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新建隧道小净距斜下穿既有隧道变形多因素分析 被引量：2
1
作者 赵耀 黄长鑫 +6 位作者 张青 邵靖淇 高子明 张连震 陈健 王宠 于雷 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期58-63,共6页
[目的]在极小净空间条件下实施新建隧道下穿既有隧道作业时,新建隧道极易遭遇变形、塌方等安全风险,进而威胁既有线路的正常运营。因此,有必要对新建隧道小净距斜下穿既有隧道变形因素进行分析。[方法]基于青岛地铁8号线青岛北站—沧口... [目的]在极小净空间条件下实施新建隧道下穿既有隧道作业时,新建隧道极易遭遇变形、塌方等安全风险,进而威胁既有线路的正常运营。因此,有必要对新建隧道小净距斜下穿既有隧道变形因素进行分析。[方法]基于青岛地铁8号线青岛北站—沧口站区间隧道斜下穿既有运营地铁3号线隧道的实际施工案例,采用ABAQUS有限元软件对开挖过程进行数值模拟,深入探讨了开挖工法、开挖进尺及围岩条件三大要素对既有隧道受力变形特性的影响。[结果及结论]相较于全断面法,采用台阶法施工会导致既有隧道的最大竖向位移和水平位移分别增加24%,这充分表明全断面法在控制隧道变形方面具有更优的表现。同时,开挖进尺增大和围岩条件恶化均显著加剧既有隧道位移,进尺从0.5 m增至1.5 m时,竖向位移增加13%,水平位移增加28%,归因于穿越形态、应力释放、重分布及变形约束。围岩等级从Ⅲ级劣化至Ⅴ级,竖向位移增加302%,水平位移增加205%,影响远超开挖工法和进尺。在开挖里程-位移曲线中,工法决定曲线形态,进尺和围岩条件决定位移大小。针对小净距斜下穿工程,建议围岩条件良好时,优先采用全断面法和小进尺施工,以减轻既有隧道应力和变形。 展开更多
关键词 地铁 隧道工程 小净距斜下穿 有限元模拟 隧道变形
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基于随机场的盾构下穿桥梁行车安全性分析
2
作者 施成华 张轩煜 安斌 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第3期48-54,共7页
研究目的:随着城市化进程加快,盾构下穿既有铁路桥的工程日益增多。为分析研判盾构下穿铁路桥行车安全性,采用基于高斯型自相关函数以及Karhunen-Loève(K-L)级数展开法的随机场理论,考虑了地层土体所具有的空间变异性和自相关性,... 研究目的:随着城市化进程加快,盾构下穿既有铁路桥的工程日益增多。为分析研判盾构下穿铁路桥行车安全性,采用基于高斯型自相关函数以及Karhunen-Loève(K-L)级数展开法的随机场理论,考虑了地层土体所具有的空间变异性和自相关性,建立精细化的三维有限元模型进行随机性分析,并针对分析结果进一步给出了盾构下穿铁路桥行车安全性的分析方法和应对措施。研究结论:(1)随机场理论能够较好地应用于盾构下穿既有铁路桥梁的钢轨变形分析中,相比于确定性分析,随机性分析方法得到的随机曲线能够更加充分表征钢轨变形的过程、趋势和范围,体现土体参数随机性对钢轨变形的影响;(2)给出了不同控制值下的钢轨变形超标概率以及施工不同阶段下的行车的速度限值,确保施工阶段下的行车安全性;(3)本研究成果能够较好地应用于盾构下穿铁路桥等领域。 展开更多
关键词 盾构下穿 钢轨变形 随机场理论 自相关函数 级数展开法
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考虑施工因素的盾构下穿对既有隧道沉降影响
3
作者 薛子钎 夏洪春 +1 位作者 朱训国 严滑钧 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第5期149-154,共6页
