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盾构下穿既有隧道扰动预测模型及掘进参数优化
1
作者 费瑞振 施成华 +1 位作者 张春雷 李敬梅 《岩土工程学报》 北大核心 2026年第3期590-598,共9页
为解决盾构下穿高速铁路隧道变形超限引起既有隧道结构损坏及高速铁路行车安全问题,精确预测盾构隧道开挖引起上覆隧道最大变形至关重要。基于盾构下穿既有隧道扰动变形多源异构数据库,通过XGBoost、支持向量机、神经网络机器学习算法... 为解决盾构下穿高速铁路隧道变形超限引起既有隧道结构损坏及高速铁路行车安全问题,精确预测盾构隧道开挖引起上覆隧道最大变形至关重要。基于盾构下穿既有隧道扰动变形多源异构数据库,通过XGBoost、支持向量机、神经网络机器学习算法构建了适用于新建盾构下穿施工诱发上覆高铁隧道变形的通用预测模型。基于依托工程案例,使用XGBoost算法对盾构下穿高铁隧道诱发沉降开展建模预测,借助Bayesian算法实现模型超参数优化,基于高铁隧道沉降限值提出盾构下穿施工的掘进参数建议范围。研究结果表明:(1)采用贝叶斯优化的XGBoost模型建立盾构穿越诱发既有隧道扰动预测代理模型,该模型预测误差95%以上小于0.65 mm,决定系数R^(2)达0.997,明显优于支持向量机与神经网络模型;(2)将预测代理模型与粒子群优化算法结合,建立盾构掘进速度、刀盘转速、同步注浆压力与同步注浆量为决策变量的优化控制模型,对盾构下穿浏阳河隧道段实施掘进参数优化并指导施工,无砟轨道结构沉降最大值为1.12 mm,满足轨道变形控制标准;(3)盾构掘进参数优化后的高铁隧道沉降预测值与现场监测值的时程变化规律一致,最大偏差0.198 mm,验证了盾构下穿既有隧道扰动预测与掘进参数优化控制方法的实用性与准确性。研究结果可进一步指导盾构下穿高铁隧道掘进参数范围拟定,并为保障高铁安全运营提供理论参考。 展开更多
关键词 隧道沉降 盾构下穿既有隧道 扰动预测模型 掘进参数 安全控制
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新建地铁站上跨下穿既有地铁区间施工影响研究
2
作者 康大勇 罗斐 +2 位作者 易金玲 王树盛 易领兵 《建筑机械》 2026年第3期252-257,共6页
为研究新建地铁站上跨下穿施工对临近既有地铁站及“夹心”区间隧道的影响,文章以某新建地铁站上跨下穿既有地铁区间施工工程为背景,采用有限元软件Midas GTS对新建地铁站明挖上跨及暗挖下穿既有地铁区间隧道并邻近既有地铁车站的施工... 为研究新建地铁站上跨下穿施工对临近既有地铁站及“夹心”区间隧道的影响,文章以某新建地铁站上跨下穿既有地铁区间施工工程为背景,采用有限元软件Midas GTS对新建地铁站明挖上跨及暗挖下穿既有地铁区间隧道并邻近既有地铁车站的施工全过程进行分析,总结新建地铁站“夹心”既有地铁区间隧道及邻近既有地铁站的变形变化规律。通过将数值计算结果和现场监测数据进行对比分析,验证数值模型的可靠性。研究结果表明,新建地铁站施工过程中,既有地铁区间隧道和车站主体结构水平变形最大值、车站结构竖向沉降最大值呈逐渐增加趋势,既有地铁区间隧道竖向沉降最大值呈现阶梯式增大趋势,隆起值在放坡开挖后呈逐渐减小趋势。监测结果显示,施工完成后,既有地铁区间隧道隆起最大值为0.87 mm,沉降最大值为2.95 mm,水平变形最大值为0.66 mm;既有地铁车站结构水平变形最大值为1.64 mm,竖向沉降最大值为2.46 mm。 展开更多
关键词 换乘车站 上跨 下穿 “夹心”区间隧道 临近
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松软土层地铁盾构隧道下穿既有铁路沉降规律及对策 被引量：5
3
作者 田书广 《中国铁路》 北大核心 2025年第3期71-82,共12页
