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《铁道学报》 CSCD 北大核心

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《铁道学报》（英文名称 Journal of the China Railway Society； 汉语拼音名称：TIEDAO XUEBAO）是中国铁道学会主办的综合性学术刊物 （1979年创刊，20...查看详情>>
  • 主办单位中国铁道学会
  • 国际标准连续出版物号1001-8360
  • 国内统一连续出版物号11-2104/U
  • 出版周期月刊
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车流-列流协调的铁路日常重车流调整优化研究
1
作者 李光晔 何世伟 +2 位作者 吴艺迪 王攸妙 迟居尚 《铁道学报》 北大核心 2025年第4期25-32,共8页
为适应日常货物运输需求波动,在提高运输需求兑现率的同时合理利用运力资源,提出考虑车流-列流协调的铁路重车流调整优化方法。以基本运行图为基础构建双层时空网络,以缩短重车停留时间、降低运输成本和提高运输需求兑现率为优化目标,... 为适应日常货物运输需求波动,在提高运输需求兑现率的同时合理利用运力资源,提出考虑车流-列流协调的铁路重车流调整优化方法。以基本运行图为基础构建双层时空网络,以缩短重车停留时间、降低运输成本和提高运输需求兑现率为优化目标,在考虑节点流量平衡、列车满轴满重、解编作业时间、车站存车能力、车站接发车能力等约束的同时,完整描述日常车流调整过程中车流和列流的转化过程。为提升模型求解效率,设计拉格朗日松弛算法。以我国中部地区实际路网进行案例分析,该方法平均提升OD兑现8.5支,平均兑现率提升比为12.3%,能够缩短重车停留时间,降低运输成本,提高运输需求兑现率及调整方案的可行性。 展开更多
关键词 铁路运输 重车调整 双层时空网络 改进的A^(*)算法 拉格朗日松弛算法
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高速铁路接触网融冰机理及关键技术:系统性综述 被引量：1
2
作者 吴广宁 王敏 +2 位作者 郭裕钧 肖嵩 张血琴 《铁道学报》 北大核心 2025年第3期40-53,共14页
随着高速铁路快速发展,一些新的线路将延伸至线路易覆冰区。电气化铁路接触网覆冰会引发绝缘子冰闪、导线舞动、受电弓取流异常、弓网电弧等安全问题,甚至导致断线、倒杆倒塔等重大事故,造成经济损失。接触网频繁发生的覆冰事故严重影... 随着高速铁路快速发展,一些新的线路将延伸至线路易覆冰区。电气化铁路接触网覆冰会引发绝缘子冰闪、导线舞动、受电弓取流异常、弓网电弧等安全问题,甚至导致断线、倒杆倒塔等重大事故,造成经济损失。接触网频繁发生的覆冰事故严重影响高速铁路运行速度与安全,解决接触网覆冰问题愈发迫切,接触网防冰、除冰问题将成为铁路安全稳定运营的关键技术之一。目前,热力融冰技术以其方便快捷、融冰效率高、可大规模除冰等优点在解决接触网覆冰问题中获得越来越广泛的应用。简述接触网结构与覆冰特点,说明接触网与输电线路覆冰的不同之处。调研目前接触网交直流融冰技术及其应用情况,阐明接触网热力融冰过程中电-热传播机理,为今后提出更具实用性的高速铁路除冰技术奠定基础。 展开更多
关键词 接触网 除冰技术 热力融冰 电-热传播机理
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冻土地区铁路路基冻害防控技术综述 被引量：3
3
作者 胡田飞 李天峰 +3 位作者 袁一飞 岳祖润 孙铁成 赵李旗 《铁道学报》 北大核心 2025年第4期141-154,共14页
