悬链线上加劲连续钢桁桥风-车-线-桥耦合分析

1

作者 诸志强 贺浩楠 陈宗哲 《工程建设与设计》 2026年第4期59-61,共3页

以某公轨合建加劲连续钢桁梁桥为工程背景,系统探究附加变形与侧风荷载耦合作用下轨道交通列车的动力性能及桥梁结构响应规律。基于耦合分析结果,建议风速阈值:当桥面处风速不大于25 m/s时,行车速度限值为140 km/h;当桥面处风速介于25~3... 以某公轨合建加劲连续钢桁梁桥为工程背景,系统探究附加变形与侧风荷载耦合作用下轨道交通列车的动力性能及桥梁结构响应规律。基于耦合分析结果,建议风速阈值:当桥面处风速不大于25 m/s时,行车速度限值为140 km/h;当桥面处风速介于25~30 m/s时,建议行车速度限值为120 km/h;当桥面处风速超过30 m/s时,应实施线路封闭措施。 展开更多

关键词 钢桁桥设计 风-车-线-桥系统 安全控制 动力响应 风速-车速阈值

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横风环境下装配风阻制动装置高速列车制动安全速度阈值研究 被引量：3

2

作者 谢红太 王红 +1 位作者 汤劲松 王云飞 《振动与冲击》 北大核心 2025年第10期250-260,共11页

为保障下一代装配风阻制动装置高速列车在恶劣风环境中的风阻制动安全,根据现有风阻制动整机设计、工作姿态及系统布局等方面研究成果,以某型动车组为参考,装配8套“蝶形”风阻制动装置,分别建立横风作用下列车空气动力学模型和车辆轨... 为保障下一代装配风阻制动装置高速列车在恶劣风环境中的风阻制动安全,根据现有风阻制动整机设计、工作姿态及系统布局等方面研究成果,以某型动车组为参考,装配8套“蝶形”风阻制动装置,分别建立横风作用下列车空气动力学模型和车辆轨道系统动力学模型,仿真计算在风载荷作用下装配风阻制动装置高速列车动力学行为,通过列车行车安全指标评估确定风阻制动安全速度阈值。研究结果表明:横风作用下,装配风阻制动装置的高速列车运行稳定性和安全性主要受控于头车,在速度200~400 km/h运行时,气动力系数与0~30 m/s横风呈二次非线性关系,随着横风强度的增大,阻力系数增长率逐渐减小,横向力系数和升力系数增长率逐渐增大;轮重减载率是速度200~400 km/h风阻制动安全评估的控制性指标,在风速为10~30 m/s范围内,轮重减载率与运行速度之间近似线性相关;参照国家技术标准和相关试验数据,仿真计算得出的风阻制动安全速度区域,有效落在列车行车安全区域内,当20 m/s横风环境运行时,风阻制动安全速度不超过186.1 km/h;当15 m/s横风环境运行时,风阻制动安全速度不超过324.6 km/h;当10 m/s横风环境运行时,风阻制动安全速度不超过370.1 km/h。该研究得出的横风环境中风阻制动安全速度阈值,可为风阻制动装置的优化设计以及运行安全控制提供技术参考。 展开更多

