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发动机石墨密封环在温升过程中的变形特征分析
1
作者 孙晶精 《内燃机与配件》 2026年第2期20-22,共3页
石墨密封环作为发动机关键密封部件,其在高温工况下的变形特性直接影响密封性能及运行可靠性。温升过程中,热膨胀效应导致密封环产生径向与轴向位移,进而改变接触应力分布状态。本文借助有限元方法搭建了石墨密封环的热-力耦合分析模型... 石墨密封环作为发动机关键密封部件,其在高温工况下的变形特性直接影响密封性能及运行可靠性。温升过程中,热膨胀效应导致密封环产生径向与轴向位移,进而改变接触应力分布状态。本文借助有限元方法搭建了石墨密封环的热-力耦合分析模型,经由求解温度场分布及所引发的热应力与变形响应,探明了温升过程中密封环的变形演化规律。仿真结果证实,温度自25℃上升至300℃时,密封环最大径向位移有0.467 mm,其热应力峰值为31.89 MPa,变形呈现出明显的非均匀分布特性。研究成果为密封环结构优化设计及材料的选型提供理论依据。 展开更多
关键词 石墨密封环 温升过程 热变形 有限元分析 密封性能
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基于不同湍流模型的热声发动机数值模拟对比分析
2
作者 宋权斌 赵杨瑞 +4 位作者 王纪鑫 曾斐鑫 罗玺 汪威 李雅琴 《能源工程》 2026年第1期35-45,共11页
采用三维非定常雷诺平均Navier-Stokes(URANS)模型及其与大涡模拟(LES)相结合的混合模型(包括DES和SBES),对热声发动机(TAE)系统进行了数值模拟。结果表明,使用URANS\SBES和DES进行TAE建模所需计算时间都比LES减少。URANS模型对TAE振幅... 采用三维非定常雷诺平均Navier-Stokes(URANS)模型及其与大涡模拟(LES)相结合的混合模型(包括DES和SBES),对热声发动机(TAE)系统进行了数值模拟。结果表明,使用URANS\SBES和DES进行TAE建模所需计算时间都比LES减少。URANS模型对TAE振幅的预测值较LES高,而SBES和DES的预测结果则与LES较为接近。流场的非线性流体动力学比较研究显示,SBES的结果更贴近于LES,这主要归因于SBES模型在壁边界层外能够迅速过渡到显式LES模型。此外,通过分析热漏和横向热流,对不同模型的传热特性进行了比较,结果显示URANS模型对传热特性的估计偏高,而其他三种模型均低于URANS。因此,SBES模型在模拟TAE的热声振荡性价比更高。 展开更多
关键词 热声发动机 数值模拟 湍流模型 热声振荡 大涡模型
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涡轮增压器与柴油机连接底座设计及强度分析
3
作者 张红前 韩永强 +1 位作者 韩帮军 朱宏勇 《内燃机》 2026年第1期18-25,共8页
柴油机主机厂通过平台的升级改造来提升效率和优化排放,其中包括更换性能更加优异的增压器。更换时需通过连接底座的合理设计确保新旧涡轮增压器与柴油机平台的接口尺寸一致。聚焦涡轮增压器与柴油机平台的连接方式,通过铸造、锻造及螺... 柴油机主机厂通过平台的升级改造来提升效率和优化排放,其中包括更换性能更加优异的增压器。更换时需通过连接底座的合理设计确保新旧涡轮增压器与柴油机平台的接口尺寸一致。聚焦涡轮增压器与柴油机平台的连接方式,通过铸造、锻造及螺栓连接的三种形式设计底座并进行强度分析。分析结果表明,三种结构承受的最大静应力分别为6.39MPa、2.95MPa、2.34Mpa,远低于GGG40-F材料对应的屈服强度250MPa和S355J2材料对应的屈服强度355MPa。连接底座表现出优异的可靠性,完全满足实际工况的要求。 展开更多
关键词 涡轮增压器 柴油机连接底座设计 强度分析