路基冻胀是冻土地区铁路运营最为频繁和严重的病害之一。因地、因时制宜地采取针对性措施对减缓和消除冻害,保障线路平顺性非常重要。从填料、水分、温度3个角度,综述各类路基冻害防控技术的应用案例及效果、存在问题和未来发展方向,包... 路基冻胀是冻土地区铁路运营最为频繁和严重的病害之一。因地、因时制宜地采取针对性措施对减缓和消除冻害,保障线路平顺性非常重要。从填料、水分、温度3个角度,综述各类路基冻害防控技术的应用案例及效果、存在问题和未来发展方向,包括级配碎石填料、混凝土基床、盐化法、压力注浆、高抬道、换填、钻孔掏土置换、基床表层与基床底层的顶面防水、排水管、毛细排水结构、无砂混凝土透水结构、渗水盲沟、保温板、保温护道等措施的技术特征,适用情形和现场应用情况,以及新兴的冷阻式填料、电渗注浆/排水、真空注浆/排水、保温强化层、主动加热等措施的探索性研究及应用情况,并从设计、建设施工、运营不同阶段角度,讨论路基冻害防控技术的发展要点。 展开更多
关键词 冻胀 基床结构 填料 水分控制 保温
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高速铁路简支梁桥震致轨道几何不平顺速度谱强度量化指标研究
4
作者 周旺保 祖凌智 +3 位作者 彭东航 蒋丽忠 余建 刘韶辉 《铁道学报》 北大核心 2025年第3期99-108,共10页
桥面轨道作为直接承载列车行驶的载体,轨道平顺状态直接影响行车安全,因此量化震后轨道平顺程度对指导震后运营具有重要的研究意义。本文创新地将量化地震动强度的速度谱强度应用于量化震后轨道几何不平顺的劣化程度,利用车桥耦合模型... 桥面轨道作为直接承载列车行驶的载体,轨道平顺状态直接影响行车安全,因此量化震后轨道平顺程度对指导震后运营具有重要的研究意义。本文创新地将量化地震动强度的速度谱强度应用于量化震后轨道几何不平顺的劣化程度,利用车桥耦合模型计算的车辆响应与震致轨道不平顺的速度谱强度值作相关性分析及函数拟合。研究结果表明:震后轨道不平顺的速度谱强度值随行车速度的增加近似线性增长;震后轨道不平顺的速度谱强度值与车辆响应特性及行车指标存在明显的线性和非线性正相关关系,速度谱强度指标可用于建立震后轨道平顺程度与桥上行车性能及车体响应特性间映射关系,该指标的建立可为基于行车性能的震后轨道平顺量化指标体系奠定基础。 展开更多
关键词 高速铁路 CRTSⅢ型无砟轨道 轨道几何不平顺 速度谱强度指标 行车性能
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基于永磁磁轨关系的磁悬浮列车-轨道梁耦合振动研究
5
作者 施明敏 苏彬彬 +3 位作者 曾金成 高伍 邝宏林 邓永芳 《铁道学报》 北大核心 2025年第7期203-213,共11页
为评估悬挂式永磁磁浮列车与柔性轨道梁耦合系统的振动情况,采用Simpack和Ansys构建考虑轨道不平顺的多体动力学模型。利用Ansoft Maxwell软件建立特殊的多点悬浮磁轨关系,通过IFCTNXY函数在Simpack中表征,并设计试验验证模型有效性。... 为评估悬挂式永磁磁浮列车与柔性轨道梁耦合系统的振动情况,采用Simpack和Ansys构建考虑轨道不平顺的多体动力学模型。利用Ansoft Maxwell软件建立特殊的多点悬浮磁轨关系,通过IFCTNXY函数在Simpack中表征,并设计试验验证模型有效性。计算模型在不同速度和车重下的动力响应,并通过全瞬态分析法探讨速度50 km/h运行工况下的振动响应。结果表明:在速度10~80 km/h运行工况下,车体、悬浮架、轨道梁振动加速度的均方根均呈现随速度增加而振动的趋势,但在速度50 km/h后趋于稳定;在速度50 km/h运行工况下,车辆-轨道梁耦合系统的主要垂向振动频率为5.05、6.74 Hz,轨道梁的一阶垂向弯曲是引起车体垂向振动的主要原因,磁轨距及车载永磁体的纵向长度是影响悬浮架、轨道梁振动的关键因素。 展开更多
关键词 悬挂式永磁悬浮列车 车辆-轨道梁耦合作用 动力仿真 现场测试 振动分析
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不同型式无砟轨道-路基结构伤损对车轨动态性能的影响
