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基于股骨三点弯曲工况的骨骼建模简化方法研究
1
作者 孙彦彬 李求平 《机械》 2026年第1期66-72,共7页
为了提升骨骼有限元建模的效率并减少仿真求解时间,本文以人体股骨为例,提出了一种基于三点弯曲实验的建模简化方法。首先,采用传统建模手段构建股骨模型,并通过三点弯曲仿真与尸体实验结果对比验证其有效性。随后,分别采用包覆填充与... 为了提升骨骼有限元建模的效率并减少仿真求解时间,本文以人体股骨为例,提出了一种基于三点弯曲实验的建模简化方法。首先,采用传统建模手段构建股骨模型,并通过三点弯曲仿真与尸体实验结果对比验证其有效性。随后,分别采用包覆填充与全局填充方法生成两种简化模型,并对三者进行三点弯曲仿真测试。结果表明:尽管包覆填充方法建模效率较高,但求解速度仍不理想;相比之下,使用全局填充方法建立的模型不仅建模迅速,且具有最短的求解时间,在保持模拟准确性的同时显著降低了计算时间。该方法为骨骼建模提供了高效实用的简化方案。 展开更多
关键词 骨骼建模 有限元分析 生物力学 三点弯曲仿真
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不同轧制方向下高强铝合金MIG焊T形接头热裂纹及力学性能研究
2
作者 马国龙 韩晓辉 +3 位作者 林丹阳 吴来军 王鹏 宋晓国 《焊接学报》 北大核心 2026年第1期117-125,共9页
高铁运行速度的增加,对高速列车车身焊接质量提出更高的要求.文中系统研究了不同轧制方向的Al-Zn-Mg高强铝合金板材对于MIG焊T形接头热裂纹、微观组织和力学性能的影响.结果表明,当焊接方向与轧制方向平行时,熔合区附近出现了异常长大... 高铁运行速度的增加,对高速列车车身焊接质量提出更高的要求.文中系统研究了不同轧制方向的Al-Zn-Mg高强铝合金板材对于MIG焊T形接头热裂纹、微观组织和力学性能的影响.结果表明,当焊接方向与轧制方向平行时,熔合区附近出现了异常长大的粗大晶粒.位于晶界上的低熔点共晶相Al(FeMnSi)相与MgZn相在焊接过程中受热熔化形成液态薄膜,随后由于焊接热应力作用形成液化裂纹.液化裂纹普遍存在于熔合区中,当焊接方向与轧制方向平行时,熔合区中长液化裂纹数量显著增加.通过改变母材轧制方向,液化裂纹数量明显降低,焊接接头显微硬度、抗拉强度和断后伸长率获得提升,分别达到99.81HV、321.1MPa和37.7%;拉伸试件断口呈现韧性与脆性混合断裂特征. 展开更多
关键词 MIG焊 Al-Zn-Mg系铝合金 T形接头 热裂纹 液化裂纹
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珠海软黏土一维固结蠕变特性研究
3
作者 陈浩 陈亚伟 +1 位作者 段灼煜 王东星 《港口航道与近海工程》 2026年第1期43-49,共7页
通过一维固结蠕变试验,明确预压荷载等工况下珠海软黏土固结蠕变特性,基于试验结果开展模型拟合验证。研究表明:随加载进行,软土应变速率不断降低,主固结变形逐步转变为衰减稳定型蠕变,应变-时间对数曲线存在两类现象:突增来自某时刻排... 通过一维固结蠕变试验,明确预压荷载等工况下珠海软黏土固结蠕变特性,基于试验结果开展模型拟合验证。研究表明:随加载进行,软土应变速率不断降低,主固结变形逐步转变为衰减稳定型蠕变,应变-时间对数曲线存在两类现象:突增来自某时刻排水路径集中贯通,转折点用于判断软土固结主次阶段;应变-应力等时曲线拐点对应结构屈服应力,曲线凹凸程度越明显,表明软土非线性蠕变特性较强,反之较弱;施加预压使软土提前固结并降低软土最终变形量,影响结构屈服应力。珠海软土线性特性较强时,构建五元件模型进行拟合验证;软土非线性特性较强时,建立一维固结蠕变经验模型。 展开更多
关键词 软黏土 一维固结 蠕变 元件模型 经验模型
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薄轮缘踏面动车组动力学特性研究
