面向列车司机室前窗区域流场的送风策略研究

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作者 高俊帅 于德壮 +2 位作者 张玉琼 高广军 伍钒 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第2期579-589,共11页

寒冷环境下高速列车司机室前窗结霜会导致驾驶员视野不佳,而司机室前窗内表面的流场则是表征前窗除霜性能的重要指标。为优化高速列车司机室的送风策略,增大前窗内表面的风速及高风速区覆盖率,基于实车试验结果,建立高速列车司机室内流... 寒冷环境下高速列车司机室前窗结霜会导致驾驶员视野不佳,而司机室前窗内表面的流场则是表征前窗除霜性能的重要指标。为优化高速列车司机室的送风策略,增大前窗内表面的风速及高风速区覆盖率,基于实车试验结果,建立高速列车司机室内流场的数值仿真模型,在满足司机室内热舒适性的前提下,通过改进送风风道结构,分析了前窗左右两侧出风口送风量、主/副驾驶员前窗视野区表面风速覆盖率以及表面平均温度变化。研究结果表明:优化方案1通过将前窗送风通道直径从60 mm扩大至106 mm,提高了前窗出风口流量,将更多热气流输送至前窗表面,前窗左右送风通道的流量分别为原始方案的3.57倍和3.56倍,与此同时,主/副驾驶员前窗视野区域的平均温度上升了1.03%和1.20%。此外,在优化方案1的基础上,优化方案2通过增加前窗出风口长度和缩短出风口宽度,进一步提高了前窗出风口流速与气流分布的均匀性,相比于原方案,主/副驾驶员前窗视野区流速大于1.5 m/s区域的占比分别从21.16%和21.69%上升至82.48%和80.84%,前窗表面的温度分布也更加均匀,主/副驾驶员前窗视野区域的温度变异系数分别由12.63%和20.68%降至7.70%和7.21%。此外,3种送风方案下,司机头部附近0.05 m范围内的平均流速大小低于0.3 m/s,舒适区内的平均流速均处于允许风速范围内(0.025~0.4 m/s),司机舒适区风速满足标准要求。本研究提出的送风策略大幅提升了高速列车司机室前窗内表面的高风速区覆盖率,为探索前窗表面除霜提供了具有参考性的数据结果。 展开更多

关键词 列车司机室 前窗 数值模拟 送风优化 除霜

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列车数字无线调度通信系统车载电台位置更新稳定性提升措施研究 被引量：3

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作者 韩利祥 《铁道通信信号》 2025年第5期42-47,共6页

为保障铁路运行安全与效率,对确保列车数字无线调度通信系统(DRTD)位置更新稳定性的相关措施进行深入研究。首先,分析DRTD中机车综合无线通信设备(CIR)位置更新的具体流程。其次,考虑多种因素对CIR位置更新的影响,重点研究区间信号场强... 为保障铁路运行安全与效率,对确保列车数字无线调度通信系统(DRTD)位置更新稳定性的相关措施进行深入研究。首先,分析DRTD中机车综合无线通信设备(CIR)位置更新的具体流程。其次,考虑多种因素对CIR位置更新的影响,重点研究区间信号场强覆盖情况、CIR位置更新机制和设备软硬件因素造成的影响。最后,提出通过网络优化和合理布置天线,以确保区间信号场强覆盖达到预期要求,并提升信号质量;设计分阶段的场强监测与切换策略,并设置保护时间,防止频繁或滞后更新CIR位置,采用重发机制和冗余设计提升信息传输和管理的可靠性;提出增强设备软硬件性能和优化协议设计的措施,以确保位置信息管理的稳定性和可靠性。这些措施均可提高DRTD业务的可靠性,为实际应用提供支撑。 展开更多

关键词 列车数字无线调度通信系统 机车综合无线通信设备 位置更新 场强覆盖 稳定性

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两例特殊场景下ATP车载设备机车信号掉码原因分析与纠正措施

