摘要
隧道设置减震层是一种有效的减小衬砌动力响应的方法,但由于受到设置模式、设计参数及施工条件等诸多因素的制约,其应用较少。针对不同的隧道减震层设置模式,采用计算机地震动力仿真模拟方法,探讨其减震机理与效果。在此基础上,提出一种新型的减震层设置模式,即'围岩-初期支护-减震层-二次衬砌'模式,就其减震效果、材料选择、厚度设计及其适用范围等进行深入研究。研究结果表明:该减震层设置模式能够明显地减小隧道二次衬砌的地震动力响应,尤其是选择10~20 cm的软质橡胶作为减震层时,二次衬砌的动应力峰值减小非常明显,达50%~80%,且受力状态也得到很好的改善,从而减小或避免了隧道二次衬砌受到严重震害。与常规的'围岩-减震层-初期支护-二次衬砌'模式相比,施工便捷,成本较低,更适宜于中国隧道工程建设所采用的新奥法施工。
隧道设置减震层是一种有效的减小衬砌动力响应的方法,但由于受到设置模式、设计参数及施工条件等诸多因素的制约,其应用较少。针对不同的隧道减震层设置模式,采用计算机地震动力仿真模拟方法,探讨其减震机理与效果。在此基础上,提出一种新型的减震层设置模式,即'围岩-初期支护-减震层-二次衬砌'模式,就其减震效果、材料选择、厚度设计及其适用范围等进行深入研究。研究结果表明:该减震层设置模式能够明显地减小隧道二次衬砌的地震动力响应,尤其是选择10~20 cm的软质橡胶作为减震层时,二次衬砌的动应力峰值减小非常明显,达50%~80%,且受力状态也得到很好的改善,从而减小或避免了隧道二次衬砌受到严重震害。与常规的'围岩-减震层-初期支护-二次衬砌'模式相比,施工便捷,成本较低,更适宜于中国隧道工程建设所采用的新奥法施工。
出处
《土木工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2011年第S1期201-208,共8页
China Civil Engineering Journal
基金
交通部西部交通建设科技项目(200431800029)
关键词
隧道工程
地震动力响应
减震层模式
动力有限差分法
设计参数
tunnel engineering
seismic dynamic response
buffer layer mode
dynamic finite difference method
design parameters
