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实测数据驱动的地铁振动源强MLP神经网络预测方法
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作者 何卫 牛岱松 宋世琦 《振动工程学报》 北大核心 2026年第3期783-791,共9页
在国内多个城市地铁线路区间开展运营期全天候振动源强测试,获得了52个测试断面8022趟次的振动源强实测样本。在此基础上,考虑轨道减振措施等级、土体类型、列车速度、列车轴重和车轮不圆度共5个输入特征,提出了实测数据驱动的地铁振动... 在国内多个城市地铁线路区间开展运营期全天候振动源强测试,获得了52个测试断面8022趟次的振动源强实测样本。在此基础上,考虑轨道减振措施等级、土体类型、列车速度、列车轴重和车轮不圆度共5个输入特征,提出了实测数据驱动的地铁振动源强多层感知机(multilayer perceptron,MLP)神经网络预测方法。结果表明:车轮不圆度是影响振动源强离散性的最主要因素。由于车轮不圆度的影响,实测最大Z振级波动幅度可达20 dB以上。采用K-means聚类算法对最大Z振级进行分类,从而定性描述“车轮不圆度”这一特征,同时在MLP神经网络的输出层添加一个可训练的高斯噪声,可实现对目标断面全过车趟次最大Z振级的准确预测。 展开更多
关键词 振动源强 地铁 机器学习 实测数据驱动方法
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地铁出入线反射型声屏障降噪效果影响因素分析
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作者 徐平 杜炫錡 +1 位作者 何况 杨延峰 《郑州大学学报(工学版)》 北大核心 2025年第3期67-74,共8页
为了改善地铁出入线沿线居民的生活环境,以郑州某线地铁出入线为工程实例,基于快速多极边界元方法,采用Virtual Lab声学仿真软件构建声屏障模型,将低速地铁列车行驶的轮轨噪声简化为双点声源,引入声压级插入损失来表征声屏障的降噪效果... 为了改善地铁出入线沿线居民的生活环境,以郑州某线地铁出入线为工程实例,基于快速多极边界元方法,采用Virtual Lab声学仿真软件构建声屏障模型,将低速地铁列车行驶的轮轨噪声简化为双点声源,引入声压级插入损失来表征声屏障的降噪效果,分析了声源声压级、声屏障高度、声屏障与声源距离、声屏障顶端结构和受声点位置等因素对声屏障降噪效果的影响。根据仿真模拟结果,在地铁出入线靠近居民建筑一侧设置了高4 m、与双声源中心距离3 m的直立Y型反射声屏障,现场实测了声屏障设置后的噪声信号,获得了噪声特征参数,仿真结果与测试结果具有较好的吻合性,验证了仿真计算的合理性。地铁出入线沿线建筑与轨道中心的最近距离为30 m,实测的设置声屏障后沿线居民建筑的噪声满足相关规范要求,Y型反射声屏障具有较好的降噪效果。相关成果可为地铁出入线的声屏障设计和降噪效果评价提供参考。 展开更多
关键词 地铁出入线 声屏障 插入损失 降噪效果 影响因素
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某SUV车门密封空腔流激发声特征试验与仿真分析
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作者 王毅刚 彭紫宁 +1 位作者 张斌瑜 张昊 《汽车工程学报》 2025年第2期253-262,共10页
针对某SUV车的B柱、C柱和尾门顶部的车门密封空腔,抽取其典型几何特征等效为3种规则的空腔模型,在小型声学风洞中开展了这些空腔发声特征和形成机理试验研究。研究发现,3种空腔呈现了强共振和弱共振两种不同的声现象,进一步对该空腔声... 针对某SUV车的B柱、C柱和尾门顶部的车门密封空腔,抽取其典型几何特征等效为3种规则的空腔模型,在小型声学风洞中开展了这些空腔发声特征和形成机理试验研究。研究发现,3种空腔呈现了强共振和弱共振两种不同的声现象,进一步对该空腔声特征开展数值仿真计算。结果表明,B、C柱的小开口空腔难以形成自激振荡激励,开口处的脉动激励激发空腔模态产生弱共振;而尾门较宽的开口,可形成自激振荡,与空腔声模态或赫姆霍兹共振模态发生强共振,产生啸叫。揭示了汽车门密封空腔与大空腔在现象和机理上不同的原因,通过Q因子云图中的涡运动特征提出自激振荡频率确定方法,在有效定义自激振荡频率的同时,清晰阐明空腔声频谱中自激振荡对峰值贡献的原因。 展开更多