盾构隧道下穿铁路等构筑物一直是城市地铁建设中不可回避的问题。以苏州市轨道交通盾构区间下穿京沪铁路为工程背景,基于理论计算、数值模拟和现场监测组合手段,研究双洞隧道开挖对既有铁路的沉降变形影响。结果表明,结合Peck经验公式... 盾构隧道下穿铁路等构筑物一直是城市地铁建设中不可回避的问题。以苏州市轨道交通盾构区间下穿京沪铁路为工程背景,基于理论计算、数值模拟和现场监测组合手段,研究双洞隧道开挖对既有铁路的沉降变形影响。结果表明,结合Peck经验公式、叠加原理、地层损失率λ(y)和复合地层主要影响角建立的复合地层埋深下双洞隧道开挖地表动态沉降预测模型可以预测任一点由盾构施工引起的三维地表沉降;通过Winker弹性地基梁理论得出了地面最大沉降值是轨面沉降值的1.29倍,数值计算结果与理论计算吻合较好。采用袖阀管注浆加固盾构下穿铁路区间段的所有土层来降低铁路受盾构掘进的影响,注浆加固后的铁路轨面沉降变形大小控制在1.5~2.5 mm,加固效果较好。研究成果可为类似工程中的沉降变形预测及控制提供参考。 展开更多
关键词 双洞盾构隧道 下穿 铁路路基 Winker理论 变形控制
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既有铁路线与新建引水隧洞交叉及并行段施工力学特性研究
4
作者 张保卫 《国防交通工程与技术》 2025年第2期49-54,82,共7页
针对西部地区某新建引水隧洞与既有铁路线隧道交叉、并行段的施工过程,采用FLAC3D有限差分程序,模拟并研究了隧道在不同横距、竖向间距条件下的内力和变形特征,重点分析了引水隧洞对隧道长距离并行段及下穿一号横洞段的施工影响。结果表... 针对西部地区某新建引水隧洞与既有铁路线隧道交叉、并行段的施工过程,采用FLAC3D有限差分程序,模拟并研究了隧道在不同横距、竖向间距条件下的内力和变形特征,重点分析了引水隧洞对隧道长距离并行段及下穿一号横洞段的施工影响。结果表明:在80 m竖向间距条件下,随着水平横距的增大(0~80 m),既有隧道衬砌结构的轴力与弯矩变化趋于稳定,结构内力影响减小;当横距超过40 m时,隧道衬砌的安全系数保持在规范要求范围内。引水隧洞下穿一号横洞时,强风化白云岩地层的低强度特性导致了围岩显著的竖向沉降,采用管棚加固措施后,隧道衬砌的竖向沉降和轴力显著降低,安全系数大幅提升。在复杂地质条件下,通过合理的施工设计和加固措施,可以有效控制类似交叉并行隧洞群施工引起的结构变形和内力变化,确保既有隧道结构的安全。 展开更多
关键词 引水隧洞 下穿隧道 长距离并行 施工力学特性
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软弱复杂地层盾构隧道下穿已有管线变形影响研究
5
作者 林刚 《建筑技术开发》 2025年第6期130-132,共3页
围绕软弱土地层的土层结构特征与受扰特点,深入分析地铁盾构隧道施工过程中对土体产生的开挖影响效应,讨论土体在盾构开挖前后的变形特性与内力变化规律,主要分析地表沉降的发展规律。以土层–隧道–管线联合分析模型进一步分析土中既... 围绕软弱土地层的土层结构特征与受扰特点,深入分析地铁盾构隧道施工过程中对土体产生的开挖影响效应,讨论土体在盾构开挖前后的变形特性与内力变化规律,主要分析地表沉降的发展规律。以土层–隧道–管线联合分析模型进一步分析土中既有管线随土层变形而弯曲形变的发展规律,采用数值有限元全面仿真的方法,模拟盾构掘进的各个细节重点、难点,将掘进过程中盾构机的各项掘进作用力在土层中的作用效果与反作用效果反映出来,随之得出管线表现出的变形规律,研究成果可为后续相关类似工程项目提供必要的经验,为预防管线破坏提供可靠的分析依据与参考。 展开更多
关键词 软弱土 盾构隧道 下穿 管线
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软土地层框架桥施工变形特性与关键技术研究
6
作者 高岩 《广东交通职业技术学院学报》 2025年第6期10-15,共6页
