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400km·h^(-1)速度条件下高速铁路钢轨适应性研究 被引量：1
1
作者 杨光 刘丰收 +2 位作者 张银花 安博伦 任屹 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第4期1-11,共11页
针对高速铁路钢轨在动车组400 km·h^(-1)运行速度条件下的适应性问题,从钢轨材质、廓形和轨面平顺性3个方面梳理高速铁路钢轨相关技术标准,依据长期跟踪测试及400 km·h^(-1)速度下现场试验结果分析高速铁路钢轨服役现状及其在... 针对高速铁路钢轨在动车组400 km·h^(-1)运行速度条件下的适应性问题,从钢轨材质、廓形和轨面平顺性3个方面梳理高速铁路钢轨相关技术标准,依据长期跟踪测试及400 km·h^(-1)速度下现场试验结果分析高速铁路钢轨服役现状及其在400 km·h^(-1)速度条件下的变化情况,利用仿真手段研究在该速度条件下钢轨廓形偏差及平顺性变化对动车组运行性能的影响规律。结果表明:高速铁路钢轨长期保持良好且稳定的出厂质量,钢轨磨耗小、疲劳伤损少、钢轨廓形及轨面平顺性状态总体控制良好;既有U71MnG钢轨、60N廓形及打磨验收要求、钢轨轨面平顺性控制标准基本适应动车组以400 km·h^(-1)速度运行的条件;为保障400 km·h^(-1)长期运营速度条件下良好的动车组运行性能及钢轨服役状态,400 km·h^(-1)速度条件下钢轨焊接接头平直度和轨面局部低塌不平顺的幅值应控制在0.2 mm以内,并需持续跟踪钢轨磨耗和伤损规律,分析服役钢轨廓形偏差和轨面不平顺的运用边界。 展开更多
关键词 高速铁路 钢轨材质 钢轨廓形 轨面平顺性 适应性
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钢轨焊接和热处理一体机新型直流电源研究 被引量：2
2
作者 史雯 李力 +2 位作者 高振坤 赵国 刘威 《高速铁路新材料》 2025年第2期39-45,共7页
直流电源因其电流密度高、稳定性好,正逐步应用于铁路钢轨焊接领域。研制了一种用于钢轨焊接和热处理的新型大功率直流电源,该电源以IGBT为核心,能够同时满足钢轨焊接和热处理需求,实现了“一源两用”。应用研制的新型电源进行了钢轨现... 直流电源因其电流密度高、稳定性好,正逐步应用于铁路钢轨焊接领域。研制了一种用于钢轨焊接和热处理的新型大功率直流电源,该电源以IGBT为核心,能够同时满足钢轨焊接和热处理需求,实现了“一源两用”。应用研制的新型电源进行了钢轨现场焊接和热处理试验,并对焊接接头性能进行了测试。试验结果表明:焊接接头质量优良、稳定性高。热处理后钢轨轨头温度可以达到900℃,两侧轨底角温度分别达到892、914℃,符合热处理温度要求。此外,焊接接头性能试验结果满足现行标准要求。 展开更多
关键词 钢轨焊接 热处理 直流电源 IGBT 接头性能
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高性能桥梁钢焊缝组织调控及强韧化机制研究
3
作者 郝玉朋 高振坤 +2 位作者 李力 袁泰北 郭荣 《钢铁研究学报》 北大核心 2025年第9期1215-1223,共9页
高性能桥梁钢是先进钢结构桥梁建设的关键材料,焊缝的强韧化是提升高性能桥梁钢应用性能的关键。控制焊接热输入和焊接电流等关键参数来调控焊缝组织是提升其冲击韧性的重要途径。通过研究明确了不同焊接电流下,500 MPa级桥梁钢焊缝的... 高性能桥梁钢是先进钢结构桥梁建设的关键材料,焊缝的强韧化是提升高性能桥梁钢应用性能的关键。控制焊接热输入和焊接电流等关键参数来调控焊缝组织是提升其冲击韧性的重要途径。通过研究明确了不同焊接电流下,500 MPa级桥梁钢焊缝的组织演化,分析了显微组织的演化对焊缝冲击韧性的影响规律。随着焊接电流增大,焊缝中的针状铁素体含量上升,冲击韧性提高。但当焊接电流增加至630 A时,针状铁素体转变为多边形铁素体。大量交错排列的针状铁素体形成“网篮结构”,延长了裂纹扩展路径,从而提高了焊缝的冲击韧性。多边形铁素体通过均匀变形消耗能量,也可减缓裂纹扩展。焊接电流控制在600~630 A,焊缝的-40℃冲击吸收能量大于110 J。 展开更多
