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宁波港口集装箱收费优化的对策建议 被引量：1
1
作者 梁四民 《山东交通科技》 2025年第1期124-126,138,共4页
宁波港口营商环境优良、企业获得感强,但仍存在港外费用无法做到公开透明、港外收费主体收入结构不合理、船公司向产业链弱势环节转嫁成本等问题,与世界一流强港的要求还有一定距离。本研究在对现状问题深入分析的基础上,提出加强港外... 宁波港口营商环境优良、企业获得感强,但仍存在港外费用无法做到公开透明、港外收费主体收入结构不合理、船公司向产业链弱势环节转嫁成本等问题,与世界一流强港的要求还有一定距离。本研究在对现状问题深入分析的基础上,提出加强港外费用收费管理、建立行业自律的市场秩序、推进全产业链“无形降费”等对策建议。 展开更多
关键词 港口集装箱 世界一流强港 收费 优化建议
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基于MCMC算法AR-GARCH模型中国出口集装箱运价指数波动性研究 被引量：8
2
作者 王思远 余思勤 潘静静 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2016年第3期28-34,共7页
我国是集装箱货物进出口大国,集装箱班轮运价的剧烈波动使货主和班轮公司面临巨大的风险.为研究我国出口集装箱运价波动风险,对中国出口集装箱运价指数(China Containerized Freight Index,CCFI)建立基于Griddy-Gibbs抽样MCMC算法的贝叶... 我国是集装箱货物进出口大国,集装箱班轮运价的剧烈波动使货主和班轮公司面临巨大的风险.为研究我国出口集装箱运价波动风险,对中国出口集装箱运价指数(China Containerized Freight Index,CCFI)建立基于Griddy-Gibbs抽样MCMC算法的贝叶斯AR-GARCH模型.针对1998年4月至2013年12月的CCFI总指数的去均值周收益率数据,建立残差基于正态分布和T分布的AR-GARCH模型,运用Win Bugs软件和MH算法进行贝叶斯参数估计,发现AR(3)-GARCH(1,1)模型拟合效果最好;参数估计结果表明,波动具有较强的持续性,不存在'风险溢价'和'杠杆效应'.经对比,发现AR-GARCH-T模型拟合效果更好;对比ML方法,发现MCMC算法估计结果的样本内拟合优度较差,而样本外预测能力较强. 展开更多
关键词 水路运输 波动持续性 AR-GARCH模型 CCFI MCMC算法
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低碳港口存货质押贷款利率定价理论和模型 被引量：6
3
作者 匡海波 张一凡 张连如 《中国管理科学》 CSSCI 北大核心 2014年第12期1-10,共10页
在港口低碳转型大趋势下,港口存货类质押贷款业务在实践中得到高速发展,如何在港口物流存货质押贷款理论决策中融入低碳港口约束因素、间接推动港口转型升级显得十分迫切。本研究深入探讨低碳转型下的港口质押贷款利率决策理论,提出了... 在港口低碳转型大趋势下,港口存货类质押贷款业务在实践中得到高速发展,如何在港口物流存货质押贷款理论决策中融入低碳港口约束因素、间接推动港口转型升级显得十分迫切。本研究深入探讨低碳转型下的港口质押贷款利率决策理论,提出了无风险套利原理、期权调整利差原理、低碳控制原理和质押风险控制原理。在此基础上,借助看跌期权反映客户违约风险调整价差、构建质押货物的碳排风险调整价差、采用VaR方法界定港口存货类质押率,建立了低碳港口流动性较强存货类物流质押贷款利率决策模型。重要参数敏感性分析表明:质押贷款利率与质押率呈现初始平稳、后上升、最后显著下滑,与回收率、质押物初始价格和质押物价格增长率三参数呈现初始显著下滑,最后平稳,与碳排治理成本率、融资成本率、经营成本率、无风险利率四参数呈现同方向类线性增长变化,与质押物价格波动率、质押物价值变动率两参数呈现反方向变化。最后,采用某港口实际数据,验证了模型可行性、可用性。 展开更多
关键词 质押贷款利率 低碳港口 期权调整价差 碳排调整价差 质押率
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我国沿海与国际干散货运价联动 被引量：3
4
作者 王思远 陈金海 +1 位作者 余思勤 黄顺泉 《中国航海》 CSCD 北大核心 2016年第3期114-118,共5页
为研究国内外干散货运输市场的联动性和风险传递效应,建立一般化的DCC-MSV模型来分析两者的动态关系和波动溢出效应。实证分析发现:国内外干散货运价的总体相关性不高,因船型的不同而各异且随着运价涨跌剧烈变化;只有灵便型船和超灵便... 为研究国内外干散货运输市场的联动性和风险传递效应,建立一般化的DCC-MSV模型来分析两者的动态关系和波动溢出效应。实证分析发现:国内外干散货运价的总体相关性不高,因船型的不同而各异且随着运价涨跌剧烈变化;只有灵便型船和超灵便型船存在国际运价单向引导我国沿海干散货运价,反向和其他船型则不存在引导关系;国内外干散货市场存在微弱的双向风险溢出效应,国际对国内的溢出效应较强。 展开更多
