摘要
一、故障的现象上海海运(集团)公司某轮在发生海损事故后进厂修理.经过一段时间的抢修,各机件的校验和码头试车均正常,然而在出厂试航时,舵机出现不正常的工况,而该舵机在海损事故中没受到直接损伤.其故障的主要表现是:当船舶航行至前进三车速时(150r/min ),舵机液压缸的工作压力就超过额定值,具体表现在左满舵或右满航向正舵回舵(即上35°→0°),至20°—18°左右时,工作液压油缸的峰值已达11MPa～12MPa,形成转舵十分吃力之状.尤其是在前进三车速时(185r/min),舵机液压缸的工作压力大大超过额定值,在满舵回正舵(即士35°→0°)至20°—18°时甚至出现“憋死”现象,此时主油泵出口处的安全阀启跳,尚若将此安全阀启跃压力提高,而系统中的溢流阀因压力大于调定值而面开启,造成难以回舵,使得船舶在前进三工况下,大舵角操纵受到限制.只得应急减慢主机车速后,才能顺利达到所需的舵角.
出处
《航海技术》
1994年第1期51-54,共4页
Marine Technology
