向、来流速度等关键参数对甲醇喷雾粒径分布的影响研究。结果表明,随着喷醇压力的升高,甲醇喷雾粒径分布向液滴粒径减小的方向偏移,同时索特平均直径和特征直径DV10、DV50、DV90(DVX指喷雾液滴群中累计粒度分布百分数达X%时所对应的粒径)也降低。随着喷孔直径减小,甲醇喷雾液滴粒径索特平均直径和特征直径减小,液滴粒径跨度降低,产生的附壁油膜质量减少。当喷射角度与逆向来流呈45°时可产生更多数量的小粒径液滴。增加来流速度会使喷雾粒径分布向减小方向偏移,并使索特平均直径和特征直径减小。
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关键词
甲醇进气道喷射
液滴粒径分布
喷射压力
喷孔直径
喷醇方向
-
Keywords
methanol port injection
droplet size distribution
injection pressure
orifice diameter
methanol injection direction
-
分类号
TK402
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
-
题名基于PAVME的柴油机传动机构异常振动诊断研究
被引量：1
- 5
-
-
作者
周启迪
张忠伟
王根全
王延荣
张利敏
许春光
-
机构
中国北方发动机研究所
-
出处
《振动与冲击》
北大核心
2025年第1期143-150,共8页
-
文摘
柴油机传动机构振动信号具有强耦合、强冲击及强干扰特征,准确的信号特征提取是振动源识别及抑制的关键。针对变分模态提取(variational mode extraction,VME)方法在处理柴油机振动信号存在自适应性及准确性不足的问题,本研究以振动信号的峰值频率为中心频率的初始值,考虑分解信号与原始信号的相关性,以分解分量的峰峰值、均方根值及峰值因子为判定指标,提出一种参数自适应变分模态提取(parameter adaptive variational mode extraction,PAVME)算法,并通过构建强干扰环境下柴油机振动特征的模拟信号验证了该方法的准确性和鲁棒性。基于PAVME和功率谱密度函数(power spectral density function,PSD)识别出齿轮箱异常振动源为齿轮啮合激励。综合激励源和传递路径两个维度考虑,最后提出了通过轴系扭振控制进行传动机构振动抑制的方案。
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关键词
参数自适应变分模态提取(PAVME)
振动
柴油机
传动机构
-
Keywords
parameter adaptive variational mode extraction(PAVME)
vibration
diesel engine
transmission mechanism
-
分类号
TK402
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
-
题名混动发动机正时链系统多维度动态特性及鲁棒性研究
- 6
-
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作者
王勇
李明杰
杜伟
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机构
泛亚汽车技术中心有限公司
-
出处
《内燃机》
2025年第4期56-62,共7页
-
文摘
本研究通过CAE仿真、CSE动态试验、NVH评估及台架耐久试验,系统探究在不同油温和负荷下,泄油间隙和链条延伸率对混合动力发动机正时链系统的影响。研究结果表明,当泄油间隙控制在28~66μm时,链条松边侧最大载荷1136~1979N,紧边侧1778~1979N,均低于动态疲劳极限2300N;张紧器柱塞振幅峰值0.63mm,与凸轮轴角位移最大值1.43°,分别满足±1mm和±2°的设计规范要求。通过延长链条中心距0.2mm的优化,NVH性能提升至GMUTS 8以上。台架耐久试验显示,链条延伸率稳定在0.5%阈值以下,动轨磨损深度远低于阈值1mm。研究表明,采用28~66μm泄油间隙配合链条中心距延长优化的设计方案可有效兼顾动态稳定性、NVH性能及耐久性要求,本文工作为混动发动机正时系统设计提供了关键参数依据。
-
关键词
混合动力发动机
正时链系统
泄漏间隙
动态特性
-
Keywords
hybrid engine
timing chain system
leakage gap
dynamic characteristics
-
分类号
TK402
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
-
题名船舶柴油机主轴承温度监测系统设计
- 7
-
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作者
雷佐林
吴俊锋
-
机构
广西壮族自治区北海船舶检验中心
北部湾港钦州码头有限公司
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出处
《舰船科学技术》
北大核心
2025年第6期176-179,共4页
-
文摘
为解决因接触而产生的磨损、污染或干扰问题,及时发现温度异常情况,设计船舶柴油机主轴承温度监测系统。以高频射频识别技术为核心,设计HF RFID温度传感器,实时采集船舶柴油机各档主轴承的温度信息;采用径向基函数神经网络补偿温度传感器的误差,利用机舱本地阅读器启动与接收HF RFID温度传感器采集的主轴承温度信息;通过机舱本地无线传感网络模块传输温度信息至机舱本地PLC控制模块;PLC控制模块依据接收的温度信息,保护与控制船舶柴油机主轴承温度,及时发现温度异常情况;利用机舱本地显示模块实时呈现主轴承温度监测结果。结果证明:该系统可有效采集主轴承温度信息,并补偿温度传感器的误差,有效监测船舶柴油机主轴承温度,及时发现温度异常情况。
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关键词
船舶柴油机
主轴承
温度监测
高频射频识别
径向基函数
-
Keywords
marine diesel engine
main bearing
temperature monitoring
high frequency radio frequency identification
radial basis function
-
分类号
TK402
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