3

作者 赵志鹏 张亮 +1 位作者 徐威 田密 《铁路计算机应用》 2025年第1期75-81,共7页

机车信号掉码是ATP车载设备日常运用中的常见故障,会直接触发列车制动,影响列车运行效率。地面轨道电路特殊设计场景下的机车信号掉码事件多发生在新线开通前或线路改造后的联调联试阶段,其原因复杂多变,需要结合ATP车载设备解码逻辑和... 机车信号掉码是ATP车载设备日常运用中的常见故障,会直接触发列车制动,影响列车运行效率。地面轨道电路特殊设计场景下的机车信号掉码事件多发生在新线开通前或线路改造后的联调联试阶段,其原因复杂多变,需要结合ATP车载设备解码逻辑和地面轨道电路的具体设计进行车地综合分析。文章根据轨道电路信息传输过程、ATP车载设备对轨道电路信号的解码过程及机车信号掉码判断逻辑,对两例地面轨道电路特殊设计场景下发生的机车信号掉码事件的原因进行深入分析,结合ATP车载设备处理逻辑及现场实际情况,从现场施工实施难易程度、安全性和经济成本等方面考虑,提出有效、切实可行的纠正措施,并进行现场测试验证,可为ATP车载设备日常运用维护提供参考。 展开更多

关键词 列车自动防护系统车载设备 机车信号 掉码 轨道电路 原因分析 纠正措施

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双拱型高速列车司机室外形参数对阻力特性的影响研究

4

作者 安乐 武振锋 朱陇辉 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第1期214-219,227,共7页

高速列车气动性能与头部形状关联紧密。为降低高速列车运行过程中的气动阻力,通过改变双拱型高速列车司机室前窗高度和前窗曲面形状,设计5种不同头部形状的双拱型列车头型,建立高速列车数值计算模型,采用基于三维、定常、不可压缩N-S方... 高速列车气动性能与头部形状关联紧密。为降低高速列车运行过程中的气动阻力,通过改变双拱型高速列车司机室前窗高度和前窗曲面形状,设计5种不同头部形状的双拱型列车头型,建立高速列车数值计算模型,采用基于三维、定常、不可压缩N-S方程和RNS方法对5种计算模型在明线匀速运行时的流场进行数值模拟,对比研究双拱型列车头部司机室高度和前窗曲面形状对列车明线稳定运行时阻力特性的影响。研究结果表明:运行条件相同时,列车周围流场压力的差异主要存在于司机室前窗过渡区域以及司机室上方,司机室外形参数对双拱型高速列车的气动阻力构成明显影响;随着头部司机室前窗设计高度增加,头车高压分布范围缩小,列车气动阻力系数呈递减趋势,最大相差14.5%;列车司机室前窗设计倾斜程度减小,司机室前窗处最大压力降低,列车气动阻力系数下降13.4%;当选用平面替代曲面作为列车司机室前窗过渡的承接面时,虽可减缓司机室前窗处的正压大小,但导致司机室上方负压加剧,列车气动阻力系数仅下降3.0%;双拱型高速列车司机室应在合理范围内提升高度并减小前窗曲面倾斜程度,可以达到良好的减阻效果。 展开更多

关键词 高速列车 双拱头型 司机室外形 数值模拟 气动阻力

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基于CAB理论的跨文化交际课程教学新模式

5

作者 陈丽虹 蒋晓萍 《南昌教育学院学报》 2011年第10期137-138,共2页

依据Kim、陈国明和Starosta认知、情感、行为(CAB理论)三层面的构成要素,本文初步提出了以理论培养、情感培养及行为培养三个层面的跨文化交际课程教学新模式的构建。

