摘要
根据极限状态法,简化束轨梁架设方法,因地制宜进行水害抡修的几种方法,经过了实践的检验,对加快抢修路基起到了应有的作用。 1989年7月拉滨线舒兰——马鞍岭间连续五个区间发生了严重水害,路基决口18处合计延长1 200m,冲失土方总数量96 000m～3。无就地取土条件,无法各处平行抢修,只有靠铁路从两端运料,抢通一处推进一处,条件非常困难。开始时用二次倒运法,先将路料卸至决口外端的路肩上,然后人力搬运填筑。运用这种方法抢修,进度非常缓慢。
出处
《中国铁路》
1991年第4期31-33,共3页
China Railway
