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汉江碾盘山枢纽工程二线船闸通航水流条件优化试验研究
1
作者 徐俊锋 赵家强 《水运工程》 2026年第2期137-146,共10页
碾盘山枢纽已实现一期蓄水目标,针对碾盘山枢纽拟建二线船闸265 m设计方案上下游引航道口门区与主航道夹角较大、二线船闸通航水流条件不佳以及坝下河床调整变化造成枯水期航道出浅和航宽不足等问题,通过船闸通航水流条件及自航船模试验... 碾盘山枢纽已实现一期蓄水目标,针对碾盘山枢纽拟建二线船闸265 m设计方案上下游引航道口门区与主航道夹角较大、二线船闸通航水流条件不佳以及坝下河床调整变化造成枯水期航道出浅和航宽不足等问题,通过船闸通航水流条件及自航船模试验,开展碾盘山二线船闸方案优化试验研究。提出拟建二线船闸上游新建430 m导堤、下游进行复式开挖和喇叭口状开槽疏浚及坝下航道整治时低水期封堵左汊的工程措施,优化方案实施后现有一线船闸上下游通航条件有所改善,新建二线船闸通航水流条件较设计方案亦有所改善。船模试验验证表明,船舶通过引航道口门区及连接段时,航向能够保持稳定,舵角、漂距等参数均达标,通航安全性可靠。 展开更多
关键词 船闸 口门区 连接段 通航水流条件
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山溪性狭窄河段航运枢纽水流条件优化试验研究
2
作者 叶建国 王宇 +3 位作者 张文 郑星伟 范洪浩 赵建钧 《水运工程》 2026年第2期121-126,共6页
钱塘江中上游常山江梯级黄塘桥枢纽位于山溪性河流狭窄河段,其口门区及连接段水流条件复杂,存在较为严重的横流、回流等不利流态,难以满足通航要求;山溪性窄河道上布设的低水头大泄量枢纽水流条件面临更大的考验和更小的优化空间。依托1... 钱塘江中上游常山江梯级黄塘桥枢纽位于山溪性河流狭窄河段,其口门区及连接段水流条件复杂,存在较为严重的横流、回流等不利流态,难以满足通航要求;山溪性窄河道上布设的低水头大泄量枢纽水流条件面临更大的考验和更小的优化空间。依托1:80整体物理模型试验,分析枢纽泄流能力减小和下游航道不良水流条件的形成原因,通过移动泄水闸位置及疏浚下游局部河道高程等工程措施,有效增加枢纽泄流能力,降低下游口门区纵、横向流速和回流流速,大幅改善了下游引航道口门区及连接段通航水流条件,确保过闸船舶的通行安全。 展开更多
关键词 船闸 泄流能力 通航水流条件 模型试验
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多因素限制下淮河入海水道淮安东船闸布置方案优化
3
作者 熊瑞 江涛 +2 位作者 于忠涛 罗衍庆 范红霞 《水运工程》 2026年第1期156-163,共8页
针对淮安东船闸布置空间受限、建设运行环境复杂等问题,利用数学模型结合物理模型的研究手段,在统筹考虑航道货运量、船闸建设对灌溉总渠和淮河入海水道行洪和堤防稳定影响、通航水流条件等多方面因素后,对淮安东船闸的平面布置进行了... 针对淮安东船闸布置空间受限、建设运行环境复杂等问题,利用数学模型结合物理模型的研究手段,在统筹考虑航道货运量、船闸建设对灌溉总渠和淮河入海水道行洪和堤防稳定影响、通航水流条件等多方面因素后,对淮安东船闸的平面布置进行了研究。结果表明:船闸上游隔流堤需采用均匀透空形式,透空率为67%,下游隔流堤需采用渐变透空形式,透空率8%~25%,且上游口门区宽度增加至112.5 m后,通航水流条件满足要求;主、辅导航墙结构采用空箱结构+塑性混凝土地连墙防渗结构,可有效减少对行洪面积的占用,在上、下游分别采用疏浚10.3万、36.0万m^(3)的行洪补偿措施后,可基本消除船闸建设对总渠和入海水道行洪的影响。研究成果可为类似船闸的平面布置方案和安全运行提供借鉴与参考。 展开更多
关键词 淮河入海水道 淮安东船闸 隔流堤 行洪补偿 通航水流条件
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船闸工程边通航边施工通航安全风险评估指标研究
4