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题名内燃机恒功率控制系统仿真对比研究
- 8
-
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作者
侯伟
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机构
山西天地煤机装备有限公司
中国煤炭科工集团太原研究院有限公司
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出处
《内燃机与配件》
2025年第19期110-112,共3页
-
文摘
内燃机是车辆的核心元件之一,其恒功率控制的实现对于能源有效利用有着很大作用,目前的控制系统随着要求的提升控制效果逐渐下降,因此本文对目前内燃机恒功率控制系统存在的问题进行了研究,对传统PID与分数阶PID控制算法进行了研究,以分数阶PID控制算法为核心建立了恒功率控制系统Simulink仿真模型,通过仿真可知该控制系统转矩与转速响应特性较好,能够满足使用需求,功率响应时间仅为0.05 s,超调量仅为2.7%,相比于传统PID控制有着更好的效果,因此该内燃机恒功率控制系统有着较好的应用前景。
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关键词
内燃机
恒功率
PID
SIMULINK
功率响应
-
Keywords
Internal combustion engine
Constant power
PID
Simulink
Power response
-
分类号
TK402
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
-
题名加减速控制对航空发动机性能影响的仿真分析
- 9
-
-
作者
李俊
周玉昭
李瑞军
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机构
中国航发沈阳发动机研究所
-
出处
《内燃机与动力装置》
2025年第4期45-50,共6页
-
基金
兴辽英才计划项目(XLYC2402056)。
-
文摘
分析某涡轮航空发动机过渡态加减速过程的控制方式,采用AEAYS-606软件搭建过渡态仿真模型,通过调节压气机换算转速实现加减速供油控制算法,结合功率提取法实现过渡态工况仿真,分析不同加减速控制策略对发动机性能的影响。结果表明:加减速供油设计旨在实现加减速时间最短,且需避免加减速过程中各参数超出或逼近各部件稳定边界目标;对比不同的加速控制,加速过程中为了加速时间缩短2 s,最高涡前温度需提高1.4%,压气机稳定裕度减小约4%,发动机寿命和稳定性急剧下降,应根据发动机实际应用需求选择适宜的加速控制策略;不同的减速控制策略下,压气机裕度均明显提高,但减速时间少于3 s时,减速过程中主燃烧室最小油气比低于主燃烧室熄火油气比边界,主燃烧室存在熄火风险。
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关键词
航空发动机
加减速控制
仿真分析
过渡态工况
压气机
-
Keywords
aero-engine
acceleration and deceleration control
simulation analysis
transient working condition
compressor
-
分类号
TK402
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
-
题名基于正交试验的选择性催化还原器优化研究
- 10
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作者
张博琦
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机构
陕西工业职业技术大学
咸阳市储能与动力电池检测重点实验室
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出处
《小型内燃机与车辆技术》
2025年第4期7-11,共5页
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基金
陕西工业职业技术学院科研基金资助项目(项目编号:2024YKYB-013)。
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文摘
国六b排放标准要求车辆在全寿命期内发送实时数据给生态环境主管部门和生产企业。为了保证车辆传输的数据符合标准要求,以Urea-SCR为研究对象,应用正交试验法研究各反应条件对NO_(x)的转化效率、NH_(3)逃逸量的影响大小,确定优化方向。研究结果表明,影响Urea-SCR对NO_(x)转化效率的反应条件主要是NO_(2)/NO_(x)摩尔比和NH_(3)/NO_(x)摩尔比;影响出口处NH_(3)逃逸量的反应条件主要是排气温度和NO_(2)/NO_(x)摩尔比。
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关键词
UREA-SCR
正交试验
反应条件
NO_(x)转化效率
NH_(3)逃逸量
-
Keywords
Urea-SCR
Orthogonal test
Reaction conditions
NO_(x)conversion efficiency
NH_(3)slip
-
分类号
TK402
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
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题名甲醇发动机甲醛排放测量不确定度评定
- 11
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作者
曹文明
石来华
康见见
刘冰
刘波
吴滴
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机构
招商局检测车辆技术研究院有限公司
招商局检测车辆技术(合肥)有限公司
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出处
《内燃机与动力装置》
2025年第3期83-88,96,共7页
-
文摘