6
作者 刘维正 谭际鸣 +3 位作者 伍军 尧俊凯 黄轩嘉 郜凤龙 《铁道学报》 北大核心 2025年第11期152-165,共14页
针对运营期高速铁路无砟轨道-路基结构伤损问题,选取以轨面伤损、扣件失效与轨道板裂缝、路基不均匀沉降为代表的短波、中波、长波伤损,分别建立物理模型,开发伤损样本生成程序。考虑列车-轨道-路基耦合系统的动力学相互作用,建立适用... 针对运营期高速铁路无砟轨道-路基结构伤损问题,选取以轨面伤损、扣件失效与轨道板裂缝、路基不均匀沉降为代表的短波、中波、长波伤损,分别建立物理模型,开发伤损样本生成程序。考虑列车-轨道-路基耦合系统的动力学相互作用,建立适用于多种轨道伤损类型的动力学精细化数值仿真模型。通过仿真结果与实测数据对比,验证模型有效性,分析各类伤损工况对车体垂向加速度、钢轨垂向变形的影响规律。结果表明:列车经过轨面伤损点时的轮轨作用力瞬间增加至平均值的3~6倍,轨面凸起会加剧车体150 Hz以上的高频振动,轨面凹陷会加剧车体100 Hz以内的低频振动;相邻扣件失效会导致钢轨附加变形非线性增大,并对列车动力学平衡造成持久影响,轨道板材料强度衰减对轨面沉降影响不明显,但会增大轨道板发生断裂破坏的可能性;车体垂向加速度幅值与路基沉降幅值成正比,与路基沉降波长负相关,近似与列车速度的平方成正比,较短的沉降波长会加速路基伤损发展。研究成果可为高速铁路运营维护与安全性评估提供依据。 展开更多
关键词 高速铁路 轨道路基 数值仿真 结构伤损 动态性能 路基沉降
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基于模型分级概率的围岩亚级智能分级方法研究
7
作者 赵思光 王明年 +3 位作者 童建军 霍建勋 夏覃永 彭鑫 《铁道学报》 北大核心 2025年第11期222-231,共10页
为进一步提升基于凿岩台车随钻参数的围岩智能分级模型的现场应用性,从构建的围岩智能分级模型输出的分级概率出发,提出基于模型分级概率的围岩亚级智能分级方法。利用支持向量机、随机森林、极限树等多种机器学习方法建立基于凿岩台车... 为进一步提升基于凿岩台车随钻参数的围岩智能分级模型的现场应用性,从构建的围岩智能分级模型输出的分级概率出发,提出基于模型分级概率的围岩亚级智能分级方法。利用支持向量机、随机森林、极限树等多种机器学习方法建立基于凿岩台车随钻参数的围岩智能分级集成学习模型,以围岩基本质量指标(BQ)为纽带,分析模型分级概率向量、围岩基本质量指标、围岩级别(围岩亚级)之间的对应关系,提出基于分级概率的围岩BQ计算方法,由此实现围岩亚级智能分级。结果表明:建立的围岩亚级智能分级方法可在保证原有模型的分级精度下为围岩质量判断提供更多的参考;错判的样本均和实际围岩级别相差一个亚级,进一步说明本文建立的围岩智能分级模型的可靠性。 展开更多
关键词 智能建造 围岩分级 钻进参数 机器学习 次优概率
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盾构隧道管片超弹性密封垫临界错位研究 被引量：2
8
作者 郭璇 原森阳 +2 位作者 李志通 戴乐辉 彭瑾 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第12期170-179,共10页
盾构隧道的管片错台是引发接缝渗水的关键因素,管片密封垫临界错位量的确定一直是本领域的研究难题。为研究管片接缝处密封垫在水压下的防水机制,建立接触耦合超弹性有限元模型,模拟水压侵入接缝处密封垫的动态变形过程,分析不同错台量... 盾构隧道的管片错台是引发接缝渗水的关键因素,管片密封垫临界错位量的确定一直是本领域的研究难题。为研究管片接缝处密封垫在水压下的防水机制,建立接触耦合超弹性有限元模型,模拟水压侵入接缝处密封垫的动态变形过程,分析不同错台量密封垫的超弹性接触应力分布、占比及其对应的防水性能。对比有限元结果与试验数据表明,二者发展趋势呈正相关,有效接触应力占比越低,渗漏风险越大。有限元计算结果整体略低于试验结果,偏安全。有限元结果适用于评估管片密封垫临界错位量及防水性能。随错台量增加,密封垫与密封槽及密封垫间的有效接触应力占比先减小后增大。管片直径13 m的分析案例产生9 mm错台量和8 mm张开量时,其有效接触应力占比最低,防水性能最差,是多接触错位量的计算临界点。本研究为盾构隧道管片设计与施工提供密封垫临界错位量的科学计算依据参考,有助于优化接缝密封性能管理,减少渗水事故。 展开更多