关键词 干散货运价 DCC-MSV 动态相关 波动溢出效应
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沿海集装箱运价指数走势分析(2025年7月)
5
作者 无 《集装箱化》 2025年第8期40-40,共1页
天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2025年7月,沿海集装箱运价指数共发布23次(见图1):上旬,指数小幅下行;中旬,指数微幅盘整;下... 天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2025年7月,沿海集装箱运价指数共发布23次(见图1):上旬,指数小幅下行;中旬,指数微幅盘整;下旬,指数大幅下跌。上旬至中旬,出港指数明显走低后维持稳定,进港指数连续微幅下滑,沿海集装箱运价指数累计下跌近2%。 展开更多
关键词 出港指数 天津航运指数 沿海集装箱运价指数
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沿海集装箱运价指数走势分析(2025年9月)
6
作者 无 《集装箱化》 2025年第10期43-43,共1页
天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2025年9月,沿海集装箱运价指数共发布23次,总体呈现震荡上涨态势(见图1)。9月1―3日,进港指... 天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2025年9月,沿海集装箱运价指数共发布23次,总体呈现震荡上涨态势(见图1)。9月1―3日,进港指数和出港指数双双上行,带动沿海集装箱运价指数累计上涨3.52%。上旬,沿海集装箱运价指数保持在月内高位。 展开更多
关键词 出港指数 天津航运指数 沿海集装箱运价指数
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沿海集装箱运价指数走势分析(2025年8月)
7
作者 无 《集装箱化》 2025年第9期44-44,共1页
天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2025年8月,沿海集装箱运价指数共发布21次(见图1):上半月,指数大幅下跌后逐步回升;下半月,... 天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2025年8月,沿海集装箱运价指数共发布21次(见图1):上半月,指数大幅下跌后逐步回升;下半月,指数再度呈现下跌态势。8月1―5日,出港指数微幅上行,进港指数连续下跌,沿海集装箱运价指数跌至月内最低点890.86点,累计下跌5.79%。 展开更多
关键词 出港指数 进港指数 沿海集装箱运价指数
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沿海集装箱运价指数走势分析(2025年10月)
8
作者 无 《集装箱化》 2025年第11期44-44,共1页
天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2025年10月,因国庆节和中秋节假期调休,沿海集装箱运价指数共发布18次(见图1):上旬,指数保... 天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2025年10月,因国庆节和中秋节假期调休,沿海集装箱运价指数共发布18次(见图1):上旬,指数保持平稳;中旬至下旬,指数大幅攀升。上旬,进港指数微幅上行,沿海集装箱运价指数微幅上涨近1%。中旬至下旬,进港指数和出港指数持续小幅上涨,带动沿海集装箱运价指数连续攀升。10月31日,沿海集装箱运价指数收于1 058.66点,比9月30日上涨121.00点,涨幅为12.90%。 展开更多
关键词 出港指数 进港指数 沿海集装箱运价指数
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低碳港口存货质押贷款定价模型研究 被引量：2
9
作者 匡海波 张一凡 张连如 《科研管理》 CSSCI 北大核心 2013年第12期26-38,共13页
在港口低碳转型大趋势下,港口物流金融存货类质押贷款业务在实践中的高速发展,如何在港口物流存货类质押贷款理论决策中融入低碳港口约束因素、间接推动港口转型升级显得十分迫切。本研究深入探讨低碳转型下的港口质押贷款利率决策理论... 在港口低碳转型大趋势下,港口物流金融存货类质押贷款业务在实践中的高速发展,如何在港口物流存货类质押贷款理论决策中融入低碳港口约束因素、间接推动港口转型升级显得十分迫切。本研究深入探讨低碳转型下的港口质押贷款利率决策理论,在提出违约调整利差原理、低碳调整利差原理和质押风险控制原理的基础上,建立了低碳港口流动性较强存货类物流质押贷款利率决策模型,并推导出违约和低碳调整利差下的质押贷款最优利率,以及质押物价格、市场利率以及碳排治理成本各种参数对质押贷款最优利率影响表达式,进一步丰富了现有港口质押贷款利率决策理论与模型。最后,采用某港口实际数据演算并进行敏感性分析,验证了模型可行性、可用性。 展开更多
