交通荷载作用下考虑软土软化效应的电力排管动力响应分析 被引量：1

1

作者 张斌 刘旻 刘飞禹 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第8期3391-3399,共9页

为了研究交通荷载作用下考虑软土软化效应的电力排管变形机理,基于动弹性模量衰减模型,编写USDFLD子程序,并将该子程序导入ABAQUS软件中,建立软土地基中埋置电力排管的三维有限元模型,采用有限元方法对地下电力排管在交通荷载作用下的... 为了研究交通荷载作用下考虑软土软化效应的电力排管变形机理,基于动弹性模量衰减模型,编写USDFLD子程序,并将该子程序导入ABAQUS软件中,建立软土地基中埋置电力排管的三维有限元模型,采用有限元方法对地下电力排管在交通荷载作用下的动力响应进行分析,研究不同交通荷载大小(满载50%、满载100%、超载200%、超载300%)、埋置深度(800、850、900、950 mm)对电力排管力学特性的影响。结果表明:软土的软化效应对电力排管在受交通荷载作用下的动力响应有显著影响;随着交通荷载大小的增加,电力排管的沉降逐渐增大,排管底部的应变从对称分布转向不对称分布,应变集中区域增加;增大电力排管的埋深可以显著降低交通荷载对排管的影响,当埋置深度从800 mm增加至950 mm,竖向位移减小39%。研究成果为软土地区的电力排管设计和施工提供科学依据,帮助优化排管埋置深度和应对不同交通荷载的影响。 展开更多

关键词 交通荷载 软化效应 电力排管 有限元分析

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不封闭交通下大件车通行中小跨径桥梁安全评估

2

作者 王俊峰 刘博 +2 位作者 院素静 王涛 韩万水 《浙江大学学报(工学版)》 北大核心 2025年第5期1092-1102,共11页

针对当前大件车通行验算时常忽略与社会车辆混合通行的情形,完善大件车通行公路桥梁评估体系,开展不封闭交通条件下大件车过桥响应分析及多层次安全评估.针对某省超重大件车荷载数据(包括载重及尺寸信息)进行统计分析,提出大件车代表车... 针对当前大件车通行验算时常忽略与社会车辆混合通行的情形,完善大件车通行公路桥梁评估体系,开展不封闭交通条件下大件车过桥响应分析及多层次安全评估.针对某省超重大件车荷载数据(包括载重及尺寸信息)进行统计分析,提出大件车代表车型.给出不封闭交通时大件车通行桥面荷载的组成形式,提出四层次安全评估方法.以17座典型中小跨径桥梁(双向四车道)为例,对大件车混合通行桥梁荷载效应进行分析,提出不同层次下可混合通行大件车的轴数限值.研究发现,大件车可以划分为平板式与凹梁式2种类型,根据轴距分布及加载模式,可以进一步划分为5种结构车型、3种计算车型.随着安全评估层次的降低,大件车混行荷载效应逐渐降低,满足混合通行条件的大件车数量增多,安全保障措施要求逐渐提高.大件车混合通行时桥面中心附近的主梁荷载效应最大,应予以重点关注.仅有较少车货总重较低的大件车可以混合通行跨径小于10 m的RC空心板桥,桥梁技术状况等级为2类以上的PC梁桥可以满足绝大多数大件车混合通行的要求. 展开更多

关键词 桥梁工程 大件车运输车辆 不封闭交通 多层次安全评估 荷载效应 通行建议

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不同循环荷载频率下软黏土动力特性试验研究 被引量：2

3

作者 周盈 孙苗苗 +3 位作者 夏凡 夏唐代 何绍衡 李雨杰 《地基处理》 2024年第4期337-346,共10页

通过开展饱和重塑软黏土GDS动三轴试验,研究了不同频率、循环荷载动应力比和初始有效应力作用下土体不排水累积轴向应变、累积孔压及回弹模量演化规律,并探明相关作用机理。研究结果表明:循环荷载动应力比、初始有效围压和频率对土体累... 通过开展饱和重塑软黏土GDS动三轴试验,研究了不同频率、循环荷载动应力比和初始有效应力作用下土体不排水累积轴向应变、累积孔压及回弹模量演化规律,并探明相关作用机理。研究结果表明:循环荷载动应力比、初始有效围压和频率对土体累积轴向应变、累积孔压及回弹模量影响较大。土体累积轴向应变、累积孔压与动应力比、初始有效应力呈正相关,与回弹模量则呈负相关。低循环应力比下,频率越高,软黏土产生的轴向累积应变与孔压越大,试样回弹模量越小;当动应力比过大时,软黏土试样则呈现相反的规律。根据上述规律,提出在不排水循环条件下,土颗粒吸收振动所产生的能量导致吸附于表面的强弱结合水发生转化,且在不同频率交通循环荷载下,软黏土变形受到了频率产生能量与黏土滞后效应的共同影响。研究结论可为交通工程中软土地基的变形计算提供重要参考。 展开更多

关键词 循环交通荷载 软黏土 振动频率 回弹模量 结合水 滞后效应

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高速公路分车道荷载差异及其响应特性 被引量：15

4

作者 周军勇 石雪飞 +1 位作者 阮欣 涂辉招 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第4期458-464,共7页