关键词 盾构隧道 接缝防水 超弹性本构模型 有效接触应力比 临界错位量
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高速铁路轨道复合不平顺影响作用机理及评价标准研究
9
作者 刁洪宝 杨飞 +3 位作者 高彦嵩 孙加林 赵钢 解婉茹 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第11期102-111,共10页
轨道复合不平顺会对车体响应产生不同程度的叠加增幅效果,可能导致单一不平顺控制标准无法涵盖的车辆运行安全问题。为全面研究复合不平顺对高速列车运行品质的影响规律,补充完善高速铁路复合不平顺评价标准体系,通过建立车轨耦合动力... 轨道复合不平顺会对车体响应产生不同程度的叠加增幅效果,可能导致单一不平顺控制标准无法涵盖的车辆运行安全问题。为全面研究复合不平顺对高速列车运行品质的影响规律,补充完善高速铁路复合不平顺评价标准体系,通过建立车轨耦合动力学模型,分析复合不平顺组合类型、间隔距离及幅值等因素对动力学性能的影响机理,并提出动态评价标准体系。研究结果表明:脱轨系数及车体横向加速度受复合不平顺叠加效应影响增幅明显;高速铁路水平-轨向型复合不平顺对车体动力学响应影响最为不利,三角坑-轨向型次之;高速铁路复合不平顺峰值最大间隔影响距离为50 m;给出200~250、250(不含)~350 km/h高速线路Ⅲ、Ⅳ级轨道复合不平顺动态容许偏差管理区域,为应用于现场控制轨道复合不平顺及指导养护维修提供理论依据。 展开更多
关键词 高速铁路 复合不平顺 仿真模拟 动力响应 管理标准
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智慧高速铁路运行控制系统发展趋势综述 被引量：12
10
作者 余祖俊 唐涛 +2 位作者 李开成 宿帅 朱力强 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期1-12,共12页
在保障安全的前提下,高速铁路运行控制系统进一步结合现代感知、控制、通信以及人工智能技术实现智慧化,是未来高速铁路发展的前沿方向。分析目前高速铁路运营中仍存在异物侵限造成安全事故、突发事件导致列车延误、运力与运量不匹配等... 在保障安全的前提下,高速铁路运行控制系统进一步结合现代感知、控制、通信以及人工智能技术实现智慧化,是未来高速铁路发展的前沿方向。分析目前高速铁路运营中仍存在异物侵限造成安全事故、突发事件导致列车延误、运力与运量不匹配等问题,提出高速铁路运行控制系统的智能化、智慧化是解决上述问题的重要手段,是保持和提升我国高速铁路技术整体竞争力的核心组成部分。新时期的智慧高速铁路运行控制系统以实现列车(群)全天候全无人自主追踪运行控制为目标,主要包括移动闭塞、列车运行净空感知、列车状态智能监测、列车自主追踪、智能调度指挥、车-地动态自组网通信等关键技术。结合新一代使能技术,研究高速铁路运行控制智能技术的应用及其发展趋势,对我国智慧高速铁路的发展具有参考价值。 展开更多
关键词 智慧高速铁路 运行控制 平稳追踪控制 智能感知 车-地自组网
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低真空隧道管片接缝密封垫气密性试验及力学模型 被引量：1
11