作者 刘周洲 田万利 +1 位作者 黄鹏华 吴金 《中国标准化》 2026年第2期100-103,108,共5页
为了提高船闸工程边通航边施工条件下的通航安全水平,文章首先分析了跨航道桥梁施工和堤防改建施工对既有航道通航安全的影响,进而明确了边通航边施工条件下的通航安全影响因素,包括建设规模、通航能力、船舶轨迹、气象条件、作业环境... 为了提高船闸工程边通航边施工条件下的通航安全水平,文章首先分析了跨航道桥梁施工和堤防改建施工对既有航道通航安全的影响,进而明确了边通航边施工条件下的通航安全影响因素,包括建设规模、通航能力、船舶轨迹、气象条件、作业环境、地质条件、施工工艺等;然后,针对通航安全影响较大的跨航道桥新建拆除施工作业、引航道疏浚施工作业、临时码头施工作业、下游过渡段护岸加固施工作业等工况,从工况条件、通航条件、通航组织、现场防护4个方面提出了施工作业通航安全风险评估指标。 展开更多
关键词 船闸工程 边通航边施工 通航安全 风险评估
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髓内钉治疗股骨干骨折过程中改良矩形锁定装置的应用
5
作者 张平 周大方 +3 位作者 陈辉 张莹 刘青 史册 《中国组织工程研究》 北大核心 2026年第21期5510-5516,共7页
背景:矩形框架式瞄准器分左、右2个模块,不利于术中灵活使用,容易产生形变和误差,连接完成后仍需要反复透视确认进行螺钉的钻孔、置入。目的:探讨改良矩形锁定装置在股骨干骨折髓内钉治疗时精准置入远端锁钉的关键技术研发及临床应用效... 背景:矩形框架式瞄准器分左、右2个模块,不利于术中灵活使用,容易产生形变和误差,连接完成后仍需要反复透视确认进行螺钉的钻孔、置入。目的:探讨改良矩形锁定装置在股骨干骨折髓内钉治疗时精准置入远端锁钉的关键技术研发及临床应用效果。方法:收集徐州医科大学附属宿迁医院和宿豫区人民医院2021-2023年收治的股骨干骨折患者的病历资料,选择18-65岁、经影像学检查确诊为股骨干骨折(AO分型:A、B或C型)、接受闭合复位髓内钉内固定治疗且术中采用改良矩形锁定装置置入远端锁钉的患者;临床资料(包括病史、影像学、手术记录、随访记录等)完整。符合条件的病例有41例,其中男30例,女11例;年龄20-62岁,平均(41.17±8.14)岁。收集术中远端锁钉置入时透视次数、锁定成功率、远端锁钉成功置入时间、术后1个月和骨折愈合后美国膝关节协会评分及骨折愈合时间。结果与结论:①41例患者均采用改良矩形锁定装置置入远端锁钉,术中远端锁钉置入时透视次数0-2次,平均(1.1±0.5)次;锁定成功率为98%;远端锁钉成功置入时间6-10 min,平均(7.0±1.5)min;术后1个月膝关节美国膝关节协会评分140-190分,平均(150±15)分;②有38例患者获得完整随访,随访时间12-24个月,骨折愈合时间9-14个月,平均(10.5±2.5)个月,骨折愈合后膝关节美国膝关节协会评分150-190分,平均(185±8)分,其中优35例,良3例;③结果表明,相较于徒手锁定远端锁钉、斜位透视置入远端锁钉、关节镜辅助置入远端锁钉、电磁导航锁定远端锁钉这几种方式置入股骨髓内钉远端锁钉,改良矩形锁定装置应用于髓内钉治疗股骨干骨折时置入远端锁钉的优势包括不依赖关节镜、电磁导航设备,不需要丰富的手术经验,步骤简单、锁定准确、可重复性高及减少辐射暴露。 展开更多
关键词 股骨干骨折 髓内钉 锁钉置入 内固定 改良矩形锁定装置 矩形框架式瞄准器 徒手置钉 斜位透视置钉 关节镜辅助置钉 电磁导航
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沅水桃源枢纽分汊河道通航船模试验研究
6
作者 蔡创 李科 +2 位作者 李林 王多银 许光祥 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第3期49-56,共8页