关键词 跨文化交际能力 cab理论 理论培养 情感培养 行为培养 跨文化交际课程教学新模式

原文传递

列车数字无线调度通信系统出入库检测台的设计与实现

6

作者 孙宝钢 张鹏 +1 位作者 王宇飞 周晓智 《铁道通信信号》 2025年第9期91-97,共7页

出入库检测台是检测与维护机车综合无线通信(CIR)的重要设备,保障了铁路车载通信设备使用期间的稳定与安全。既有出入库检测台在车载设备检测的运用过程中,存在检测制式有限、检测流程自动化程度低、库检信息管理与共享功能不完善等问... 出入库检测台是检测与维护机车综合无线通信(CIR)的重要设备,保障了铁路车载通信设备使用期间的稳定与安全。既有出入库检测台在车载设备检测的运用过程中,存在检测制式有限、检测流程自动化程度低、库检信息管理与共享功能不完善等问题。为此,设计并实现了一款高效、智能的新型库检设备,重点描述其需求分析、硬件架构、软件设计及功能实现。该库检设备支持列车数字无线调度通信系统(DRTD)这一新制式下的各类检测业务,采用与既有出入库检测台合设的方案,选定数字列调基地台作为库检设备与DRTD的核心通信单元,搭建高度模块化的软件架构,通过功能解耦实现灵活配置与高效协同;采用全新的自动化检测业务及信息化管理模式,通过接入车载无线通信设备运用维护管理系统(RMS),实现在铁路大数据平台中库检信息的共享;引入跨区域协同检测和健康评分机制,建立完善的故障溯源机制,有利于维护人员抓住重点问题进行解决,为铁路通信装备智能维护体系的构建奠定坚实基础。 展开更多

关键词 列车数字无线调度通信系统 出入库检测台 机车综合无线通信设备 自动化测试 信息化管理 故障溯源机制

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高速列车司机室内热舒适性的评价与优化 被引量：8

7

作者 孙春华 宁智 +2 位作者 付娟 阎凯 吕明 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第4期21-25,共5页

高速列车司机室是整个列车运行的控制中枢,舒适的热环境可有效保证司机良好的工作状态,从而提高列车运行的安全性。本文利用Airpak三维软件对某型高速列车司机室内夏季和冬季极端工况下的热环境进行仿真计算,对司机室内的热舒适性进行... 高速列车司机室是整个列车运行的控制中枢,舒适的热环境可有效保证司机良好的工作状态,从而提高列车运行的安全性。本文利用Airpak三维软件对某型高速列车司机室内夏季和冬季极端工况下的热环境进行仿真计算,对司机室内的热舒适性进行评价。计算结果表明:夏季极端工况(室外温度35℃)下,司机头部温度偏高,头部PMV值偏大,人体感觉偏热;冬季极端工况(室外温度-20℃)下,热环境参数指标满足热舒适性要求。在不改变原有送风系统结构设计的前提下,对司机室空调送风口的风量分配以及送风角度进行了优化。仿真结果表明:优化后的司机室热环境得到明显改善。 展开更多

关键词 高速列车 司机室 热舒适性 送风 温度 PMV(predicted mean vote)

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高速列车司机室内气动噪声预测 被引量：14

8

作者 肖友刚 田红旗 张洪 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第3期10-14,共5页

为了降低司机室内的噪声,采用大涡模拟法计算了高速列车车头曲面的脉动压力,将脉动压力作为头车司机室有限元分析的激励载荷,通过谐响应分析求得司机室壁板的振动速度,将振动速度作为司机室声场边界元模型的激励条件,求出了司机室内的... 为了降低司机室内的噪声,采用大涡模拟法计算了高速列车车头曲面的脉动压力,将脉动压力作为头车司机室有限元分析的激励载荷,通过谐响应分析求得司机室壁板的振动速度,将振动速度作为司机室声场边界元模型的激励条件,求出了司机室内的气动噪声在不同频率点的声压分布。计算结果表明：司机室内的声压级在52·3~58·8dB（A）之间变化,声压级较大点位于司机室前窗玻璃向车顶过渡处及纵向中截面型线附近,且在50~315Hz之间,声压幅值较大;司机室内的气动噪声主要是低频噪声,对纵向中截面型线采取更平滑的过渡形式,可降低司机室内的气动噪声。 展开更多