关键词 高性能桥梁钢 埋弧焊 焊接电流 微观组织 冲击韧性
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铁路货车金属护套橡胶软管胶料及成品寿命预测研究 被引量：1
4
作者 高明 潘安徽 +5 位作者 孙广合 田帅 韩欢热 谢晓 王雁鹏 张文彬 《高速铁路新材料》 2024年第3期57-62,共6页
采用热空气加速老化和耐热试验,测试了不同温度下三元乙丙橡胶(EPDM)的力学性能,研究了由EPDM制备的金属护套橡胶软管在110℃静置不同时长后气密性和爆破压力值变化,对其使用寿命进行了预测。试验结果表明:随着热空气老化时间的延长,该E... 采用热空气加速老化和耐热试验,测试了不同温度下三元乙丙橡胶(EPDM)的力学性能,研究了由EPDM制备的金属护套橡胶软管在110℃静置不同时长后气密性和爆破压力值变化,对其使用寿命进行了预测。试验结果表明:随着热空气老化时间的延长,该EPDM胶料的拉断伸长率持续降低,拉伸强度则先增大后减小,硬度不断增大。以拉断伸长率降低到50%作为临界值,通过Arrhenius方程推算出该胶料在70℃和110℃下的预期使用寿命分别为13.73年和56.2 d;在120℃下热空气老化试验672 h后,金属护套橡胶软管气密性和爆破压力测试结果均满足要求,分析认为该金属护套橡胶软管预期使用寿命可达到10年。 展开更多
关键词 三元乙丙橡胶 Arrhenius方程 金属护套橡胶软管 寿命预测
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机车转向架自主化轴承的装车试用评价方案研究
5
作者 田合强 贾建坤 +3 位作者 张关震 李广 王萌 董博 《中国铁路》 北大核心 2025年第3期91-96,共6页
为充分验证机车转向架用自主化轴承的在线运用适应性、质量可靠性,需在批量装车前对其进行装车试用。基于目前无统一的轴承装车试用评价方案现状,为全面反映试制自主化轴承的试用效果,主要从装车数量及试用周期评价、试用期间更换数据... 为充分验证机车转向架用自主化轴承的在线运用适应性、质量可靠性,需在批量装车前对其进行装车试用。基于目前无统一的轴承装车试用评价方案现状,为全面反映试制自主化轴承的试用效果,主要从装车数量及试用周期评价、试用期间更换数据评价、试用期间监测数据评价、试用结束后拆检数据评价4个方面,设计制定适用于机车转向架自主化轴承的试用评价方案。其中,试用期间监测数据评价包括原装轴承与自主化轴承的对比监测评价、自主化轴承与关联部件或系统的兼容性评价。将该评价方案应用于我国生产企业试制的HXD1C型机车用自主化轴箱轴承,对走行里程超过60万km、走行时间超过2年的轴承试用监测数据、拆检数据等进行详细分析。结果表明,该自主化轴箱轴承满足HXD1C型机车实际运用需求。截至目前,该自主化轴箱轴承在走行里程超过90万km的安全运用效果,验证了该装车试用评价方案的合理性。该研究可为推动机车转向架自主化轴承的定型、批量装车提供重要的技术依据。 展开更多
关键词 机车转向架 自主化 轴箱轴承 批量装车 试用评价
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高速铁路运营期钢轨短波不平顺噪声影响特性研究
6