为了提出更为科学合理的船闸整体布置方案,对沅水桃源枢纽二线船闸扩建工程的左岸、右岸两种方案的通航安全性进行自航船模试验研究。采用1∶100整体物理模型试验,基于小尺度船模技术对处在分汊河道上的航电枢纽布置和通航条件进行研究... 为了提出更为科学合理的船闸整体布置方案,对沅水桃源枢纽二线船闸扩建工程的左岸、右岸两种方案的通航安全性进行自航船模试验研究。采用1∶100整体物理模型试验,基于小尺度船模技术对处在分汊河道上的航电枢纽布置和通航条件进行研究,分析船模在不同流量下的舵角、航速等通航参数,结合左汊、右汊水流条件,比较船闸分别布置在左岸、右岸方案船舶的通航情况,提出采用右岸通航方案作为新建二线船闸的整体布置方案。开展小尺度船模试验直观展现了船舶在不同汊道中的航行情况,为解决该类工程的通航汊道选择问题提供了技术支撑。 展开更多
关键词 航道工程 自航船模试验 分汊河道 船闸扩建 通航条件
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“航道-船闸”通航系统中的多线船闸运行规则仿真研究
7
作者 李薇 王翠 +3 位作者 刘春泽 唐颖 张佰望 王效远 《水运工程》 2025年第10期179-187,共9页
国内某五线船闸工程各船闸闸室尺度、运行参数差异较大,锚地数量多且功能各异,靠近锚地和船闸的水域船舶航线交织,在此条件下分析比选五线船闸运行规则缺少合适方法。从船舶进出闸优先级规则和过闸排档规则两个维度对五线船闸运行规则... 国内某五线船闸工程各船闸闸室尺度、运行参数差异较大,锚地数量多且功能各异,靠近锚地和船闸的水域船舶航线交织,在此条件下分析比选五线船闸运行规则缺少合适方法。从船舶进出闸优先级规则和过闸排档规则两个维度对五线船闸运行规则进行分析,在多线船闸仿真模型基础上,提出考虑船舶航行并引入航道网络初始化算法、航道航行判断算法的仿真建模方法。结果表明:与“进闸船舶优先”规则相比,采用“出闸船舶优先”规则通过能力高出约20%,采用“1号闸限过宽度12 m以上船舶,2号闸限过宽度15 m以下船舶,3、4、5号闸限过宽度10 m以上船舶”略优于其他排档规则。 展开更多
关键词 多线船闸 船闸通过能力 系统仿真 船舶过闸排档 船舶航行冲突判断
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Kalman滤波跟踪方法的等效环路带宽
8
作者 李晔 石金晶 《全球定位系统》 2025年第3期113-118,共6页
数字锁相环(digital phase-locked loop,DPLL)是目前最为常用的载波跟踪技术,为了进一步提升载波跟踪性能,基于Kalman滤波的跟踪方法得到了广泛的研究.然而,Kalman滤波跟踪方法和DPLL具有截然不同的设计参数,导致难以直接进行算法性能... 数字锁相环(digital phase-locked loop,DPLL)是目前最为常用的载波跟踪技术,为了进一步提升载波跟踪性能,基于Kalman滤波的跟踪方法得到了广泛的研究.然而,Kalman滤波跟踪方法和DPLL具有截然不同的设计参数,导致难以直接进行算法性能的比较.针对该问题,本文通过简化新息和本地载波频率的处理,建立了Kalman滤波跟踪误差反馈模型与DPLL之间的联系,并在此基础上推导了前者等效环路带宽的解析表达式.该结论可用于指导Kalman滤波跟踪方法的参数设计,并准确地比较两类跟踪算法的性能. 展开更多
关键词 载波跟踪 数字锁相环(DPLL) KALMAN滤波 卫星导航 等效环路带宽
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基于脑电信号的船舶驾驶员工作负荷识别研究 被引量：1
9
作者 宋雨 牛泽瀚 +5 位作者 刘俊杰 高强 崔建辉 王伟 吉月辉 宋晓琳 《实验技术与管理》 北大核心 2025年第6期71-77,共7页