为准确测量甲醛排放的不确定度,从人员操作、分析仪器、标准气体、标准溶液、试验标准循环、试验环境条件等方面分析影响重型甲醇发动机甲醛排放不确定度的测量因素,建立甲醛比排放数学模型,采用冷态全球统一瞬态循环(world harmonized transient cycle,WHTC)台架试验计算甲醛排放的相对标准不确定度。结果表明:甲醛比排放不确定度与重复测量、甲醛质量浓度、稀释因数、排气稀释后总体积、实际循环功的相对标准不确定度有关,其中稀释因数的影响较大;冷态WHTC试验平均甲醛比排放为41.6 mg/(kW·h),甲醛排放测量标准不确定度为1.29 mg/(kW·h),扩展不确定度为2.58 mg/(kW·h)。
-
关键词
甲醇发动机
甲醛排放
非常规污染物
不确定度
-
Keywords
methanol engine
formalhyde emission
unconventional pollutant
uncertainty
-
分类号
TK402
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
-
题名压力波对充气效率和残余废气的影响分析
- 12
-
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作者
尹伊郡
王剑钢
段文兵
李瑞欣
朱长钦
杨陈
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机构
浙江春风动力股份有限公司
-
出处
《现代车用动力》
2025年第2期27-32,共6页
-
文摘
探索了一种量化评价进排气压力波的方法。对两种气门升程曲线方案进行计算,对比分析重点工况的进排气压力波,定义了残余废气返流进气道持续期、有效进气持续期、缸内新鲜混合气返流进气道持续期、有效排气持续期和气门重叠角区间排气返流气缸持续期,分析所定义持续期与充气效率、残余废气率的相关性。
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关键词
进气压力波
排气压力波
充气效率
残余废气率
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Keywords
intake pressure wave
exhaust pressure wave
volumetric efficiency
residual gas rate
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分类号
TK402
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
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题名某柴油机迷宫式油气分离器分离效率数值模拟
- 13
-
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作者
杨华桥
张学静
赵金旋
朱康
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机构
天津特瑞捷动力科技有限公司
天津内燃机研究所(天津摩托车技术中心)
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出处
《小型内燃机与车辆技术》
2025年第4期26-29,共4页
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文摘
利用AVL-FIRE软件对某柴油机迷宫式油气分离器进行分离效率数值模拟。采用离散模型模拟机油液滴喷射,通过分析分离器拦截下来的机油液滴质量,进而得出分离器分离效率。对比了4种迷宫结构改进方案的进出口压差以及油气分离效率,并选出了最优设计方案,说明采用CFD技术对油气分离器进行模拟,是油气分离器优化设计的一种有效方法。
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关键词
柴油机
迷宫式油气分离器
CFD
油气分离效率
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Keywords
Diesel engine
Labyrinth-type oil mist separator
CFD
Separation efficiency
-
分类号
TK402
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
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题名基于联合仿真的发动机气门升程曲线优化方法
- 14
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作者
尹伊郡
王剑钢
毛晨林
关力
杨景
杨陈
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机构
浙江春风动力股份有限公司
-
出处
《现代车用动力》
2025年第3期40-45,共6页
-
文摘
发动机气门升程曲线优化的传统方法是使用一维热力学仿真软件,通过在气门模块中设置包角系数和升程系数实现对基础气门升程曲线的缩放,之后进行直接优化或试验设计(DOE)优化,但这种方法存在方案最优性不确定和时间成本高等问题。为了改善以上情况,首先使用一维热力学软件GT-Power搭建发动机模型,使用编程软件PyCharm实现气门升程曲线方案替换GT-Power模型中原有方案;然后应用GT-Power和modeFRONTIER进行气门升程曲线、相位的DOE优化;最后用自动寻优程序实现DOE计算结果的自动处理和方案自动寻优。上述方法可以较好地解决传统方法存在的问题,并为发动机气门升程曲线方案的优化提供了新思路。
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关键词
气门升程曲线
联合仿真
发动机
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Keywords
valve lift curve
co-simulating
engine
-
分类号
TK402
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
-
题名基于音调度模型的电驱动总成噪声分析
被引量：1
- 15
-
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作者