4
作者 王晨 袁家宇 +1 位作者 赖文锐 黄鹏 《机械设计与制造》 北大核心 2026年第2期192-196,共5页
基于多体动力学和轮轨接触理论,构建高速动车组动力学模型。研究不同厚度轮缘踏面的轮轨接触几何关系差异,以及等效锥度曲线变化情况。结合现场实际工况,对比了两种轮缘厚度踏面对动车组轮轨接触和动力学性能影响。通过数据分析发现:薄... 基于多体动力学和轮轨接触理论,构建高速动车组动力学模型。研究不同厚度轮缘踏面的轮轨接触几何关系差异,以及等效锥度曲线变化情况。结合现场实际工况,对比了两种轮缘厚度踏面对动车组轮轨接触和动力学性能影响。通过数据分析发现:薄轮缘踏面能够延缓轮缘和钢轨接触,降低轮轨接触等效锥度。在直线运行情况下能够提高车辆稳定性,但是在曲线工况下会一定程度影响车辆安全性。采用薄轮缘踏面一方面可以减少轮对镟修次数,提高踏面使用寿命;另一方面获得更好的轮轨接触特性,提升车辆动力学性能。 展开更多
关键词 薄轮缘 轮轨间隙 动力学 轮轨接触关系 镟修 寿命
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铁路道岔打磨车电传动转向架的研制
5
作者 唐鹏 《铁道车辆》 2026年第1期148-153,共6页
转向架作为轨道车辆的核心部件,决定着列车运行的安全可靠和运行品质。文章从铁路道岔打磨车电传动转向架的结构组成与动力学特性出发,系统分析了其多维度功能。介绍了铁路道岔打磨车电传动转向架的总体方案及其研制过程,结合铁路道岔... 转向架作为轨道车辆的核心部件,决定着列车运行的安全可靠和运行品质。文章从铁路道岔打磨车电传动转向架的结构组成与动力学特性出发,系统分析了其多维度功能。介绍了铁路道岔打磨车电传动转向架的总体方案及其研制过程,结合铁路道岔打磨车高速运行和作业相关的需求,进行了一系、二系悬挂系统方案设计及悬挂参数匹配。设计阶段对构架结构强度进行了计算分析,并利用SIMPACK软件对车辆进行了动力学性能仿真分析。在样车试制阶段进行了构架静强度试验;完成与整车装配调试后,随整车进行了线路动力学性能试验,计算结果和试验结果均符合相关标准和规范要求。该转向架的成功开发不仅满足了铁路道岔打磨车的功能需求,还为后续轨道工程车辆两系悬挂电传动转向架的开发积累了经验。 展开更多
关键词 铁路道岔打磨车 悬挂系统 电传动转向架 强度计算 动力学性能仿真
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铁路大型养路机械分动箱组装工艺要点探讨
6
作者 张文武 《内燃机与配件》 2026年第1期78-80,共3页
铁路大型养路机械分动箱使用过程中轴温高、换挡卡顿是常见的问题,结合公司生产的分动箱经验,本文论述了铁路大型养路机械分动箱组装工艺要点,包含轴承与传动轴装配控制要点、传动轴控制要点、分动箱台架试验控制要点、轴承热装控制要点... 铁路大型养路机械分动箱使用过程中轴温高、换挡卡顿是常见的问题,结合公司生产的分动箱经验,本文论述了铁路大型养路机械分动箱组装工艺要点,包含轴承与传动轴装配控制要点、传动轴控制要点、分动箱台架试验控制要点、轴承热装控制要点等,解决了分动箱使用过程中轴温高、换挡卡顿问题,从而保证了分动箱生产的质量,提高了分动箱合格率。 展开更多
关键词 铁路大型养路机械 分动箱 齿轮箱 组装工艺
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复杂环境下现浇箱梁拆除施工技术研究
7
作者 张炯 《工程建设与设计》 2026年第2期123-125,共3页