作者 邵琳 李志强 +2 位作者 张金 张毅超 张海文 《中国铁路》 北大核心 2025年第5期39-46,共8页
钢轨短波不平顺是导致高速铁路运营期噪声的重要因素。为解决钢轨波磨等引起的异常噪声问题,利用现场测试及声学仿真的方法,分析运营线路钢轨短波不平顺特性对轮轨区域噪声及车外环境噪声的影响。选择某高速铁路线路出现波磨和无波磨钢... 钢轨短波不平顺是导致高速铁路运营期噪声的重要因素。为解决钢轨波磨等引起的异常噪声问题,利用现场测试及声学仿真的方法,分析运营线路钢轨短波不平顺特性对轮轨区域噪声及车外环境噪声的影响。选择某高速铁路线路出现波磨和无波磨钢轨区段,开展车辆-轨道-环境的同步声学测试,获取轨道声学特征、轮轨区域噪声特征以及距线路不同距离的车外辐射噪声特征。利用试验区段的钢轨短波不平顺测试结果作为输入源,构建基于统计能量分析法的轮轨噪声预测模型,并利用实测噪声数据进行验证。现场试验结果表明,当列车以300 km/h运行时,轮轨区域的车辆轴箱处噪声峰值频率为400 Hz,次峰值500 Hz;轨道区域噪声峰值位于400 Hz;不同距离处的车外噪声峰值频率分布于400~500 Hz频段,轮轨近场噪声峰值频率与钢轨短波不平顺突出波段的波长存在线性对应关系。对噪声源强测点的仿真计算及试验验证数据的对比分析表明,在500 Hz峰值频率处,实测与仿真得到的钢轨波磨区段与无波磨对照区段的噪声差值约为1 dB。 展开更多
关键词 高速铁路 运营期 噪声 钢轨短波不平顺 统计能量分析
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木颗粒增强复合地板材料热氧老化性能及使用寿命研究
7
作者 韩欢热 谢晓 +4 位作者 孙广合 潘安徽 高明 吉媛 白燕奇 《高速铁路新材料》 2025年第3期64-69,共6页
弹性体层、承载层和增强层是木颗粒增强复合地板的主要组成结构,赋予了复合地板耐磨、抗压、抗弯等关键性能,其材料使用寿命直接影响复合地板运用的安全性和可靠性。分别制备了3种结构的材料样品,分析了不同热氧老化温度下材料的物理力... 弹性体层、承载层和增强层是木颗粒增强复合地板的主要组成结构,赋予了复合地板耐磨、抗压、抗弯等关键性能,其材料使用寿命直接影响复合地板运用的安全性和可靠性。分别制备了3种结构的材料样品,分析了不同热氧老化温度下材料的物理力学性能变化,并预测了其理论使用寿命。结果表明:老化温度越高、时间越长,材料的外观颜色越深、物理力学性能受到的影响越大;以弹性体层的拉伸强度、承载层的弯曲强度和增强层的弯曲强度作为评价指标,根据阿累尼乌斯方程预测了复合地板整体性能保持率为80%和70%时的使用寿命,分别不低于4年和9年。 展开更多
关键词 木颗粒增强复合地板 弹性体层 承载层 增强层 热氧老化 寿命预测 阿累尼乌斯方程
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磨耗钢轨铝热焊接工艺研究
8
作者 任金雷 李政 +4 位作者 翟明 高松福 原曙光 宋宏图 石孟雷 《高速铁路新材料》 2025年第1期42-46,共5页
基于预热试验、焊接试验、理论计算等,分析了磨耗钢轨铝热焊接不同工艺特点。结果表明:3 mm高度差的垂磨钢轨焊接,采用轨头对正时,需要对砂型进行预处理,预热过程中要关注新轨一侧钢轨温度分布的均匀性,焊后接头采用常规打磨即可;采用... 基于预热试验、焊接试验、理论计算等,分析了磨耗钢轨铝热焊接不同工艺特点。结果表明:3 mm高度差的垂磨钢轨焊接,采用轨头对正时,需要对砂型进行预处理,预热过程中要关注新轨一侧钢轨温度分布的均匀性,焊后接头采用常规打磨即可;采用轨底对正时,无需对砂型进行预处理,预热时要关注轨头预热状态,焊后接头需进行轨顶面打磨。 展开更多
关键词 铝热焊接 磨耗钢轨 焊接工艺 钢轨对正 预热 打磨