关键词 车门密封系统 空腔 自激振荡 空腔声共振 风洞试验
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地铁列车在隧道运行时引起的环境振动影响分析 被引量:3
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作者 贾晓宏 石广田 《兰州交通大学学报》 2025年第2期104-110,共7页
为了研究运用浮置板轨道结构后列车在隧道中运行时对浮置板、基底、隧道壁、地面以及上部建筑的振动响应变化,建立了车辆-钢弹簧浮置板轨道-土体-建筑物耦合振动模型,计算分析了车辆运行在不同轨道结构和不同车速下,引起浮置板、隧道壁... 为了研究运用浮置板轨道结构后列车在隧道中运行时对浮置板、基底、隧道壁、地面以及上部建筑的振动响应变化,建立了车辆-钢弹簧浮置板轨道-土体-建筑物耦合振动模型,计算分析了车辆运行在不同轨道结构和不同车速下,引起浮置板、隧道壁、地面和建筑物振动加速度特性与振级特性。当采用钢弹簧浮置板轨道结构时,车辆引起隧道正上方地面和楼层的Z振级最大值均小于70 dB,能够满足环评标准;当隧道埋深大于11 m时,地面正上方和楼层Z振级均未超过70 dB,满足环评居民、文教区要求。对比整体道床和钢弹簧浮置板轨道结构的楼层振动加速度Z振级可知,钢弹簧浮置板结构减振效果优于整体道床。该研究方法可对未来其他轨道交通线路减振降噪轨道设计甚至其他城市的轨道交通沿线敏感点减振降噪提供重要参考。 展开更多
关键词 城市轨道交通 隧道 减振 环境振动 振级
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地铁列车振动对高梁古桥影响分析 被引量:1
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作者 王宇 马蒙 李万博 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第2期197-203,共7页
以北京地铁13号线扩能提升工程新建区间隧道近距离下穿高梁古桥为背景,对高梁古桥现况环境振动进行测试分析,建立隧道-地层-桥梁三维耦合有限元模型预测地铁开通运营后的振动影响,考虑路面交通与地铁列车运行共同作用下的振动响应。研... 以北京地铁13号线扩能提升工程新建区间隧道近距离下穿高梁古桥为背景,对高梁古桥现况环境振动进行测试分析,建立隧道-地层-桥梁三维耦合有限元模型预测地铁开通运营后的振动影响,考虑路面交通与地铁列车运行共同作用下的振动响应。研究表明:现场测试得到古桥前3阶自振频率分别为9.5、10.1和10.7 Hz;现况交通环境下振动速度峰值满足标准0.20 mm/s限值,表明目前交通环境振动下古桥的安全性和完整性良好。预测得到新建地铁双线同时通行时对桥梁振动影响最大,最大振动速度为0.141 mm/s;叠加现况路面交通振动后,最大振动速度为0.137mm/s,均小于限值0.20 mm/s,即未来新建地铁线路开通后复杂交通荷载引起的振动响应不会对古桥安全性和完整性造成影响。 展开更多
关键词 环境振动 地铁 古建筑 振动响应 现场测试 振动预测 有限元分析
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城市轨道交通高架线路曲线段异常噪声综合治理 被引量:1
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作者 刘宇航 周昌盛 +2 位作者 刘锦辉 周华龙 陈赛 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期97-102,107,共7页