关键词 质押贷款利率 低碳港口 违约调整价差 碳排调整价差 质押率
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集装箱运费与衍生品的动态相关性和风险溢出效应 被引量：2
10
作者 高涛 陈金海 曲林迟 《上海海事大学学报》 北大核心 2015年第4期37-42,共6页
针对集装箱运费与其衍生品价格偏离和对衍生品将加剧运价波动的担忧等问题,建立DCCMSV模型研究集装箱运费与其衍生品收益率动态相关性和风险溢出效应.实证分析发现:集装箱运费与其衍生品收益率存在稳定的正相关关系,总体相关性不高;收... 针对集装箱运费与其衍生品价格偏离和对衍生品将加剧运价波动的担忧等问题,建立DCCMSV模型研究集装箱运费与其衍生品收益率动态相关性和风险溢出效应.实证分析发现:集装箱运费与其衍生品收益率存在稳定的正相关关系,总体相关性不高;收益率存在双向引导关系,现货对衍生品的引导较为明显;波动性存在正的双向溢出效应,现货对衍生品的溢出效应比较明显.这种波动溢出效应证伪了"衍生品加剧运价波动"的说法,说明衍生品市场能更快地对信息作出反应,具备更加高效的价格发现功能. 展开更多
关键词 集装箱运费衍生品 DCC-MSV 动态相关 波动溢出效应
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中国运价指数与航运市场建设 被引量：3
11
作者 姚伟福 李钢 施欣 《水运管理》 北大核心 1998年第9期10-13,共4页
一、运价指数是现代航运市场发展的产物运价指数作为航运价格指数的一种,在现代航运市场中应用得非常广泛.可以说,任何一个航运经营人或经纪人欲求得长期稳定的发展,都不能不关心有关的运价指数.航运市场需要准确的价格信号,需要规避风... 一、运价指数是现代航运市场发展的产物运价指数作为航运价格指数的一种,在现代航运市场中应用得非常广泛.可以说,任何一个航运经营人或经纪人欲求得长期稳定的发展,都不能不关心有关的运价指数.航运市场需要准确的价格信号,需要规避风险的运作工具.海运费率极易受到政治、经济、自然气候和市场方面的影响.为了避免或减少因市场波动而带来的损失,许多租船人(主要是以租船人身份出现的买方或卖方)和船东都对航运市场的发展和变化进行分析和研究.租船人力图使自己在未来的商品贸易和运输中处于有利地位,以降低成本,促进买卖的成交,获取更多的利润.船东则根据对市场的分析预测来制定今后一段时间内的经营战略、船舶的订造和购置计划,以求在不断变化的市场中处于主动地位。 展开更多
关键词 水路运输 运价指数 中国
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3PL与港口企业间的物流服务定价分析 被引量：2
12
作者 齐二石 姜宏 霍艳芳 《天津大学学报（社会科学版）》 CSSCI 2010年第5期385-389,共5页
主要研究了第三方物流公司(3PL)和港口企业下属物流公司之间竞争和合作两种关系下的定价策略。首先,建立了竞争关系下的改进伯川德竞争模型和合作关系下的等价协商合作模型及差价补偿合作模型;然后对模型进行分析,得出每种关系下的最优... 主要研究了第三方物流公司(3PL)和港口企业下属物流公司之间竞争和合作两种关系下的定价策略。首先,建立了竞争关系下的改进伯川德竞争模型和合作关系下的等价协商合作模型及差价补偿合作模型;然后对模型进行分析,得出每种关系下的最优定价策略;最后对模型进行对比讨论,得出服务可以替代情况下差价补偿合作机制优于等价协商合作和竞争机制的结论。 展开更多
关键词 港口物流 定价策略 改进伯川德竞争模型 等价/差价合作模型
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集装箱班轮二维收益管理在线动态定价策略 被引量：15
13
作者 李冰州 《管理科学学报》 CSSCI 北大核心 2012年第8期34-49,共16页
为了在现实约束条件下最大化班轮公司收益,研究了集装箱海运二维收益管理多航段多箱型在线动态定价模型,提出了其最优在线动态定价策略,并且证明了模型价值函数的单调性及其上界.基于降维的思想提出了更为实际的启发式算法.在算例中分... 为了在现实约束条件下最大化班轮公司收益,研究了集装箱海运二维收益管理多航段多箱型在线动态定价模型,提出了其最优在线动态定价策略,并且证明了模型价值函数的单调性及其上界.基于降维的思想提出了更为实际的启发式算法.在算例中分析了单航段单箱型、单航段多箱型和多航段多箱型3种情况下的最优动态定价策略,分析结果表明:在单航段单箱型的情况下,最优价格具有单调性;在单航段多箱型和多航段多箱型的情况下,最优价格不一定具有单调性. 展开更多
关键词 二维收益管理 在线动态定价 多航段 集装箱类型
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运力过剩环境下船舶减速减排策略研究 被引量：1
14