[目的]新建盾构隧道下穿施工会诱发既有隧道发生沉降变形,因此,有必要研究施工因素在盾构下穿过程中对既有隧道的沉降影响。[方法]以广州地铁22号线下穿3号线工程为例,基于Midas/GTS NX软件建立多组数值模型,分析土仓压力和注浆压力两... [目的]新建盾构隧道下穿施工会诱发既有隧道发生沉降变形,因此,有必要研究施工因素在盾构下穿过程中对既有隧道的沉降影响。[方法]以广州地铁22号线下穿3号线工程为例,基于Midas/GTS NX软件建立多组数值模型,分析土仓压力和注浆压力两个施工因素影响下,双线盾构下穿对既有隧道沉降的影响规律;根据不同土仓压力和注浆压力对应的隧道最大沉降值进行曲线拟合;基于考虑隧道埋深影响的既有隧道沉降修正公式,提出了适用于广州地区的、考虑施工因素的双线盾构下穿引起既有隧道沉降的预测公式。[结果及结论]合理范围内,既有隧道的沉降值与土仓压力、注浆压力呈负相关;不同土仓压力和注浆压力的沉降拟合曲线函数,能够预测多种施工因素水平变化下的既有隧道沉降;下穿段土仓压力下限值为0.236 MPa,注浆压力下限值为0.267 MPa;盾构近接穿越施工应加强施工监管和防护,合适的注浆压力和土仓压力能够减小对既有隧道的扰动影响。 展开更多
关键词 地铁 盾构下穿 既有隧道沉降 施工因素
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基于Midas GTS有限元软件的下穿既有轨道交通结构安全保护研究 被引量：2
4
作者 顾章川 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期181-185,191,共6页
[目的]随着城市轨道交通网络的迅速扩张,多线路交织穿越已成为城市建设的普遍现象,特别是新建隧道以矿山法施工方式下穿既有轨道交通结构的情况日益增多,故有必要对下穿既有轨道交通结构安全保护进行深入研究。[方法]以某市轨道交通8号... [目的]随着城市轨道交通网络的迅速扩张,多线路交织穿越已成为城市建设的普遍现象,特别是新建隧道以矿山法施工方式下穿既有轨道交通结构的情况日益增多,故有必要对下穿既有轨道交通结构安全保护进行深入研究。[方法]以某市轨道交通8号线矿山法隧道下穿既有轨道交通3号线安全防护项目为依托,运用Midas GTS有限元软件,模拟了不同外部作业工况对上部已建轨道交通结构的影响。通过对各施工工序下既有轨道交通结构变形特征的详细分析,以及数值模拟结果与现场监测数据的对比分析,探讨了施工对既有结构的影响。[结果及结论]数值模拟结果显示:新建轨道交通8号线采用矿山法下穿隧道施工时,引起的既有轨道交通结构变形均在控制指标范围内。主体结构的水平位移最大值为0.54 mm,竖向位移最大隆起量为1.92 mm。而现场实测数据显示,既有轨道交通主体结构的水平位移最大值为0.50 mm,竖向位移最大值为1.60 mm。这表明,在合理选取参数的前提下,数值模拟作为一种安全风险评估手段,其模拟结果与实测值较为吻合。此外,数值模拟还能准确预测结构受影响的最不利位置及程度,对现场施工及监测具有重要的指导作用。 展开更多
关键词 隧道施工 下穿轨道 安全保护 变形监测
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富水软土地区盾构近距离下穿地铁运营隧道的施工保护措施 被引量：3
5
作者 马西峰 金华 +3 位作者 周游 陈少波 王羽 吴遥杰 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期29-35,共7页
[目的]富水软土地区盾构近距离下穿地铁运营隧道施工导致既有隧道结构变形控制困难,有必要对盾构下穿地铁运营隧道的施工保护措施进行研究。[方法]以南京地铁5号线盾构近距离下穿既有南京地铁1号线区间工程为例,运用MIDAS/GTS NX有限元... [目的]富水软土地区盾构近距离下穿地铁运营隧道施工导致既有隧道结构变形控制困难,有必要对盾构下穿地铁运营隧道的施工保护措施进行研究。[方法]以南京地铁5号线盾构近距离下穿既有南京地铁1号线区间工程为例,运用MIDAS/GTS NX有限元软件对盾构近距离下穿施工进行了有限元模拟,提出了既有隧道主动保护措施,以及新建隧道盾构掘进控制措施。采用施工监测的方法,对盾构下穿期间既有隧道竖直方向位移和水平方向收敛进行监测。[结果及结论]具体施工保护措施包括:在盾构下穿施工前,对既有隧道受影响区段进行加固,通过微扰动注浆、永久性环向支撑和纵向拉紧条等措施有效降低了隧道变形,并使之符合变形控制标准;在盾构下穿施工中,基于既有隧道沉降量实时调整土压力和出土量,采取同步注浆、上下孔注浆量分配等方法进一步控制隧道变形。在盾构下穿施工完成后,针对地层的后期沉降问题,在盾构下穿段隧道内准备充足的补压浆材料和设备,根据沉降监测情况进行后续补压浆加固。上述措施能够有效减小盾构下穿施工对既有隧道的影响。 展开更多