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航空活塞发动机有效功率及空中功率恢复研究
4
作者 温占永 田亚明 +1 位作者 孙鹏晖 赵韦东 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第16期6760-6765,共6页
针对某型航空活塞发动机提出一种基于中冷系统传热数学仿真的有效功率计算方法,并应用VB语言对该中冷系统传热仿真模型进行开发。通过试验数据对仿真模型的有效性进行验证。结果表明:中冷器冷侧出口温度、热侧出口温度的仿真计算值与试... 针对某型航空活塞发动机提出一种基于中冷系统传热数学仿真的有效功率计算方法,并应用VB语言对该中冷系统传热仿真模型进行开发。通过试验数据对仿真模型的有效性进行验证。结果表明:中冷器冷侧出口温度、热侧出口温度的仿真计算值与试验值误差均在1.5%以内。利用该仿真模型,研究了风扇风量对航空活塞发动机有效功率的影响,并对空中有效功率恢复进行研究。结果表明:随着风扇风量的增加,风扇功率增幅变大,而发动机功率增幅降低。在二者的综合作用下,发动机有效功率随着风扇风量的增加先升高后下降。对于所研究的航空活塞发动机,当风扇风量为1400 m^(3)/h时,发动机有效功率达到最大,其最大值为101.6 kW。当飞行高度在2000 m以下时,随着飞行高度的升高,发动机有效功率恢复系数小幅增加,当飞行高度在2000 m以上时,发动机有效功率随着飞行高度的增加大幅降低。在海平面环境为50℃条件下,在7000 m高度即便维持稳压箱压力不变,发动机有效功率恢复系数仅能达到92.2%。 展开更多
关键词 航空活塞式发动机 中冷系统 电动风扇 稳压箱温度 有效功率
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电−液控制全可变配气机构工作特性研究
5
作者 刘波澜 范文浩 +2 位作者 唐静娴 钟大伟 王永真 《北京理工大学学报》 北大核心 2025年第5期453-459,共7页
针对陆基装备用柴油机的强化程度提升带来的传统固定式配气系统的不适应情形,开发了一种电液控制全可变配气机构,基于凸轮驱动,结合电磁阀控制油压变化,可以实现快速有效地调整配气特性参数.首先,提出整体方案,包括多种运行模式:全升程... 针对陆基装备用柴油机的强化程度提升带来的传统固定式配气系统的不适应情形,开发了一种电液控制全可变配气机构,基于凸轮驱动,结合电磁阀控制油压变化,可以实现快速有效地调整配气特性参数.首先,提出整体方案,包括多种运行模式:全升程模式、进气早关模式、进气晚开模式、多次进气模式和关闭模式;其次,搭建数学模型,对关键参数进行仿真设计,液压活塞直径和连接油道直径分别选为21 mm和10 mm;最后,搭建试验台架,进行多角度、多转速的试验,验证了该可变配气系统的可行性.在进气早关和多次进气模式下,曲轴转速越高,气门关闭越晚,而进气晚开模式中曲轴转速对气门影响较小. 展开更多
关键词 柴油机 可变配气 气门正时 气门升程
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高功率密度柴油机缸盖结构对火焰传播的影响分析
6
作者 王鑫浩 牛晓晓 +1 位作者 刘龙 王洋 《内燃机工程》 北大核心 2025年第1期27-35,共9页
探究了小缸径高功率密度柴油机缸盖结构对燃烧状态的影响,及燃烧室结构和喷油器布置对该影响的响应。基于敞口型燃烧室,采用封闭气门和补偿缸盖体积两种方式建立135 mm缸径柴油机的仿真模型,对比其对火焰发展的影响。对阶梯型和直口型... 探究了小缸径高功率密度柴油机缸盖结构对燃烧状态的影响,及燃烧室结构和喷油器布置对该影响的响应。基于敞口型燃烧室,采用封闭气门和补偿缸盖体积两种方式建立135 mm缸径柴油机的仿真模型,对比其对火焰发展的影响。对阶梯型和直口型燃烧室结构的响应进行分析,并针对不同喷孔夹角和相对气门的偏角的喷油器设置进行了分析。结果显示:小缸径柴油机的缸盖凹入容积在上止点占比为13.1%,补偿法处理造成最高燃烧压力降低0.473 MPa,同时后燃比例加剧;不同燃烧室形状的响应主要影响火焰与缸盖的干涉,热效率最大相差2.34%;随着喷孔夹角由140°增大到150°,后燃差异减小;采用相对气门非对称性的喷孔布置有利于火焰面的发展,油耗可减少1.90 g/(kW·h)。 展开更多
