摘要
铁道车辆最早实行的是事后维修制度,即车辆零部件出了事故或发生故障后立即修复再投入运用.后来逐步改用定期维修制(即根据运用时间制定计划维修).车辆采用定期检修,一般是按车辆的实际运行时间(或走行里程)施修的.它是根据统计方法进行概率预测,或根据故障物理特性预测寿命,而当寿命的离散性太大时,其概率的处理有效性就差,同时,由于故障物理特性的定量处理不能获得足够的精度,当车辆各零部件的故障率变化特性呈现单纯增加情形时,定期检修体系有效;而当其变化特性属于早期故障型,或偶然、突发故障型,则定期检修方式并不有利.
出处
《化工质量》
2001年第4期36-37,共2页
Quality for Chemical Industry