针对复杂交通环境下现浇箱梁拆除的技术难题,论文以狮子洋通道放马互通立交拆除工程为背景,系统研究了多层立体交叉桥梁的安全高效拆除工艺。首先,提出“对称分层、由外向内”的现浇箱梁支架拆除工序,然后,针对箱梁主体结构采取静力拆... 针对复杂交通环境下现浇箱梁拆除的技术难题,论文以狮子洋通道放马互通立交拆除工程为背景,系统研究了多层立体交叉桥梁的安全高效拆除工艺。首先,提出“对称分层、由外向内”的现浇箱梁支架拆除工序,然后,针对箱梁主体结构采取静力拆除工艺,并在拆除过程中严格落实安全控制措施。结果表明,该方法可有效控制拆除过程中结构内力重分布及环境扰动,确保通航河道与邻近设施安全。 展开更多
关键词 现浇箱梁 支架拆除 施工技术 施工监控
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城市轨道交通减振垫预制立柱式检查坑道床施工技术
8
作者 姜立国 《价值工程》 2026年第6期121-123,共3页
近年来随着绿色发展理念的不断推广应用,城市轨道交通施工中也陆续采用相关装配式、低碳化等设计理念。以深圳地铁某号线减振垫预制立柱式检查坑道床施工为背景,结合参建的深圳市城市轨道交通市场其他线路场、段预制立柱式检查坑道床施... 近年来随着绿色发展理念的不断推广应用,城市轨道交通施工中也陆续采用相关装配式、低碳化等设计理念。以深圳地铁某号线减振垫预制立柱式检查坑道床施工为背景,结合参建的深圳市城市轨道交通市场其他线路场、段预制立柱式检查坑道床施工工艺研究,总结出减振垫预制立柱式检查坑道床施工重点,各关键施工工序控制方法等。 展开更多
关键词 城市轨道 立柱式 施工方法
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地铁车辆车体纵向加速度频率范围与测量研究
9
作者 陈玉 王云鹏 《铁道车辆》 2026年第1期80-87,共8页
国外地铁牵引制动型式试验中,需要对小手柄级位工况下的瞬时加减速度进行准确测量。目前牵引制动型式试验中使用的加速度传感器量程过大,国内外试验标准也缺少对加速度传感器工作频率范围的规定,导致牵引制动型式试验的车体纵向加速度... 国外地铁牵引制动型式试验中,需要对小手柄级位工况下的瞬时加减速度进行准确测量。目前牵引制动型式试验中使用的加速度传感器量程过大,国内外试验标准也缺少对加速度传感器工作频率范围的规定,导致牵引制动型式试验的车体纵向加速度测量结果精度较差且包含较多高频噪声。文章通过对车体纵向加速度进行仿真计算并结合既有试验数据分析,得出了适用于地铁车辆牵引制动型式试验的加速度传感器工作频率范围及量程,并采用小量程低频响传感器进行了试验验证。试验结果表明,地铁车辆车体纵向加速度的频率范围主要分布在0~30 Hz以内,与仿真结果一致。地铁车辆整车牵引制动试验中采用工作频率范围在0 Hz至30~100 Hz,量程约为设计值2~3倍的加速度传感器可满足使用要求,既能有效避免高频噪声对车体纵向加速度测量的影响,又能保证对车体纵向加速度的主要低频分量的准确测量,同时具备一定复用性。 展开更多
关键词 地铁车辆 车体 牵引制动 纵向加速度 频率范围 型式试验
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海绵型道路环境效益评价指标体系构建
10
作者 孙悦 《交通工程》 2026年第1期46-51,共6页
为科学客观评价海绵型道路环境效益,构建了包括径流控制、噪音控制、热岛效应、生态环境、水土资源5个准则层指标、11个评价指标的海绵型道路环境效益评价指标体系。评价层次划分为一般项与加分项,所有指标均为一般项指标,采用百分制量... 为科学客观评价海绵型道路环境效益,构建了包括径流控制、噪音控制、热岛效应、生态环境、水土资源5个准则层指标、11个评价指标的海绵型道路环境效益评价指标体系。评价层次划分为一般项与加分项,所有指标均为一般项指标,采用百分制量化评价;项目建设过程采用低碳环保的新技术、新工艺或新材料可予以加分。根据不同的评价打分情况,提出了海绵型道路环境效益评价不同等级划分标准。通过专家评分法与层次分析法结合,得出海绵型道路环境效益各评价指标的最终指标权重值,准则层中,径流控制权重最高,其次是生态环境和水土资源,噪音控制和热岛效应的权重较低。该评价指标体系为海绵型道路环境效益评价提供了科学量化依据,为海绵城市建设提供了一定的科学参考。 展开更多
