摘要
针对夏热冬暖深圳地区某特大型铁路站房,开展以渗透风控制技术、基于客流波动的空调末端调节技术及基于自然通风的新风利用技术为主的低碳技术研究。研究结果表明:通过优化出站通廊联络通道开口面积、光谷区域楼板开洞面积及高侧窗面积,站房渗透风量由优化前的153万m^(3)/h降低至44万m^(3)/h,暖通空调系统碳排放强度由初步设计方案的11086t/a降低至优化后的10594t/a;采用基于客流波动的空调末端调节技术后,站房碳排放强度进一步降低至10318t/a;采用自然通风技术后,站房碳排放强度进一步降低至9757t/a;最终优化方案的单位面积碳排放强度降低至39.5kg/(m^(2)·a),降碳率达到12.0%,其中高架候车厅的碳排放强度由初步设计方案的3108t/a降低至优化后的1815t/a,单位面积碳排放强度降低至32.8kg/(m^(2)·a),站房暖通空调系统综合降碳率达到41.6%。
出处
《暖通空调》
2024年第S2期283-287,共5页
Heating Ventilating & Air Conditioning