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U71Mn钢闪光-摩擦复合焊接头组织及性能研究
9
作者 王守明 高振坤 +4 位作者 陈建华 丁韦 许蕊 刘国庆 谭锦红 《金属加工(热加工)》 2025年第4期67-73,78,共8页
闪光焊(Flash Butt Welding,FBW)以其高效优良的特性广泛应用于钢轨焊接,但目前其焊接接头存在灰斑缺陷、焊缝脱碳等问题仍无法彻底解决,针对该问题开发闪光-摩擦复合焊(Flash-Friction Hybrid Welding,F-FHW)。通过对U71Mn钢采用F-FHW... 闪光焊(Flash Butt Welding,FBW)以其高效优良的特性广泛应用于钢轨焊接,但目前其焊接接头存在灰斑缺陷、焊缝脱碳等问题仍无法彻底解决,针对该问题开发闪光-摩擦复合焊(Flash-Friction Hybrid Welding,F-FHW)。通过对U71Mn钢采用F-FHW进行焊接,并与FBW进行对比,研究两种焊接方法在显微组织、温度场与性能方面的影响规律。结果表明:F-FHW的焊缝可获得接近母材的金属显微组织;FBW焊缝的晶粒度为1级,晶粒直径平均约为350μm,而F-FHW为2.5级,晶粒直径平均约为200μm;闪光焊焊接焊缝高温聚集于中心部位,F-FHW焊接温度场高温区分布更均匀;FBW焊缝硬度存在明显的下降且略低于母材,F-FHW接头硬度分布均匀且高于母材。FBW焊缝冲击断口形貌为解理面+少量韧窝,并发现少量灰斑,F-FHW焊缝冲击断口形貌为解理面且未发现灰斑。 展开更多
关键词 闪光-摩擦复合焊 闪光焊 显微组织 温度场 硬度 冲击
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高原高寒条件下U71Mn钢轨韧性与微观特征试验研究
10
作者 杜涵秋 杨光 +4 位作者 徐超 张倩 冯博宇 刘佳朋 刘丰收 《高速铁路新材料》 2025年第3期17-23,共7页
针对高寒条件下钢轨服役耐久性需求,开展了不同温度条件下U71Mn钢轨冲击韧性和断裂韧性试验,分析了钢轨韧性指标随温度变化的演变规律,明确了韧脆转变温度,对比研究了试验断口微观特征随温度变化的情况。结果表明:U71Mn钢轨的冲击韧性... 针对高寒条件下钢轨服役耐久性需求,开展了不同温度条件下U71Mn钢轨冲击韧性和断裂韧性试验,分析了钢轨韧性指标随温度变化的演变规律,明确了韧脆转变温度,对比研究了试验断口微观特征随温度变化的情况。结果表明:U71Mn钢轨的冲击韧性和断裂韧性均随温度降低呈下降趋势,相对于20℃条件,-60℃条件下U71Mn钢轨的冲击韧性和断裂韧性分别降低60%和18.6%。随着试验温度降低,冲击韧性试样弯曲变形程度逐渐减小,断口裂纹源区的等轴韧窝特征逐渐消失,最终呈现完全脆性解理的脆断特征。断裂韧性试样断口瞬断区以河流花样的解理穿晶形貌特征为主,随着温度降低,撕裂棱处的韧窝逐渐减少,解理面的河流花样趋于细密,断口脆性逐渐增加。-60~60℃温域下的冲击韧性试验和Boltzmann函数拟合结果表明U71Mn钢轨的韧脆转变温度约为0℃。在高原高寒条件下,钢轨材质在保证具有足够强度的同时,还应提高冲击韧性和断裂韧性,并应优先选用韧脆转变温度更低的钢轨材质。 展开更多
关键词 钢轨材质 低温韧性 微观特征 韧脆转变温度 裂纹萌生扩展
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油压减振器密封圈胶料的研究
11
作者 贾颖华 李艳伟 +1 位作者 杜卫超 徐超 《高速铁路新材料》 2025年第4期13-16,共4页