关键词 高速列车 空气动力学 轮轨动力学 风阻制动装置 横风 制动速度阈值

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内蒙古某风电场爬坡事件特征分析及阈值确定

3

作者 徐丽娜 申彦波 王捷儒 《太阳能学报》 北大核心 2025年第9期133-142,共10页

以内蒙古某风电场为研究区,利用2019年9月11日19:00—2020年12月31日23:45逐15 min风电机组轮毂高度风速及实际发电功率数据,对上、下爬坡事件进行识别,从爬坡高度、爬坡速率、持续时间以及季节、日变化差异等方面对爬坡事件特征展开分... 以内蒙古某风电场为研究区,利用2019年9月11日19:00—2020年12月31日23:45逐15 min风电机组轮毂高度风速及实际发电功率数据,对上、下爬坡事件进行识别,从爬坡高度、爬坡速率、持续时间以及季节、日变化差异等方面对爬坡事件特征展开分析,并结合电力系统运行风险评估,将爬坡事件划分为极低、低、中、高、极高5类风险等级,进一步确定不同风险爬坡事件可能出现的最大爬坡高度及风速变化。结果表明:上爬坡事件的平均爬坡速率明显高于下爬坡事件,爬坡速率与爬坡时间呈明显反比关系;爬坡事件的爬坡高度具有明显季节变化,春夏两季的平均爬坡高度与爬坡速率均高于秋冬两季;发生高风险上爬坡事件的可能性明显大于高风险下爬坡事件,存在发生极高风险下爬坡事件的可能,不同风险下上爬坡事件与下爬坡事件的最大爬坡高度相当,但下爬坡事件最大风速变化更大。 展开更多

关键词 爬坡事件 风电功率 风速 特征分析 阈值

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山区运营铁路桥梁风切变隐患治理研究

4

作者 张扬 苏国明 +1 位作者 郭向荣 徐勇 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第5期50-55,共6页

研究目的:为合理评估及确保山区运营铁路桥梁风致行车稳定性和安全性,本文以某重载铁路特大桥为工程背景,利用桥位处风场特性和桥面设计基准风速,依据大比例节段风洞模型试验得到的主梁及列车的气动力系数,建立一种考虑风屏障系统的风-... 研究目的:为合理评估及确保山区运营铁路桥梁风致行车稳定性和安全性,本文以某重载铁路特大桥为工程背景,利用桥位处风场特性和桥面设计基准风速,依据大比例节段风洞模型试验得到的主梁及列车的气动力系数,建立一种考虑风屏障系统的风-车-桥系统仿真分析模型,对空重混编C80型货车在强风作用下以50~100km/h运行速度通过大桥,进行风车桥耦合振动分析,并对大风天气列车走行安全性进行评估。研究结论:(1)设置风屏障可有效减小运营列车所受气动风荷载,保证列车走行的安全性和稳定性;(2)简支T梁区段桥面最大风速为31.5m/s,可满足正常运行速度80km/h的要求;(3)刚构连续梁区段和简支箱梁区段桥面最大风速近35m/s,为满足列车运行速度80km/h的要求,需增设透风率为60%,高度3.5m的风屏障;(4)本文提出了合理的风屏障技术参数、限速阈值和实施方案,研究成果对山区运营铁路桥梁风切变隐患治理具有重要理论意义和工程参考价值。 展开更多

关键词 运营铁路桥梁 风洞试验 风车桥耦合 风屏障 限速阈值

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白冠覆盖率自动提取算法改进及参数化

5

作者 姬昊 姜文正 +3 位作者 王胜利 马洪余 刘展池 杨光 《海洋科学进展》 北大核心 2025年第1期133-143,共11页

白冠是一种常见的海洋自然现象,海面白冠的精确识别和提取对海气相互作用、海洋遥感等研究和应用有重要的科学意义和实用价值。基于数字图像处理的白冠自动提取技术具有处理效率高、准确性好、成本低等特点,但在实际海况下拍摄的图像受... 白冠是一种常见的海洋自然现象,海面白冠的精确识别和提取对海气相互作用、海洋遥感等研究和应用有重要的科学意义和实用价值。基于数字图像处理的白冠自动提取技术具有处理效率高、准确性好、成本低等特点,但在实际海况下拍摄的图像受太阳光照的影响会存在光照不均现象,容易造成白冠误提取,使得准确提取白冠覆盖率(WC)的难度大大增加,并对后期白冠覆盖率参数化研究产生不可忽视的影响。为了解决这一难题,本文在传统自适应阈值分割算法基础上,针对光照不均的海浪图像提出了应用同态滤波和图像增强的光照校正改进算法,以消除光照不均对白冠识别提取的影响。使用立体摄影测量系统拍摄的海浪图像进行了提取实验,并与传统白冠提取算法的结果进行了对比。结果表明改进算法大幅提高了光照不均情况下白冠提取的精度,验证了该算法的可靠性,有效提高了白冠覆盖率的计算正确率,进而提高了白冠覆盖率与海面10 m风速拟合关系式的准确度和可靠性。 展开更多