关键词 城市轨道交通 盾构近距离下穿工程 地铁运营隧道 富水软土地区 施工保护措施
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地铁盾构下穿高速铁路路基的变形控制方案研究 被引量：3
6
作者 林家桢 《水利与建筑工程学报》 2025年第1期93-101,共9页
针对地铁盾构下穿高速铁路路基的变形控制难题,依托石家庄地铁4号线祥云街站-新客运总站盾构区间隧道下穿京广高铁路基工程实例,提出盾构上方MJS注浆、管棚注浆和U型槽路基注浆3种变形控制方案,采用数值仿真方法,对未采用变形控制措施... 针对地铁盾构下穿高速铁路路基的变形控制难题,依托石家庄地铁4号线祥云街站-新客运总站盾构区间隧道下穿京广高铁路基工程实例,提出盾构上方MJS注浆、管棚注浆和U型槽路基注浆3种变形控制方案,采用数值仿真方法,对未采用变形控制措施条件下路基及地基的变形模式进行分析,并对比3种方案的变形控制效果。结果表明,在不采用变形控制措施的条件下,在下穿完成时路基会产生超过5 mm的变形,存在安全隐患。MJS注浆和管棚注浆方案能起到降低盾构上方地层变形与控制盾构隧道变形的双重效果,且MJS注浆方案对盾构隧道的变形控制效果较为明显。U型槽路基注浆方案对列车荷载等上部荷载引起变形的抵抗能力强,虽无法有效控制由下部地层损失引起的整体沉陷,但施工便捷,可以通过提高注浆压力起到抬升地层的效果,对路基变形控制效果显著,可以作为路基变形发生后的应急抢险措施。 展开更多
关键词 地铁盾构 下穿 高铁路基 变形控制方案 注浆
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拆除既有地铁围护结构综合管廊方案研究与安全评估
7
作者 何昊 《福建建筑》 2025年第1期137-141,共5页
在土地集约化利用及地下空间资源愈发稀缺的背景下,将综合管廊与地铁等基础设施统筹规划、协同设计、同步施工成为现代化城市建设的趋势之一。同时,由于城市地铁线网的日趋密集完善,临近既有线工程项目持续增加,对地铁安全运营造成了新... 在土地集约化利用及地下空间资源愈发稀缺的背景下,将综合管廊与地铁等基础设施统筹规划、协同设计、同步施工成为现代化城市建设的趋势之一。同时,由于城市地铁线网的日趋密集完善,临近既有线工程项目持续增加,对地铁安全运营造成了新的挑战。基于某共建管廊项目,利用新建地铁车站附属结构基坑作为工作井,对既有地铁车站的围护结构拆除方案和管廊盾构下穿方案进行研究对比,并进行数值模拟。研究发现,新建地铁与共建管廊的协同建设兼具经济性及安全性,数值模拟结果及施工现场监测均表明,拆除围护结构及盾构下穿引起地铁车站的位移,满足地铁安保区的要求。 展开更多
关键词 拆除 共建 既有地铁 安全评估 下穿
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超大直径盾构下穿运营地铁区间隧道分析与保护措施
8
作者 李福锋 《工程建设》 2025年第6期75-80,88,共7页
