摘要
梅剑线K1+780～+900工点,因堑坡高陡岩层破碎,产状紊乱,节理发育,自铁路建成以来曾三次整治。由于受1990年第5～12号台风暴雨侵袭后,坡面多处出现裂缝,对鹰厦、梅剑铁路的安全运输构成威胁。 在整治方案的研究中通过明洞、抗滑桩、预应力锚索等整治方案的比选,认为预应力锚索技术具有施工简单、造价低、工期短、对正常运输无干扰,效益显著的优点,在特定条件下是一项很有发展前途,值得推广应用的新技术。
出处
《路基工程》
1996年第1期64-69,共6页
Subgrade Engineering