关键词 白冠覆盖率 阈值分割 同态滤波 光照校正 风速

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基于VAP改进算法的天气雷达风速监测与预报研究

6

作者 徐光耀 文锐 李鑫 《自动化与仪器仪表》 2025年第8期113-117,共5页

为了提高风场反演精度,研究在速度方位处理算法基础上,增加了回波阈值判定和迭代平滑约束。结果表明,原始算法的平均路径误差减少至34.4 km,而在改进算法平均路径误差进一步降低至25.8 km。对比之下改进算法的路径误差减少了8.6 km,更... 为了提高风场反演精度,研究在速度方位处理算法基础上,增加了回波阈值判定和迭代平滑约束。结果表明,原始算法的平均路径误差减少至34.4 km,而在改进算法平均路径误差进一步降低至25.8 km。对比之下改进算法的路径误差减少了8.6 km,更接近中国气象局观测到的最佳路径。改进算法能够有效地减少路径误差,提高风场反演的精度。同时风场反演结果与实际观测数据更加一致,更能真实地反映台风的运动状况,这为台风预警提供了更准确的预测数据和科学依据。 展开更多

关键词 天气雷达 VAP 回波阈值 风速监测 预报

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Z型风屏障对大风环境下400 km/h高速列车通过桥梁的防风效果研究

7

作者 薛鹏 吕娜 +2 位作者 张鹤 金怡新 钟洪军 《高速铁路技术》 2025年第2期104-109,115,共7页

本文采用风洞试验分析了Z型风屏障导风角、透风率、高度对简支梁桥上列车和桥梁气动性能的影响,通过风-车-桥耦合振动研究了不同风速下桥上列车运行的安全性问题。结果表明,(1)与不设置风屏障相比,安装Z型风屏障后列车高度范围内风速最... 本文采用风洞试验分析了Z型风屏障导风角、透风率、高度对简支梁桥上列车和桥梁气动性能的影响,通过风-车-桥耦合振动研究了不同风速下桥上列车运行的安全性问题。结果表明,(1)与不设置风屏障相比,安装Z型风屏障后列车高度范围内风速最小减少40%;适用于简支梁桥的Z型风屏障的最优参数为导风角度20°、透风率30%、高度3 m;(2)对不设置风屏障的简支梁桥,桥面风速超过25 m/s时即应限速行驶,超过30 m/s时须停运;(3)设置Z型风屏障后,风速达到40 m/s列车仍可按设计速度400 km/h通过桥梁,风速达到60 m/s时,列车仍可按100 km/h的速度安全运行;(4)Z型风屏障合理的挡风、导风结构减小了大风对桥梁的影响。 展开更多

关键词 高速铁路 风屏障 风洞试验 数值模拟 安全阈值

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盐池地区沙尘暴期间风沙运动若干特征研究 被引量：22

8

作者 王鹏祥 孙兰东 +1 位作者 岳平 牛生杰 《中国沙漠》 CSCD 北大核心 2007年第6期1077-1079,共3页

通过沙尘暴期间的实际观测资料,对宁夏盐池地区沙尘暴期间风蚀起沙的几个相关特性进行了研究。结果表明：当地10m高度的临界起沙速度为5.0m·s^-1,临界摩擦速度为0.32m·s^-1;采用凌裕泉提出的“最大可能输沙量”计算方法,得出... 通过沙尘暴期间的实际观测资料,对宁夏盐池地区沙尘暴期间风蚀起沙的几个相关特性进行了研究。结果表明：当地10m高度的临界起沙速度为5.0m·s^-1,临界摩擦速度为0.32m·s^-1;采用凌裕泉提出的“最大可能输沙量”计算方法,得出盐池地区沙尘暴期间的输沙量为12.42kg·m^-1;当地沙尘气溶胶粒子传输距离为1.4×10^5～1.4×10^6km。 展开更多

关键词 沙尘暴 风蚀 临界起沙速度 临界摩擦速度

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沙粒形状的不规则性及静电力对起动风速的影响 被引量：12

