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松软土层地铁盾构隧道下穿既有铁路沉降规律及对策 被引量:2
1
作者 田书广 《中国铁路》 北大核心 2025年第3期71-82,共12页
盾构隧道下穿铁路等构筑物一直是城市地铁建设中不可回避的问题。以苏州市轨道交通盾构区间下穿京沪铁路为工程背景,基于理论计算、数值模拟和现场监测组合手段,研究双洞隧道开挖对既有铁路的沉降变形影响。结果表明,结合Peck经验公式... 盾构隧道下穿铁路等构筑物一直是城市地铁建设中不可回避的问题。以苏州市轨道交通盾构区间下穿京沪铁路为工程背景,基于理论计算、数值模拟和现场监测组合手段,研究双洞隧道开挖对既有铁路的沉降变形影响。结果表明,结合Peck经验公式、叠加原理、地层损失率λ(y)和复合地层主要影响角建立的复合地层埋深下双洞隧道开挖地表动态沉降预测模型可以预测任一点由盾构施工引起的三维地表沉降;通过Winker弹性地基梁理论得出了地面最大沉降值是轨面沉降值的1.29倍,数值计算结果与理论计算吻合较好。采用袖阀管注浆加固盾构下穿铁路区间段的所有土层来降低铁路受盾构掘进的影响,注浆加固后的铁路轨面沉降变形大小控制在1.5~2.5 mm,加固效果较好。研究成果可为类似工程中的沉降变形预测及控制提供参考。 展开更多
关键词 双洞盾构隧道 下穿 铁路路基 Winker理论 变形控制
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Study on internal quantum efficiency of blue InGaN multiple-quantum-well with an InGaN underneath layer 被引量:3
2
作者 WANG JiaXing, WANG Lai, ZHAO Wei, ZOU Xiang & LUO Yi National Laboratory for Information Science and Technology/State Key Laboratory on Integrated Optoelectronics, Department of Electronic Engineering, Tsinghua University, Beijing 100084, China 《Science China(Technological Sciences)》 SCIE EI CAS 2010年第2期306-308,共3页
Blue InGaN multiple-quantum-well (MQW) samples with different InxGa1-xN (x=0.01–0.04) underneath layers (ULs) were grown by metal organic vapor phase epitaxy (MOVPE). Temperature dependent photoluminescence showed th... Blue InGaN multiple-quantum-well (MQW) samples with different InxGa1-xN (x=0.01–0.04) underneath layers (ULs) were grown by metal organic vapor phase epitaxy (MOVPE). Temperature dependent photoluminescence showed that the InGaN UL can improve the internal quantum efficiency (IQE) of MQW effectively due to strain release. And a maximum IQE of 50% was obtained when the thickness and In content of the InGaN UL were 60 nm and 0.01, respectively. Furthermore, the