作者 石龙 周建军 +1 位作者 王东元 吕乾乾 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第8期180-186,共7页
管片式衬砌结构作为构建列车低真空运行环境的一种合理方案,其接缝处的气密性是需要解决的关键问题之一。针对该问题,设计一套测试垫片-垫片槽气密性能的试验装置,提出一种评估垫片-垫片槽气密失效行为的力学模型,以实际工程垫片-垫片... 管片式衬砌结构作为构建列车低真空运行环境的一种合理方案,其接缝处的气密性是需要解决的关键问题之一。针对该问题,设计一套测试垫片-垫片槽气密性能的试验装置,提出一种评估垫片-垫片槽气密失效行为的力学模型,以实际工程垫片-垫片槽为研究对象,分析其气密性以及失效机理。研究结果表明,力学模型结果与试验结果相吻合,验证了力学模型可行性和合理性;利用力学模型中接触压力路径,可以直观解释接缝垫片密封失效机理;环向接缝垫片密封能力与初始接触压力、气密性系数、垫片等效泊松比呈正相关;纵向接缝垫片密封能力与气密性系数、垫片等效泊松比和隧道外径呈正相关性,而与垫片宽度呈负相关;初始接触压力越大,垫片密封能力越强,但密封安全储备越弱;同等条件下,纵向接缝垫片密封能力明显优于环向接缝。 展开更多
关键词 低真空隧道 管片衬砌结构 气密性试验 力学模型 失效机理
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基于IGWO-SVR的地铁车站投资预测 被引量：1
12
作者 郝晶晶 段鹏鑫 +1 位作者 陈雨欣 段晓晨 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期179-188,共10页
为快速准确地预测可行性研究阶段的地铁车站投资以给投资方提供决策支持,提出一种改进的灰狼算法,来优化支持向量回归机参数的方法。通过收集整理地铁车站案例数据并建立数据库作为预测原始样本,利用自助法扩充样本以解决小样本预测准... 为快速准确地预测可行性研究阶段的地铁车站投资以给投资方提供决策支持,提出一种改进的灰狼算法,来优化支持向量回归机参数的方法。通过收集整理地铁车站案例数据并建立数据库作为预测原始样本,利用自助法扩充样本以解决小样本预测准确率低的问题;对灰狼算法的初始种群生成、收敛因子和位置更新方式进行改进以避免灰狼算法陷入局部最优的问题;使用改进的灰狼算法对支持向量回归机的参数进行优化,建立地铁车站投资预测模型;以车站实例验证预测模型有效性。结果表明,改进的灰狼算法优化参数的支持向量回归机的预测模型在测试集平均相对误差为4.33%,拟合优度为0.9440,改进的灰狼算法优化参数后预测模型优于未经优化的、粒子群优化的和灰狼算法优化的支持向量回归机预测模型。实例红高路车站相对误差为4.87%,证明提出的模型是有效的。 展开更多
关键词 投资预测 自助法 灰狼算法 支持向量回归机 地铁车站
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隧道喷层与围岩相互作用的能量特性研究 被引量：1
13
作者 郑余朝 朱斌忠 +3 位作者 劳志伟 廖保林 仇文革 章慧健 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第12期180-192,共13页
探明喷层-围岩相互作用的能量机理,对弥补以强度设计为主的支护设计理论不足、发展基于能量原理的隧道设计方法至关重要。基于应力释放的数值方法系统研究隧道喷层-围岩相互作用的能量机理,定义喷层整体失效时的弹性应变能为其极限应变... 探明喷层-围岩相互作用的能量机理,对弥补以强度设计为主的支护设计理论不足、发展基于能量原理的隧道设计方法至关重要。基于应力释放的数值方法系统研究隧道喷层-围岩相互作用的能量机理,定义喷层整体失效时的弹性应变能为其极限应变能,其可用于评价喷层承载能力;开展模型试验,通过分析逐级加载作用下喷层支护力学行为与能量演化,验证隧道喷层-围岩相互作用的能量机理与喷层极限应变能的存在;基于数值试验,开展喷层极限应变能影响因素研究,发现喷层极限应变能随地层侧压力系数、围岩等级和喷层厚度增加而增加,并建立多因素极限应变能标准化拟合函数公式。进一步给出基于能量原理的喷层极限状态验算公式,应用该公式验算模型试验原型隧道喷层设计厚度范围,与隧道喷层厚度设计值接近,该验算公式考虑喷层与围岩基于能量的力与位移的相互作用关系,可为高储能围岩中隧道喷层设计提供参考。 展开更多