为减小北横通道新建工程下穿运营地铁10号线区间隧道的施工影响,确保穿越期间地铁结构安全和正常运营,文章通过数值模拟计算并结合类似穿越工程施工经验,确定地铁区间隧道结构变形控制标准为±20 mm;将穿越过程中的下穿范围分为模... 为减小北横通道新建工程下穿运营地铁10号线区间隧道的施工影响,确保穿越期间地铁结构安全和正常运营,文章通过数值模拟计算并结合类似穿越工程施工经验,确定地铁区间隧道结构变形控制标准为±20 mm;将穿越过程中的下穿范围分为模拟段、穿越一区、穿越二区和穿越三区,并分别提出了控制要点;设置下穿施工期间的盾构切口压力、推进速度、泥水保持、纠偏要求、管片拼装和同步注浆参数;采用二次注浆和信息化施工进一步加强对运营地铁区间隧道的变形控制。穿越完成后,统计分析了穿越期间实际施工参数与沉降变形数据,研究表明:20 mm变形控制标准能满足下穿施工与地铁运营安全要求,压注克泥效能有效控制沉降;此外,当盾构切口中心压力过大将导致地铁隧道隆起,盾构切口泥浆压力的设置宜结合隧道注浆及工后沉降统筹考虑。 展开更多
关键词 超大直径盾构 下穿 运营地铁 保护措施 数值模拟
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平原地区道路下穿铁路挡墙帷幕截排水方案研究与应用
9
作者 许志豪 罗海龙 +1 位作者 晏懿 丁建友 《高速铁路技术》 2025年第5期98-102,共5页
本文以江汉平原某下穿铁路的道路工程为背景,深入分析平原地区下穿道路病害的形成机理。研究表明,该区域广泛分布的粉质黏土与粉土具有强度低、水稳定性差的特点,加之区域地下水位普遍较高,导致下穿段路基长期处于潮湿或过湿状态。此类... 本文以江汉平原某下穿铁路的道路工程为背景,深入分析平原地区下穿道路病害的形成机理。研究表明,该区域广泛分布的粉质黏土与粉土具有强度低、水稳定性差的特点,加之区域地下水位普遍较高,导致下穿段路基长期处于潮湿或过湿状态。此类水文地质条件显著弱化了路基工作区土体强度,是诱发路面结构病害频发的根本原因。针对此问题,本文创新性地提出一种挡墙帷幕截防排水方案并将其与传统U型槽方案在技术可行性、工程造价及全寿命周期运维成本等方面进行综合对比。结果表明,挡墙帷幕防排水路基方案在显著降低工程投资方面具有突出优势。该方案经工程实践验证,运营效果良好,对同类平原地区下穿道路工程具有推广应用价值。 展开更多
关键词 平原地区 下穿道路 U型槽 止水帷幕 排水路基
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新建铁路隧道下穿既有铁路施工引起的地表沉降控制标准研究 被引量：58
10
作者 朱正国 李兵兵 +1 位作者 李文江 朱永全 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第5期78-82,共5页
新建铁路隧道下穿既有铁路施工时引起地表沉降,这时对既有铁路运营安全的影响主要受控于轨道的前后高低差。采用ANSYS二维有限元方法,对新建铁路隧道下穿既有铁路工程建立数学模型,模拟计算不同最大等效应力、地质条件、隧道埋深、隧道... 新建铁路隧道下穿既有铁路施工时引起地表沉降,这时对既有铁路运营安全的影响主要受控于轨道的前后高低差。采用ANSYS二维有限元方法,对新建铁路隧道下穿既有铁路工程建立数学模型,模拟计算不同最大等效应力、地质条件、隧道埋深、隧道结构形式等96种工况下的地表沉降量。并利用Peck公式回归分析得到96种工况下的沉降槽宽度系数。对模拟结果和回归结果进行数据分析,推导出沉降槽宽度系数与隧道埋深的关系式,以及地表最大沉降量与地层弹性模量、最大等效应力、隧道埋深的关系式。在此基础上,根据地表沉降曲线的正态分布规律、沉降槽宽度系数的数学意义和轨道的前后高低差管理值,推导得到新建铁路隧道下穿各等级既有铁路时的地表沉降控制标准。 展开更多
关键词 铁路隧道 下穿施工 地表沉降 控制标准 等效应力
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地铁盾构隧道下穿城际铁路地基加固方案安全性分析 被引量：102
11
作者 霍军帅 王炳龙 周顺华 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第5期71-77,共7页