关键词 车辆工程 高速列车 司机室 脉动压力 气动噪声

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基于无线机车信号的虚拟闭塞系统研究 被引量：4

9

作者 王俊峰 邱宽民 汪希时 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期140-143,共4页

提出一种基于无线机车信号的虚拟闭塞系统,旨在实现既有半自动闭塞区段内的列车追踪运行,或应用于低密度且速度不高的新建线路,达到提高运输能力的目的。该系统的主要优势在于利用无线传输机车信号、列车位置、速度等列控信息,构成信息... 提出一种基于无线机车信号的虚拟闭塞系统,旨在实现既有半自动闭塞区段内的列车追踪运行,或应用于低密度且速度不高的新建线路,达到提高运输能力的目的。该系统的主要优势在于利用无线传输机车信号、列车位置、速度等列控信息,构成信息传输闭环确认,保证信息传输可靠性;采用虚拟闭塞方式,无线机车信号与CTC调度集中系统结合,利于系统资源优化和综合利用,车站可实现无人值守;无需进行车站电码化,不存在因轨道电路受干扰影响信息传输问题;最大限度利用既有地面信号设备和车载列控设备,系统结构简单,便于实现,成本低。本文阐述系统的构成,基本结构和工作原理。对系统中的无线机车信号、列车定位、列车完整性检查,无线数据传输等关键技术进行了重点描述。并对系统的先进性、可行性及系统的可靠性和安全性进行了分析。 展开更多

关键词 列车控制 无线机车信号 虚拟闭塞 故障安全

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一种新型CTCS-2级列车控制系统研究 被引量：10

10

作者 王俊峰 王化深 汪希时 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第1期109-112,共4页

CTCS-2级列车控制系统对我国铁路信号是一项全新技术,其结构和实现方法尚未定型。本文在CTCS-2级技术条件框架基础上,提出一种采用无线机车信号和ATP实现CTCS-2级系统的方法。无线机车信号从CTC或TDCS分机获取临时限速值并从联锁获取进... CTCS-2级列车控制系统对我国铁路信号是一项全新技术,其结构和实现方法尚未定型。本文在CTCS-2级技术条件框架基础上,提出一种采用无线机车信号和ATP实现CTCS-2级系统的方法。无线机车信号从CTC或TDCS分机获取临时限速值并从联锁获取进路信息,通过无线信道直接发送到车载ATP设备;ATP设备据此生成目标-距离模式曲线并按照不同监控模式控制列车。其优势是:(1)可省去相应有源应答器;(2)无线信息传输闭环确认,保证信息传输的可靠性;(3)无需进行车站电码化,也不存在轨道电路受到不同干扰影响信息传输问题。文章阐述了系统的基本结构和工作原理,并对系统的先进性、可行性及系统的可靠性和安全性进行了分析。 展开更多

关键词 CTC-2结构 无线机车信号 ATP 列车运行控制

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高速列车司机室空调进排风口空气压力试验研究 被引量：5

11

作者 梁习锋 苗秀娟 赵江农 《电力机车与城轨车辆》 2004年第1期14-15,共2页

为给高速列车司机室空调机组冷凝风机设计提供依据,文章对“中华之星”号高速列车动力车司机室空调机组进、排风口位置空气压力进行了实车测量,并对测试结果进行了分析。结果表明:随列车运行速度增加,进、排风口压差减小,且动力车作为... 为给高速列车司机室空调机组冷凝风机设计提供依据,文章对“中华之星”号高速列车动力车司机室空调机组进、排风口位置空气压力进行了实车测量,并对测试结果进行了分析。结果表明:随列车运行速度增加,进、排风口压差减小,且动力车作为尾车时进、排风口压差减小程度大于作为头车时的减小程度。 展开更多

关键词 高速列车 司机室 空调 排风口 进风口 空气压力 实车试验

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列车司机室操控台系统结构和布局参数的优化设计 被引量：5

12

作者 姚曙光 邢艺 +1 位作者 邓雯苑 彭勇 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第4期102-107,共6页

基于HYPERMESH软件建立驾驶员—司机室—列车有限元模型,并以操控台侧面与座椅的纵向水平距离(简称座椅操控台水平距离)、操控台膝垫与操控台侧面的纵向水平距离(简称膝垫距离)、操控台截面厚度和脚踏板高度为优化设计变量,以驾驶员的... 基于HYPERMESH软件建立驾驶员—司机室—列车有限元模型,并以操控台侧面与座椅的纵向水平距离(简称座椅操控台水平距离)、操控台膝垫与操控台侧面的纵向水平距离(简称膝垫距离)、操控台截面厚度和脚踏板高度为优化设计变量,以驾驶员的头部损伤指标、颈部损伤指标、胸部损伤指标和胫骨指数为目标参数,通过正交试验和极差分析,得到座椅操控台水平距离和脚踏板高度为影响驾驶员损伤程度的主要因素,再设计这2个主要因素的全因子试验,并且取所得到最优的膝垫距离(420mm)和操控台截面厚度(170mm);以全因子试验的结果为样本点,采用Kriging法建立这2个主要影响因素下驾驶员各部位损伤的近似模型,运用遗传算法对近似模型寻优。结果表明:当座椅操控台水平距离为450mm、脚踏板高度为250mm时对驾驶员的损伤最大;当座椅操控台水平距离为368mm、脚踏板高度为250mm时对驾驶员的损伤最小,其中对驾驶员的颈部损伤可减小31.9%,对胸部损伤可减小32.3%,胫骨指数可减小59.8%。 展开更多

