摘要
利用试验验证与有限元分析相结合的方法,研究不同黏胶本构模型对分析结果的影响。首先,依据地铁车辆碳纤维扶手杆实际结构设计粘接接头,并结合受力情况及结构胶选用原则选取DG-3N型环氧胶黏剂;然后,基于GB/T 33334—2016标准制备试验件并进行粘接强度试验,得到试验件在2584.293 N的拉力下胶层发生破坏,破坏位移为0.126 mm;最后,采用接触单元模拟结构胶建立试验件强度分析模型,利用几何非线性分析技术,在试验测得的最大拉力下对比不同黏胶本构模型下胶层失效情况,结果表明:基于不同损伤萌生准则和损伤演化准则计算结果基本一致,均在2584.293 N的拉力下胶层出现损伤,且界面回复力为0,表示胶层材料已完全破坏,但基于二阶应力的损伤萌生准则+基于能量的损伤演化准则的计算结果更为保守。
作者
李慧颖
鞠增业
赵英男
LI Huiying;JU Zengye;ZHAO Yingnan
出处
《机车车辆工艺》
2025年第4期14-17,33,共5页
Locomotive & Rolling Stock Technology