[目的]城市轨道交通运行过程中的振动噪声问题逐渐突显,尤其高架线路噪声影响范围更广,成为了居民投诉的热点,有必要对城市轨道交通高架线路的异常噪声进行综合治理研究,尤其是缓解“曲线啸叫”噪声带来的扰民问题。[方法]以深圳某地铁... [目的]城市轨道交通运行过程中的振动噪声问题逐渐突显,尤其高架线路噪声影响范围更广,成为了居民投诉的热点,有必要对城市轨道交通高架线路的异常噪声进行综合治理研究,尤其是缓解“曲线啸叫”噪声带来的扰民问题。[方法]以深圳某地铁高架线路曲线段出现的异常振动噪声为依托,分别进行了现场情况调查与环境噪声测试,并实施了针对性治理措施。依据治理前后以及不同工况下的现场测试结果,对比分析得到不同措施实施前后的治理效果。[结果及结论]轨顶涂覆装置对总的轮轨噪声水平影响较小,但能有效抑制啸叫噪声;钢轨打磨后消除了曲线段短波波磨,对于降低轮轨噪声具有十分显著的效果;行车速度优化对于缓解轮轨噪声具有一定效果,且能避免出现钢轨侧磨;通过不同治理措施的综合应用,轨旁噪声峰值降低7.4 dB(A),噪声等效值降低5.9 dB(A);居民楼处监测到的过车噪声较背景噪声的峰值降低至0.5 dB(A),噪声等效值降低至0.3 dB(A),治理措施的降噪效果显著,地铁噪声对环境贡献量已较低,且“曲线啸叫”噪声不再出现。 展开更多
关键词 城市轨道交通 高架线路 曲线段 异常噪声 综合治理
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我国轨道交通环境噪声影响评价标准分析 被引量:1
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作者 王嘉 李莉 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期35-39,44,共6页
[目的]由于轨道交通线网日益密集以及环境噪声敏感区域不断增加,轨道交通引发的噪声辐射问题日趋严峻,故有必要对我国轨道交通环境噪声影响评价标准进行深入分析。[方法]阐述了轨道交通环境噪声评价标准中涉及的评价量、频率范围以及计... [目的]由于轨道交通线网日益密集以及环境噪声敏感区域不断增加,轨道交通引发的噪声辐射问题日趋严峻,故有必要对我国轨道交通环境噪声影响评价标准进行深入分析。[方法]阐述了轨道交通环境噪声评价标准中涉及的评价量、频率范围以及计权方式,并综合归纳了近年来轨道交通环境噪声的相关标准,旨在明确噪声评价的具体方法、评价指标及限值设定。[结果及结论]通过对噪声描述与测量基本参量的系统梳理,指出了当前标准中存在的有待修正的内容。 展开更多
关键词 铁路及城市轨道交通 噪声标准 噪声评价
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基于SEA及ENR方法的皮卡发动机噪声优化研究
8
作者 陈文清 黄超勇 +3 位作者 钟秤平 王理周 韩海洋 邓磊 《振动与冲击》 北大核心 2025年第19期231-239,共9页
针对某柴油皮卡发动机噪声大、隔声性能不足问题,提出一种基于统计能量分析(statistical energy analysis,SEA)与发动机噪声衰减结合的噪声优化方法。首先,建立了一种基于不同厚度材料插入损失与表面吸声系数的整车SEA模型;其次,提出了... 针对某柴油皮卡发动机噪声大、隔声性能不足问题,提出一种基于统计能量分析(statistical energy analysis,SEA)与发动机噪声衰减结合的噪声优化方法。首先,建立了一种基于不同厚度材料插入损失与表面吸声系数的整车SEA模型;其次,提出了一种发动机噪声衰减的评估方法,通过实测与SEA仿真进行对标,保证了SEA模型的精确性;然后,基于SEA模型进行能量贡献度占比分析,识别了发动机噪声传递的关键路径;最后,通过优化前围隔音垫、翼子板隔断、中通道隔音垫及侧窗玻璃等关键零件,发动机噪声衰减量提升2 dB~5 dB,道路加速工况车内500 Hz以上噪声优化1 dB~5 dB,语言清晰度提升4%~12%AI。 展开更多
关键词 统计能量法(SEA) 发动机噪声衰减(ENR) 厚度分布 贡献量分析 声学包
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基于底盘测功机测试的汽车道路噪声模拟与适用性研究
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作者 康强 李欢 +1 位作者 左曙光 吴旭东 《中国工程机械学报》 北大核心 2025年第4期575-579,共5页