关键词 隧道工程 能量理论 模型试验 喷层-围岩相互作用 极限应变能
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轨道交通列车综合节能研究综述 被引量：13
14
作者 冯晓云 黄德青 +2 位作者 王青元 孙鹏飞 何庆 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第2期22-34,共13页
碳达峰、碳中和目标是世纪大考,作为用电大户的轨道交通系统,其综合节能任务艰巨,挑战巨大。在全面分析轨道交通能耗现状和用能特征基础上,总结国内外相关理论研究成果和技术发展趋势。从列车运营节能优化、多能源接入牵引供电、负荷匹... 碳达峰、碳中和目标是世纪大考,作为用电大户的轨道交通系统,其综合节能任务艰巨,挑战巨大。在全面分析轨道交通能耗现状和用能特征基础上,总结国内外相关理论研究成果和技术发展趋势。从列车运营节能优化、多能源接入牵引供电、负荷匹配与效能提升、基础设施节能设计等维度开展系统性思考,突破车机工电辆条块分割,以全寿命周期综合节能为目标,以信息化和数字化为基础,以智能技术和先进装备为手段,探讨并提出“车-图-网-线”综合和“源-荷-储-运-网-维”贯通的大系统综合节能解决方案。 展开更多
关键词 碳达峰 碳中和 轨道交通 综合节能 智能技术
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动力荷载下钢管混凝土墩柱抗震性能极限分析 被引量：8
15
作者 孙浩 徐庆元 +1 位作者 吕飞 丁发兴 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第3期97-108,共12页
为研究钢管混凝土桥墩极限抗震性能,采用Abaqus软件建立圆钢管混凝土桥墩三维实体-壳单元有限元模型。为更准确的描述圆钢管混凝土桥墩的抗震性能退化、震后残余位移变化规律,模型中对混凝土引入裂缝、对钢管引入韧性损伤,进行单向拟静... 为研究钢管混凝土桥墩极限抗震性能,采用Abaqus软件建立圆钢管混凝土桥墩三维实体-壳单元有限元模型。为更准确的描述圆钢管混凝土桥墩的抗震性能退化、震后残余位移变化规律,模型中对混凝土引入裂缝、对钢管引入韧性损伤,进行单向拟静力、单向拟动力、双向拟动力、振动台加载下圆钢管混凝土桥墩抗震性能试验验证。分析结果表明:考虑水平裂缝和钢材韧性损伤影响的钢管混凝土墩柱实体-壳精细有限元塑性抗震计算方法合理,反映循环荷载下钢管混凝土桥墩的滞回曲线“捏拢”效应、塑性大变形阶段承载力退化现象和单、双向动力荷载下钢管混凝土桥墩震后残余位移,也反映钢管混凝土墩柱的界面滑移和约束作用规律;相同地震波作用下全填充钢管混凝土桥墩的地震响应最小,填充混凝土有利于提高桥墩的极限抗震能力。提出适用于双向地震波作用的钢管混凝土桥墩墩顶残余位移与最大位移响应之间的计算公式。 展开更多
关键词 动力荷载 钢管混凝土墩柱 有限元 裂缝 韧性损伤准则 极限抗震性能
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车轮多边形激励下高速转向架构架振动特性分析 被引量：10
16
作者 毛冉成 曾京 +1 位作者 石怀龙 宋烨 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第9期26-32,共7页