关键词 高功率密度柴油机 缸盖结构 燃烧室形状 喷孔夹角 喷孔偏角
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喷射参数对甲醇进气道喷雾液滴粒径分布的影响
7
作者 庞斌 廉子凡 +3 位作者 张洋洋 孙振宇 李卫 潘家营 《内燃机工程》 北大核心 2025年第4期10-18,共9页
建立了甲醇进气道喷射三维数值模拟模型,开展了喷醇压力、喷孔直径、喷醇方向、来流速度等关键参数对甲醇喷雾粒径分布的影响研究。结果表明,随着喷醇压力的升高,甲醇喷雾粒径分布向液滴粒径减小的方向偏移,同时索特平均直径和特征直径D... 建立了甲醇进气道喷射三维数值模拟模型,开展了喷醇压力、喷孔直径、喷醇方向、来流速度等关键参数对甲醇喷雾粒径分布的影响研究。结果表明,随着喷醇压力的升高,甲醇喷雾粒径分布向液滴粒径减小的方向偏移,同时索特平均直径和特征直径DV10、DV50、DV90(DVX指喷雾液滴群中累计粒度分布百分数达X%时所对应的粒径)也降低。随着喷孔直径减小,甲醇喷雾液滴粒径索特平均直径和特征直径减小,液滴粒径跨度降低,产生的附壁油膜质量减少。当喷射角度与逆向来流呈45°时可产生更多数量的小粒径液滴。增加来流速度会使喷雾粒径分布向减小方向偏移,并使索特平均直径和特征直径减小。 展开更多
关键词 甲醇进气道喷射 液滴粒径分布 喷射压力 喷孔直径 喷醇方向
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基于PAVME的柴油机传动机构异常振动诊断研究 被引量：1
8
作者 周启迪 张忠伟 +3 位作者 王根全 王延荣 张利敏 许春光 《振动与冲击》 北大核心 2025年第1期143-150,共8页
柴油机传动机构振动信号具有强耦合、强冲击及强干扰特征,准确的信号特征提取是振动源识别及抑制的关键。针对变分模态提取(variational mode extraction,VME)方法在处理柴油机振动信号存在自适应性及准确性不足的问题,本研究以振动信... 柴油机传动机构振动信号具有强耦合、强冲击及强干扰特征,准确的信号特征提取是振动源识别及抑制的关键。针对变分模态提取(variational mode extraction,VME)方法在处理柴油机振动信号存在自适应性及准确性不足的问题,本研究以振动信号的峰值频率为中心频率的初始值,考虑分解信号与原始信号的相关性,以分解分量的峰峰值、均方根值及峰值因子为判定指标,提出一种参数自适应变分模态提取(parameter adaptive variational mode extraction,PAVME)算法,并通过构建强干扰环境下柴油机振动特征的模拟信号验证了该方法的准确性和鲁棒性。基于PAVME和功率谱密度函数(power spectral density function,PSD)识别出齿轮箱异常振动源为齿轮啮合激励。综合激励源和传递路径两个维度考虑,最后提出了通过轴系扭振控制进行传动机构振动抑制的方案。 展开更多
关键词 参数自适应变分模态提取(PAVME) 振动 柴油机 传动机构
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混动发动机正时链系统多维度动态特性及鲁棒性研究
9
作者 王勇 李明杰 杜伟 《内燃机》 2025年第4期56-62,共7页
