摘要
高速铁路严格的路基工后沉降控制,对作为主要地基处理方式的CFG桩网复合地基的沉降计算精度提出了挑战。以京沪高速铁路徐沪试验段为依托,分析了常规复合地基沉降计算方法应用于CFG桩复合地基沉降计算上的不足,认为主要问题在于地基土中附加应力计算不准确;进而根据CFG桩网复合地基的受力机理,提出了Mindlin-Boussinesq联合求解附加应力的方法及相应计算条件,再联合分层总和法中的e-lgp法计算CFG桩网复合地基的沉降,计算结果和现场实测结果较为接近。
出处
《铁道建筑》
北大核心
2009年第7期19-23,共5页
Railway Engineering
基金
铁道部科技发展计划项目(2007G046)
科技部“863计划”课题(2007AA11Z116)
上海市自然科学基金项目(09ZR1434000)