苏州某地铁盾构隧道下穿沪宁城际铁路施工时,原有铁路地基加固方案产生的沉降量不能满足高速铁路的要求,因此,结合原加固措施,采用板+桩组合结构的形式对地基进行加固。对此方案,采用二维有限元法分析不同应力释放率下盾构施工引起的地... 苏州某地铁盾构隧道下穿沪宁城际铁路施工时,原有铁路地基加固方案产生的沉降量不能满足高速铁路的要求,因此,结合原加固措施,采用板+桩组合结构的形式对地基进行加固。对此方案,采用二维有限元法分析不同应力释放率下盾构施工引起的地表沉降规律。当应力释放率为30%时,盾构下穿处板+桩组合结构的沉降量为3.9mm,满足高速铁路无砟轨道对工后沉降的要求,但此时板+桩组合结构中的加固板将与其下方土体脱离。采用三维有限元方法,对高速铁路轨道结构进行静、动应力响应分析。结果表明:当加固板与其下部土体脱离时,在自重应力作用下,钢轨轨面的最大变形为0.582mm,满足轨道不平顺的要求;在最大列车动荷载作用下,轨道板和加固板的最大拉应力分别为0.93和1.02MPa,均小于规范中所要求的疲劳强度修正值。由此可知,在盾构隧道下穿施工时,城际铁路地基采用板+桩组合结构形式的加固方案,是能够保证运营安全的。 展开更多
关键词 地铁施工 盾构隧道 下穿施工 应力释放率 地表沉降 地基加固 疲劳强度
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隧道近距下穿山坡楼房爆破振动测试研究 被引量：73
12
作者 管晓明 傅洪贤 王梦恕 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第7期1995-2003,共9页
以成渝客运专线新红岩隧道为工程背景,测试了隧道近距下穿山坡楼房爆破时引起的地面振动。通过对隧道浅埋侧(隧道地表斜坡下部)和深埋侧(隧道地表斜坡上部)的地表振动数据分析,研究了地表的振动速度、振动主频及振动安全评价方法。结果... 以成渝客运专线新红岩隧道为工程背景,测试了隧道近距下穿山坡楼房爆破时引起的地面振动。通过对隧道浅埋侧(隧道地表斜坡下部)和深埋侧(隧道地表斜坡上部)的地表振动数据分析,研究了地表的振动速度、振动主频及振动安全评价方法。结果表明:在浅埋隧道爆破的近区,入射纵波为主要载体,地表水平和竖直方向振动的主要成分可以认为是入射纵波在水平和竖直方向的投影,浅埋侧和深埋侧地表水平和竖直方向振速的大小取决于爆心距和入射纵波与竖直方向的夹角两个因素;隧道采用电子雷管进行单孔连续起爆,相比非电雷管爆破,可以有效降低地表振动强度,同时能够提高地表振动主频;地表振动主频方面,地表竖直方向振动主频普遍高于水平方向,而且浅埋侧地表竖直和水平方向主频大多高于深埋侧地表对应方向的主频;隧道近距下穿山坡楼房进行爆破施工时,建议在浅埋侧和深埋侧地表同时布置爆破振动监测测点,并根据浅埋侧和深埋侧地表测点的峰值振速、爆破振动主频与建筑物固有频率的关系对地表振动安全进行评价,以减少隧道施工爆破对地表环境和周围建筑物造成的振动破坏。 展开更多
关键词 浅埋隧道 下穿建筑物 爆破监测 振动特征 安全评价 电子雷管
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盾构下穿新建铁路站场地基预处理技术研究 被引量：14
13
作者 游龙飞 王效文 +3 位作者 龚彦峰 孙春光 陈立保 叶超 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2012年第6期104-108,共5页
研究目的:某地铁区间隧道工程为双线隧道,按规划线路需要下穿沪宁铁路轨道,盾构推进施工将引起上方铁路线路的轨面变形,影响铁路行车安全或速度,同时铁路行车也影响地铁隧道的安全。因此本文提出了采取"桩+板"方案地基预处理... 研究目的:某地铁区间隧道工程为双线隧道,按规划线路需要下穿沪宁铁路轨道,盾构推进施工将引起上方铁路线路的轨面变形,影响铁路行车安全或速度,同时铁路行车也影响地铁隧道的安全。因此本文提出了采取"桩+板"方案地基预处理方案解决施工困难,并为同类下穿项目提供借鉴。研究结论:研究表明,对本地铁隧道采用"桩+板"方案加固,且采用加强配筋管片,有效控制了盾构时的铁路地面变形;施工过程中,同步注浆是关键,比正常注浆量增加0.1～0.2 m3为宜,且及时进行二次注浆,以保证地面建筑物的安全。 展开更多
