摘要
针对无中导洞法连拱隧道结构型式运营期易出现渗漏水等问题,以贵州某高速公路连拱隧道为依托,提出双壁式直中墙连拱隧道新型式,通过整体浇筑中墙与二次衬砌形成环形排水系统,以期解决连拱隧道衬砌开裂与渗漏水问题。但目前此类结构力学性能尚不明确,故采用Dinaa10.4建立精细化地层-钢筋-混凝土模型,分析初支及衬砌的钢拱架与混凝土应力状态,从而研究其力学承载特性。结果表明:(1)先行洞与后行洞搭接位置处为初支结构最薄弱部位,且后行洞中台阶施工为其最不利施工步;(2)中墙结构存在偏压效应,表现为先行洞侧受压,后行洞侧受拉;(3)先后行洞连接位置处为二衬钢筋混凝土结构最薄弱环节,后行洞下台阶施工为其最不利施工步;(4)后行洞中台阶开挖后需加强监测,且中台阶与下台阶步距不宜过大,应尽快形成结构闭环。
出处
《公路》
北大核心
2024年第11期422-430,共9页
Highway
基金
贵州省交通运输厅科技项目,项目编号2021-122-024
贵州省交通运输厅科技项目,项目编号2023-122-003。