9

作者 岳高伟 黄宁 郑晓静 《中国沙漠》 CSCD 北大核心 2003年第6期621-627,共7页

沙粒形状的不规则性使得沙粒的质心存在着偏心距,且沙粒所处位置的不同使其偏心角各异。笔者通过理论分析给出了起动风速与沙粒的粒径、偏心距、偏心角以及静电力之间的关系模型,并通过数值模拟研究了偏心距、偏心角以及静电力对起沙风... 沙粒形状的不规则性使得沙粒的质心存在着偏心距,且沙粒所处位置的不同使其偏心角各异。笔者通过理论分析给出了起动风速与沙粒的粒径、偏心距、偏心角以及静电力之间的关系模型,并通过数值模拟研究了偏心距、偏心角以及静电力对起沙风速的影响。结果表明在风沙流形成的强电场中,沙粒偏心距为直径的0 05倍时与实验测量结果吻合得很好。 展开更多

关键词 静电力 起动风速 沙粒形状 质心 偏心距 偏心角 风沙电场

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铁路挡风墙挡风效果和积沙情况分析 被引量：24

10

作者 郑晓静 马高生 黄宁 《中国沙漠》 CSCD 北大核心 2011年第1期21-27,共7页

对我国"百里风区"铁路沿线的已有挡风墙在受强侧风作用时避免行进列车倾覆方面的有效性以及挡风墙沿线所存在的积沙问题进行了定量分析,在此基础上,给出了列车车速和挡风墙高度对导致运行列车的某一节车厢倾覆的临界倾覆风速... 对我国"百里风区"铁路沿线的已有挡风墙在受强侧风作用时避免行进列车倾覆方面的有效性以及挡风墙沿线所存在的积沙问题进行了定量分析,在此基础上,给出了列车车速和挡风墙高度对导致运行列车的某一节车厢倾覆的临界倾覆风速影响的规律以及对沙粒沉积的影响。结果表明,列车运行速度和挡风墙高度对车厢的临界倾覆风速有明显影响,目前在"百里风区"沿线设置的挡风墙在避免行进列车倾覆方面发挥了积极作用。然而,在设置挡风墙的沿线上,由路基背风面的回旋气流可导致路基后坡面的沙粒被卷起并被反向气流携带,然后沉积在路基铁轨附近。同时,通过挡风墙线路的列车车厢尾部的下沉气流也会引起在强沙尘天气时来流气流中所携带的沙粒沉积在路基铁轨附近。因此,对挡风墙沿线的积沙问题应该予以重视。 展开更多

关键词 挡风墙 列车运行 临界倾覆风速 沙粒沉积

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葡萄日灼病阈值温度及主要影响因子分析 被引量：50

11

作者 蒯传化 刘三军 +5 位作者 吴国良 杨朝选 陈勇朋 王鹏 刘崇怀 于巧丽 《园艺学报》 CAS CSCD 北大核心 2009年第8期1093-1098,共6页

以8年生‘红地球’葡萄为试材,从诱发果实日灼病发生的阈值温度(临界果面温度)研究入手,探索气温、光照、风速等对果面温度的影响。结果表明:果面高温是果实发生日灼的直接原因。在果实快速生长期测得日灼病发生的阈值温度为42.0～42.8... 以8年生‘红地球’葡萄为试材,从诱发果实日灼病发生的阈值温度(临界果面温度)研究入手,探索气温、光照、风速等对果面温度的影响。结果表明:果面高温是果实发生日灼的直接原因。在果实快速生长期测得日灼病发生的阈值温度为42.0～42.8℃(平均值42.3℃);遮阴下的果实突然暴露在阳光下12min果面温度可达最高;强烈光照是日灼病发生的最重要原因。在夏季晴天无风的中午,每10000lx的光照强度可使果面温度增高1℃左右;无风时果面温度显著高于风速1.5m.s-1以上时。风速3.0m.s-1,6min内果面温度降至最低;在相同的光温条件下,较高的空气湿度促进日灼的发生。 展开更多