为将底盘测功机测试的道路噪声信号模拟为实际道路噪声,首先采用能量叠加法确定主要能量占比频段为目标频带,在目标频带内利用速度平均法对车内不同位置及不同车速下的测功机测试的道路噪声进行修正,消除由转鼓引起的尖锐谐波的影响;随... 为将底盘测功机测试的道路噪声信号模拟为实际道路噪声,首先采用能量叠加法确定主要能量占比频段为目标频带,在目标频带内利用速度平均法对车内不同位置及不同车速下的测功机测试的道路噪声进行修正,消除由转鼓引起的尖锐谐波的影响;随后对测功机鼓面与实际路面所产生的噪声之间进行权重系数的计算,将测功机所测的噪声信号模拟为实际道路噪声。结果表明:该模拟方法对不同车速下的实际道路噪声适用性强,模拟误差均在2 dB以内;对于结构相似的不同车型,也能实现良好的模拟效果;但是对于结构相差较大的车型,无法使用同一模拟权重系数进行计算,需要分车型单独计算才能实现模拟效果。 展开更多
关键词 底盘测功机 能量叠加法 速度平均法 道路噪声模拟 适用性
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轨道交通桥面板轻质吸声铺层降噪效果分析
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作者 梁进学 张良涛 +3 位作者 朱红丽 王振刚 张艺升 宋立忠 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第5期247-252,共6页
桥面轻质吸声铺层材料因其重量轻、成本低以及施工易等特点,具有广阔应用前景。为了评估城市轨道交通桥面板轻质吸声铺层降噪效果,基于统计能量分析法,建立轮轨噪声数值预测模型,在此基础上,从桥面板轻质吸声铺层吸声系数、厚度和铺设位... 桥面轻质吸声铺层材料因其重量轻、成本低以及施工易等特点,具有广阔应用前景。为了评估城市轨道交通桥面板轻质吸声铺层降噪效果,基于统计能量分析法,建立轮轨噪声数值预测模型,在此基础上,从桥面板轻质吸声铺层吸声系数、厚度和铺设位置3个方面,分析桥面板轻质吸声铺层的降噪效果。研究结果表明:桥面板轻质吸声铺层吸声系数取为0.4时,梁体附近降噪量约为8 dB(A),但相较于吸声系数取为0.2时,降噪效果提升幅度并不明显;桥面板轻质吸声铺层厚度取为100和200 mm时,梁体附近降噪量分别约为8、12 dB(A);桥面板轻质吸声铺层铺设位置不同时,梁体附近降噪量约为6~8 dB(A),降噪效果从大到小依次为:桥面全部铺设、内外轨两侧铺设、内外轨中间铺设。 展开更多
关键词 声学 轨道交通 轻质吸声铺层 降噪效果
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小半径曲线段建筑物振动与二次噪声特性研究 被引量:1
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作者 刘鹏辉 牛瑞 +1 位作者 吴士亮 李颖 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第5期229-233,305,共6页
随着我国城市轨道交通建设快速发展,轨道交通运行所致沿线建筑物室内振动与二次噪声受到广泛关注。通过对不同速度工况下地铁地下线路R=310 m小半径曲线段隧道内轨道振动、室内振动和二次噪声进行现场测试,发现限速运营状态下小半径曲... 随着我国城市轨道交通建设快速发展,轨道交通运行所致沿线建筑物室内振动与二次噪声受到广泛关注。通过对不同速度工况下地铁地下线路R=310 m小半径曲线段隧道内轨道振动、室内振动和二次噪声进行现场测试,发现限速运营状态下小半径曲线段的内轨侧轮轨作用力比外轨侧大导致内轨侧振动大,且振动影响时间长,对小半径曲线内轨侧的振动噪声投诉多于外轨侧。处理投诉一些位于小半径曲线区域的振动噪声的措施,并不是限制运营速度使其越低越好,而是应结合振动、噪声影响时间,以让列车在小半径曲线段以平衡速度运行为最佳。 展开更多
关键词 振动与波 轨道交通 运行速度 敏感建筑物 室内振动 二次辐射噪声
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两栖飞机入水冲击振动噪声特性数值仿真
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作者 徐佳伟 杭天一 +3 位作者 梁泽豪 常道宾 胡世 李海超 《中国舰船研究》 北大核心 2025年第2期203-213,共11页