油压减振器密封圈是机车车辆关键悬挂部件的重要密封产品。研究了加工工艺、硫化体系、补强体系对油压减振器密封圈胶料性能的影响。结果表明:采用先加炭黑再加增塑剂的混炼顺序,得到的胶料耐低温和拉伸性能更优异;选用N550炭黑作为补强... 油压减振器密封圈是机车车辆关键悬挂部件的重要密封产品。研究了加工工艺、硫化体系、补强体系对油压减振器密封圈胶料性能的影响。结果表明:采用先加炭黑再加增塑剂的混炼顺序,得到的胶料耐低温和拉伸性能更优异;选用N550炭黑作为补强剂,胶料的耐低温性能优异,其他性能也能满足使用要求;采用硫磺硫化体系和过氧化物体系并用,胶料的耐低温性能和压缩永久变形性能优异。 展开更多
关键词 油压减振器 丁腈橡胶 密封圈 硫化体系 补强体系
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高速铁路轮轨新型固体润滑剂研究
12
作者 童宗文 李冰珺 +1 位作者 李英姿 王耀威 《高速铁路新材料》 2025年第4期17-21,共5页
介绍了国内外普遍采用的轮轨润滑方式及其使用效果,通过对高速铁路轮轨润滑的特点和要求进行分析,开展轮轨新型固体润滑剂的研究。通过特殊工艺合成一种新型固体润滑剂,兼具流体润滑脂与固态润滑材料的特性,并对曲线钢轨进行润滑试验。... 介绍了国内外普遍采用的轮轨润滑方式及其使用效果,通过对高速铁路轮轨润滑的特点和要求进行分析,开展轮轨新型固体润滑剂的研究。通过特殊工艺合成一种新型固体润滑剂,兼具流体润滑脂与固态润滑材料的特性,并对曲线钢轨进行润滑试验。结果表明:新型固体润滑剂对钢轨的减磨作用显著,钢轨使用寿命可增加60%以上;可明显降低列车通过时的噪音;与道旁式轮轨固体润滑装置配套使用良好,硬度合适,可以通过车辆轮缘携带至整个曲线,能够实现对曲线钢轨与车辆轮缘的润滑;没有发生爬升或甩溅至钢轨轨面的现象,可以满足高速铁路轮轨润滑的安全要求。 展开更多
关键词 高速铁路 轮轨润滑 固体润滑 钢轨侧磨 轮缘磨耗
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铁路货车车体用耐候钢腐蚀-机械交互损伤机制研究
13
作者 范明哲 张建灵 +2 位作者 左国忠 吴毅 卢思哲 《高速铁路新材料》 2025年第4期1-7,共7页
针对铁路货车车体用耐候钢Q450EWR1在实际工况下的腐蚀失效机制进行了深入研究,揭示了车体钢在实际运行中的腐蚀损伤机制。研究结果表明:腐蚀损伤主要由局部点蚀与机械冲击磨损的交互作用所致。分析发现货车车体与货物接触的内侧面腐蚀... 针对铁路货车车体用耐候钢Q450EWR1在实际工况下的腐蚀失效机制进行了深入研究,揭示了车体钢在实际运行中的腐蚀损伤机制。研究结果表明:腐蚀损伤主要由局部点蚀与机械冲击磨损的交互作用所致。分析发现货车车体与货物接触的内侧面腐蚀产物主要由表层的Fe_(2)O_(3)、Fe_(3)O_(4)和Fe_(2)(OH)_(0.5)O_(2.5)以及界面处的FeCr_(2)O_(4)等混合物组成,其微观结构较为疏松。在腐蚀性介质和机械损伤的耦合作用下,腐蚀产物层优先形成大量微裂纹并发生剥落,进而为腐蚀介质沿裂纹通道持续渗透提供了条件。因此,在腐蚀-冲击磨损的协同作用下,基体局部区域的腐蚀进程显著加剧,最终加速了腐蚀孔洞的扩展并导致局部穿孔的形成。研究为铁路货车车体材料的优化设计、防腐工艺改进及检修规程修订提供了科学依据和理论支撑。 展开更多
关键词 铁路货车车体 耐候钢 Q450EWR1 腐蚀穿孔 损伤机制
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动车组用高识别度防松标记及其性能研究
14
作者 伊钟毓 杜玮 +4 位作者 刘一铄 相若函 石振平 彭山青 王涛 《高速铁路新材料》 2025年第3期59-63,共5页