刘海
张书焓
劳梦泽
李维肖
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机构
河北工业大学
-
出处
《汽车技术》
CSCD
北大核心
2024年第7期44-48,共5页
-
基金
河北省引进留学人员资助项目(C20210505)。
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文摘
为分析低速大扭矩电驱动总成不同频段噪声对烦恼度的贡献,以某低速大扭矩电驱动总成为研究对象,结合心理声学理论建立了电驱动总成音调理论分析模型,考虑到不同频率下音调对主观烦恼度影响程度的差异性,建立修正音调(烦恼度)理论分析模型,并结合噪声源分布特征对比分析了由电驱动总成引起的低频噪声(0~400 Hz)、中频噪声(>400~2500 Hz)和高频噪声(>2500 Hz)的声品质烦恼度,结果表明,影响烦恼度的最重要因素是电磁力波和开关频率引起的噪声,其次为变速器齿轮噪声。
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关键词
电驱动总成
心理声学
音调度
烦恼度
-
Keywords
Electric drive assembly
Psychoacoustics
Tonality
Annoyance
-
分类号
TK402
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
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题名车用柴油机高压比宽流量增压器研制
- 16
-
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作者
邢卫东
佟鼎
刘莹
邓春龙
门日秀
吴新涛
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机构
中国北方发动机研究所柴油机高增压国防科技重点实验室
康跃科技(山东)股份有限公司
天津大学力学系
-
出处
《装备环境工程》
CAS
2024年第6期37-44,共8页
-
文摘
目的 对于单级高压比宽流量增压器,为适应发动机强化指标,进行一系列的改进设计。方法 利用仿真设计与试验相结合的方法,对高海拔环境应用增压器进行改进设计。通过理论推导,确定压气机及涡轮的气动性能优化设计方法,开展高稳定裕度转子轴承系统设计方法研究与验证。结果 匹配高压比宽流量增压器的发动机与原机相比,高原功率恢复了17%,发动机排气温度降低了7%,增压器转速降低了13%。结论 在原机的基础上设计了压比为4.6的宽流量高性能涡轮增压器,成功实现了高压比宽流量增压器的设计,满足了发动机平原、高原不同环境的运行需求。
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关键词
高压比
增压器
压气机
涡轮
转子
高海拔环境
-
Keywords
high pressure ratio
turbocharger
compressor
turbine
rotor
high altitude environment
-
分类号
TK402
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
-
题名粗糙表面连杆轴承的偶应力流体润滑性能
- 17
-
-
作者
朱少禹
孙军
朱婕
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机构
中国矿业大学机电工程学院
合肥工业大学汽车与交通工程学院
安徽中认倍佳科技有限公司
-
出处
《轴承》
北大核心
2025年第9期37-47,共11页
-
基金
中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(2023QN1047)。
-
文摘
目前对内燃机连杆轴承润滑性能的研究,一般将润滑油处理成牛顿流体,在润滑油使用中,经常加入少量高分子添加剂以改善摩擦副的润滑状况,这些高分子添加剂也会改变润滑油的流动状态,使其由牛顿流体转变为偶应力流体,同时考虑到内燃机设计要求的不断提高导致连杆轴承的工况愈加严苛,轴承表面形貌的影响也不可忽略。为了能更准确分析连杆轴承的润滑性能,应用了综合考虑轴承表面形貌和偶应力流体润滑影响的修正平均雷诺方程,以某四缸四冲程内燃机连杆轴承为研究对象,应用有限差分法和步进法进行数值求解,分析了不同表面粗糙度均方根、表面方向参数和偶应力参数下的连杆轴承润滑性能。结果表明:轴承的表面粗糙度均方根越大,轴颈摩擦功耗越大,与均匀粗糙表面轴承和横向粗糙表面轴承相比,纵向粗糙表面轴承有更小的轴颈摩擦功耗;偶应力流体润滑作用的效果明显,随着偶应力参数值的增大,轴颈摩擦功耗明显减小。因此,在相同轴承表面加工等级的情况下,将轴承加工出纵向粗糙表面和使用偶应力流体作润滑剂是降低轴颈摩擦功耗的有效措施。
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关键词
滑动轴承
内燃机
粗糙表面
流体润滑
曲轴转角
最小油膜厚度
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Keywords
plain bearing
internal combustion engine
rough surface
fluid lubrication
crank angle
minimum oil film thickness
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分类号
TH133.31
[机械工程—机械制造及自动化]
TK402
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
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题名车用小型化内燃机余热回收ORC系统试验
被引量：4
- 18
-
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作者
石晓磊
高妍
田华
王轩
-
机构
中汽数据(天津)有限公司
中汽研新能源汽车检验中心(天津)有限公司
天津大学先进内燃动力全国重点实验室
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出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第2期185-191,共7页