关键词 海绵型道路 环境效益 评价指标 层次分析法
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盾构隧道局部破坏引发连续垮塌机理模型试验研究
11
作者 程雪松 张书奇 +4 位作者 楼一勋 张天奇 杨海滨 张志鹏 平捷 《岩土工程学报》 北大核心 2025年第S2期42-48,共7页
目前盾构隧道大面积破坏事故频发,但相关试验研究仍相对不足。通过室内模型试验,系统研究了局部管片失效后隧道结构的内力响应及破坏机理。试验基于几何相似比设计缩尺模型,采用304不锈钢管片及特定胶接接头,确保接头强度与原型等效,设... 目前盾构隧道大面积破坏事故频发,但相关试验研究仍相对不足。通过室内模型试验,系统研究了局部管片失效后隧道结构的内力响应及破坏机理。试验基于几何相似比设计缩尺模型,采用304不锈钢管片及特定胶接接头,确保接头强度与原型等效,设置不同埋深工况,结合应变片、土压传感器及激光位移计监测结构力学行为。结果表明:破坏位置邻近环因土拱效应产生应力集中,拱顶弯矩及位移显著增大,影响范围约为两倍管环宽度;局部破坏诱发土拱效应,致使隧道环内受力失衡,且随着拱脚扩张而加剧恶化,进而发展为连续破坏;埋深增大加剧邻近环内力与变形,埋深4D时邻近环拱腰土压峰值达破坏前1.27倍,弯矩增量超75%,建议工程设计时宜提高深埋隧道安全系数。 展开更多
关键词 盾构隧道 局部破坏 连续垮塌 模型试验 结构内力响应
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花岗岩与地震
12
作者 张旗 钟涛 +4 位作者 李承东 汤军 焦守涛 郭钊 张坤 《邢台学院学报》 2025年第6期27-40,共14页
地震成因与花岗岩侵位及热力学过程密切相关。花岗岩侵位可引发三类地震:垮塌地震(岩浆房置换导致围岩失稳)、伸展地震(穹窿构造诱发正断层活动)和爆炸地震(超临界流体相变引发隐爆)。其中,爆炸地震因流体相变释放巨大能量,成为浅源破... 地震成因与花岗岩侵位及热力学过程密切相关。花岗岩侵位可引发三类地震:垮塌地震(岩浆房置换导致围岩失稳)、伸展地震(穹窿构造诱发正断层活动)和爆炸地震(超临界流体相变引发隐爆)。其中,爆炸地震因流体相变释放巨大能量,成为浅源破坏性地震的主因。通过厘清岩浆热场、流体运移和超临界流体相变与地震类型之间的关联性,强调爆炸地震机制研究对完善地震理论及其预测的关键意义,为解释唐山、汶川等大地震成因提供了新视角。 展开更多
关键词 地震 花岗岩 爆炸地震 岩浆热场 超临界流体
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基于深度学习方法的构架端部悬挂部件疲劳应力监测研究 被引量：1
13
作者 戴晓超 胡杰 荆宇航 《都市快轨交通》 北大核心 2025年第5期142-152,共11页
针对构架端部悬挂部件在长期服役中因振动导致的疲劳损伤难以直接监测的问题,以轨道检测装置为例,分析其疲劳失效机理,提出一种基于深度学习方法的疲劳应力间接监测方案。通过有限元分析识别危险测点位置,利用线路试验采集构架端部振动... 针对构架端部悬挂部件在长期服役中因振动导致的疲劳损伤难以直接监测的问题,以轨道检测装置为例,分析其疲劳失效机理,提出一种基于深度学习方法的疲劳应力间接监测方案。通过有限元分析识别危险测点位置,利用线路试验采集构架端部振动加速度和部件应力数据;构建循环神经网络(RNN)、长短时记忆网络(LSTM)和时序卷积神经网络(TCN)共3种时序回归模型,建立构架端部加速度载荷与部件应力的映射关系;引入注意力机制优化模型性能。试验结果表明:3种模型均能有效预测应力,其中结合注意力机制的LSTM模型(LSTM-Att)预测精度最优;将该模型应用于轨道检测装置6个应力测点进行验证,其在时域和频域均表现出良好的预测效果,证明该方法的有效性,为构架端部悬挂部件的疲劳损伤监测提供新途径。 展开更多
