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高压二氧化碳节流排放堵塞实验 被引量：6
1
作者 黄冬平 丁国良 quack hans 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第8期1417-1421,共5页
采用透明玻璃管构造了匹配各种运行情况下安全阀内流道的结构,观测了阀前CO2状态对固体CO2形成和堵塞位置的影响;采用针阀代替安全阀,实验研究了安全阀进口干度、阀开度对安全阀及下游管路中流动堵塞的影响.实验表明:排放蒸气和排放液... 采用透明玻璃管构造了匹配各种运行情况下安全阀内流道的结构,观测了阀前CO2状态对固体CO2形成和堵塞位置的影响;采用针阀代替安全阀,实验研究了安全阀进口干度、阀开度对安全阀及下游管路中流动堵塞的影响.实验表明:排放蒸气和排放液体同样容易发生堵塞和冻结现象,只是前者在阀内,而后者在阀后管道中;阀开度小时堵塞在阀内,开度大时堵塞在阀后管道中.为了保证安全阀的正常有效运行,建议安全阀出口的管路直径不宜太大,而且应避免向上排放和截面的多次突变.当排放CO2蒸气时应安装消除静电的设施. 展开更多
关键词 二氧化碳 安全阀 堵塞 开度 干度
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基于拉格朗日模型的CO_2气固两相圆管内突扩流动沉积特性分析 被引量：1
2
作者 黄冬平 丁国良 quack hans 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第3期419-423,共5页
CO2在通过安全阀的排放过程中，形成的固体CO2在安全阀下游管道突扩处沉积，导致管路的堵塞和冻结，危害被保护系统的安全．为了寻求减少固体CO2在安全阀下游管道突扩处的沉积量和进一步避免管道堵塞的方法，利用拉格朗日模型对CO2气固... CO2在通过安全阀的排放过程中，形成的固体CO2在安全阀下游管道突扩处沉积，导致管路的堵塞和冻结，危害被保护系统的安全．为了寻求减少固体CO2在安全阀下游管道突扩处的沉积量和进一步避免管道堵塞的方法，利用拉格朗日模型对CO2气固两相紊流在突扩管内的流动和沉积特性进行计算，通过比较沉积率计算值与实验值，验证了计算结果的合理性；利用该模型分析了各种流动参数对流动和沉积特性的影响．结果表明，通过安全阀开启排放过程中生成的固体颗粒直径尽可能远离颗粒回流量的峰值区域（即颗粒直径0．04～0．07mm，St数为3．2～9．8的区域），可以降低固体CO2的沉积量，从而避免管道的堵塞和冻结．具体可以通过设计适当的安全阀开启时最小流通截面面积做到． 展开更多
关键词 二氧化碳 安全阀 突扩 气固两相流 沉积率
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CO2通过安全阀排放流动分析
3
作者 黄冬平 丁国良 quack hans 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期445-448,452,共5页
基于压降经验关联式，对CO2通过安全阀排放流动进行理论研究，分析安全阀的工况和管道结构参数对固体CO2形成的影响．结果表明：当安全阀进出口管径与孔径比为1．1～2．0，安全阀阀杆总上升高度与孔径比为0．1～0．4，下游管径与孔径比... 基于压降经验关联式，对CO2通过安全阀排放流动进行理论研究，分析安全阀的工况和管道结构参数对固体CO2形成的影响．结果表明：当安全阀进出口管径与孔径比为1．1～2．0，安全阀阀杆总上升高度与孔径比为0．1～0．4，下游管径与孔径比为4，下游管长与孔径比为1000时，固体CO2会在安全阀内形成；当安全阀开度大于70％且进出口管径与孔径比小于1．4，或安全阀上游进口压力高于12MPa时，固体CO2会在下游管路中形成． 展开更多
关键词 制冷系统 安全阀 二氧化碳 压力计算
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CO_2蒸气固体颗粒制冷系统
4
作者 黄冬平 丁国良 quack hans 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第3期442-446,共5页
压缩式制冷装置通常利用液体汽化吸热来获得冷量,由于CO2在三相点-56℃以下时产生固体,故不能用它作为制冷剂来获得-56℃以下的低温环境.提出一种利用CO2蒸气固体颗粒作为制冷剂的制冷系统,可以以CO2为工质获得三相点以下的温度.在该系... 压缩式制冷装置通常利用液体汽化吸热来获得冷量,由于CO2在三相点-56℃以下时产生固体,故不能用它作为制冷剂来获得-56℃以下的低温环境.提出一种利用CO2蒸气固体颗粒作为制冷剂的制冷系统,可以以CO2为工质获得三相点以下的温度.在该系统中,采用可调喷嘴、升华器、高、低压流量调节阀代替原系统中的蒸发器,并对该系统进行了理论循环分析.结果表明,理想情况下该系统COP比现有的制冷系统高约50%. 展开更多
关键词 二氧化碳 固体颗粒 制冷系统
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