框架桥顶进法是下穿既有铁路的一种高效、低扰动施工工艺。本文针对软土地层条件下的框架桥顶进施工,以三河市燕郊镇京哈铁路下穿工程为例,建立有限元模型,分析了施工过程中地表、围护结构及既有铁路的变形特性。结果表明:围护结构侧移... 框架桥顶进法是下穿既有铁路的一种高效、低扰动施工工艺。本文针对软土地层条件下的框架桥顶进施工,以三河市燕郊镇京哈铁路下穿工程为例,建立有限元模型,分析了施工过程中地表、围护结构及既有铁路的变形特性。结果表明:围护结构侧移与地表沉降均呈先增后减趋势,最大变形值均控制在规范允许范围内;既有铁路路基与轨道的累计沉降亦满足安全标准,验证了施工措施对线路安全的保障作用。文中进一步总结了既有线路安全架空、高精度顶控与纠偏、路基及轨道注浆加固等关键技术,为类似软土地区下穿工程提供参考。 展开更多
关键词 软土地层 下穿 框架桥 围护结构 既有铁路路基及铁轨 变形
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地铁盾构掘进姿态异常及超近距离下穿运营车站磨墙施工
7
作者 刘克文 赵星星 杨吉 《科学技术创新》 2025年第13期133-136,共4页
通过对盾构超近净距(1.06 m)下穿既有运营车站工况模拟分析,结合下穿过程中全自动实时沉降监测,采取一系列沉降控制措施,穿越完成后既有运营车站累计沉降变形在-2 mm~+3 mm范围,总结盾构下穿既有运营车站并切削玻璃纤维筋地连墙施工技... 通过对盾构超近净距(1.06 m)下穿既有运营车站工况模拟分析,结合下穿过程中全自动实时沉降监测,采取一系列沉降控制措施,穿越完成后既有运营车站累计沉降变形在-2 mm~+3 mm范围,总结盾构下穿既有运营车站并切削玻璃纤维筋地连墙施工技术管理,可为类似风险源穿越提供工程经验及参考。 展开更多
关键词 轨道交通 盾构下穿 切削地连墙 盾构机姿态异常
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洞桩法车站施工引发既有管线变形研究
8
作者 周玲 郭州朋 +2 位作者 刘虎 类红磊 刘梦悦 《山东建筑大学学报》 2025年第4期121-128,共8页
新建地铁车站下穿既有管线会使地下管线产生被动变形,可能引发安全事故。文章基于沈阳某地铁车站下穿既有管线施工,研究不同管线参数下洞桩法车站施工引发的管线和地表沉降变形规律,并运用灰色关联理论分析管线参数的敏感性。结果表明:... 新建地铁车站下穿既有管线会使地下管线产生被动变形,可能引发安全事故。文章基于沈阳某地铁车站下穿既有管线施工,研究不同管线参数下洞桩法车站施工引发的管线和地表沉降变形规律,并运用灰色关联理论分析管线参数的敏感性。结果表明:洞桩法施工过程中,管线沉降与地表沉降规律相同,距离车站中心越近,沉降值越大;管线沉降与地表沉降随管线埋深的增加而逐渐增大;当管线与车站斜交时,管线的沉降最大;管线沉降和地表沉降随管线直径和管线弹性模量的增加而逐渐减小;管线沉降对管线参数敏感性排序为管线埋深>管线与车站轴线夹角>管线直径>管线弹性模量;地表沉降对管线参数敏感性排序为管线埋深>管线直径>管线弹性模量>管线与车站轴线夹角。 展开更多
关键词 地铁车站 洞桩法 下穿管线 灰色关联理论
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区间隧道下穿建筑物桩基托换技术 被引量：5
9
作者 郭辉 《隧道建设》 2011年第S2期191-194,共4页
结合深圳地铁5号线百—布区间桩基托换实例,介绍桩基托换技术的施工流程及相应工艺。通过监控量测最终证明了预应力主次梁系主动托换形式以及自锁式抗震节点处理的重要意义,对后续类似工程提供一定的参考价值。
关键词 SHENZHEN Metro underneath CROSSING building pile foundation UNDERPINNING
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铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技术研究 被引量：78
10
作者 郑俊杰 包德勇 +1 位作者 龚彦峰 资谊 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2006年第8期80-84,共5页