larger In content or thickness of the InGaN UL makes the IQE lower. Arrhenius fit to the experiment data showed that the IQE fall was mainly caused by the quantity increase of the nonradiative recombination centers, which was believed related to the accumulated stress in InGaN ULs. 展开更多
关键词 INGAN underneath LAYER (UL) MULTIPLE-QUANTUM-WELL (MQW) internal quantum efficiency (IQE) ARRHENIUS FORMULA
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既有铁路线与新建引水隧洞交叉及并行段施工力学特性研究
3
作者 张保卫 《国防交通工程与技术》 2025年第2期49-54,82,共7页
针对西部地区某新建引水隧洞与既有铁路线隧道交叉、并行段的施工过程,采用FLAC3D有限差分程序,模拟并研究了隧道在不同横距、竖向间距条件下的内力和变形特征,重点分析了引水隧洞对隧道长距离并行段及下穿一号横洞段的施工影响。结果表... 针对西部地区某新建引水隧洞与既有铁路线隧道交叉、并行段的施工过程,采用FLAC3D有限差分程序,模拟并研究了隧道在不同横距、竖向间距条件下的内力和变形特征,重点分析了引水隧洞对隧道长距离并行段及下穿一号横洞段的施工影响。结果表明:在80 m竖向间距条件下,随着水平横距的增大(0~80 m),既有隧道衬砌结构的轴力与弯矩变化趋于稳定,结构内力影响减小;当横距超过40 m时,隧道衬砌的安全系数保持在规范要求范围内。引水隧洞下穿一号横洞时,强风化白云岩地层的低强度特性导致了围岩显著的竖向沉降,采用管棚加固措施后,隧道衬砌的竖向沉降和轴力显著降低,安全系数大幅提升。在复杂地质条件下,通过合理的施工设计和加固措施,可以有效控制类似交叉并行隧洞群施工引起的结构变形和内力变化,确保既有隧道结构的安全。 展开更多
关键词 引水隧洞 下穿隧道 长距离并行 施工力学特性
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软弱复杂地层盾构隧道下穿已有管线变形影响研究
4
作者 林刚 《建筑技术开发》 2025年第6期130-132,共3页
围绕软弱土地层的土层结构特征与受扰特点,深入分析地铁盾构隧道施工过程中对土体产生的开挖影响效应,讨论土体在盾构开挖前后的变形特性与内力变化规律,主要分析地表沉降的发展规律。以土层–隧道–管线联合分析模型进一步分析土中既... 围绕软弱土地层的土层结构特征与受扰特点,深入分析地铁盾构隧道施工过程中对土体产生的开挖影响效应,讨论土体在盾构开挖前后的变形特性与内力变化规律,主要分析地表沉降的发展规律。以土层–隧道–管线联合分析模型进一步分析土中既有管线随土层变形而弯曲形变的发展规律,采用数值有限元全面仿真的方法,模拟盾构掘进的各个细节重点、难点,将掘进过程中盾构机的各项掘进作用力在土层中的作用效果与反作用效果反映出来,随之得出管线表现出的变形规律,研究成果可为后续相关类似工程项目提供必要的经验,为预防管线破坏提供可靠的分析依据与参考。 展开更多
关键词 软弱土 盾构隧道 下穿 管线
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地铁盾构掘进姿态异常及超近距离下穿运营车站磨墙施工
5
作者 刘克文 赵星星 杨吉 《科学技术创新》 2025年第13期133-136,共4页