车轮多边形通过轮轨接触产生高频激励,会加剧高速转向架的振动、恶化结构部件振动环境,显著影响高速车辆的动力学性能和疲劳寿命。建立了考虑柔性轮对与构架的高速车辆刚柔耦合动力学模型,并开展台架试验验证,通过仿真探究前后轮对多边... 车轮多边形通过轮轨接触产生高频激励,会加剧高速转向架的振动、恶化结构部件振动环境,显著影响高速车辆的动力学性能和疲劳寿命。建立了考虑柔性轮对与构架的高速车辆刚柔耦合动力学模型,并开展台架试验验证,通过仿真探究前后轮对多边形相位差、多边形激扰频率与波深对构架振动特性的影响。结果表明:双轮对车轮多边形激励下的构架振动响应大于单轮对激励,但在激励引起构架结构模态共振时二者之间的差距会减小;前后轮对多边形的相位差会引起构架振动的相位差,但对振幅大小无明显影响;在同一激扰频率下,多边形波深越大,构架的振动越大。本研究可为多边形产生和传播机理及抑制措施提供参考。 展开更多
关键词 车轮多边形 高频激励 刚柔耦合模型 振动加速度 试验验证
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基于累积前景理论的高速铁路差异化定价与坐席分配联合优化方法 被引量：9
17
作者 秦进 吴志君 +3 位作者 杨康 毛成辉 黎熙琼 CHANTHAVONG Vanpadith 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第12期10-21,共12页
针对目前高速铁路票价机制单一,不能有效发挥客流引导调节作用和增加企业效益等不足,研究高速铁路客票差异化定价与坐席分配的联合优化决策方法。根据出行特征对高速铁路旅客进行市场细分,利用累积前景理论定量描述旅客出行选择行为中... 针对目前高速铁路票价机制单一,不能有效发挥客流引导调节作用和增加企业效益等不足,研究高速铁路客票差异化定价与坐席分配的联合优化决策方法。根据出行特征对高速铁路旅客进行市场细分,利用累积前景理论定量描述旅客出行选择行为中的有限理性规律,在综合票价、旅行时间、发车时刻和退票成本等因素的基础上构造价格弹性需求函数后,考虑列车能力、票价上下限、票价倒挂以及坐席分配数量等约束,以高速铁路客票总收益最大化为目标构建优化模型。结合模型特征,通过将票价倒挂约束进行多段映射罚函数处理后,设计改进的灰狼优化算法对模型进行求解与计算分析。针对京沪高速铁路进行的计算分析表明,在运输能力不变的情况下,所提出的客票定价和坐席分配的联合优化方法可使总客票收入提高4.76%。 展开更多
关键词 高速铁路 客票收益 差异化定价 累积前景理论 映射罚函数 改进灰狼算法
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变截面波形钢腹板组合箱梁剪力滞效应的比拟杆法求解 被引量：15
18
作者 周聪 汪建群 李立峰 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第4期143-152,共10页
为研究变截面波形钢腹板组合箱梁的剪力滞效应,充分考虑该组合箱梁的结构和受力特点,推导加劲杆等效面积和波形钢腹板剪力流的计算公式,建立剪力滞控制微分方程,并基于给定的边界条件对微分方程进行求解,由此建立用于分析变截面波形钢... 为研究变截面波形钢腹板组合箱梁的剪力滞效应,充分考虑该组合箱梁的结构和受力特点,推导加劲杆等效面积和波形钢腹板剪力流的计算公式,建立剪力滞控制微分方程,并基于给定的边界条件对微分方程进行求解,由此建立用于分析变截面波形钢腹板组合箱梁剪力滞效应的修正比拟杆法。选取两根变截面梁作为数值算例,包括单箱单室悬臂梁和单箱三室悬臂梁,对提出的理论方法进行验证,理论解与数值解吻合良好,表明该理论方法可准确分析变截面波形钢腹板组合箱梁的剪力滞效应,且适用于单箱单室和单箱多室截面形式。在此基础上,分析加劲杆个数对修正比拟杆法计算精度的影响,并探讨宽跨比、梁高比和荷载形式等因素对变截面波形钢腹板悬臂箱梁剪力滞效应的影响规律。结果表明:修正比拟杆法的计算精度对加劲杆个数不敏感,但加劲杆个数越多能更好地反映正应力沿横向的分布规律,建议将混凝土顶、底板分别等效为9根和5根加劲杆;随着宽跨比和梁高比的增加,剪力滞效应会更为突出;荷载形式对剪力滞效应有显著影响,并会改变正、负剪力滞区段分割点的位置。 展开更多