关键词 盾构隧道 新建铁路 地基处理 地下穿越
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盾构隧道下穿既有铁路现场测试研究 被引量：19
14
作者 李林 郑余朝 +1 位作者 张俊儒 仇文革 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2006年第6期51-55,共5页
文章以上海市轨道交通9号线一期工程R413线区间盾构隧道为工程背景,根据现场测试结果对盾构下穿南新环铁路干线时对周围环境的影响以及管片结构的内力变化进行了分析研究。研究结果表明,在盾构掘进过程中,盾构到达和盾尾推出这一阶段对... 文章以上海市轨道交通9号线一期工程R413线区间盾构隧道为工程背景,根据现场测试结果对盾构下穿南新环铁路干线时对周围环境的影响以及管片结构的内力变化进行了分析研究。研究结果表明,在盾构掘进过程中,盾构到达和盾尾推出这一阶段对测点沉降速率影响最大,而到后期沉降速率较小;实测的地层压力均小于初始地层应力设计值,这是由于经注浆加固后的地层有效地分担了一部分荷载所致。文中提出的盾构下穿铁路时采取的施工技术措施,可供类似工程借鉴。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿铁路 现场测试 施工监控
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新建隧道超近距离下穿既有地铁施工方案优化 被引量：14
15
作者 朱正国 余剑涛 +1 位作者 朱永全 王锦涛 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第9期111-115,共5页
研究目的:针对新建隧道超近距离下穿既有地铁车站的工程特点,为了优化施工方案,保证既有车站结构安全及运营正常,采用FLAC3D三维快速拉格朗日差分方法分析软件对不同开挖工法及周围地层不同加固范围等施工方案进行数值模拟,寻求既有车... 研究目的:针对新建隧道超近距离下穿既有地铁车站的工程特点,为了优化施工方案,保证既有车站结构安全及运营正常,采用FLAC3D三维快速拉格朗日差分方法分析软件对不同开挖工法及周围地层不同加固范围等施工方案进行数值模拟,寻求既有车站轨道沉降、结构应力及新建区间隧道周边变形、结构受力特点及规律。研究结论:(1)通过对新建隧道采用全断面法、台阶法和CRD法开挖过程的计算结果分析比较,得出:采用CRD法施工可较有效控制既有车站轨道变形和结构受力;(2)通过对新建隧道周围地层采用不同加固范围情况下的数值模拟结果进行分析,建议对新建区间隧道周围地层采取夹土层、掌子面地层和隧道左右侧3.0 m范围地层进行注浆加固;(3)本研究成果可为类似的隧道下穿既有地铁工程设计和施工提供参考。 展开更多
关键词 隧道 既有地铁 车站 下穿 数值模拟
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暗挖地铁隧道斜交下穿既有铁路的施工研究 被引量：24
16
作者 蔺云宏 李冀伟 王飞 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2012年第11期82-86,共5页
研究目的:新建地铁隧道下穿既有铁路工程涉及到铁路运营安全和地铁施工安全,受到工程界的重视。文中选取暗挖地铁隧道斜交下穿某既有铁路工程为研究对象,该地铁隧道为双线、部分浅埋隧道,隧道采用暗挖法施工难度和风险较大。通过ansys... 研究目的:新建地铁隧道下穿既有铁路工程涉及到铁路运营安全和地铁施工安全,受到工程界的重视。文中选取暗挖地铁隧道斜交下穿某既有铁路工程为研究对象,该地铁隧道为双线、部分浅埋隧道,隧道采用暗挖法施工难度和风险较大。通过ansys计算软件按初步设计的施工顺序和施工工艺进行三维数值计算,分析隧道施工引起的地层沉降和塑性区分布。研究结论:(1)隧道施工引起地层内力重分布,是地表产生沉降的原因,但是列车荷载对地表沉降的影响更为显著;(2)数值计算对施工措施的选择提供了重要依据;(3)施工前对铁路路基注浆加固或在铁路路基两侧预埋袖阀管根据沉降情况进行注浆,可对沉降变形进行控制。 展开更多