关键词 葡萄 日灼病 阈值温度 温度 光照 风速 湿度

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常规风与飓风的极值风速预测模型评述 被引量：9

12

作者 陈朝晖 Erik VanMarcke +1 位作者 孙毅 李正良 《自然灾害学报》 CSCD 北大核心 2008年第5期158-163,共6页

结构在服役期内设计荷载的取值是否可靠,极大地影响着结构的安全性及经济效益。由于柔性大的结构如高耸、大跨结构和桥梁等对极值风速作用非常敏感,目前世界范围内因风灾造成的结构破坏和损失趋益严重,因此结构尤其是沿海地区结构的设... 结构在服役期内设计荷载的取值是否可靠,极大地影响着结构的安全性及经济效益。由于柔性大的结构如高耸、大跨结构和桥梁等对极值风速作用非常敏感,目前世界范围内因风灾造成的结构破坏和损失趋益严重,因此结构尤其是沿海地区结构的设计风荷载取值就非常重要。着重评述了近20年来欧美在常规风、飓风等极值风速统计预测模型方面的研究进展。 展开更多

关键词 极值风速 飓风 跨阈法

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中国北方沙尘暴出现阈值风速的估计 被引量：4

13

作者 刘国梁 郝丽珍 《中国沙漠》 CSCD 北大核心 2005年第1期134-136,共3页

提出了沙尘暴阈值风速的概念以及一个使用沙尘暴持续时间和平均风速计算沙尘暴阈值风速的方法,并利用中国北方283个气象台站1991—2000年的月平均风速资料和同期记录的所有沙尘暴持续时间资料,计算了中国北方各个季节沙尘暴阈值风速分... 提出了沙尘暴阈值风速的概念以及一个使用沙尘暴持续时间和平均风速计算沙尘暴阈值风速的方法,并利用中国北方283个气象台站1991—2000年的月平均风速资料和同期记录的所有沙尘暴持续时间资料,计算了中国北方各个季节沙尘暴阈值风速分布。计算结果有助于沙尘暴的预报工作。 展开更多

关键词 沙尘暴 中国北方 平均风速 气象台站 持续时间 预报 阈值 季节 利用 分布

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基于野外试验对临界起沙风速的计算解析 被引量：10

14

作者 周成龙 杨兴华 +4 位作者 杨帆 霍文 钟昕洁 潘红林 何清 《干旱气象》 2018年第1期90-96,共7页

利用塔克拉玛干沙漠腹地塔中地区的野外观测试验数据,通过STOUT建立的高斯时间分数等值方程计算不同时间步长所对应的临界起沙风速,探讨时间步长对计算临界起沙风速的影响,结果表明:(1)利用不同时间步长获取的临界起沙风速具有一定的差... 利用塔克拉玛干沙漠腹地塔中地区的野外观测试验数据,通过STOUT建立的高斯时间分数等值方程计算不同时间步长所对应的临界起沙风速,探讨时间步长对计算临界起沙风速的影响,结果表明:(1)利用不同时间步长获取的临界起沙风速具有一定的差异,随着时间步长的缩小,临界起沙风速的获取越来越细化:当时间步长取28 d时,临界起沙风速ut为定值4.85 m·s^(-1);当时间步长取1 d时,ut平均值为4.63 m·s^(-1);当时间步长取12 h时,00:00—11:00(北京时,下同),ut平均值为4.68 m·s^(-1),12:00—23:00,ut平均值为4.58 m·s^(-1);当时间步长取6 h时,计算得到00:00—05:00、06:00—11:00、12:00—17:00和18:00—23:00各时间段的临界起沙风速平均值分别为4.46、4.74、4.50和4.36 m·s^(-1)。(2)观测期间,总沙尘水平通量为732.9 kg·m^(-1),风沙活动持续7 663 min。(3)将不同时间步长获取的临界起沙风速所对应的总沙尘水平通量、沙尘持续时间与观测值进行对比,总沙尘水平通量的计算值均明显高于观测值,时间步长取28 d时,风沙活动持续时间与观测值最接近。 展开更多

关键词 临界起沙风速 时间间隔 塔克拉玛干沙漠

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风雪流临界起动风速的研究 被引量：15

15

作者 马高生 黄宁 《兰州大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2006年第6期130-134,共5页