船舶驾驶员的工作负荷状态直接影响航行安全与操作效率,高负荷状态下行为可靠性易于降低,进而导致人为操控失误发生。该研究采集了船员在执行日常航行任务(正常航行、船舶会遇、应急事件和靠泊)时的脑电信号(electroencephalogram,EEG)... 船舶驾驶员的工作负荷状态直接影响航行安全与操作效率,高负荷状态下行为可靠性易于降低,进而导致人为操控失误发生。该研究采集了船员在执行日常航行任务(正常航行、船舶会遇、应急事件和靠泊)时的脑电信号(electroencephalogram,EEG),用于识别船员工作负荷。首先,根据多资源占用理论标定工作负荷,将船员的工作负荷分为高和低两种级别;然后,对脑电信号预处理后提取微分熵(differential entropy,DE)和相位锁相值(phase locking value,PLV)两类频域和空间域特征;最后,用多种机器学习分类器分类脑电工作负荷。结果表明,基于PLV特征与支持向量机方法分类器组合取得了最佳分类结果,平均准确率达到88.31%。船员在航行过程中额叶和枕叶的活跃性显著高于其他脑区,船员在执行航行任务时额叶和枕叶位置的电极连接关系较为紧密。 展开更多
关键词 脑电信号 船舶驾驶员 工作负荷 相位锁相值
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某船闸上游引航道通航水流条件研究 被引量：2
10
作者 帅志斌 陈莹颖 马海涛 《水运工程》 2025年第2期135-141,202,共8页
针对某船闸因受河道地形条件、总体布置等多种不同因素的限制,上游引航道斜穿河道主流且交角较大,通航水流横向流速较高的问题,采用数值模拟和水工模型试验相结合的方法,分析提出航线调整、凸案切滩等改善上游引航道通航水流条件的优化... 针对某船闸因受河道地形条件、总体布置等多种不同因素的限制,上游引航道斜穿河道主流且交角较大,通航水流横向流速较高的问题,采用数值模拟和水工模型试验相结合的方法,分析提出航线调整、凸案切滩等改善上游引航道通航水流条件的优化调整方案,对上游引航道通航水流条件进行研究。结果表明:上述措施能有效改善上游引航道通航水流条件,口门区横向流速超过0.30 m/s的流速值和测点数量比优先前大幅降低(约33%)和减少(约69%)。研究成果可为类似工程提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 船闸 引航道 通航水流条件 数值模拟 模型试验
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八堡双线船闸引航道通航水流条件观测研究 被引量：1
11
作者 胡天娅 严秀俊 +1 位作者 李海健 孔增增 《水运工程》 2025年第1期122-128,共7页
八堡双线船闸为京杭运河沟通钱塘江第二通道的关键性节点工程,其上下游引航道均采用共用引航道的布置形式。为保障双线船闸运行时的船舶过闸安全,通过实船试验及水力学观测对引航道水流条件及船舶停泊条件等参数进行测量,并对船闸通航... 八堡双线船闸为京杭运河沟通钱塘江第二通道的关键性节点工程,其上下游引航道均采用共用引航道的布置形式。为保障双线船闸运行时的船舶过闸安全,通过实船试验及水力学观测对引航道水流条件及船舶停泊条件等参数进行测量,并对船闸通航安全进行分析。结果表明:引航道水面波动在-0.29~0.38 m,不会导致船舶擦底现象发生;双线船闸同时充泄水时,引航道内的最大流速为0.44 m/s,船闸人字门处最大瞬时反向水头为0.143 m,船舶最大系缆力为5.74 kN,均满足规范要求;船闸单线运行时,对另一侧船闸的船舶进出闸不造成影响。 展开更多
关键词 八堡船闸 通航条件 双线船闸 原型观测
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已建船闸运行水头提升的工程措施与效果研究
12
作者 闭锐茂 刘本芹 +2 位作者 王新 李中华 杨红玉 《红水河》 2025年第5期28-35,共8页
为解决下游水位下降导致的已建船闸通航能力不足问题,笔者以国内某运行多年的1000吨级船闸为对象,开展系统性改造研究。通过坝下水位与过闸船型统计分析,明确通航条件恶化的具体表现及船舶大型化趋势。采用数值模拟与物理模型试验,深入... 为解决下游水位下降导致的已建船闸通航能力不足问题,笔者以国内某运行多年的1000吨级船闸为对象,开展系统性改造研究。通过坝下水位与过闸船型统计分析,明确通航条件恶化的具体表现及船舶大型化趋势。采用数值模拟与物理模型试验,深入研究过闸船型、输水水力特性、闸室停泊条件与不同下游水位的适应性,确定水位降低后的船闸水力指标和过闸条件。基于上述分析,提出以优化阀门间歇开启方式为核心的非工程措施,以及结合门楣掺气、门槽体型优化、金属结构升级与水工结构局部加固的综合性工程改造方案。实践应用表明,该系列措施成功将船闸最大运行水头从15.55m提升至17.85m,以较低成本显著提高了通航保证率,形成了一套行之有效的已建船闸增补水头技术体系,可为同类工程改造提供重要参考。 展开更多