通过对盾构超近净距(1.06 m)下穿既有运营车站工况模拟分析,结合下穿过程中全自动实时沉降监测,采取一系列沉降控制措施,穿越完成后既有运营车站累计沉降变形在-2 mm~+3 mm范围,总结盾构下穿既有运营车站并切削玻璃纤维筋地连墙施工技... 通过对盾构超近净距(1.06 m)下穿既有运营车站工况模拟分析,结合下穿过程中全自动实时沉降监测,采取一系列沉降控制措施,穿越完成后既有运营车站累计沉降变形在-2 mm~+3 mm范围,总结盾构下穿既有运营车站并切削玻璃纤维筋地连墙施工技术管理,可为类似风险源穿越提供工程经验及参考。 展开更多
关键词 轨道交通 盾构下穿 切削地连墙 盾构机姿态异常
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洞桩法车站施工引发既有管线变形研究
6
作者 周玲 郭州朋 +2 位作者 刘虎 类红磊 刘梦悦 《山东建筑大学学报》 2025年第4期121-128,共8页
新建地铁车站下穿既有管线会使地下管线产生被动变形,可能引发安全事故。文章基于沈阳某地铁车站下穿既有管线施工,研究不同管线参数下洞桩法车站施工引发的管线和地表沉降变形规律,并运用灰色关联理论分析管线参数的敏感性。结果表明:... 新建地铁车站下穿既有管线会使地下管线产生被动变形,可能引发安全事故。文章基于沈阳某地铁车站下穿既有管线施工,研究不同管线参数下洞桩法车站施工引发的管线和地表沉降变形规律,并运用灰色关联理论分析管线参数的敏感性。结果表明:洞桩法施工过程中,管线沉降与地表沉降规律相同,距离车站中心越近,沉降值越大;管线沉降与地表沉降随管线埋深的增加而逐渐增大;当管线与车站斜交时,管线的沉降最大;管线沉降和地表沉降随管线直径和管线弹性模量的增加而逐渐减小;管线沉降对管线参数敏感性排序为管线埋深>管线与车站轴线夹角>管线直径>管线弹性模量;地表沉降对管线参数敏感性排序为管线埋深>管线直径>管线弹性模量>管线与车站轴线夹角。 展开更多
关键词 地铁车站 洞桩法 下穿管线 灰色关联理论
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基于振动传递率函数的水泥混凝土铺面脱空识别方法 被引量:3
7
作者 吴荻非 向晖 +2 位作者 刘成龙 沈宾宾 曾孟源 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期453-465,共13页
为提高水泥混凝土铺面脱空识别的准确性和便捷性,提出一种基于振动传递率函数的板底脱空识别方法。首先,建立了九块板全尺寸铺面结构三维有限元模型,获取冲击荷载作用下铺面板的多点加速度响应;其次,在2个振动传递方向上,分别计算相邻2... 为提高水泥混凝土铺面脱空识别的准确性和便捷性,提出一种基于振动传递率函数的板底脱空识别方法。首先,建立了九块板全尺寸铺面结构三维有限元模型,获取冲击荷载作用下铺面板的多点加速度响应;其次,在2个振动传递方向上,分别计算相邻2个测点间的振动传递率函数,分析特定频段内传递率函数的差异,并提出传递率损伤指标(transmissibility-damage indicator,TDI)及其矩阵表达式;最后,计算分析11种不同脱空形式、程度下TDI矩阵的差异,并分析测点布设方式、信号噪声水平对TDI矩阵的影响。结果表明:该脱空判定指标能较好识别定位板角和板边局部脱空。所得TDI矩阵在板角脱空的2个传递方向均十分显著,在板边脱空的垂直脱空边方向较为显著;对于板中脱空,2个传递方向上的TDI矩阵均无法有效识别。板中脱空的分布与TDI矩阵的分布一致性较差;对于多区域脱空,其计算得到的TDI矩阵与单区域脱空类似,对于板角和板边局部脱空均能有效识别;测点布设越密,TDI矩阵的分布与脱空分布的一致性越高。然而,该识别方法对噪声水平较为敏感,噪声水平越高,识别精度越低,需要较高精度的传感器或设备予以支撑。 展开更多
关键词 道路工程 脱空识别 振动传递率函数 水泥混凝土铺面板 有限元分析 识别指标
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盾构近距离下穿工况下既有隧道钢环预加固弯曲刚度研究 被引量:1
8
作者 魏义山 钟小春 +3 位作者 刘浩源 王建军 张文斌 刘双全 《土木工程学报》 CSCD 北大核心 2024年第S2期120-126,共7页