本研究通过CAE仿真、CSE动态试验、NVH评估及台架耐久试验,系统探究在不同油温和负荷下,泄油间隙和链条延伸率对混合动力发动机正时链系统的影响。研究结果表明,当泄油间隙控制在28~66μm时,链条松边侧最大载荷1136~1979N,紧边侧1778~19... 本研究通过CAE仿真、CSE动态试验、NVH评估及台架耐久试验,系统探究在不同油温和负荷下,泄油间隙和链条延伸率对混合动力发动机正时链系统的影响。研究结果表明,当泄油间隙控制在28~66μm时,链条松边侧最大载荷1136~1979N,紧边侧1778~1979N,均低于动态疲劳极限2300N;张紧器柱塞振幅峰值0.63mm,与凸轮轴角位移最大值1.43°,分别满足±1mm和±2°的设计规范要求。通过延长链条中心距0.2mm的优化,NVH性能提升至GMUTS 8以上。台架耐久试验显示,链条延伸率稳定在0.5%阈值以下,动轨磨损深度远低于阈值1mm。研究表明,采用28~66μm泄油间隙配合链条中心距延长优化的设计方案可有效兼顾动态稳定性、NVH性能及耐久性要求,本文工作为混动发动机正时系统设计提供了关键参数依据。 展开更多
关键词 混合动力发动机 正时链系统 泄漏间隙 动态特性
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甲醇发动机甲醛排放测量不确定度评定 被引量：1
10
作者 曹文明 石来华 +3 位作者 康见见 刘冰 刘波 吴滴 《内燃机与动力装置》 2025年第3期83-88,96,共7页
为准确测量甲醛排放的不确定度,从人员操作、分析仪器、标准气体、标准溶液、试验标准循环、试验环境条件等方面分析影响重型甲醇发动机甲醛排放不确定度的测量因素,建立甲醛比排放数学模型,采用冷态全球统一瞬态循环(world harmonized ... 为准确测量甲醛排放的不确定度,从人员操作、分析仪器、标准气体、标准溶液、试验标准循环、试验环境条件等方面分析影响重型甲醇发动机甲醛排放不确定度的测量因素,建立甲醛比排放数学模型,采用冷态全球统一瞬态循环(world harmonized transient cycle,WHTC)台架试验计算甲醛排放的相对标准不确定度。结果表明:甲醛比排放不确定度与重复测量、甲醛质量浓度、稀释因数、排气稀释后总体积、实际循环功的相对标准不确定度有关,其中稀释因数的影响较大;冷态WHTC试验平均甲醛比排放为41.6 mg/(kW·h),甲醛排放测量标准不确定度为1.29 mg/(kW·h),扩展不确定度为2.58 mg/(kW·h)。 展开更多
关键词 甲醇发动机 甲醛排放 非常规污染物 不确定度
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船舶柴油机主轴承温度监测系统设计
11
作者 雷佐林 吴俊锋 《舰船科学技术》 北大核心 2025年第6期176-179,共4页
为解决因接触而产生的磨损、污染或干扰问题,及时发现温度异常情况,设计船舶柴油机主轴承温度监测系统。以高频射频识别技术为核心,设计HF RFID温度传感器,实时采集船舶柴油机各档主轴承的温度信息;采用径向基函数神经网络补偿温度传感... 为解决因接触而产生的磨损、污染或干扰问题,及时发现温度异常情况,设计船舶柴油机主轴承温度监测系统。以高频射频识别技术为核心,设计HF RFID温度传感器,实时采集船舶柴油机各档主轴承的温度信息;采用径向基函数神经网络补偿温度传感器的误差,利用机舱本地阅读器启动与接收HF RFID温度传感器采集的主轴承温度信息;通过机舱本地无线传感网络模块传输温度信息至机舱本地PLC控制模块;PLC控制模块依据接收的温度信息,保护与控制船舶柴油机主轴承温度,及时发现温度异常情况;利用机舱本地显示模块实时呈现主轴承温度监测结果。结果证明:该系统可有效采集主轴承温度信息,并补偿温度传感器的误差,有效监测船舶柴油机主轴承温度,及时发现温度异常情况。 展开更多
关键词 船舶柴油机 主轴承 温度监测 高频射频识别 径向基函数
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发动机活塞温度场三维有限元分析 被引量：43
12