关键词 地铁隧道 暗挖法 下穿既有铁路 ANSYS 三维数值分析
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普通高校排球课垫球技术教学的实验 被引量：7
17
作者 陈榕 潘前 +1 位作者 蔡武成 黄鸿生 《体育学刊》 CAS 北大核心 2002年第3期71-72,75,共3页
经过两个排球选项班的大学男生进行了一学年的对比实验可知 :在垫球技术教学中运用游戏法与比赛法 ,可提高垫球练习时的趣味性、游戏性、竞争性与个人炫耀性。实验班的学生在垫球技能获得明显提高后在教学比赛中表现出较大的运动量 ,从... 经过两个排球选项班的大学男生进行了一学年的对比实验可知 :在垫球技术教学中运用游戏法与比赛法 ,可提高垫球练习时的趣味性、游戏性、竞争性与个人炫耀性。实验班的学生在垫球技能获得明显提高后在教学比赛中表现出较大的运动量 ,从而论证了该教学方法在大学生排球运动中进行娱乐与健身的必要性与可行性。 展开更多
关键词 大学生 垫球教学 游戏法 排球
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山区单线铁路隧道下穿高速公路隧道影响分区研究 被引量：18
18
作者 袁竹 陈勇 王柱 《隧道建设》 北大核心 2016年第2期164-169,共6页
随着基础建设的不断推进,不可避免产生大量立交工程,其中铁路隧道下穿高速公路隧道工程问题十分突出。以福建省中部某山区铁路设计为例,对山区铁路下穿高速公路隧道影响分区进行研究。主要研究内容和结论如下:1)利用Midas GTS软件对不... 随着基础建设的不断推进,不可避免产生大量立交工程,其中铁路隧道下穿高速公路隧道工程问题十分突出。以福建省中部某山区铁路设计为例,对山区铁路下穿高速公路隧道影响分区进行研究。主要研究内容和结论如下:1)利用Midas GTS软件对不同净距和地质条件下铁路隧道下穿高速公路隧道施工进行数值试验,以高速公路隧道的沉降为判断准则,15 mm为判断阈值,得到基于几何近接度和地质情况的影响分区(强、弱、无)。通过影响分区图,可以将全线下穿高速公路隧道工点对号入座,以采用在相应分区内的经济合理的施工措施;2)地层条件不同,其决定强弱影响的净距分界点也不同,随地层条件的恶化而逐渐增大,强、弱影响区分界理论最小净距为0.5D,最大净距为1.8D;弱、无影响区最小净距为1.3D,最大净距为2.8D。 展开更多
关键词 单线铁路隧道 高速公路隧道 下穿 数值试验 几何近接度 地质条件 影响分区
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广州地铁盾构下穿对近接高架桥桩基的影响分析 被引量：48
19
作者 李松 杨小平 刘庭金 《铁道建筑》 北大核心 2012年第7期74-78,共5页
运用MIDAS/GTS三维有限元分析软件,模拟了盾构隧道动态施工对近接高架桥桩基的影响,重点分析了桩基水平位移及沉降的发展规律,为盾构安全通过提供依据。研究表明:两侧桩基水平位移在隧道范围内呈现明显"凹槽";盾构推力是影响... 运用MIDAS/GTS三维有限元分析软件,模拟了盾构隧道动态施工对近接高架桥桩基的影响,重点分析了桩基水平位移及沉降的发展规律,为盾构安全通过提供依据。研究表明:两侧桩基水平位移在隧道范围内呈现明显"凹槽";盾构推力是影响桩基水平位移的重要因素,对沿隧道方向水平位移的影响较沿垂直隧道方向大,对桩基沉降影响较小;工程拟定袖阀管注浆加固措施将引起桩基产生附加沉降,对桩基水平位移控制无明显效果。分析结果认为,在不采取袖阀管注浆加固措施情况下,合理选取盾构推力,可完成盾构隧道对近接高架桥桩基的安全穿越。 展开更多
关键词 盾构下穿 高架桥桩基 三维数值模拟 盾构推力 水平位移 沉降 袖阀管注浆
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