多交路运营是中国城市轨道交通网络化运营组织的重要组成部分,研究乘客在多交路运营条件下的出行选择行为,对把握乘客出行规律、满足多样化出行需求具有重要意义.基于随机后悔最小化模型,引入乘客对路径属性感知的异质性,构建融合效用...多交路运营是中国城市轨道交通网络化运营组织的重要组成部分,研究乘客在多交路运营条件下的出行选择行为,对把握乘客出行规律、满足多样化出行需求具有重要意义.基于随机后悔最小化模型,引入乘客对路径属性感知的异质性,构建融合效用与后悔机制的多尺度混合模型,克服了传统模型未考虑路径熟悉度导致的乘客出行行为与实际出行行为之间的决策偏差.通过整合容忍阈值与决策惯性,提出一种多交路出行选择建模方法,基于典型案例的陈述偏好(stated preference,SP)调查数据,完成模型参数估计与性能验证.研究结果表明,乘客对出行时间属性的容忍阈值为6.98 min;相较于基准模型,考虑决策惯性的模型在似然值、贝叶斯信息准则(Bayesian information criterion,BIC)及命中率指标上均表现更优,表明其具备更强的数据拟合能力;支付意愿分析进一步揭示乘客愿意为服务提升承担额外时间成本,从而验证了所提模型的有效性与实用性.展开更多
“交通经济与管理”是交通工程专业的核心课程,着重培养学生利用工程经济知识解决现实交通工程项目问题的能力。针对目前教学过程中存在的问题,文章遵循OBE(Outcome Based Education,成果导向教育)理念,以学生为中心,开展课程建设与改...“交通经济与管理”是交通工程专业的核心课程,着重培养学生利用工程经济知识解决现实交通工程项目问题的能力。针对目前教学过程中存在的问题,文章遵循OBE(Outcome Based Education,成果导向教育)理念,以学生为中心,开展课程建设与改革研究,对教学内容、教学模式、考核体系及思想政治教育等进行优化重塑,让学生在获得成就感的同时提升综合素养,以期培养具备专业技术能力和综合素养的高质量交通工程人才。展开更多
文摘多交路运营是中国城市轨道交通网络化运营组织的重要组成部分,研究乘客在多交路运营条件下的出行选择行为,对把握乘客出行规律、满足多样化出行需求具有重要意义.基于随机后悔最小化模型,引入乘客对路径属性感知的异质性,构建融合效用与后悔机制的多尺度混合模型,克服了传统模型未考虑路径熟悉度导致的乘客出行行为与实际出行行为之间的决策偏差.通过整合容忍阈值与决策惯性,提出一种多交路出行选择建模方法,基于典型案例的陈述偏好(stated preference,SP)调查数据,完成模型参数估计与性能验证.研究结果表明,乘客对出行时间属性的容忍阈值为6.98 min;相较于基准模型,考虑决策惯性的模型在似然值、贝叶斯信息准则(Bayesian information criterion,BIC)及命中率指标上均表现更优,表明其具备更强的数据拟合能力;支付意愿分析进一步揭示乘客愿意为服务提升承担额外时间成本,从而验证了所提模型的有效性与实用性.
文摘“交通经济与管理”是交通工程专业的核心课程,着重培养学生利用工程经济知识解决现实交通工程项目问题的能力。针对目前教学过程中存在的问题,文章遵循OBE(Outcome Based Education,成果导向教育)理念,以学生为中心,开展课程建设与改革研究,对教学内容、教学模式、考核体系及思想政治教育等进行优化重塑,让学生在获得成就感的同时提升综合素养,以期培养具备专业技术能力和综合素养的高质量交通工程人才。