作者 田永祥 张锡朝 +2 位作者 张济勇 任洪娟 王志明 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第1期62-65,共4页
本研究利用Pro/E软件建立某天然气发动机活塞的几何模型,并借助有限元分析软件ANSYS6.1对其进行温度场分析计算,得到活塞的三维温度场分布情况,数值计算结果表明了活塞温度场的分布情况,为活塞的结构改进和优化提供了依据。
关键词 内燃机 有限元分析 活塞 温度场
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空气滤清器流动过程仿真与试验分析 被引量：25
13
作者 李佳 刘震涛 +2 位作者 刘忠民 谭永南 俞小莉 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第2期327-332,共6页
为探明滤纸的材质、尺寸和摺数等各因素对空气滤清器性能的影响规律,以及各因素相互间的耦合作用机制.应用计算流体力学方法对空气滤清器内部流场进行仿真计算,并对仿真模型进行试验验证,试验结果和仿真结果相吻合.采用滤纸夹角作为滤... 为探明滤纸的材质、尺寸和摺数等各因素对空气滤清器性能的影响规律,以及各因素相互间的耦合作用机制.应用计算流体力学方法对空气滤清器内部流场进行仿真计算,并对仿真模型进行试验验证,试验结果和仿真结果相吻合.采用滤纸夹角作为滤芯结构无量纲参数,评价滤芯结构变化对空气流动、滤清效率及滤清寿命等性能参数的影响.研究结果表明对于星型摺状空气滤清器,流动阻力在滤纸夹角小于3°时增长迅速,滤纸夹角大于5°后无明显变化,滤纸有效过滤面积在滤纸夹角小于3°后急剧减小导致过滤精度降低,滤纸容灰量在滤纸夹角大于4°后迅速增加导致滤清寿命缩短.以仿真与试验结果为基础,提出空气滤芯结构设计参数推荐范围,滤纸夹角应介于3～4°. 展开更多
关键词 发动机 空气滤清器 星形滤芯 CFD 滤纸夹角
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基于双向流固耦合的汽油机排气歧管热应力分析 被引量：28
14
作者 邓帮林 刘敬平 +2 位作者 杨靖 冯仁华 付建勤 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第6期549-554,共6页
联合AVL-Fire与ABAQUS软件,对一台汽油机排气歧管进行温度场、热应力分析.首先利用AVL-Fire对排气歧管做内外流场CFD分析,得到排气歧管内外表面的热边界条件,即流体温度及换热系数;然后把热边界条件映射到有限元面单元,并通过有限元技... 联合AVL-Fire与ABAQUS软件,对一台汽油机排气歧管进行温度场、热应力分析.首先利用AVL-Fire对排气歧管做内外流场CFD分析,得到排气歧管内外表面的热边界条件,即流体温度及换热系数;然后把热边界条件映射到有限元面单元,并通过有限元技术与排气歧管实体单元相耦合,通过ABAQUS算出排气歧管温度场,并把壁面温度场返回作为下一轮CFD计算的边界条件,再重复前一轮计算.如此反复,直至符合精度要求,最后计算热应力. 展开更多
关键词 排气歧管 热边界 耦合 ABAQUS AVL-Fire
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喷射压力和喷孔直径对柴油机混合燃料喷雾特性的影响 被引量：23
15
作者 黄豪中 安彦召 +3 位作者 苏万华 毛立伟 梁源飞 代玉利 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第3期200-207,共8页