关键词 船闸改造 运行水头 工程措施 水力特性 通航保证率
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双线船闸开通闸水流条件模型试验
13
作者 李仪文 周世良 王勤振 《水运工程》 2025年第12期153-160,共8页
针对平原河网水运繁忙地区,船闸通过能力有限过闸船舶常态化拥堵问题,以裕溪双线船闸工程为依托,开展船闸开通闸运行条件模型试验研究,采用二维水动力数值模型,研究水位差、船闸运行方式和节制闸运行方式等关键影响因素对于船闸开通闸... 针对平原河网水运繁忙地区,船闸通过能力有限过闸船舶常态化拥堵问题,以裕溪双线船闸工程为依托,开展船闸开通闸运行条件模型试验研究,采用二维水动力数值模型,研究水位差、船闸运行方式和节制闸运行方式等关键影响因素对于船闸开通闸水流条件的影响规律。试验结果表明:船闸开通闸通航水流条件的控制节点位于上闸首;裕溪枢纽双线船闸开通闸的合理运行水位差不应大于20 cm;开通闸运行条件的营造时间与船闸运行方式有关,船闸尺度越大、线数越多,营造时间越短,一般需要约30 min;在水位差一定的前提下,采用多线船闸及节制闸等同时开启的组合运行方式可以有效改善船闸开通闸通航水流条件,降低船闸内水流流速50%以上。研究成果可供类似船闸工程拟采用开通闸方式提高通过能力时参考借鉴。 展开更多
关键词 船闸开通闸 通航水流条件 上闸首 运行方式 模型试验
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山区急弯段船闸引航道口门区导流墩布置
14
作者 方洋 尚倩倩 +1 位作者 许慧 李文清 《水运工程》 2025年第8期118-126,共9页
针对山区急弯段船闸引航道口门区横流、回流超标等问题,采用物理模型,研究导流墩布置对船闸引航道口门区通航水流条件的影响。选取新安江妹滩枢纽船闸为研究对象,全面考虑墩形、布置角度、墩尺寸、墩间距、墩数量等参数,重点分析不同墩... 针对山区急弯段船闸引航道口门区横流、回流超标等问题,采用物理模型,研究导流墩布置对船闸引航道口门区通航水流条件的影响。选取新安江妹滩枢纽船闸为研究对象,全面考虑墩形、布置角度、墩尺寸、墩间距、墩数量等参数,重点分析不同墩间距、墩数量条件下的水流流态,通过对比口门区纵向流速、横向流速、回流流速等水力指标,优化导流墩布置。结果表明:导流墩墩形可选用平行四边形,布置角度应沿航线平行布置,墩群间隙轴线与水流方向布置为锐角;对于急弯段而言,导流墩相对间距取0.50倍墩长,导流墩数量不小于5,守护范围应至口门区中段,可有效改善妹滩枢纽船闸引航道口门区通航流态。 展开更多
关键词 导流墩 通航水流条件 船闸引航道口门区 物理模型试验 急弯河段
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左江山秀船闸扩能工程和下游梯级门槛水深匹配性分析
15
作者 黄国勋 高成岩 王效远 《水运工程》 2025年第11期73-78,共6页
为系统优化左江山秀船闸扩能工程与下游梯级枢纽的门槛水深匹配性,提出基于连续梯级水位分析的门槛水深设计方法。通过分析西江干线多年水文实测数据,构建了包含水位历时、门槛水深响应关系的多维度分析模型。研究表明:1)老口库区航道... 为系统优化左江山秀船闸扩能工程与下游梯级枢纽的门槛水深匹配性,提出基于连续梯级水位分析的门槛水深设计方法。通过分析西江干线多年水文实测数据,构建了包含水位历时、门槛水深响应关系的多维度分析模型。研究表明:1)老口库区航道水深提升具有显著非线性特征,可通过相对较小代价即能将航道提升至5000吨级;2)西江干线丰水期门槛水深7.29 m与山秀原设计丰水期门槛水深6.31 m存在0.98 m动态差值,形成“丰水期通航瓶颈效应”。建议将门槛水深由5.80 m增至6.50 m,以匹配下游枢纽门槛水深,避免通航瓶颈。研究成果可为类似枢纽群门槛水深协同设计提供可量化的技术路径。 展开更多