关键词 轨道交通 构架 端部悬挂部件 振动疲劳 深度学习 应力 检测
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基于系统思维的国内外轨道车辆防火标准体系 被引量：1
14
作者 李旭光 于全蕾 +1 位作者 朱国庆 赵震 《消防科学与技术》 北大核心 2025年第5期643-649,共7页
研究了轨道车辆的火灾危险性和国内外防火技术标准体系,给出标准及试验建议。基于系统思维和第一性原理介绍车辆火灾系统及其危险性,归纳车辆火灾试验的对象、尺度层级及对应的火灾危险类别。依据火灾尺度层级和危险类别,对比分析国内... 研究了轨道车辆的火灾危险性和国内外防火技术标准体系,给出标准及试验建议。基于系统思维和第一性原理介绍车辆火灾系统及其危险性,归纳车辆火灾试验的对象、尺度层级及对应的火灾危险类别。依据火灾尺度层级和危险类别,对比分析国内外主要车辆防火标准及其方法标准。探讨试验标准与火灾真实场景的适用性、相关性及标准建议。后续标准制修订过程中,建议将材料不燃性、燃烧热值等方法作为首选指标,将液体闪点燃点、高温氧指数、高速气体氧指数、着火性、烟气腐蚀性等方法纳入考虑范围。部件级防火重点关注实体房间火、SBI单体燃烧等试验,车用氢能、锂电系统的结构耐火应做专题研究。通过各层级试验与数值模拟耦合验证,推进真实动态场景下全尺寸车辆火灾试验方法和标准研究。 展开更多
关键词 轨道车辆 防火标准 火灾系统 尺度层级 火灾危险
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考虑接头非线性转动效应的盾构隧道纵向变形简化解
15
作者 张志伟 郑刚 +4 位作者 程雪松 梁荣柱 杨海滨 赵静 仲志武 《岩土工程学报》 北大核心 2025年第8期1583-1594,共12页
纵向轴力和接头螺栓屈服会引起外荷载作用下盾构隧道环间接头转动刚度的显著非线性变化,现有盾构隧道纵向变形计算方法多是将隧道简化为具有恒定抗弯刚度的等效连续长梁,难以反映环间接头的非线性转动效应。首先,考虑盾构隧道横向性能... 纵向轴力和接头螺栓屈服会引起外荷载作用下盾构隧道环间接头转动刚度的显著非线性变化,现有盾构隧道纵向变形计算方法多是将隧道简化为具有恒定抗弯刚度的等效连续长梁,难以反映环间接头的非线性转动效应。首先,考虑盾构隧道横向性能和环间螺栓弹塑性行为,基于严格的隧道横断面椭圆参数方程推导其环缝分别处于弱拉弯、纯弯和压弯状态下的环间接头转动刚度计算公式;其次将盾构隧道沿纵向简化为一系列由非线性转动弹簧和线性剪切弹簧连接而成的Timoshenko短梁,同时采用沿隧道外壁均匀分布的法向和切向Winkler地基弹簧模拟土-隧道相互作用;然后借助状态空间法推导外荷载作用下盾构隧道纵向不连续位移解答,并提出轴向压力作用下隧道纵向变形迭代求解流程;最后通过对比已有理论方法和某基坑开挖引发下方盾构隧道纵向变形工程的实测结果验证所提方法的合理性,并基于某地表堆载诱发盾构隧道纵向变形的工程案例研究纵向轴力和横向刚度对隧道纵向变形的影响。研究结果表明:盾构隧道环间螺栓屈服会显著增大接头张开量和环缝的受拉面积;轴向压力的施加能够显著降低隧道因基坑卸荷引发的纵向位移、接头张开和环间错台变形。参数分析表明:随着纵向轴力由拉力增加为压力,既有隧道最大纵向位移和最大截面转角均逐渐减小,且减小速率先增大后减小,而最大接头张开量近似线性减小;既有隧道横向刚度的降低会导致其纵向位移和接头张开量的显著增加以及环间错台量的略微减小。 展开更多
关键词 盾构隧道 环间接头 非线性转动效应 纵向梁-弹簧模型 状态空间法
原文传递
粉煤灰基地质聚合物及含水率对固化土力学性能的影响 被引量：1
16
作者 魏贤华 王得林 +2 位作者 李超 钟海军 郭龙龙 《硅酸盐通报》 北大核心 2025年第5期1949-1956,共8页