[目的]针对两栖飞机入水冲击振动噪声分析需求,研究前飞速度和入水角度对两栖飞机入水冲击振动噪声的影响规律。[方法]首先,基于任意拉格朗日-欧拉(ALE)算法,建立两栖飞机有限元模型,开展两栖飞机入水冲击运动特性分析,探究不同前飞速... [目的]针对两栖飞机入水冲击振动噪声分析需求,研究前飞速度和入水角度对两栖飞机入水冲击振动噪声的影响规律。[方法]首先,基于任意拉格朗日-欧拉(ALE)算法,建立两栖飞机有限元模型,开展两栖飞机入水冲击运动特性分析,探究不同前飞速度和入水角度下两栖飞机入水冲击阶段运动特性规律;然后,基于统计能量分析(SEA)方法,建立两栖飞机SEA模型,开展两栖飞机入水冲击振动噪声特性数值仿真,探究前飞速度和入水角度对两栖飞机入水冲击振动噪声的影响规律。[结果]结果表明,前飞速度越小,两栖飞机受到水动力冲击响应越小,横荡程度越小,纵向速度下降也随之越慢,且两栖飞机驾驶室内噪声呈全频段降低的趋势;入水角度对驾驶室内噪声影响不大,相比而言,入水角度为4°时两栖飞机受到的水动力冲击影响最大,但横向稳定性最好。[结论]通过控制适当的前飞速度和入水角度可兼顾入水姿态及舱室噪声控制。 展开更多
关键词 两栖飞机 入水冲击 结构动力学 噪声 前飞速度 入水角度
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地铁限速对建筑振动与二次结构噪声影响试验研究 被引量:1
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作者 吴士亮 刘鹏辉 +1 位作者 杨宜谦 董振升 《振动与冲击》 北大核心 2025年第6期66-73,103,共9页
基于某地铁隧道内轨道振动和沿线建筑物室内振动及二次结构噪声现场试验,对限速前后隧道内振动、室内振动和二次噪声进行评价和对比分析。结果表明:隧道内振动、室内振动和二次结构噪声在不同列车间差异较大具有明显离散性,限速后振动... 基于某地铁隧道内轨道振动和沿线建筑物室内振动及二次结构噪声现场试验,对限速前后隧道内振动、室内振动和二次噪声进行评价和对比分析。结果表明:隧道内振动、室内振动和二次结构噪声在不同列车间差异较大具有明显离散性,限速后振动总体减小离散度变大,振动和二次结构噪声受列车状态影响明显;40~80 Hz频段振动是室内振动和二次结构噪声的主要激励源;列车限速后,室内振动和二次结构噪声总体水平降低但作用时间延长,振动和噪声总暴露量可能增大。限速对于车轮状态较差的列车效果不明显,优先进行镟轮等来改善轮轨关系以减小振动和二次结构噪声的影响。分时段限速和改善列车轮轨关系措施可为地铁振动噪声提质改造提供借鉴。 展开更多
关键词 轨道交通 限速运行 建筑振动 二次结构噪声 试验研究
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地铁运行对邻近建筑振动响应研究 被引量:3
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作者 艾楠 宋辰宁 王培森 《山东建筑大学学报》 2025年第1期32-40,共9页
随着城市轨道交通的快速发展,地铁列车运行产生的振动对邻近建筑产生的不利影响得到了广泛关注。文章以拟建的济南轨道交通M1线(6号线)工程为例,选取大明湖东站附近的某办公楼为研究对象,建立了有限元模型,系统地研究列车开行情况、建... 随着城市轨道交通的快速发展,地铁列车运行产生的振动对邻近建筑产生的不利影响得到了广泛关注。文章以拟建的济南轨道交通M1线(6号线)工程为例,选取大明湖东站附近的某办公楼为研究对象,建立了有限元模型,系统地研究列车开行情况、建筑物与地铁隧道间距等因素对结构振动响应的影响。结果表明:地铁列车开行时,结构3个方向的振动均属于低频振动,结构的振动速度没有超限;相比于单向列车开行,双向列车对开时,垂直和竖直隧道方向结构的振动速度均有所增大,而平行隧道方向的振动速度则有所降低;基于分析数据,建议两条隧道中心线与建筑物净距保持>4.5 m;从安全角度出发,在设计阶段可以在隧道内或土体中采用适当的减振、隔振措施;数值分析结果可以较好地体现地铁运行产生的振动过程。 展开更多
关键词 振动 地铁运行 数值分析 振动速度
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地铁运行引起的环境振动传递及衰减特性研究