关键词 船闸 门槛水深 通航水位
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基于MIDAS/Civil的船闸大体积混凝土水化热分析及管冷设计 被引量：1
16
作者 綦跃强 丛成楠 《水利水电快报》 2025年第5期56-62,91,共8页
为减少水化热对大体积混凝土产生的不利影响,依托安徽省阜阳市颍上复线船闸实体工程,采用MIDAS/Civil水化热分析功能,建立实体单元模型,分析船闸闸室大体积混凝土浇筑的温度传导与应力变化规律,同时对比有、无管冷的船闸闸室水化热发展... 为减少水化热对大体积混凝土产生的不利影响,依托安徽省阜阳市颍上复线船闸实体工程,采用MIDAS/Civil水化热分析功能,建立实体单元模型,分析船闸闸室大体积混凝土浇筑的温度传导与应力变化规律,同时对比有、无管冷的船闸闸室水化热发展变化,提出船闸闸室大体积混凝土的管冷设计方法。研究结果表明:管冷能够减小船闸闸室的内外温差,减小混凝土拉应力,避免温度裂缝产生。混凝土厚度<2 m时,宜设计一层管冷;混凝土厚度≥2 m时,宜设计多层管冷,建议层间距0.5~1.0 m。研究成果可为船闸闸室大体积混凝土的管冷设计及研究提供借鉴。 展开更多
关键词 船闸 大体积混凝土 MIDAS/CIVIL 水化热 管冷
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沅水桃源枢纽二线船闸整体布置试验研究 被引量：1
17
作者 周千凯 李帆 +1 位作者 周林辉 蒋孜伟 《水运工程》 2025年第1期145-153,198,共10页
针对沅水下游存在高等级航道瓶颈,桃源枢纽一线船闸通过能力不足的问题,拟在桃源枢纽扩建二线船闸。建立1:100整体定床物理模型,对船闸左、右岸的设计方案进行比选和优化,并对引航道及口门区的通航水流条件采取一系列改善措施。结果表明... 针对沅水下游存在高等级航道瓶颈,桃源枢纽一线船闸通过能力不足的问题,拟在桃源枢纽扩建二线船闸。建立1:100整体定床物理模型,对船闸左、右岸的设计方案进行比选和优化,并对引航道及口门区的通航水流条件采取一系列改善措施。结果表明:左岸新建船闸方案通航流量基本能达到10 a一遇洪水流量,但需要拆除重建3孔泄洪闸,对枢纽主体结构、左汊行洪能力、河床稳定影响大,还需要拆除一线船闸左侧导航堤和导流堤,导致大幅降低一线船闸通航保证率;通过对右岸船闸方案采用减小上游开挖深度、在上游连接段布置潜坝、优化隔水墙长度、扩展航槽宽度的方案,可大幅改善引航道及口门区的通航水流条件,满足通航要求。 展开更多
关键词 引航道 口门区 模型试验 二线船闸 通航水流条件
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O臂导航辅助肱骨髓内钉与锁定加压钢板内固定在肱骨复杂骨折中的应用效果研究
18
作者 吴昊 罗良雨 +2 位作者 邓新恒 毕楷 刘瑜 《临床医学工程》 2025年第11期1239-1242,共4页
目的探讨O臂导航辅助肱骨髓内钉与锁定加压钢板内固定在肱骨复杂骨折中的应用效果。方法选择2022年6月至2024年12月入组的110例肱骨复杂骨折患者,根据治疗方法不同分为A组和B组。A组给予O臂导航辅助肱骨髓内钉治疗,B组给予锁定加压钢板... 目的探讨O臂导航辅助肱骨髓内钉与锁定加压钢板内固定在肱骨复杂骨折中的应用效果。方法选择2022年6月至2024年12月入组的110例肱骨复杂骨折患者,根据治疗方法不同分为A组和B组。A组给予O臂导航辅助肱骨髓内钉治疗,B组给予锁定加压钢板内固定治疗。比较两组的临床指标、骨折愈合情况、关节功能评分以及并发症。结果A组在手术时间、术中出血量及术中透视次数上均显著优于B组,且骨折愈合时间更短(P<0.05)。A组的骨折愈合优良率显著高于B组(94.55%vs.78.18%,P<0.05)。术后3个月、6个月,A组患者的肩关节功能评分、肘关节功能评分均显著高于B组(P<0.05)。A组的并发症总发生率显著低于B组(3.64%vs.14.55%,P<0.05)。结论O臂导航辅助肱骨髓内钉治疗肱骨复杂骨折相较于锁定加压钢板内固定,能更显著优化手术指标,缩短骨折愈合时间,提升关节功能恢复效果且减少并发症的发生。 展开更多