研究目的：解决新建隧道近距离穿越既有隧道时，既保证新建隧道施工安全，又能使既有线正常运营的问题。研究方法：针对温福铁路琯头岭隧道下穿既有高速公路隧道工程的实际情况，结合国内外研究成果和国家现有规程，在分析既有隧道健全... 研究目的：解决新建隧道近距离穿越既有隧道时，既保证新建隧道施工安全，又能使既有线正常运营的问题。研究方法：针对温福铁路琯头岭隧道下穿既有高速公路隧道工程的实际情况，结合国内外研究成果和国家现有规程，在分析既有隧道健全度及施工对策的基础上，对交叉点附近新建隧道的施工方案及既有高速公路隧道的监控量测措施进行了分析研究。研究结果：得出了几种施工技术和相应的参数、控制标准。研究结论：（1）近距离爆破振动施工可能会产生严重危害，必须引起高度重视，因此，琯头岭隧道穿越段施工之前，应对既有隧道衬砌强度、衬砌背后空洞分布、衬砌抗震性等进行必要的评估，制定爆破振动控制基准，进行合理的爆破参数研究。（2）在新建隧道掌子面推进到离交叉点3～4倍洞径时，应开始做好既有隧道内的监控量测，通过监测分析结果，合理调整开挖方法、爆破参数及起爆方式，确保既有隧道安全。（3）交叉段施工完成之后，对既有隧道交叉点附近隧道衬砌结构应重新进行安全性评价，确保既有隧道不会因时间推移而产生破坏。 展开更多
关键词 下穿 既有隧道 健全度 施工 爆破振动 监测
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超大直径盾构下穿保护建筑群地面沉降预测 被引量：36
11
作者 王建秀 邹宝平 +2 位作者 付慧仙 田普卓 朱雁飞 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2013年第5期98-104,共7页
地铁隧道盾构下穿保护建筑群施工中,如何准确预测和合理控制诱发的地面沉降是亟待解决的难题。文章结合某超大直径盾构下穿保护建筑群施工实践,基于地层损失,利用经验-解析法建立了地面沉降和地层损失率的关系;利用Peck公式分析不同地... 地铁隧道盾构下穿保护建筑群施工中,如何准确预测和合理控制诱发的地面沉降是亟待解决的难题。文章结合某超大直径盾构下穿保护建筑群施工实践,基于地层损失,利用经验-解析法建立了地面沉降和地层损失率的关系;利用Peck公式分析不同地层损失率下地面沉降以及不同距离、不同地层损失率对应的沉降值大小,再利用Attewell公式和刘建航公式对盾构推进至始发井前方不同距离处不同地层损失率下,以及通常地层损失率下盾构推进至不同位置处的地面纵向沉降进行了研究分析,并将其与监测数据进行了对比。结果表明,监测数据与解析计算结果吻合较好;盾构推进诱发的地面沉降最大值均位于隧道中轴线处,最大沉降量随着地层损失率的增大而增大;在相同的地层损失率下,距离隧道轴线越远的位置,盾构推进诱发的地面沉降越小。 展开更多
关键词 盾构下穿施工 地面沉降 地层损失 保护建筑群
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地铁隧道下穿既有铁路近接影响分区和施工控制研究 被引量：39
12
作者 郑余朝 蔡佳良 +1 位作者 袁竹 杨天春 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2016年第6期202-209,共8页
随着城市轨道交通的大规模建设,出现了大量区间隧道下穿既有铁路的情况,这可能会影响既有铁路的运营安全。文章依托长春轻轨四号线亚泰大街—伪皇宫区间下穿长春站多条铁路项目,运用经验公式预测和数值模拟方法,研究了路基沉降与轨道高... 随着城市轨道交通的大规模建设,出现了大量区间隧道下穿既有铁路的情况,这可能会影响既有铁路的运营安全。文章依托长春轻轨四号线亚泰大街—伪皇宫区间下穿长春站多条铁路项目,运用经验公式预测和数值模拟方法,研究了路基沉降与轨道高低偏差间的相互作用规律,提出了在单因素分析基础上的多元非线性逐步回归方法,得到了基于路基沉降和轨道高低偏差的近接影响分区判别准则,同时证明了以轨道高低偏差作为控制基准更为严格。针对不同的影响分区,合理地设置了施工分级参数,提出了一种现场安全下穿铁路的"变轨"控制方法,施工效果显著。 展开更多