既有隧道受下方盾构施工影响较大,易出现不均匀沉降,导致隧道开裂、渗水等问题。现有的研究大多针对过大椭圆率引发隧道损伤而进行加固,从而控制变形进一步发展,针对盾构下穿施工前预加固措施的加固效果研究较少。基于南京地铁6号线工程... 既有隧道受下方盾构施工影响较大,易出现不均匀沉降,导致隧道开裂、渗水等问题。现有的研究大多针对过大椭圆率引发隧道损伤而进行加固,从而控制变形进一步发展,针对盾构下穿施工前预加固措施的加固效果研究较少。基于南京地铁6号线工程,采用数值模拟与施工监测相结合的方法探讨工字钢钢环预加固工况下管片环横向弯曲刚度提升规律及水平收敛变形控制效果。研究结果表明:(1)管片环内侧钢环的高度、钢环与管片接触面贴合程度对管片环弯曲刚度有效率和水平收敛变形的影响较大;(2)当采用高180mm工字钢对既有隧道进行预加固,且保证工字钢与管片贴合紧密时,管片环弯曲刚度有效率相对于未加固工况提高约73.3%,隧道水平收敛变形相对于未加固工况减小约26.5%;(3)南京地铁6号线采用高180mm工字钢对既有隧道进行预加固处理,其拱底沉降最大值为11.7mm,管片环水平收敛变形最大值仅为1.4mm,钢环加固后管片保持了较好的真圆度且未出现裂缝。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿施工 钢环预加固 弯曲刚度有效率 收敛变形
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软土地区双线盾构下穿机场跑道沉降规律研究 被引量:4
9
作者 焦忺玥 董秀竹 林森斌 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第2期68-73,共6页
研究目的:本文依托天津地铁Z2线下穿滨海机场工程,在考虑机场不停航的情况下,对软土地区双线盾构隧道下穿机场飞行区引起的跑道沉降进行分析,探究盾构埋深及深孔注浆圈厚度对跑道沉降的影响,以得到合适的盾构埋深及深孔注浆圈厚度,并深... 研究目的:本文依托天津地铁Z2线下穿滨海机场工程,在考虑机场不停航的情况下,对软土地区双线盾构隧道下穿机场飞行区引起的跑道沉降进行分析,探究盾构埋深及深孔注浆圈厚度对跑道沉降的影响,以得到合适的盾构埋深及深孔注浆圈厚度,并深入分析其对跑道沉降影响的规律特性。研究结论:(1)增大盾构隧道覆土厚度和管片周围深孔注浆圈厚度能有效地减小跑道沉降及差异沉降率,但对沉降的减小效果并非随注浆圈厚度增加而愈加有效;(2)双线隧道开挖完成后,道面横向沉降曲线呈现“V”形沉降槽,由于前后线施工叠加效果,最大沉降位置偏向后施工隧道一侧;(3)同一埋深下,后线施工对跑道最大沉降的影响小于前线隧道对跑道沉降的影响,且随着注浆圈厚度的增加,后线施工对跑道沉降的影响越来越小;(4)随着双线隧道先后掘进,机场道面的差异沉降率呈现先增大、再减小的趋势,后趋于稳定;(5)本研究结论可为软土地区双线盾构下穿机场跑道类似工程中的盾构埋深及深孔注浆设计提供参考依据、施工指导。 展开更多
关键词 软土 双线盾构隧道 下穿机场跑道 不停航 注浆圈厚度 沉降规律
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150 m超长管幕支护下隧道施工力学特性研究 被引量:1
10
作者 史经峰 刘俊 +2 位作者 王星 聂亚伟 汪文兵 《路基工程》 2024年第6期173-179,共7页
依托某浅埋下穿高速公路的铁路隧道工程,通过有限元数值模拟,分析超长管幕、超前小导管两种支护体系下隧道施工时支护结构的受力及变形规律。结果表明:管幕支护拱顶最大沉降量3.55 mm,初支结构峰值拉应力2.19 MPa,围岩压力最大值2.06 M... 依托某浅埋下穿高速公路的铁路隧道工程,通过有限元数值模拟,分析超长管幕、超前小导管两种支护体系下隧道施工时支护结构的受力及变形规律。结果表明:管幕支护拱顶最大沉降量3.55 mm,初支结构峰值拉应力2.19 MPa,围岩压力最大值2.06 MPa,围岩与支护结构稳定性满足施工安全要求,各支护结构变形量及受力状态均处于稳定状态;相较于超前小导管支护措施,管幕支护体系抵抗地表及周边围岩变形作用明显。 展开更多