雪粒的起动以及临界起动风速是研究风雪流的形成过程中需要关注的首要问题．通过对雪粒的受力机制及其起动条件进行分析,建立了雪粒在平稳风场下的起动模型;研究了雪粒的临界起动风速以及临界起动风速与雪粒粒径、积雪时间和雪表温度的... 雪粒的起动以及临界起动风速是研究风雪流的形成过程中需要关注的首要问题．通过对雪粒的受力机制及其起动条件进行分析,建立了雪粒在平稳风场下的起动模型;研究了雪粒的临界起动风速以及临界起动风速与雪粒粒径、积雪时间和雪表温度的关系．结果表明,临界起动摩阻风速随着雪粒粒径的增大而增大;对于稳定的雪表温度,雪粒的起动摩阻风速在1000 s内是随时间而增加的,最终达到一个稳定值．起动摩阻风速随雪表温度的增大而增大,当雪表温度大于263 K时,其对临界起动摩阻风速影响很大;当雪表温度小于263 K时,其对临界起动摩阻风速影响相对较小． 展开更多

关键词 粘聚力 临界摩阻风速 积雪时间 雪表温度

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400 km/h高速铁路32 m简支梁桥上安全行车横向风速阈值分析 被引量：3

16

作者 李小珍 龚振华 《铁道建筑》 北大核心 2021年第7期17-20,共4页

基于风-列车-轨道-桥梁耦合振动模型,分析了7.5~30.0 m/s横向风作用下CRH380列车以350~480 km/h通过32 m标准预应力混凝土简支梁桥时桥梁和车辆的动力响应,并给出高速列车以400 km/h过桥时风速阈值。结果表明:主梁的横向位移和横向加速... 基于风-列车-轨道-桥梁耦合振动模型,分析了7.5~30.0 m/s横向风作用下CRH380列车以350~480 km/h通过32 m标准预应力混凝土简支梁桥时桥梁和车辆的动力响应,并给出高速列车以400 km/h过桥时风速阈值。结果表明:主梁的横向位移和横向加速度均受风速影响较大,受车速影响较小;主梁的竖向位移和竖向加速度主要受车速的影响;车体横向加速度主要受风速影响,脱轨系数及车体竖向加速度受车速影响更显著;列车以400 km/h过桥时风速阈值为12.5 m/s,若超出该阈值须采取降低列车运行速度、设置风屏障等措施。 展开更多

关键词 铁路桥梁 风速阈值 数值模拟 耦合振动 32 m标准简支梁 列车荷载

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内蒙古科尔沁沙地临界起沙阈值的范围确定 被引量：14

17

作者 李晓岚 张宏升 《气象学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第1期76-88,共13页

临界起沙阈值可表征地表土壤的可蚀性,是风蚀起沙研究中非常重要的物理量之一。基于微气象学方法,将沙尘浓度和垂直沙尘通量均开始增加且至少持续0.5 h所对应的摩擦速度(或风速)确定为临界起沙摩擦速度u_(*t)(或临界起沙风速U_t)。利用... 临界起沙阈值可表征地表土壤的可蚀性,是风蚀起沙研究中非常重要的物理量之一。基于微气象学方法,将沙尘浓度和垂直沙尘通量均开始增加且至少持续0.5 h所对应的摩擦速度(或风速)确定为临界起沙摩擦速度u_(*t)(或临界起沙风速U_t)。利用内蒙古科尔沁沙地地区2010—2013年春季大气环境综合观测资料,分析了不同沙尘天气过程(扬沙、沙尘暴和强沙尘暴)起沙阶段沙尘浓度和垂直沙尘通量随摩擦速度的演变特征,精细确定了该地区临界起沙摩擦速度(u_(*t))和临界起沙风速(U_t)的范围分别为0.45±0.20和6.5±3.0m/s,同时讨论了不同起沙判据对确定临界起沙阈值产生的影响。相比而言,采用的起沙判据尽可能地排除了沙尘输送和沉降过程的影响,适用于不同的沙尘天气类型,使沙尘粒子进入大气的起沙结果更趋于合理,其结果可为建立统一、合理的起沙判据提供参考。 展开更多