关键词 下穿铁路 轨道高低偏差 影响分区 施工控制
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盾构下穿铁路框架桥中路面沉降变形规律分析 被引量：22
13
作者 郑明新 吴勇 +2 位作者 黄文君 欧阳林 胡国平 《西安理工大学学报》 CAS 北大核心 2015年第1期78-82,共5页
以南昌地铁1号线盾构下穿京九铁路框架桥工程实例为背景,通过对现场监测数据分析,得到了盾构单线隧道施工引起市政道路路面纵横沉降变形规律：盾构刀盘前10m以内和后20m以内为影响区域,其中刀盘前后10m为显著影响区,在纵断面上沿盾构中... 以南昌地铁1号线盾构下穿京九铁路框架桥工程实例为背景,通过对现场监测数据分析,得到了盾构单线隧道施工引起市政道路路面纵横沉降变形规律：盾构刀盘前10m以内和后20m以内为影响区域,其中刀盘前后10m为显著影响区,在纵断面上沿盾构中心轴线左右两侧4∽8m为横向主要影响范围;在整个穿越过程中,盾构施工引起上部铁路框架桥竖向位移特征与公路路面沉降规律基本相似,其沉降量或隆起量均在控制范围内,表明在盾构穿越过程中土压力、注浆压力和注浆量三个影响地表沉降因素的取值是可行的。 展开更多
关键词 盾构下穿 铁路框架桥 现场监测 变形规律
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车下悬吊设备不均衡振动对车体振动的影响 被引量：22
14
作者 汪群生 曾京 +1 位作者 魏来 郑彪 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期24-31,共8页
在高速动车组的线路测试中发现,车下旋转设备的不均衡振动是造成其上方车体地板局部异常振动的主要原因。为研究车下旋转设备与车体耦合振动关系,推导出车下悬吊设备不均衡振动与弹性车体垂向耦合振动的运动方程,描述车体弹性振动与有... 在高速动车组的线路测试中发现,车下旋转设备的不均衡振动是造成其上方车体地板局部异常振动的主要原因。为研究车下旋转设备与车体耦合振动关系,推导出车下悬吊设备不均衡振动与弹性车体垂向耦合振动的运动方程,描述车体弹性振动与有源旋转设备的位移特性。建立三维车辆刚柔耦合动力学仿真模型,分析车下悬吊设备不均衡振动对车体振动的影响。研究结果表明,有源设备采用弹性和刚性悬挂方式差异明显,弹性悬挂方式的优势随着不均衡振动的加剧逐渐突出;旋转设备不均衡量的增大加剧了车体局部振动,而且会扩大车体异常振动范围。对于本文提出的两种车体减振措施,分析结果表明,合理的悬挂参数可以降低车体的弹性振动,减振措施便于实施,但是实际减振效果受到橡胶弹簧制造技术限制;采用多级悬挂参数可以有效降低车体弹性振动,但是系统结构更加复杂,每级系统的悬挂参数均需要合理设计。 展开更多
关键词 车辆动力学 车下悬吊系统 有源旋转设备 不均衡振动 车体弹性振动 隔振系统
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盾构长距离穿越房屋安全技术研究 被引量：18
15
作者 刘学彦 袁大军 +2 位作者 乔国刚 王飞 陈海丰 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2014年第2期147-151,共5页
苏州轨道交通2号线穿越古城区,从480幢各类房屋的正下方或侧面通过,其房屋多为无基础或简单条形基础,易受变形影响发生开裂、崩塌等;再加上2号线穿越粉土和粉砂层,地下水位较高,透水性强,盾构穿越时由于土体扰动极易发生流砂或板结现象... 苏州轨道交通2号线穿越古城区,从480幢各类房屋的正下方或侧面通过,其房屋多为无基础或简单条形基础,易受变形影响发生开裂、崩塌等;再加上2号线穿越粉土和粉砂层,地下水位较高,透水性强,盾构穿越时由于土体扰动极易发生流砂或板结现象,使开挖面失稳。虽然盾构隧道施工技术随着盾构性能的改进有了很大发展,但在上述特殊情况下成功穿越近邻的大量建筑物依然是全新的挑战。文章通过掘进速度,以及浆液材料和注浆量现场试验,确定了盾构穿越房屋时的影响范围,提出了盾构通过时的地表沉降控制标准,并给出了掘进速度、浆液材料组成与配比、注浆量及注浆时机的控制标准,为2号线的安全穿越提供了技术保障。 展开更多