关键词 浅埋下穿 超长管幕 围岩变形 施工步序 方案比选 结构安全
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小净距隧道垂直下穿单层车站地震响应规律研究 被引量:1
11
作者 李雨润 王杰锋 张浩亮 《建筑结构》 北大核心 2024年第5期64-71,共8页
为了研究隧道垂直下穿车站结构地震响应问题,设计制作了粉质黏土场地中小净距隧道垂直下穿单层车站模型。利用振动台试验结果验证后的数值模型,通过输入不同峰值加速度的地震波,研究地下穿越结构的应力、位移、变形及加速度响应规律。... 为了研究隧道垂直下穿车站结构地震响应问题,设计制作了粉质黏土场地中小净距隧道垂直下穿单层车站模型。利用振动台试验结果验证后的数值模型,通过输入不同峰值加速度的地震波,研究地下穿越结构的应力、位移、变形及加速度响应规律。研究结果表明:横向地震作用下,隧道非对称穿越车站会影响车站的地震响应特征,应力、加速度、变形的最大值偏离中柱位置;车站、隧道的内侧应力约为外侧应力的70~80%;车站中柱依然是抗震薄弱部位。 展开更多
关键词 隧道下穿车站 地震响应 静-动力耦合边界 小净距隧道 振动台试验
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瓯江引水工程隧洞近距离下穿既有运行引水隧洞施工技术 被引量:3
12
作者 杨晓维 《云南水力发电》 2024年第10期168-171,共4页
瓯江引水工程建设过程中,面临着交叉建筑物多、施工安全风险高、施工工期紧张等难题。为了按期保质保量完成隧洞施工,同时确保赵山渡引水隧洞的安全稳定运行,工程中采用1台双护盾TBM施工。通过制定周密详细的施工方案,隧洞下穿施工顺利... 瓯江引水工程建设过程中,面临着交叉建筑物多、施工安全风险高、施工工期紧张等难题。为了按期保质保量完成隧洞施工,同时确保赵山渡引水隧洞的安全稳定运行,工程中采用1台双护盾TBM施工。通过制定周密详细的施工方案,隧洞下穿施工顺利完成,赵山渡引水隧洞安全稳定运行。从穿越前准备、穿越阶段以及穿越后控制,并提出掘进质量控制、检查验收、应急预案与施工组织3项质量保护措施。 展开更多
关键词 引水隧洞 下穿 TBM 施工技术
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泥水平衡顶管下穿城市道路地表沉降实测分析 被引量:2
13
作者 张雨 赵文君 +3 位作者 武凯 刘颖 李玮 周勇 《福建建筑》 2024年第3期96-100,共5页
在中国沿海富水地区,泥水平衡顶管法作为市政管线施工的一种主要方法,被广泛应用并逐步推广。但目前,对泥水平衡顶管下穿城市道路引起的地表沉降情况,研究较少。为此,以包头市希望园区再生水管线工程为背景,通过现场监测,对泥水平衡顶... 在中国沿海富水地区,泥水平衡顶管法作为市政管线施工的一种主要方法,被广泛应用并逐步推广。但目前,对泥水平衡顶管下穿城市道路引起的地表沉降情况,研究较少。为此,以包头市希望园区再生水管线工程为背景,通过现场监测,对泥水平衡顶管下穿城市道路时的地表沉降情况进行研究,以期为其他工程提供参考。研究结果表明:顶管施工引起地表变形的根本原因,是施工对周围土体产生扰动,主要是千斤顶的挤压、刀盘的切削扰动,以及注浆压力。地表变形总趋势是先出现沉降,然后隆起,再快速沉降,最终趋于细小波动状态。顶管顶进过程中,位于顶管顶进轴线上的沉降变化最大,顶进轴线两侧的沉降变化相对较小。 展开更多
关键词 泥水平衡顶管 下穿城市道路 地表沉降 现场监测
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香炉山隧洞横穿上鹤高速地表沉降监测成果分析 被引量:1
14
作者 张学良 赵建平 王丽娟 《云南水力发电》 2024年第9期24-26,共3页