地质聚合物是一类以SiO_(2)和Al_(2)O_(3)为主要成分,经适当工艺及化学反应得到的具有非晶态三维网状结构的新型硅铝质材料。使用地质聚合物部分替代水泥用于土壤固化不仅可以减少水泥用量,还可以改善固化土的强度和耐久性。本研究采用... 地质聚合物是一类以SiO_(2)和Al_(2)O_(3)为主要成分,经适当工艺及化学反应得到的具有非晶态三维网状结构的新型硅铝质材料。使用地质聚合物部分替代水泥用于土壤固化不仅可以减少水泥用量,还可以改善固化土的强度和耐久性。本研究采用粉煤灰基地质聚合物部分代替水泥固化粉土,分别探究不同固化剂配比、粉煤灰基地质聚合物替代水泥比例、含水量、养护时间对固化土无侧限抗压强度的影响。结果表明,粉煤灰基地质聚合物部分替代水泥对土壤的固化效果有显著提升。当固化剂含量在8%~15%(质量分数)时,固化剂含量越高,固化土的无侧限抗压强度越大,且强度增长速度越快。随着粉煤灰基地质聚合物替代水泥比例的增加,固化土的无侧限抗压强度先升高后降低。当含水率为28%、粉煤灰基地质聚合物占比为5%(质量分数)、养护时间为60 d时,固化土的无侧限抗压强度达到最大值。当粉煤灰基地质聚合物占比为10%和15%时,固化土的无侧限抗压强度随含水率的增加呈先升高后降低的趋势;当粉煤灰基地质聚合物占比为0%和5%时,固化土的无侧限抗压强度随含水率的增加而降低。随着粉煤灰基地质聚合物含量的增加,固化土应力-应变曲线斜率先增大后减小。 展开更多
关键词 粉煤灰 普通硅酸盐水泥 固化土 地质聚合物 无侧限抗压强度 含水率
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基于小应变模型的软土地区超深基坑开挖模拟与变形特性分析 被引量：1
17
作者 杨海滨 《中国铁路》 北大核心 2025年第7期65-74,共10页
以天津地铁8号线下瓦房站的基坑工程为研究对象,采用岩土工程分析软件PLAXIS 3D进行三维有限元建模,基于HSS小应变本构模型对深基坑开挖过程进行数值模拟。基于计算结果,重点分析基坑开挖过程中土体及围护结构的变形特征,并将模拟计算... 以天津地铁8号线下瓦房站的基坑工程为研究对象,采用岩土工程分析软件PLAXIS 3D进行三维有限元建模,基于HSS小应变本构模型对深基坑开挖过程进行数值模拟。基于计算结果,重点分析基坑开挖过程中土体及围护结构的变形特征,并将模拟计算结果与实测结果进行对比分析。结果表明,基坑开挖引起的地表沉降随着距坑边距离的增加而减小,墙后土体的水平位移在竖向空间上呈现出圆弧形分布,总位移在竖向空间上出现滑移带。基坑开挖对长边墙后土体变形的影响比短边的显著,具体表现为长边墙后地表沉降大、土体在竖向空间上的总位移量大、坑内开挖卸载在长边墙后土体的影响范围宽等特征。围护墙体水平位移均随着地连墙埋深的变化呈现出典型的“纺锤”形分布。围护墙体变形受到基坑长宽比的影响较显著,长边墙体水平位移大,短边墙体变形小。模拟计算结果与现场实测结果吻合较好,采用HSS模型计算深基坑开挖的土体及围护结构的变形结果可靠有效。 展开更多
关键词 超深基坑 软土 小应变模型 变形性质 有限元模拟
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基于结构应力法的钢-UHPC组合桥面板RD节点疲劳性能分析 被引量：1
18
作者 田亮 董熠鑫 +3 位作者 肖飞知 赵健 樊立龙 程斌 《华东交通大学学报》 2025年第2期54-65,共12页
超高性能混凝土(UHPC)在桥梁工程中的应用日益广泛,为深入研究钢-UHPC组合桥面板U肋-盖板(RD)节点的疲劳性能,针对模拟轮载作用下的钢桥面板RD节点开展疲劳试验和数值仿真,分析了中心加载工况下试件的疲劳开裂行为和应力分布,并采用结... 超高性能混凝土(UHPC)在桥梁工程中的应用日益广泛,为深入研究钢-UHPC组合桥面板U肋-盖板(RD)节点的疲劳性能,针对模拟轮载作用下的钢桥面板RD节点开展疲劳试验和数值仿真,分析了中心加载工况下试件的疲劳开裂行为和应力分布,并采用结构应力法预测了RD节点的疲劳寿命。