针对动车组紧固件在长期振动和气动载荷作用下易松动导致部件脱落的问题,从防松标记材料的配方优化及动车组运行故障动态图像检测系统(TEDS)的成像适配性两方面展开研究,重点考察防松标记的耐久性和TEDS成像规律。采用丙烯酸改性醇酸树... 针对动车组紧固件在长期振动和气动载荷作用下易松动导致部件脱落的问题,从防松标记材料的配方优化及动车组运行故障动态图像检测系统(TEDS)的成像适配性两方面展开研究,重点考察防松标记的耐久性和TEDS成像规律。采用丙烯酸改性醇酸树脂作为基体材料,配合气相二氧化硅、荧光颜料及相关助剂制备防松标记。试验结果表明:防松标记分别经历240 h紫外老化和盐雾试验后仍能保持基本标记功能。通过TEDS成像规律试验发现,防松标记的颜料含量和种类是影响TEDS成像效果的主要因素,而标记形态对TEDS成像的影响相对有限。 展开更多
关键词 动车组紧固件 防松标记 TEDS 荧光光谱 HSV色彩空间
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高速铁路一体化换轨施工技术及装备研究
15
作者 徐其瑞 高振坤 +3 位作者 郝玉朋 刘颖鑫 李力 陈伟国 《铁路技术创新》 2025年第3期78-85,共8页
为保证列车高速运行安全,高速铁路换轨施工要求在1个天窗点内完成全部换轨工序,这对作业效率提出了更高要求,催生了一体化换轨装备的迫切需求。根据中国高速铁路技术标准、行车组织及更换长钢轨的现场技术条件,提出“换轨一体化”施工... 为保证列车高速运行安全,高速铁路换轨施工要求在1个天窗点内完成全部换轨工序,这对作业效率提出了更高要求,催生了一体化换轨装备的迫切需求。根据中国高速铁路技术标准、行车组织及更换长钢轨的现场技术条件,提出“换轨一体化”施工的理念,利用1套装备、1组人员在1个天窗内完成高速铁路换轨任务,实现“工完料净、人走场清”的目标,最大限度减少对高铁线路运营的影响,提升综合效益。一体化换轨装备的核心技术是“以卸轨代替换轨,以车载焊代替线下焊”。装备集成长钢轨装、运、卸、拨自动化作业装置,车列低恒速及同步制动控制系统,车载闪光焊接系统,收换轨作业小车,新能源供电系统及信息化管理系统等6项关键技术,基于新型装备的应用,提出高铁广泛适用的一体化换轨施工工法,并在武广、广深港、沪昆、杭深等多条高速铁路开展换轨作业。利用一体化换轨施工技术,累计换轨超290km,换轨效率最高可达2km/天窗,大幅提升了高铁钢轨更换效率。一体化换轨施工技术及装备,对于提升高铁线路维护水平,保障高铁运营安全具有重要意义。 展开更多
关键词 高速铁路 换轨施工 一体化换轨 闪光焊接 自动化
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热带海洋大气环境下道岔扣件关键零部件锈蚀机理研究
16
作者 徐超 王晨阳 +6 位作者 胡莲俊 刘甜甜 王玉婷 张倩 孙旭文 冯博宇 杨其全 《高速铁路新材料》 2025年第1期7-13,共7页
为分析热带海洋气候下道岔弹条和T型螺栓的锈蚀机理及影响因素,对海南岛某高铁线路上现场抽取的锈蚀扣件进行了宏观形貌观察,光学显微镜和扫描电子显微镜微观组织、锈蚀层的化学成分能谱和XRD物相检测分析。结果表明:高湿热、高盐雾气... 为分析热带海洋气候下道岔弹条和T型螺栓的锈蚀机理及影响因素,对海南岛某高铁线路上现场抽取的锈蚀扣件进行了宏观形貌观察,光学显微镜和扫描电子显微镜微观组织、锈蚀层的化学成分能谱和XRD物相检测分析。结果表明:高湿热、高盐雾气候条件与微动磨损致防锈涂层脱落、缝隙腐蚀等服役条件综合作用于扣件表面,使某些部位发生了较快的电化学腐蚀,生成α-FeOOH、γ-FeOOH和Fe_(3)O_(4)等锈蚀产物,锈层为存在孔洞和缝隙的疏松组织,难以为基体提供有效保护。对于已经没有有效防腐涂层的服役扣件,应及时替换为具有更强结合力及抗腐蚀性能的涂覆工艺的扣件;在铁路巡检中应对扣件朝向地面及与垫板接触的隐蔽位置进行重点观测。 展开更多
关键词 弹条 T型螺栓 锈蚀机理 影响因素 热带海洋气候