为了保证高速公路的安全正常运行,必须要掌握下穿隧洞施工对地层的扰动和支护结构的受力情况。结合滇中引水工程香炉山隧洞实体工程的现场监控量测,介绍了相关监测方案及其监测结果。成果显示:隧道施工过程中,围岩变形趋于稳定,钢拱架... 为了保证高速公路的安全正常运行,必须要掌握下穿隧洞施工对地层的扰动和支护结构的受力情况。结合滇中引水工程香炉山隧洞实体工程的现场监控量测,介绍了相关监测方案及其监测结果。成果显示:隧道施工过程中,围岩变形趋于稳定,钢拱架和二衬内力的安全系数均满足设计规范要求,说明隧道施工方案合理,工程结构稳定可靠,所用传感器有效完成相关监测任务。 展开更多
关键词 香炉山隧洞 下穿 上鹤高速公路 监测成果 分析
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圆砾地层中盾构地铁隧道近距下穿既有隧道的稳定性研究 被引量:1
15
作者 孙孝海 《价值工程》 2024年第28期67-69,共3页
利用大型有限元软件Midas GTS/NX建立近距下穿施工的三维模型,探讨既有轨道交通4号线和5号线在盾构施工中的位移变化。结果表明:①既有隧道各监测点在新建隧道中轴线附近位移变化速率最大;②最佳注浆加固厚度为0.04m左右。
关键词 近距下穿 盾构隧道 数值模拟
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基于支持向量机回归算法的盾构下穿市政管线参数优化研究 被引量:1
16
作者 王非 韩凯杰 +2 位作者 余鑫 金平 许卓淋 《广东土木与建筑》 2024年第5期65-67,共3页
随着盾构法施工在我国城市地铁隧道建设的广泛应用,盾构施工将面临越来越复杂的施工场景,尤其是在城市生活区的施工中,将不可避免地穿越各类复杂的市政管线。以合肥某地铁盾构工程下穿市政管线为背景,通过建立数值模型,构建了基于支持... 随着盾构法施工在我国城市地铁隧道建设的广泛应用,盾构施工将面临越来越复杂的施工场景,尤其是在城市生活区的施工中,将不可避免地穿越各类复杂的市政管线。以合肥某地铁盾构工程下穿市政管线为背景,通过建立数值模型,构建了基于支持向量机回归(SVMR)算法的机器学习模型,并通过优化算法反向求解得到了符合施工要求的盾构参数优化方案。研究结果表明,方法的有效性通过了数值模拟试验和工程实践的验证,能够基于已有的少量盾构参数,针对关键掘进参数如推力、刀盘转速等进行优化,并提出最优组合方案,以确保施工的安全与高效,可为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 盾构下穿管线 支持向量机回归 反向求解 掘进参数优化
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浅埋长大输水隧洞下穿省道建设施工技术研究
17
作者 赵信 《水利建设与管理》 2024年第3期73-80,共8页
云南省滇中引水工程楚雄段4标段下穿S218省道,位于省道正下方的最小埋深仅为20m。为最大程度减小隧洞施工对S218省道的影响,保证隧洞施工安全、质量和进度,提出了包括采用超前固结及洞周注浆、超前支护及加强初期支护等措施在内的浅埋... 云南省滇中引水工程楚雄段4标段下穿S218省道,位于省道正下方的最小埋深仅为20m。为最大程度减小隧洞施工对S218省道的影响,保证隧洞施工安全、质量和进度,提出了包括采用超前固结及洞周注浆、超前支护及加强初期支护等措施在内的浅埋长大输水隧洞下穿省道施工建设技术,并结合现场量测结果,分析了该技术的现场实施效果,以及该技术的效益情况。结果表明,该技术能提高滇中红层软岩的承载能力,同时恢复或构成完整的岩体结构,进而形成连续的结构体,有利于后期系统锚杆、锁脚锚杆加固时锚固力的传递,大幅度提高加固质量和效果,有效控制隧洞变形,同时实现较小超挖,大大提高施工效率和质量,节约项目成本。 展开更多
关键词 浅埋输水隧洞 下穿省道 红层软岩 施工技术
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区间隧道下穿建筑物桩基托换技术 被引量:5
18