基于ABAQUS建立了带UHPC铺层的钢桥面板RD节点三维实体有限元模型,对模型施加荷载提取裂纹萌生处所在截面的节点力和节点力矩,计算得到等效结构应力,利用结构应力法中的主S-N曲线对RD节点疲劳性能进行评估,并与热点应力法和临界距离理论的预测结果进行了对比分析。研究结果表明:在中心加载工况下,RD节点焊缝处受拉应力作用,至焊缝中部拉应力逐渐增大并趋于稳定,疲劳裂纹首先在该易损部位萌生,并沿板厚方向分阶段扩展直至断裂;经UHPC加固之后,RD节点焊缝的端部效应明显减弱,焊缝中部的结构应力值大幅度降低,最大降幅达87.2%,同时UHPC铺层与盖板形成协同受力整体,使得结构应力分布趋于平缓,显著改善了钢桥面板的疲劳受力状态;相比热点应力法和临界距离理论,结构应力法给出的预测结果偏保守且更接近试验值,预测误差仅8%,对于钢-UHPC组合节点,结构应力法的预测值达到无限疲劳寿命。总体而言,结构应力法可以有效地对钢桥面板的疲劳性能进行评估,以较低成本准确预测焊接构件的疲劳寿命并辅助制定检修策略,在钢结构桥梁领域的实用前景广阔。 展开更多
关键词 正交异性钢桥面板 疲劳寿命 钢-UHPC组合桥面板 结构应力法 主S-N曲线
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高速动车组抗蛇行减振器串联刚度匹配分析
19
作者 金田甜 代亮成 +3 位作者 向安波 马琳娜 侯政安 曾鹏程 《铁道机车车辆》 北大核心 2025年第2期30-37,共8页
车辆悬挂参数的合理选取是决定高速动车组运行性能的关键,抗蛇行减振器串联刚度与一系定位刚度的优化匹配,会对车辆运行稳定性产生直接影响。基于抗蛇行减振器的实际结构及工作原理,提出了抗蛇行减振器的数学模型,在此基础上进一步构建... 车辆悬挂参数的合理选取是决定高速动车组运行性能的关键,抗蛇行减振器串联刚度与一系定位刚度的优化匹配,会对车辆运行稳定性产生直接影响。基于抗蛇行减振器的实际结构及工作原理,提出了抗蛇行减振器的数学模型,在此基础上进一步构建了更为准确的AMESim模型,并建立车辆动力学联合仿真模型对抗蛇行串联刚度和一系纵向及垂向定位刚度进行优化分析,结果表明:增大抗蛇行减振器的串联刚度,动态阻尼力表现为先增加后趋于稳定的特点;抗蛇行减振器串联刚度大于10 MN/m时,对提升车辆运行稳定性产生积极影响,在稳定性性能相当的情况下,一系纵向和垂向定位刚度的提升,会导致所需匹配的抗蛇行减振器串联刚度相应降低;一系纵向及垂向定位刚度和抗蛇行串联刚度增大,车辆的横向及垂向平稳性指标均有明显增大,脱轨系数和轮轴横向力等安全性指标略有增加。 展开更多
关键词 高速动车组 抗蛇行减振器串联刚度 联合仿真 匹配分析
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顶管施工技术在市政道路给排水管道中的应用研究 被引量：4
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作者 金鑫 《现代工程科技》 2025年第6期141-144,共4页
随着城镇化进程的加速,市政道路给排水管道工程的规模和复杂性不断增加。顶管施工作为一种先进的非开挖施工技术,在市政道路给排水管道建设中得到了广泛应用。结合郑州南站枢纽产业园区项目商通路(金岱路~诚乐路)道路工程的实际案例,深... 随着城镇化进程的加速,市政道路给排水管道工程的规模和复杂性不断增加。顶管施工作为一种先进的非开挖施工技术,在市政道路给排水管道建设中得到了广泛应用。结合郑州南站枢纽产业园区项目商通路(金岱路~诚乐路)道路工程的实际案例,深入研究顶管施工技术在市政道路给排水管道中的应用,分析其施工技术要点、优势以及在应用过程中需要注意的问题,旨在为类似工程提供参考和借鉴,推动顶管施工技术在市政工程领域的进一步发展。 展开更多
关键词 顶管施工 市政道路 排水管道
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