摘要
用含硫量0.05％和0.01％的燃油并用多台催化器对轿车和栽重车柴油机进行了稳态和非稳态的测量。为确保废气后处理不因硫酸盐而导致颗粒排放增多,轿车柴油机使用含硫量为0.05％的燃油就可以了。而在载重车柴油机的废气试验中使用同种柴油,用同样的催化器时却因硫酸盐排放的增多而使颗粒排放也增加,这就要特意匹配催化器或是进一步降低燃油的含硫量。但是对硫酸排放来说是最佳的催化器,其启动性能不好而且降低气味的功能较差。
出处
《柴油机设计与制造》
1998年第4期15-22,共8页
Design and Manufacture of Diesel Engine