应用平面激光诱导荧光(PLIF)技术研究了喷射压力、喷孔直径对混合燃料喷雾特性的影响.结果表明:在相同的喷射压力下,混合燃料的挥发性越高,喷雾前锋贯穿距离和喷雾锥角(远场和近场)越大;随着喷射压力的提高,喷雾锥角增加,喷雾前锋贯穿... 应用平面激光诱导荧光(PLIF)技术研究了喷射压力、喷孔直径对混合燃料喷雾特性的影响.结果表明:在相同的喷射压力下,混合燃料的挥发性越高,喷雾前锋贯穿距离和喷雾锥角(远场和近场)越大;随着喷射压力的提高,喷雾锥角增加,喷雾前锋贯穿距离呈现出一定程度的线性增长,但混合燃料挥发性对喷雾前锋贯穿距离的影响有所减小;在喷雾发展过程中,近场锥角呈现出先减小再保持在一个相对稳定的数值趋势,而远场喷雾锥角呈现先减小然后保持不变之后再增大的趋势,但全程远场喷雾锥角的变化不大;在相同喷孔直径下,混合燃料的挥发性越高,喷雾前锋贯穿距离越长,喷雾锥角越大,当喷孔直径从0.18,mm缩小到0.10,mm时,挥发性对喷雾锥角增长率的影响略有减小,随着喷孔直径的增大,喷雾前锋贯穿距离呈现出一定程度的线性增长,但喷孔直径对远场喷雾锥角的影响大于对近场喷雾锥角的影响. 展开更多
关键词 柴油机 平面激光诱导荧光 喷雾特性 喷射压力 喷孔直径
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对置二冲程柴油机缸内流动形式对混合气形成及燃烧的模拟研究 被引量：30
16
作者 许汉君 宋金瓯 +4 位作者 姚春德 刘长振 于红胜 郝勇刚 王清旭 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第5期395-400,共6页
针对对置活塞对置气缸(OPOC)柴油机混合气形成较为困难的工作特点,有必要合理组织缸内流动,利用CFD软件研究了这种发动机不同进气方式形成涡流和滚流的效果。着重优化了滚流的形成方式,比较了涡流、滚流情况下缸内流动的特点,并对各自... 针对对置活塞对置气缸(OPOC)柴油机混合气形成较为困难的工作特点,有必要合理组织缸内流动,利用CFD软件研究了这种发动机不同进气方式形成涡流和滚流的效果。着重优化了滚流的形成方式,比较了涡流、滚流情况下缸内流动的特点,并对各自的喷油参数进行了优化,以适应不同的缸内流动形式,最后研究了两种流动方式对燃烧的影响。结果表明,缸内流动形式对燃烧的影响有很大差异。其中,组织滚流能大大提高上止点附近的缸内湍流动能,同时通过优化喷孔布置还可以增大空气利用率,由此加快了燃烧进程,并避免了火焰偏离燃烧室中心的现象,减小了向缸壁的传热损失,从而提高了OPOC柴油机的性能。 展开更多
关键词 对置活塞对置气缸(OPOC)发动机 涡流 滚流 CFD
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基于独立分量分析及小波变换的内燃机辐射噪声盲源分离和识别 被引量：21
17
作者 王霞 刘昌文 +2 位作者 毕凤荣 杜宪峰 邵康 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第2期166-171,共6页
为了分离和识别内燃机噪声源,结合独立分量分析和小波变换技术对内燃机辐射噪声信号进行了盲源分离和声源识别的研究.根据独立分量分析的基本原理,采用基于负熵极大的FastICA算法对4缸柴油机的辐射噪声信号进行了盲源分离,将噪声信号分... 为了分离和识别内燃机噪声源,结合独立分量分析和小波变换技术对内燃机辐射噪声信号进行了盲源分离和声源识别的研究.根据独立分量分析的基本原理,采用基于负熵极大的FastICA算法对4缸柴油机的辐射噪声信号进行了盲源分离,将噪声信号分解成一系列独立分量.采用快速傅里叶变换和小波变换技术对各个独立分量进行了分析,结合时频分析的结果和内燃机各噪声源信号的频谱结构,确定了分离得到的各独立分量与内燃机不同噪声源的对应关系.研究结果表明:这些独立分量分别对应着柴油机的燃烧噪声、活塞敲击噪声、正时齿轮噪声及排气辐射噪声等噪声源. 展开更多
关键词 内燃机 盲源分离 噪声识别 独立分量分析 小波变换
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车用柴油机Urea-SCR系统数值分析与参数优化 被引量：26
18