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作者 董天宝 张艺升 《建筑机械化》 2025年第4期61-63,共3页
针对列车通过地铁隧道时引起的环境振动问题开展研究,以某地铁隧道作为工程背景,采用有限元法建立了地铁运行引起环境振动的数值模型,计算了列车以不同速度通过时引起的振动响应,在此基础上,研究了地铁运行引起的环境振动传递特性及随... 针对列车通过地铁隧道时引起的环境振动问题开展研究,以某地铁隧道作为工程背景,采用有限元法建立了地铁运行引起环境振动的数值模型,计算了列车以不同速度通过时引起的振动响应,在此基础上,研究了地铁运行引起的环境振动传递特性及随距离的衰减规律。 展开更多
关键词 地铁 隧道 环境振动 衰减规律
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轨道车辆弹性车轮橡胶层动刚度研究
16
作者 郑沥昕 圣小珍 周信 《铁道学报》 北大核心 2025年第6期68-81,共14页
弹性车轮主要由轮辋、轮芯、橡胶层组成。假设轮辋和轮芯为刚体,基于轮辋、轮芯、橡胶层之间的相互作用和力系简化理论,定义弹性车轮橡胶层的动刚度矩阵,并建立上述动刚度矩阵与车轮频率响应函数之间的代数关系。以某公司生产的弹性车... 弹性车轮主要由轮辋、轮芯、橡胶层组成。假设轮辋和轮芯为刚体,基于轮辋、轮芯、橡胶层之间的相互作用和力系简化理论,定义弹性车轮橡胶层的动刚度矩阵,并建立上述动刚度矩阵与车轮频率响应函数之间的代数关系。以某公司生产的弹性车轮为研究对象,通过锤击试验获取上述频响函数。通过反复试验,确定合理的受力点位置/方向和响应点位置/方向。基于奇异值分解进行矩阵求逆,减少了噪声对部分频响函数的影响,最终取得较好的效果。结果表明:橡胶层的动刚度总体上随着频率呈现上升的趋势;橡胶层轮辋侧的动刚度和轮芯侧的动刚度在300 Hz以下时较为接近,300 Hz以上时则有较大差异。 展开更多
关键词 弹性车轮 橡胶层 三维动态刚度 锤击试验 矩阵奇异值分解
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载流工况下制动摩擦副匹配性研究
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作者 杜慧杰 魏江 +1 位作者 张斌 梁博韬 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第8期135-138,共4页
【目的】为解决磁浮车辆制动闸片在载流工况下,因电阻热和电弧热作用导致的接触表面较无电流时大幅升高,进而引起闸片摩擦因数降低和磨损率增加的问题。【方法】综合运用OLYMPUS-DSX100型数码体式显微镜、JSM-6610型扫描电子显微镜及OXF... 【目的】为解决磁浮车辆制动闸片在载流工况下,因电阻热和电弧热作用导致的接触表面较无电流时大幅升高,进而引起闸片摩擦因数降低和磨损率增加的问题。【方法】综合运用OLYMPUS-DSX100型数码体式显微镜、JSM-6610型扫描电子显微镜及OXFORDX-MAX50型能谱仪,系统地分析闸片磨损量、摩擦系数与磨损形貌特征;通过载流摩擦磨损试验台,探究了摩擦副表面的洛氏硬度(51.8 HRC至堆焊强化后≥50HRC)对闸片性能的影响,揭示电流强度(0~50A)与温度对摩擦学行为的调控机制。【结果及结论】电流介入后,电阻热与电弧热使接触面温度升高,导致材料软化、结合强度降低,磨损率较无电流工况提升2~3倍,摩擦因数下降15%~20%;堆焊耐磨层可提升摩擦副的洛氏硬度至50HRC以上,碳化物形成有效抑制电弧烧蚀,使闸片磨损率降低50%,摩擦因数稳定于0.3675;磨损形貌分析表明,堆焊处理可以减少犁沟与磨屑堆积,改善表面分层现象,实现摩擦副长效匹配。研究成果可为延长闸片与轨道寿命、降低运维成本(预估减少20%~30%)及保障磁浮车辆安全运营提供技术支撑。 展开更多
关键词 磁浮车辆 摩擦副 磨损率 电流强度 匹配性
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北京地铁5号线高架线减振措施现场测试与分析 被引量:45