作者 郭辉 《隧道建设》 2011年第S2期191-194,共4页
结合深圳地铁5号线百—布区间桩基托换实例,介绍桩基托换技术的施工流程及相应工艺。通过监控量测最终证明了预应力主次梁系主动托换形式以及自锁式抗震节点处理的重要意义,对后续类似工程提供一定的参考价值。
关键词 SHENZHEN Metro underneath CROSSING building pile foundation UNDERPINNING
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铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技术研究 被引量:77
19
作者 郑俊杰 包德勇 +1 位作者 龚彦峰 资谊 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2006年第8期80-84,共5页
研究目的:解决新建隧道近距离穿越既有隧道时,既保证新建隧道施工安全,又能使既有线正常运营的问题。研究方法:针对温福铁路琯头岭隧道下穿既有高速公路隧道工程的实际情况,结合国内外研究成果和国家现有规程,在分析既有隧道健全... 研究目的:解决新建隧道近距离穿越既有隧道时,既保证新建隧道施工安全,又能使既有线正常运营的问题。研究方法:针对温福铁路琯头岭隧道下穿既有高速公路隧道工程的实际情况,结合国内外研究成果和国家现有规程,在分析既有隧道健全度及施工对策的基础上,对交叉点附近新建隧道的施工方案及既有高速公路隧道的监控量测措施进行了分析研究。研究结果:得出了几种施工技术和相应的参数、控制标准。研究结论:(1)近距离爆破振动施工可能会产生严重危害,必须引起高度重视,因此,琯头岭隧道穿越段施工之前,应对既有隧道衬砌强度、衬砌背后空洞分布、衬砌抗震性等进行必要的评估,制定爆破振动控制基准,进行合理的爆破参数研究。(2)在新建隧道掌子面推进到离交叉点3~4倍洞径时,应开始做好既有隧道内的监控量测,通过监测分析结果,合理调整开挖方法、爆破参数及起爆方式,确保既有隧道安全。(3)交叉段施工完成之后,对既有隧道交叉点附近隧道衬砌结构应重新进行安全性评价,确保既有隧道不会因时间推移而产生破坏。 展开更多
关键词 下穿 既有隧道 健全度 施工 爆破振动 监测
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超大直径盾构下穿保护建筑群地面沉降预测 被引量:36
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作者 王建秀 邹宝平 +2 位作者 付慧仙 田普卓 朱雁飞 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2013年第5期98-104,共7页
地铁隧道盾构下穿保护建筑群施工中,如何准确预测和合理控制诱发的地面沉降是亟待解决的难题。文章结合某超大直径盾构下穿保护建筑群施工实践,基于地层损失,利用经验-解析法建立了地面沉降和地层损失率的关系;利用Peck公式分析不同地... 地铁隧道盾构下穿保护建筑群施工中,如何准确预测和合理控制诱发的地面沉降是亟待解决的难题。文章结合某超大直径盾构下穿保护建筑群施工实践,基于地层损失,利用经验-解析法建立了地面沉降和地层损失率的关系;利用Peck公式分析不同地层损失率下地面沉降以及不同距离、不同地层损失率对应的沉降值大小,再利用Attewell公式和刘建航公式对盾构推进至始发井前方不同距离处不同地层损失率下,以及通常地层损失率下盾构推进至不同位置处的地面纵向沉降进行了研究分析,并将其与监测数据进行了对比。结果表明,监测数据与解析计算结果吻合较好;盾构推进诱发的地面沉降最大值均位于隧道中轴线处,最大沉降量随着地层损失率的增大而增大;在相同的地层损失率下,距离隧道轴线越远的位置,盾构推进诱发的地面沉降越小。 展开更多
关键词 盾构下穿施工 地面沉降 地层损失 保护建筑群
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