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基于车辆行驶轨迹的信号交叉口排队长度估计 被引量:6
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作者 姚佼 戴亚轩 +1 位作者 倪屹聆 韦钰 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2020年第5期123-130,共8页
为了研究如何结合移动检测数据来确定交叉口排队长度,并以此来衡量交通拥堵程度的问题,利用车辆行驶轨迹,分析了通过交叉口车辆的排队特点。根据车辆在队列中的不同排队位置,分车辆通过交叉口时所存在的A,B,C这3种位置,建立了面向延误... 为了研究如何结合移动检测数据来确定交叉口排队长度,并以此来衡量交通拥堵程度的问题,利用车辆行驶轨迹,分析了通过交叉口车辆的排队特点。根据车辆在队列中的不同排队位置,分车辆通过交叉口时所存在的A,B,C这3种位置,建立了面向延误最小的排队长度估计模型。其中,通过虚拟线圈检测器后开始减速停止在停车线前的A位置车辆排队估计模型基于基本延误模型;减速进入虚拟线圈检测区域停车的B位置车辆排队估计模型基于简化车辆跟驰模型,对可获得车辆行驶轨迹的网联车减速过程进行了重建;减速停止在虚拟线圈检测器前的C位置车辆排队估计模型基于LWR消散模型以及交通流理论算法,并利用网联车车辆行驶轨迹数据进行了加速过程的重建。在此基础上,根据不同位置车辆与队尾网联车的距离不同,对其到达率赋予不同的权重,计算总的排队长度。最后,通过图新地球地图软件投影并筛选车辆在案例交叉口的车辆行驶轨迹,利用微观交通仿真软件VISSIM对本研究的模型进行仿真验证。结果表明,排队长度估计模型与真值的最大误差为12.4%,最小为2.2%,平均误差为8.75%,方差为12.595%~2,绝对与相对误差均保持在可接受范围以内,说明基于车辆行驶轨迹的信号交叉口排队长度估计模型能够较为有效地估计城市道路交叉口的排队长度。 展开更多
关键词 城市交通 排队长度估计模型 交通流理论算法 车辆排队位置 车辆行驶轨迹 虚拟线圈检测器
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软件锁相环的设计与应用 被引量:6
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作者 屈强 刘东华 +1 位作者 杨君 杜汪洋 《遥测遥控》 2007年第1期10-14,共5页
根据虚拟无线电技术的特点和锁相环的基本原理,提出一种适于计算机软件化实现的锁相环数学模型,分析不同参数对锁相环捕获和跟踪性能的影响,得出不同情况下参数设定的基本准则。计算机仿真结果表明,软件锁相环在加性高斯白噪声信道下具... 根据虚拟无线电技术的特点和锁相环的基本原理,提出一种适于计算机软件化实现的锁相环数学模型,分析不同参数对锁相环捕获和跟踪性能的影响,得出不同情况下参数设定的基本准则。计算机仿真结果表明,软件锁相环在加性高斯白噪声信道下具有较好的捕获与跟踪性能。最后提出软件锁相环在测控系统中实现信号实时处理的优化方法。 展开更多
关键词 虚拟无线电 软件锁相环 鉴相器 环路滤波器 压控振荡器
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基于微波检测器的道路交叉口信号自适应控制方法研究 被引量:1
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作者 宋志洪 尹少东 +1 位作者 于海洋 梁子君 《现代工业经济和信息化》 2014年第24期15-18,共4页
文章通过对目前国内外交通信号控制现状的分析,明确基于不同交通信息感知设备的自适应信号控制方法的优缺点,引出综合各检测器的特点并有明显优越性的微波检测器,通过虚拟检测线圈的设置,判断车辆离开和请求信号,在此基础上实现基于此... 文章通过对目前国内外交通信号控制现状的分析,明确基于不同交通信息感知设备的自适应信号控制方法的优缺点,引出综合各检测器的特点并有明显优越性的微波检测器,通过虚拟检测线圈的设置,判断车辆离开和请求信号,在此基础上实现基于此检测器的自适应控制。并以合肥市高新区天湖路与科学大道交叉口为例,分析自适应控制前后的等待时间、延误、运行时间以及速度对比,阐明在未达到饱和状态的时间段自适应控制的优越性。 展开更多
关键词 微波检测器 虚拟检测线圈 请求信号 自适应控制
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软件锁相环的设计与仿真 被引量:1
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作者 高广军 梁俊明 尤永祥 《中国新通信》 2008年第19期63-66,共4页
根据软件无线电技术的特点和锁相环的基本原理,提出了一种适于计算机软件实现的锁相环数学模型,并分析了不同参数对锁相环捕获和跟踪性能的影响,得出不同情况下参数设定的基本准则。计算机仿真结果表明,软件锁相环在加性高斯白噪声信道... 根据软件无线电技术的特点和锁相环的基本原理,提出了一种适于计算机软件实现的锁相环数学模型,并分析了不同参数对锁相环捕获和跟踪性能的影响,得出不同情况下参数设定的基本准则。计算机仿真结果表明,软件锁相环在加性高斯白噪声信道下具有较好的捕获与跟踪性能。 展开更多
关键词 软件无线电 软件锁相环 鉴相器 环路滤波器 压控振荡器
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