关键词 盾构下穿施工 安全控制 地表沉降 现场试验
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膜下滴灌技术对新疆绿洲农业持续发展的效应 被引量：19
16
作者 程冬玲 林性粹 蔡焕杰 《干旱地区农业研究》 CSCD 北大核心 2005年第2期59-62,共4页
膜下滴灌已在新疆绿洲大面积推广,应用于棉花、加工番茄、瓜果、蔬菜等作物。分析了膜下滴灌的6大突出优势。表明:膜下滴灌比常规灌溉可节水35%～50%,增产18.4%～39.0%,水分生产率提高约1.8倍,效益显著;可提高土地利用率3%～5%,节省农... 膜下滴灌已在新疆绿洲大面积推广,应用于棉花、加工番茄、瓜果、蔬菜等作物。分析了膜下滴灌的6大突出优势。表明:膜下滴灌比常规灌溉可节水35%～50%,增产18.4%～39.0%,水分生产率提高约1.8倍,效益显著;可提高土地利用率3%～5%,节省农机作业量25%,提高棉田管理定额3.3倍。同时,膜下滴灌对绿洲生态环境改善,产业结构调整和农民收入显示了重要作用,具有广阔的应用前景和持续发展的潜力。 展开更多
关键词 膜下滴灌技术 水分生产率 大面积推广 绿洲生态 棉田管理 加工番茄 作物 绿洲农业 持续发展 新疆
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膜下滴灌花生适宜追肥时期和次数研究 被引量：10
17
作者 侯凯旋 崔洁亚 +4 位作者 张晓军 司彤 王月福 王铭伦 邹晓霞 《植物营养与肥料学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第6期1056-1063,共8页
[目的]为建立节水省肥高效花生栽培技术体系,本文研究了膜下滴灌追肥时期和次数对花生生长发育和产量的影响,明确膜下滴灌条件下花生高产栽培适宜的追肥时期和次数,探究出适用于花生生产的高效水肥一体化管理方式。[方法]于2017年在青... [目的]为建立节水省肥高效花生栽培技术体系,本文研究了膜下滴灌追肥时期和次数对花生生长发育和产量的影响,明确膜下滴灌条件下花生高产栽培适宜的追肥时期和次数,探究出适用于花生生产的高效水肥一体化管理方式。[方法]于2017年在青岛农业大学胶州现代科技示范园,以花生品种青花7号为试材,进行了一垄双行膜下滴灌施肥田间试验。以不灌水不追肥为对照(CK),在花生生育期间施肥总量相同的前提下,设置7种追肥方式,分别为:花针期追施1次肥(N),结荚期追施1次肥(P),饱果期追施1次肥(F),花针期和结荚期分别追施1次肥(NP),花针期和饱果期分别追施1次肥(NF),结荚期和饱果期分别追施1次肥(PF),花针期、结荚期和饱果期分别追施1次肥(NPF),共8个处理。分别于花针期施肥前1天和施肥后12天、结荚期施肥前1天和施肥后12天、饱果期施肥前1天和施肥后12天、收获期取样,调查入土果针数和未入土果针数、单株荚果数。在收获期测定荚果产量、百果重、百仁重、荚果数、籽仁重、出仁率。[结果]就追肥时期而言,追肥效果为花针期>结荚期>饱果期;就追肥次数而言,2~3次追肥效果优于1次追肥。花生生育期间只追肥1次的情况下,以花针期追肥增产幅度最高,结荚期追肥次之,饱果期追肥最低,分别较对照增产18%、15%和8%;花生生育期间追肥2次,则以花针期和结荚期追肥增产幅度最高,花针期和饱果期追肥次之,结荚期和饱果期追肥最低,分别较对照增产38%、24%和20%;花生生育期间追肥3次(花针期、结荚期和饱果期),较对照增产27%。各处理比对照花生百果重分别增加5%、6%、7%、15%、11%、11%、15%;百仁重分别增加1%、3%、2%、5%、5%、6%和7%;荚果数分别提高23%、21%、17%、51%、30%、36%和49%;籽仁重分别提高14%、21%、18%、43%、23%、27%和30%;出仁率分别提高5%、2%、2%、5%、3%、3%和5%。[结论]在本试验条件下,追肥时期越早、前期追肥量越大越有利于促进花生果针的形成、入土和结果。综合考虑滴灌追肥成本及效益,花生生育期内追肥2次,即在花针期和结荚期追肥对花生生长和产量表现最优,可作为花生水肥一体高效施肥管理措施。 展开更多