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文摘
基于有机朗肯循环(ORC)原理,针对车用内燃机余热回收系统,搭建了集成化试验台架并开展了台架综合性能试验,探究了内燃机余热回收ORC系统小型化优势和上车应用的潜力.结果表明:设计搭建的试验台架主体尺寸为800 mm×750 mm×620 mm,质量为200 kg左右,具有一定的小型化优势;ORC系统整体运行具有较好的稳定性和可靠性,在发动机转速为1300 r/min、转矩为600 N·m工况下,工质质量流量为0.1716 kg/s,蒸发压力达到1.26 MPa,膨胀机运行转速调整为1456 r/min时,ORC系统的输出功率达到2.64 kW.
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关键词
车用内燃机
余热回收
有机朗肯循环
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Keywords
automotive engine
waste heat recovery
organic Rankine cycle
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分类号
TK402
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
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题名考虑机组弹性的双层隔振系统刚度匹配方法
被引量：2
- 19
-
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作者
宋世哲
黄燕
董大伟
闫兵
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机构
西南交通大学机械工程学院
-
出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第2期176-184,共9页
-
基金
国家自然科学基金资助项目(51875482,52305134)
四川省自然科学基金资助项目(2022NSFSC0416).
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文摘
为解决柴油发电机组对不同类型和功率发电机的连接套与隔振系统刚度匹配问题,提出以广义弹性力做功为基础的能量解耦法来量化刚度匹配对双层隔振系统固有特性的影响.基于某内燃动力总成双层隔振系统建立3自由度和18自由度动力学模型进行分析.结果表明:3自由度模型能够反映系统耦合的主要特点,机组弹性模态频率与低阶刚体振动模态频率比大于2.96时可以降低刚体振动对弹性模态的影响;考虑惯性耦合和弹性耦合后,18自由度模型对应的频率比应大于4.10才可以显著降低该振动耦合.同一柴油机匹配不同惯性参数的发电机,均可参考小惯性参数发电机隔振设计时对应的频率比和刚度比进行双层隔振系统刚度匹配.
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关键词
柴油机
双层隔振系统
刚度匹配
固有特性
内燃动力总成
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Keywords
diesel engine
double-layer vibration isolation system
stiffness matching
natural characteristics
internal combustion powertrain
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分类号
TK402
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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题名航空活塞发动机稳压箱温度影响因素及高空特性研究
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作者
温占永
孙鹏晖
田亚明
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机构
中国航天空气动力技术研究院彩虹无人机科技有限公司
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出处
《车辆与动力技术》
2024年第3期17-22,共6页
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文摘
针对某型航空活塞发动机中冷系统,建立了系统的传热数学模型.通过与实验数据相对比可知,中冷器冷侧出口温度、热侧出口温度模拟结果误差均在1.5%以内,明确了本文构建仿真模型可行且可靠.进而,利用该模型研究了中冷系统空气速度、环境温度、增压比、进气流量等因素对稳压箱温度的影响,分析了航空活塞发动机中冷系统的高度特性.结果表明:稳压箱温度随着空气速度的增加而降低,随着环境温度、增压比及进气流量的增加而上升.稳压箱温度对增压比的敏感度最大,对环境温度的敏感度最低,对进气流量及空气速度的敏感度介于二者之间.对于所研究的航空发动机中冷系统,最高稳压箱温度及中冷系统最大换热量均出现在临界增压高度,在海平面温度为50℃的条件下,二者的值分别为82.4℃、11.5 kW.
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关键词
航空活塞式发动机中冷系统
稳压箱温度
敏感度
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Keywords
aviation piston engine
intercooling system
surge tank temperature
sensitivity
altitude characteristic
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分类号
TK402
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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