关键词 肱骨复杂骨折 O臂导航 肱骨髓内钉 锁定加压钢板 内固定
暂未订购
船闸及其大跨度门式起重机关键技术优化改进及应用验证 被引量：1
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作者 陈佛生 彭昭辉 朱润智 《机电工程技术》 2025年第20期145-150,共6页
船闸是水利航运工程最重要的组成部分,传统船闸闸室及检修闸门门库在垂直水流方向占用空间较大,工程投资大,且因船闸闸室长度较大,导致检修闸门及输水廊道上的设备无法利用同一台设备检修。为解决上述问题,从闸室布置和大跨度门式起重... 船闸是水利航运工程最重要的组成部分,传统船闸闸室及检修闸门门库在垂直水流方向占用空间较大,工程投资大,且因船闸闸室长度较大,导致检修闸门及输水廊道上的设备无法利用同一台设备检修。为解决上述问题,从闸室布置和大跨度门式起重机两个方面进行了系统性研究,将检修闸门门库由传统的垂直水流方向布置转化成顺水流方向布置,在上下闸首的检修闸门之间布置一台大跨度门式起重机,将该起重机作为检修闸门及闸室设备的共用检修起重设备,通过在门式起重机上设置可自动旋转吊钩,实现了检修闸门垂直水流方向启闭和顺着水流方向存放的目标。介绍了船闸的结构和大跨度门式起重机在船闸上的应用要解决的综合纠偏技术、吊钩可旋转技术、制造技术和施工等关键技术及其应用情况,对工程和大跨度门式起重机的设计具有良好的借鉴意义。 展开更多
关键词 水利航运工程 船闸 大跨度门式起重机 综合纠偏技术 旋转吊钩
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Transformer网络辅助的融合卫星与惯性导航技术
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作者 吴思远 左大华 姜明 《无线电通信技术》 北大核心 2025年第5期1080-1086,共7页
当载体(如无人机、船只和车辆等)在极端环境下运动时,可能会出现可见卫星消失的情况,这会导致全球卫星导航系统(Global Navigation Satellite System,GNSS)信号出现短暂或长时间的丢失(失锁)。在这种情况下,融合导航将被迫切换到纯惯性... 当载体(如无人机、船只和车辆等)在极端环境下运动时,可能会出现可见卫星消失的情况,这会导致全球卫星导航系统(Global Navigation Satellite System,GNSS)信号出现短暂或长时间的丢失(失锁)。在这种情况下,融合导航将被迫切换到纯惯性导航系统(Inertial Navigation System,INS),纯惯性导航运行时间的增加会导致误差不断累积,导航精度快速下降。为解决GNSS信号丢失后INS精度快速下降的问题,提出基于变换器(Transformer)网络辅助的GNSS与INS融合导航技术。当GNSS信号锁定时,Transformer网络利用当前的INS信息和GNSS增量信息(2个相邻时刻GNSS位置信息的变化量)来训练出二者的映射关系;当GNSS信号失锁时,Transformer网络利用之前训练出的映射关系,由当前的INS信息预测GNSS增量信息,并将INS信息和预测的GNSS信息进行融合导航。仿真结果表明,基于Transformer网络辅助的GNSS与INS融合导航技术,在GNSS信号短暂或一定时间内失锁的条件下,仍然可以提供稳定可靠的导航信号。此外,Transformer网络辅助的融合导航方法为其他网络辅助的融合提供了参考。 展开更多
关键词 惯性导航系统 全球卫星导航系统 融合导航 失锁 变换器神经网络
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