关键词 列车司机室 操控台系统 结构参数 布局参数 正交试验 全因子试验 Kriging法 遗传算法

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上海轨道交通11号线列车控制电路设计 被引量：20

13

作者 周利 《电力机车与城轨车辆》 2009年第3期25-27,共3页

文章从列车激活电路、司机室占有电路、受电弓控制、高速断路器控制和列车牵引模式等5个方面介绍了上海轨道交通11号线项目的列车控制和电路设计。

关键词 地铁车辆 列车控制 列车激活 司机室 列车控制模式 电路

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郑州地铁1号线列车控制电路 被引量：3

14

作者 谢朝辉 成炎 张健兴 《技术与市场》 2012年第8期23-25,共3页

介绍了郑州1号线项目中通过硬线实现列车激活、司机室占有、受电弓控制、列车牵引制动列车线等的电路设计及控制概念。

关键词 城轨车辆 列车控制 列车激活 司机室占有 列车控制模式

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“中华之星”号高速列车司机室内饰设计 被引量：1

15

作者 刘厚林 《电力机车与城轨车辆》 2003年第2期16-18,37,共4页

为了与全流线型车体外形风格保持一致,“中华之星”号高速列车司机室内饰采用三维自由曲面板材。文章介绍了司机室内饰曲面的造型,零部件的分割,材料的选择,结构设计和数据输出等。

关键词 高速列车 司机室 车内装饰 设计

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中低速磁悬浮列车信号系统 被引量：8

16

作者 李文波 《机车电传动》 北大核心 2011年第1期43-46,共4页

主要介绍了适用于中低速磁悬浮列车的信号系统的构成、工作原理和功能。该信号系统采用一体化的设计思想,集自动闭塞、计算机联锁控制和列车控制与防护功能于一身,暂不设置列车自动监控(ATS)和列车自动运行(ATO)子系统。列车自动监控(A... 主要介绍了适用于中低速磁悬浮列车的信号系统的构成、工作原理和功能。该信号系统采用一体化的设计思想,集自动闭塞、计算机联锁控制和列车控制与防护功能于一身,暂不设置列车自动监控(ATS)和列车自动运行(ATO)子系统。列车自动监控(ATS)的基本功能由联锁工作机代替,列车驾驶采用人工驾驶模式。经过3年多的运用表明该系统的开发是成功的。 展开更多

关键词 中低速磁悬浮列车 信号系统 微机联锁 无线机车信号 车载安全计算机

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提高地铁列车司机室侧门可靠性的措施 被引量：2

17

作者 李海静 薛淑胜 荣军 《城市轨道交通研究》 北大核心 2014年第12期124-125,共2页

统计分析了地铁列车司机室侧门限位开关的现场故障数据后认为:触发条件过灵敏及器件本身故障是限位开关性能下降的主要原因。提出了采取设置列车监控管理系统进行监控、降低限位开关动作的触发条件、单独设置旁路开关等改进措施,以提高... 统计分析了地铁列车司机室侧门限位开关的现场故障数据后认为:触发条件过灵敏及器件本身故障是限位开关性能下降的主要原因。提出了采取设置列车监控管理系统进行监控、降低限位开关动作的触发条件、单独设置旁路开关等改进措施,以提高列车的可靠性与安全性。 展开更多

关键词 地铁列车 司机室侧门 限位开关 可靠性

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基于人机工程理论的复兴号动车组驾驶室分析方法 被引量：8