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作者 李克飞 刘维宁 +2 位作者 孙晓静 王占奎 王文斌 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第4期25-29,共5页
为了评价北京地铁5号线高架线采用减振产品的实际效果,对各减振区段进行了现场振源测试。对各测试断面上钢轨和道床的竖直振动加速度进行时域和频域内的比较,在频域内采用1/3倍频程频谱,重点考虑0-200Hz频率范围内的振动。结果表明... 为了评价北京地铁5号线高架线采用减振产品的实际效果,对各减振区段进行了现场振源测试。对各测试断面上钢轨和道床的竖直振动加速度进行时域和频域内的比较,在频域内采用1/3倍频程频谱,重点考虑0-200Hz频率范围内的振动。结果表明:普通扣件能有效地衰减钢轨和道床问的振动传递;Ⅳ型轨道减振器扣件在工作频率25Hz以上,相对普通扣件有10-20dB的减振效果;在列车加速的不利情况下,梯形轨道相对普通扣件仍可提高10-15dB的减振效果,并能较好地降低钢轨的高频振动。 展开更多
关键词 地铁高架线 减振 现场测试 1/3倍频程频谱 振动加速度
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地铁列车振动对精密仪器影响的预测研究 被引量:45
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作者 马蒙 刘维宁 +2 位作者 丁德云 Degrande G 刘卫丰 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2011年第3期185-190,共6页
以北京某新建地铁线路近距离经过某科研单位为研究背景,对现况道路边和实验室内仪器实验台面的环境振动进行了测试和评估;利用了现场实测与数值模拟相结合的预测方法,该方法考虑了建筑结构、实验台在不同频段下的振动衰减或放大作用,并... 以北京某新建地铁线路近距离经过某科研单位为研究背景,对现况道路边和实验室内仪器实验台面的环境振动进行了测试和评估;利用了现场实测与数值模拟相结合的预测方法,该方法考虑了建筑结构、实验台在不同频段下的振动衰减或放大作用,并在1/3倍频程频域下与国际通用的精密仪器防振要求进行比较。采用周期性有限元-边界元耦合方法预测了列车对自由场地的动力响应。基于实测振动响应传递比曲线将楼外振动响应折算到实验台面上,以此评价地铁列车振动对精密仪器的影响。研究结果表明:(1)现况道路车流对实验台水平方向振动较大,应采取相应被动隔振措施;(2)当列车低速、匀速通过时,振动对仪器影响较小;(3)车速大于60 km/h匀速通过时,应采用较高级别的减振轨道以确保仪器正常工作。 展开更多
关键词 地铁 振动预测 数值模拟 精密仪器 振动响应传递比 现场测试
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弹性车轮减振降噪特性分析 被引量:26
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作者 刘玉霞 韩健 +3 位作者 周信 彭金方 肖新标 金学松 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第6期48-53,共6页
弹性车轮广泛应用于城市有轨电车,能有效降低轮轨噪声。弹性车轮的基本结构是在车轮轮箍和轮心之间嵌装弹性橡胶件。本文基于TWINS滚动噪声模型,利用有限元-边界元法,建立弹性车轮滚动噪声预测模型,通过仿真预测弹性车轮应用于地铁时的... 弹性车轮广泛应用于城市有轨电车,能有效降低轮轨噪声。弹性车轮的基本结构是在车轮轮箍和轮心之间嵌装弹性橡胶件。本文基于TWINS滚动噪声模型,利用有限元-边界元法,建立弹性车轮滚动噪声预测模型,通过仿真预测弹性车轮应用于地铁时的噪声辐射水平,并分析弹性车轮橡胶参数对振动声辐射的影响。计算结果表明:在本文选取参数范围内,激励相同时,橡胶的阻尼损耗因子取0.5、弹性模量取2 300MPa时弹性车轮振动最小,与标准地铁车轮相比降低6dB(A)。 展开更多
关键词 轮轨噪声 弹性车轮 振动声辐射 有限元法 边界元法
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