关键词 花生 膜下滴灌 追肥次数 追肥时期 生长发育 产量
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框架桥下穿既有铁路路基沉降控制标准研究 被引量：11
18
作者 陈力 刁心宏 +2 位作者 杨守兴 陈志亮 章坤 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2019年第2期111-118,共8页
针对框架桥下穿既有铁路对路基的沉降影响问题,文章采用ABAQUS有限元软件建立二维模型,分析了不同埋深、不同框架桥高宽比条件下地表沉降曲线形态,研究了框架桥下穿既有铁路路基沉降控制标准计算方法。研究结果表明:框架桥下穿既有线路... 针对框架桥下穿既有铁路对路基的沉降影响问题,文章采用ABAQUS有限元软件建立二维模型,分析了不同埋深、不同框架桥高宽比条件下地表沉降曲线形态,研究了框架桥下穿既有铁路路基沉降控制标准计算方法。研究结果表明:框架桥下穿既有线路基沉降曲线也可用PeckB公式进行拟合;根据i与■呈线性关系对沉降槽宽度系数进行修正使其更适合于浅埋大跨度箱涵下穿路基沉降的计算;基于铁路轨道平顺性控制要求所提出的路基沉降控制标准考虑了框架桥截面宽度、埋深以及土体内摩擦角因素,具有易用性。 展开更多
关键词 框架桥 下穿铁路 数值分析 路基沉降 控制标准
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膜下滴灌棉花土壤温度的动态变化规律 被引量：39
19
作者 张朝勇 蔡焕杰 《干旱地区农业研究》 CSCD 北大核心 2005年第2期11-15,共5页
试验研究田间膜下滴灌棉花根际土壤的温度变化表明,覆膜能使土壤明显增温,温度梯度变化使地膜覆盖具有提墒作用。在一日内和棉花整个生育期的温度,膜中明显比膜边和垄沟都偏高,土壤浅层温度增加较快且变幅很大。不同深度土壤温度出现最... 试验研究田间膜下滴灌棉花根际土壤的温度变化表明,覆膜能使土壤明显增温,温度梯度变化使地膜覆盖具有提墒作用。在一日内和棉花整个生育期的温度,膜中明显比膜边和垄沟都偏高,土壤浅层温度增加较快且变幅很大。不同深度土壤温度出现最高温度时间随深度增加而延迟。地温变幅与深度可以拟合成指数函数关系,且膜中14∶00时两者相关性最好。 展开更多
关键词 棉花 膜下滴灌 土壤温度 动态变化规律 地膜覆盖 根际土壤 增温 增加 合成指数 作用
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覆膜滴灌栽培对云南春作马铃薯生长及产量的影响 被引量：11
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作者 龙瑞平 肖继坪 +1 位作者 郭华春 阮中腺 《干旱地区农业研究》 CSCD 北大核心 2011年第6期54-57,共4页
研究了覆膜、滴灌和膜下滴灌三种栽培方式对云南春作马铃薯生长及产量的影响,结果表明:滴灌栽培出苗率和大薯率高,产量可达3 557.59 kg/666.7m2,比对照增产58%,增产效果和经济效益显著;而覆膜和膜下滴灌栽培方式由于导致土温较高出现烂... 研究了覆膜、滴灌和膜下滴灌三种栽培方式对云南春作马铃薯生长及产量的影响,结果表明:滴灌栽培出苗率和大薯率高,产量可达3 557.59 kg/666.7m2,比对照增产58%,增产效果和经济效益显著;而覆膜和膜下滴灌栽培方式由于导致土温较高出现烂种,使出苗率降低,同时覆膜促进了茎叶生长,降低了收获指数,造成显著减产。所以,滴灌栽培方式能有效地解决云南春马铃薯早期干旱问题,可以推广应用,但针对云南气候特点的春作覆膜栽培方法有必要进一步研究。 展开更多
关键词 马铃薯 地膜覆盖 滴灌 膜下滴灌 云南省
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