作者 王谦 张铎 +3 位作者 王静 亓平 李硕 陈冯 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第4期343-348,共6页
采用计算流体力学和化学反应动力学相结合的方法,建立了车用柴油机尿素选择性催化还原(Urea-SCR)排气后处理系统的数值模型,该模型包含了尿素水溶液喷射雾化、液滴的蒸发和热解、壁面液膜和表面催化还原化学反应等过程.通过模拟分析尿... 采用计算流体力学和化学反应动力学相结合的方法,建立了车用柴油机尿素选择性催化还原(Urea-SCR)排气后处理系统的数值模型,该模型包含了尿素水溶液喷射雾化、液滴的蒸发和热解、壁面液膜和表面催化还原化学反应等过程.通过模拟分析尿素溶液喷射过程中管道壁面液膜的形成量,优化了尿素溶液喷射角度.然后对Urea-SCR催化器系统进行全尺寸模拟,研究分析了催化器内部组分浓度的分布规律.最后模拟了装有混合器的SCR系统,表明混合器可以改善SCR催化剂入口还原剂的均匀性,提高SCR系统的NOx转化效率. 展开更多
关键词 柴油机 氮氧化物排放 选择性催化还原 数值模拟
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发动机冷却系统中流动与传热问题数值模拟进展 被引量：23
19
作者 于秀敏 陈海波 +2 位作者 黄海珍 陈群 高莹 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第10期162-167,共6页
着重论述利用数值模拟技术研究发动机冷却系统中流动与传热问题的发展现状,包括水套单相流及气液两相流流动、流-固耦合传热、一维与三维联合模拟等该研究领域的热点内容。耦合系统之间联合分析的方法准确反映了发动机各部件之间的影响... 着重论述利用数值模拟技术研究发动机冷却系统中流动与传热问题的发展现状,包括水套单相流及气液两相流流动、流-固耦合传热、一维与三维联合模拟等该研究领域的热点内容。耦合系统之间联合分析的方法准确反映了发动机各部件之间的影响关系,这种分析方法是目前研究的重点,但其中仍存在一些问题。基于此状况提出改进办法:针对不同工况选用循环平均参数作为燃气侧传热边界条件:水套进出口的流动边界条件,在稳态工况下设为定值,在过渡工况下通过循环一维仿真计算确定;应采用整体耦合方法进行计算,计算模型应尽量完整,但可以进行适当的简化,并总结出模型简化的原则。 展开更多
关键词 发动机冷却系统 流动 传热 数值模拟
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发动机废气涡轮增压系统的能量流研究 被引量：17
20
作者 刘敬平 付建勤 +2 位作者 冯康 赵智超 王树青 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第5期48-53,共6页
基于发动机一维性能仿真计算和试验相结合的方法,对某型轿车用柴油机的废气涡轮增压系统能量流分布规律进行了研究.通过研究发动机排气能量在涡轮机-压气机-中冷器中的传递过程,得出了涡轮机回收排气能量的潜力和增压系统的能量流特性.... 基于发动机一维性能仿真计算和试验相结合的方法,对某型轿车用柴油机的废气涡轮增压系统能量流分布规律进行了研究.通过研究发动机排气能量在涡轮机-压气机-中冷器中的传递过程,得出了涡轮机回收排气能量的潜力和增压系统的能量流特性.结果表明:增压系统能量流分布和排气能量回收效率主要取决于发动机和增压器的运行工况;外特性下,在增压器低效率区和高效率区涡轮机分别回收约6%和13%的排气能量;其中,增压器大约只利用了2%的排气能量用于提高进气压力能.研究结果为发动机节能和采用复合涡轮增压回收排气能量提供了理论依据. 展开更多
关键词 发动机 废气涡轮增压 能量流 余热回收 GT-POWER
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