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电磁场环境对钢结构涂层劣化的影响研究
17
作者 彭山青 刘淼然 +5 位作者 石振平 王涛 李海燕 袁磊 张喆 相若函 《高速铁路新材料》 2025年第1期14-19,共6页
铁路客站雨棚钢结构腐蚀及其防护涂层劣化问题是运营安全隐患之一。钢结构防护涂层受周围环境中复杂因素和电磁场的影响,易发生涂层劣化与钢结构腐蚀现象。目前,电磁场环境下雨棚钢结构涂层劣化及其腐蚀机理方面的研究较少,通过开展电... 铁路客站雨棚钢结构腐蚀及其防护涂层劣化问题是运营安全隐患之一。钢结构防护涂层受周围环境中复杂因素和电磁场的影响,易发生涂层劣化与钢结构腐蚀现象。目前,电磁场环境下雨棚钢结构涂层劣化及其腐蚀机理方面的研究较少,通过开展电磁场环境对钢结构涂层劣化的影响研究,揭示了钢结构涂层在浸泡试验周期内以及电场强度分别为40 kV/m和160 kV/m环境下的最大吸水率分别约为0.275%和1.34%,最大孔隙率分别约为7×10^(-7)和8×10^(-6);腐蚀介质在涂层中的最大扩散速率分别为6.5×10^(-12) cm^(2)/s和1.38×10^(-10) cm^(2)/s。由此可见,电场强度大小与钢结构涂层的吸水率、孔隙率以及腐蚀介质扩散速率呈正相关,涂层劣化将导致钢结构的腐蚀。 展开更多
关键词 钢结构 涂层劣化 腐蚀 电磁场 扩散速率
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道岔现场闪光焊接装备及施工技术研究
18
作者 李金华 涂序辉 +5 位作者 李力 罗国伟 高振坤 丁韦 彭鹏 张金龙 《高速铁路新材料》 2025年第2期53-58,共6页
研究和推行在道岔区域采用现场闪光焊替代铝热焊的技术及装备,将显著改善无缝线路的运用状态,降低潜在的断轨风险,从而保障线路行车安全。通过现场需求及工况调研,针对道岔区域现场闪光焊的技术难点进行了关键技术研发,研制了适用道岔... 研究和推行在道岔区域采用现场闪光焊替代铝热焊的技术及装备,将显著改善无缝线路的运用状态,降低潜在的断轨风险,从而保障线路行车安全。通过现场需求及工况调研,针对道岔区域现场闪光焊的技术难点进行了关键技术研发,研制了适用道岔区域不同作业工况需求的焊轨机装载形式,制定了适应不同场景的现场闪光焊接施工工法,形成了道岔现场闪光焊接成套技术,为后续大规模推广应用提供参考依据。 展开更多
关键词 道岔 闪光焊接 临线焊 公铁两用焊轨机 履带式平台
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动车组车轮在线及出入库超声检测系统自然缺陷检测能力研究
19
作者 毕超 黄永巍 +5 位作者 乔永军 李宏波 丁浩宇 胡祺昆 李立凡 焦红岗 《高速铁路新材料》 2025年第3期54-58,共5页
通过对含有自然缺陷的车轮进行检测试验和理论分析,研究了动车组车轮在线及出入库超声波检测系统的缺陷检测能力。结果表明:经灵敏度标定后的车轮在线检测系统,可有效检出轮辋内部反射当量达到Φ3‒14 dB的自然缺陷;出入库超声检测系统... 通过对含有自然缺陷的车轮进行检测试验和理论分析,研究了动车组车轮在线及出入库超声波检测系统的缺陷检测能力。结果表明:经灵敏度标定后的车轮在线检测系统,可有效检出轮辋内部反射当量达到Φ3‒14 dB的自然缺陷;出入库超声检测系统能稳定检出当量面积不小于40 mm×30 mm的自然辋裂,在连续2个及以上探头失效的模式下,对于40 mm×30 mm的椭圆形缺陷漏检风险明显增加。 展开更多
关键词 动车组车轮 在线超声检测 出入库超声检测 自然缺陷 检测能力
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