作者 王直欢 李霞蔚 杨斌 《华中师范大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2015年第5期701-706,共6页
减速航行是当前集装箱运力供过于求环境下,航运企业控制闲置成本和减少碳排放的重要途径.以单一航线上航速和船舶数量为决策变量,综合考虑航速与航次时间、航线配船数、运营成本及碳排放等非线性关系,构建班轮集装箱船队成本变化最小为... 减速航行是当前集装箱运力供过于求环境下,航运企业控制闲置成本和减少碳排放的重要途径.以单一航线上航速和船舶数量为决策变量,综合考虑航速与航次时间、航线配船数、运营成本及碳排放等非线性关系,构建班轮集装箱船队成本变化最小为目标的混合整数规划模型,算例结果表明随航速下降,船舶总成本先降后升,碳排放成本则持续减少.在此基础上,引入边际利润概念分析海运船舶在不同减排政策下的航速选择策略,并针对油价和货物价值的变化进行敏感性分析.最后,从海运供应链角度讨论了减速航行对船公司以及货主影响,对集装箱船舶运输经济性及航速选择具有借鉴意义. 展开更多
关键词 船舶减速 船舶能耗 班轮运输 碳排放 非线性规划
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国家级保护区体系的旅游规制探析 被引量：2
15
作者 张海霞 张旭亮 《生态经济》 CSSCI 北大核心 2009年第5期109-112,共4页
受全球资源与环境保护思潮影响,我国出现了一系列由多行业主管部门参与管理的国家级保护区,这些国家级标签地大多被培育成地方旅游业的核心吸引物。而国家级旅游资源的自然垄断性和资源不可分割特征引起的市场失灵需要政府通过旅游规制... 受全球资源与环境保护思潮影响,我国出现了一系列由多行业主管部门参与管理的国家级保护区,这些国家级标签地大多被培育成地方旅游业的核心吸引物。而国家级旅游资源的自然垄断性和资源不可分割特征引起的市场失灵需要政府通过旅游规制手段进行调节。从旅游市场化和资源保护的价值选择视角看,我国的国家级保护区体系的旅游规制已是必然,通过对各类国家级标签的旅游规制现状的分析与问题诊断提出国家级保护区体系的旅游规制方案则是首要之举。 展开更多
关键词 国家公园及相关保护区 国家级保护区体系 旅游规制 标签
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世纪之交福建港口集装箱运输的发展走势 被引量：3
16
作者 凌起 《经济地理》 CSSCI 北大核心 1998年第4期85-89,共5页
关键词 福建 港口集装箱 集装箱运输 发展趋势 吞吐量
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渔船待泊与泊位闲置费用比的确定 被引量：5
17
作者 桂劲松 《水运工程》 北大核心 1999年第7期47-51,共5页
在对大量调查资料进行分析整理的基础上，导出渔船待泊与泊位闲置费用比，可供渔港规划设计时参考。
关键词 渔港 待泊费 闲置费 费用比 规划设计 确定
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波罗的海运价指数与样本航线期租的协整关系研究 被引量：3
18
作者 刘建林 《数理统计与管理》 CSSCI 北大核心 2006年第3期293-296,共4页
波罗的海运价指数BD I是综合反应干散货航运市场运价总水平的指标,在众多的运价指数中占有公认的主导地位。本文以BD I运价指数为研究对象,通过协整研究,证明了BD I运价指数与BC I4条样本航线期租价格之间稳定的联动关系,并且给出了它... 波罗的海运价指数BD I是综合反应干散货航运市场运价总水平的指标,在众多的运价指数中占有公认的主导地位。本文以BD I运价指数为研究对象,通过协整研究,证明了BD I运价指数与BC I4条样本航线期租价格之间稳定的联动关系,并且给出了它们的误差修正模型。 展开更多
关键词 运价指数 协整 误差修正模型 期租
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云环境下港口供应链利益分配模型与算法 被引量：2
19
作者 王晶 王晓君 《物流技术》 2015年第17期198-201,共4页
首先以云环境为背景,通过数学分析,建立港口供应链利益协调模型,接着论证了云环境下港口供应链成员所得的利润比非云环境下更优。最后对云环境下港口供应链增加的利润进行合理分配,促进港口供应链的稳定。
关键词 云计算 港口供应链 利益分配
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我国水运价格指数的编制方法与经济功能 被引量：1
20
作者 李南 李忠华 《中国物价》 北大核心 2006年第1期26-28,43,共4页
水运价格指数可以为企业的经营决策和政府的宏观调控提供重要依据。本文在借鉴英国波罗的海运价指数的基础上,分析了我国水运价格指数的编制方法,并对如何完善其构成体系的完备和拓展其经济功能提出了政策建议。
关键词 水运 指教 编制 期货
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