关键词 沙尘天气 起沙判据 临界起沙摩擦速度 临界起沙风速 科尔沁沙地

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沙尘暴次数和持续时间呈指数关系N=A·10^(-bt) 被引量：2

18

作者 刘国梁 郝丽珍 《北京大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第4期642-645,共4页

通过分析中国国家气象局整理的中国沙尘暴资料,发现持续时间大于t的沙尘暴次数N满足:N=A·10-bt,其中A、b是正的常数。这个规律具有普适性。另外,还发现b值与沙尘暴阈值风速有关,沙尘暴阈值风速较小的地区,如沙漠、沙地以及干旱的... 通过分析中国国家气象局整理的中国沙尘暴资料,发现持续时间大于t的沙尘暴次数N满足:N=A·10-bt,其中A、b是正的常数。这个规律具有普适性。另外,还发现b值与沙尘暴阈值风速有关,沙尘暴阈值风速较小的地区,如沙漠、沙地以及干旱的黄土高原,b值较小;沙尘暴阈值风速较大的地区,如戈壁、高山等,则b的值较大。 展开更多

关键词 中国沙尘暴 持续时间 沙尘暴阈值风速

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常泰长江大桥主桥风-车-线-桥耦合分析 被引量：13

19

作者 李小珍 李星星 +1 位作者 舒晓峰 刘德军 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2021年第3期17-24,共8页

常泰长江大桥为主跨1176 m的双塔双索面公铁两用双层斜拉桥。为研究侧风作用下该桥的动力响应以及桥上高速列车的行车安全性,采用WTTBDAS V2.0软件建立风-车-线-桥耦合分析模型,分析不同风速及车速下单、双线CRH2列车通过桥梁时车辆和... 常泰长江大桥为主跨1176 m的双塔双索面公铁两用双层斜拉桥。为研究侧风作用下该桥的动力响应以及桥上高速列车的行车安全性,采用WTTBDAS V2.0软件建立风-车-线-桥耦合分析模型,分析不同风速及车速下单、双线CRH2列车通过桥梁时车辆和桥梁的动力响应。结果表明:桥梁主跨跨中横向位移和横、竖向加速度随风速增大而增大,竖向位移受风速影响较小,车辆响应随风速增大而增大;桥梁主跨跨中横向位移和加速度响应在风速小于20 m/s时受车速影响不大,竖向位移和加速度随车速增大而增大;车辆的响应随车速的增大而增大,当风速达20 m/s后,车辆的动力性能主要由风速控制;单、双线行车时,桥梁的竖向动力响应差异较大,车辆的动力响应差异较小。根据风-车-线-桥耦合分析结果,结合现有的安全性和舒适性评价指标,提出大风天气下桥上行车的风速-车速阈值,当横向平均风速>30 m/s时,应封闭线路。 展开更多

关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 风-车-线-桥系统 耦合振动 安全控制 动力响应 风速-车速阈值 有限元法

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基于离群点检测和PSO-BP的超短期风速预测 被引量：1

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作者 陈功贵 陈靖 +1 位作者 郭艳艳 王伟 《实验室研究与探索》 CAS 北大核心 2020年第2期28-33,共6页

为降低风电场的运营成本和提高设备维护效率,提出了基于离群点检测和PSO-BP的风速预测模型。将基于距离和统计学的离群点检测方法结合,并通过分组剔除风速数据中的异常值;然后利用小波阈值去噪算法对风速数据进行去噪;最后使用粒子群算... 为降低风电场的运营成本和提高设备维护效率,提出了基于离群点检测和PSO-BP的风速预测模型。将基于距离和统计学的离群点检测方法结合,并通过分组剔除风速数据中的异常值;然后利用小波阈值去噪算法对风速数据进行去噪;最后使用粒子群算法优化后的BP神经网络进行预测。仿真结果证明,改进的离群点检测方法和小波阈值去噪降低了风速数据的波动性和随机性;对于3组不同风速数据,基于离群点检测和PSO-BP预测模型的预测精度均高于其他对比模型。 展开更多

关键词 风速预测 离群点检测 小波阈值去噪

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