关键词 波形钢腹板组合箱梁 剪力滞效应 变截面 比拟杆法 有限元分析 参数分析
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超高性能混凝土受拉性能试验研究 被引量：27
19
作者 方志 周腾 +2 位作者 刘路明 胡锐 黄政宇 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第5期157-165,共9页
为研究超高性能混凝土材料的受拉性能,对强度等级150 MPa的15组共50个UHPC试件分别进行轴拉、弯拉和劈拉性能测试,获得钢纤维掺量和形状对UHPC轴拉试件应力-应变曲线、延性、耗能能力和裂缝发展的影响,以及轴拉、弯拉和劈拉强度间的关... 为研究超高性能混凝土材料的受拉性能,对强度等级150 MPa的15组共50个UHPC试件分别进行轴拉、弯拉和劈拉性能测试,获得钢纤维掺量和形状对UHPC轴拉试件应力-应变曲线、延性、耗能能力和裂缝发展的影响,以及轴拉、弯拉和劈拉强度间的关系。结果表明:钢纤维体积掺量不超过1%时,UHPC轴拉表现出单缝开裂的应变软化特征,钢纤维掺量不小于2%时,则表现出多缝开裂的应变硬化特征;包括卸载曲线在内的UHPC轴拉应力-应变全曲线在初裂点、峰值点、极限点和卸载点等相邻特征点间基本呈线性变化,受拉与受压弹性模量相近,材料的塑性耗能能力基本由基体内纤维的塑性变形提供;端钩纤维仅对UHPC轴拉时的峰值点应变、塑性耗能能力及多缝开裂时的裂缝间距影响较为显著,对其他性能的影响较小;随着钢纤维掺量的增加,UHPC轴拉、弯拉和劈拉强度均近似线性增大且弯拉强度对其最为敏感,轴拉强度与弯拉和劈拉强度比逐渐降低。 展开更多
关键词 超高性能混凝土 应力-应变曲线 应变硬化 抗拉性能
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桥上钢弹簧浮置板的结构振动声辐射特性研究 被引量：6
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作者 张晓芸 张小安 +2 位作者 王开云 石广田 黄志丹 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第4期89-95,共7页
由于浮置板轨道结构具有良好的减振性能已被广泛的应用于城市轨道交通。基于列车-轨道-桥梁相互作用理论和声学边界元法对钢弹簧浮置板的结构低频声辐射进行详细的分析。系统研究了这种具有良好减振效果的轨道结构自身的声辐射问题,为... 由于浮置板轨道结构具有良好的减振性能已被广泛的应用于城市轨道交通。基于列车-轨道-桥梁相互作用理论和声学边界元法对钢弹簧浮置板的结构低频声辐射进行详细的分析。系统研究了这种具有良好减振效果的轨道结构自身的声辐射问题,为既具有良好减振效果,又辐射低噪声的环保型减振轨道结构的研发提供一定的理论依据。研究结果表明:三维有限元模型能够很好地研究浮置板结构的整体和局部振动特性;浮置板在中低频段的振动也十分明显,主要以纵向弯曲振动为主,同时存在局部振动特性,并且局部的振动特性并不是均匀的分布;与主振频段相比,浮置板结构在较低频段的声辐射也很强,这是由于容易发生共振现象增强了其声辐射能力;并且此频段的声辐射分布较为规则,但随着频率的增加而变得复杂;整体弯曲振动是声辐射的主要影响因素,并且整体弯曲振动占主导地位时声辐射较为规律,局部与整体振动特性共同作用时其声辐射规律变得复杂。 展开更多
关键词 城市轨道交通 钢弹簧浮置板 振动特性 结构声辐射特性.
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