18

作者 马胜全 闫福刚 +1 位作者 郭柏苍 金立生 《机械设计与制造》 北大核心 2020年第7期214-218,共5页

为了改善列车驾驶员的工作环境并降低驾驶员的疲劳程度,通过对列车驾驶室的布局设计进行人机工程校核与优化,在提高驾驶员的工作效率的同时,保证列车行驶的安全性与可靠性。以复兴号某车型的驾驶室为研究对象,利用RAMSIS软件开发环境建... 为了改善列车驾驶员的工作环境并降低驾驶员的疲劳程度,通过对列车驾驶室的布局设计进行人机工程校核与优化,在提高驾驶员的工作效率的同时,保证列车行驶的安全性与可靠性。以复兴号某车型的驾驶室为研究对象,利用RAMSIS软件开发环境建立了具适用于本研究的三维人体模型;依据《UIC 651标准》等相关标准对列车驾驶室的驾驶员伸及性、前方视野性、空间性、仪表盘视野性以及坐姿舒适性等方面进行了人机工程校核,针对欠缺合理之处进行了优化;在此基础上,利用G1评价方法对已设计的驾驶室布局进行了评价,评价结果表明对列车驾驶室布局设计方法优于传统车型的驾驶室设计,对列车驾驶室的布置具有重要的指导意义。 展开更多

关键词 列车驾驶室布置 人机工程 RAMSIS软件分析 G1评价方法

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地铁高频电磁辐射的安全评估 被引量：4

19

作者 周文颖 逯迈 《辐射研究与辐射工艺学报》 CAS CSCD 2016年第1期51-58,共8页

为有效评估B型地铁乘客信息系统天线(Passenger information system,PIS)对司机室高频电磁辐射的安全性,设计PIS系统所用的5.8 GHz八木天线和司机人体模型,利用三维电磁仿真软件构建在PIS系统天线辐射下的地铁司机室高频电磁环境模型,... 为有效评估B型地铁乘客信息系统天线(Passenger information system,PIS)对司机室高频电磁辐射的安全性,设计PIS系统所用的5.8 GHz八木天线和司机人体模型,利用三维电磁仿真软件构建在PIS系统天线辐射下的地铁司机室高频电磁环境模型,数值模拟天线在不同输入功率条件下对地铁司机人体模型的高频电磁辐射影响。仿真结果表明,当天线的输入功率达到最大值50 W时,人体模型的比吸收率最大值0.63 W/kg,低于国际非电离辐射委员会(International Commission on Non-Ionizing Radiation Protection,ICNIRP)制定的职业电磁暴露基本限值10 W/kg;电场强度最大值为72.37 V/m,低于ICNIRP职业电磁暴露参考限值137 V/m;磁场强度最大值为0.74 A/m,高于ICNIRP职业电磁暴露参考限值0.36 A/m。当天线的输入功率降为10 W时,磁场强度最大值降为0.33 A/m,低于参考限值。因此,为了避免此高频电磁辐射对司机造成健康危害,地铁实际运行时,需要保证天线的输入功率低于10 W,使司机处于安全辐射范围内。 展开更多

关键词 高频电磁辐射 乘客信息系统天线 地铁司机室 司机职业电磁暴露 地铁天线辐射

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机车信号仿真教学系统升级研究

20

作者 薄宜勇 贾英泽 +1 位作者 罗惟洲 徐子轩 《铁道通信信号》 2021年第11期68-72,共5页

以铁路院校的机车信号教学设备作为研究对象,对车载信号仿真实训需求进行调研与分析,解决既有设备功能单一、利用率低的现实问题;在既有机车信号设备发码功能的基础上,模拟列车在车站区间运行的全过程、全场景,增加车站联锁、区间改方... 以铁路院校的机车信号教学设备作为研究对象,对车载信号仿真实训需求进行调研与分析,解决既有设备功能单一、利用率低的现实问题;在既有机车信号设备发码功能的基础上,模拟列车在车站区间运行的全过程、全场景,增加车站联锁、区间改方、区间追踪运行、区间信号故障、红灯转移等丰富的应用界面,增加车站、区间故障设置功能,为学员提供各种场景下列车运行的操作演练机会,体现出工学结合的教育理念。 展开更多

关键词 机车信号 实训 发码 仿真 升级 联锁 区间

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