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论现代民用航空器侵权及限额赔偿的理性选择

Rational Option on Civil Aircraft Infringer and Quota Compensation
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摘要 随着现代民用航空的发展,问题日益严峻,对民用航空器侵权进行类型化研究是正确确定其责任的基础,目前对民用航空器的侵权有三种赔偿方式,各有利弊,我国民用航空器侵权的限额赔偿应与国际接轨,即保护我国公民的合法权益,又不损害民用航空业的发展。 With the development of modem civil aviation , infringing problems becoming increasingly serious, research on the classification of civil aircraft proved basis for confirming its responsibility. Pros and cons of three compensation forms implied that China' s civil aircraft quota compensation should be geared to international standards, that conserving China's civilian's legal benefits and without affecting development of civil aviation.
出处 《西安航空技术高等专科学校学报》 2007年第6期14-16,22,共4页 Journal of Xi'an Aerotechnical College
基金 南京航空航天大学民航科研基金项目:2004.11
关键词 民用航空器 侵权行为 限额赔偿 Civil Aircrafts Infringing Quota Compensation
  • 相关文献

参考文献3

二级参考文献7

  • 1国际比较法百科全书·侵权行为·概述[M].海洋出版公司,纽约,1975年英文版.
  • 2邱聪智庞德民事归责理论之评介[A]台湾大学法学论丛(第11卷),第2期.
  • 3第三人过失在1929年《华沙公约》制定之初没有明确规定为免责事由,1999年新《华沙公约》才明确规定,"索赔人从其取得权力的人过失或者其他不当作为、不作为造成或者促成的"事由可以作为抗辩事由.
  • 4缔约国在英国早期的案例中曾发生过争议.1955年海牙会议修订1929年《华沙公约》时,在第40条甲款中明确界定:"第三十七条第二款和第四十条第一款内'缔约国'一词是指'国家'.在所有其它条款内'缔约国'一词是指一个国家,其批准或加入公约已生效,而其退出公约尚未生效."即缔约国就是指一个它对公约的批准或者加入已经能够生效而它对公约的退出尚未生效的国家.
  • 5据辽阳日报报道,北航决定按每名遇难旅客连其行李20万左右的额度补偿.
  • 6据国际民航组织统计,1925-1929年间,每一亿客公里死伤人数为45人,到1965年下降为0.56人,1970年降到0.29人.
  • 71934年,美国国务卿赫尔在写给罗斯福总统的信中说:"据认为,责任限额原则不仅有益于旅客和托运人,为之提供了赔偿的可靠根据,并有利于减少诉讼;而且也因为责任限额为承运人取得保险提供了确定而公平的基础,从而经由减少承运人经营费用最终降低运价,对旅客与托运人有益.

共引文献3

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