为研究我国高速公路各车型分车道行驶的交通规则对分车道荷载及其响应的影响,选取实测的单向两车道、三车道和四车道的动态称重(WIM)数据,首先统计了各车型对车道的选择概率;然后,对比了分车道交通流量及荷载分布的差异;最后从车重极值... 为研究我国高速公路各车型分车道行驶的交通规则对分车道荷载及其响应的影响,选取实测的单向两车道、三车道和四车道的动态称重(WIM)数据,首先统计了各车型对车道的选择概率;然后,对比了分车道交通流量及荷载分布的差异;最后从车重极值、荷载响应极值、荷载响应损伤累积三方面研究了分车道行驶对桥面结构局部设计、桥梁整体设计和桥梁疲劳设计的影响.研究表明,各车型对车道具有特定的选择概率,分车道在车型组成、交通流量及荷载分布上显著差别.不同车道数时,分车道的外推车重极值存在差别,桥面结构局部设计用车辆荷载模型应据此进行车道修正.分车道荷载响应极值的比值及等效应力幅的比值均不为1,说明分车道最不利荷载响应及疲劳损伤累积效应都不相同,桥梁的整体设计和疲劳设计应该考虑这些特性. 展开更多

关键词 桥梁工程 多车道 交通行为 车辆荷载 响应特性 动态称重(WIM)

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多事件混合影响的桥梁车辆荷载效应组合极值预测 被引量：7

5

作者 周军勇 石雪飞 阮欣 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第9期11-18,共8页

为解决受多事件混合影响的桥梁车辆荷载效应不满足独立和同分布假定,导致预测极值不准确的问题,提出采用共同阈值,改进组合广义帕累托分布(CGPD)极值预测模型,以适应采用任意尾部逼近函数预测基于事件分类的超阈值样本极值.对CGPD模型... 为解决受多事件混合影响的桥梁车辆荷载效应不满足独立和同分布假定,导致预测极值不准确的问题,提出采用共同阈值,改进组合广义帕累托分布(CGPD)极值预测模型,以适应采用任意尾部逼近函数预测基于事件分类的超阈值样本极值.对CGPD模型的关键问题,如超阈值样本的时间独立性检验、阈值选取和GPD参数估计,分别提出基于自相关系数的采样间隔法、基于K-S优度检验的自动计算法和概率权重矩法的实用解决方法.通过具有理论解的数值算例验证改进CGPD模型及其实用解决方法的准确性,并将CGPD方法应用于中小跨径桥梁和大跨径桥梁车辆荷载效应的极值预测中.结果表明:所提实用解决方法具有很好的应用效果,计算精度高,这些方法是CGPD应用的关键.数值算例验证了CGPD能精确预测受多事件混合影响的样本极值,与理论解的误差在3%以内,而采用传统混合数据的单一广义帕累托分布(SGPD)进行外推会产生很大偏差.中小跨径桥梁车辆荷载效应可以基于参与加载的货车数量划分加载事件,大跨径桥梁车辆荷载效应则可以根据时均交通量和时均货车比率划分时段形成不同加载事件,应用CGPD方法均能简单而方便地获取任意重现期的桥梁车辆荷载效应极值,而传统SGPD方法会形成显著的估计偏差,高达13.7%. 展开更多

关键词 桥梁工程 组合极值预测 多事件影响 车辆荷载效应 超阈值 广义帕累托分布

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交通荷载作用下软基加筋道路加筋效果分析 被引量：5

6

作者 刘飞禹 蔡袁强 +1 位作者 徐长节 王军 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第11期1659-1664,共6页

为了研究交通荷载作用下考虑软土软化效应的软基加筋道路加筋效果的影响因素,首先以室内动三轴试验为基础,通过回归分析得到了软土在循环荷载作用下动模量衰减的经验公式;然后编制了用户子程序将该公式导入有限元分析软件ABAQUS中,采用... 为了研究交通荷载作用下考虑软土软化效应的软基加筋道路加筋效果的影响因素,首先以室内动三轴试验为基础,通过回归分析得到了软土在循环荷载作用下动模量衰减的经验公式;然后编制了用户子程序将该公式导入有限元分析软件ABAQUS中,采用有限元分析了荷载形式、荷载频率、筋材模量、加筋位置、加筋层数、软土层厚度等对加筋效果的影响。结果表明,随着荷载频率的增大,加筋效果呈减小趋势。加筋效果会随着筋材模量的增大和加筋层数的增多而增大。当筋材铺设在面层和基层之间时,加筋效果最好。在软土层厚度较小时,加筋效果随软土层深度增大有明显提高;但在软土层厚度较大时,加筋效果随软土深度增加提高较少。 展开更多

关键词 交通荷载 加筋道路 软化特性 加筋效果

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桥梁混凝土力学性能振动效应试验评估 被引量：5

7

作者 张煜 潘传银 +1 位作者 石雪飞 唐寿高 《结构工程师》 北大核心 2014年第1期155-159,共5页

基于桥梁建造与开放交通加固过程,分别采集施工环境与行车荷载引起的桥梁振动特性,并使用小型振动台进行模拟,以振动时间、频率、幅度以及约束条件等为参数,对混凝土抗压强度与弹性模量两个受力性能进行了振动效应评估。试验结果表明:... 基于桥梁建造与开放交通加固过程,分别采集施工环境与行车荷载引起的桥梁振动特性,并使用小型振动台进行模拟,以振动时间、频率、幅度以及约束条件等为参数,对混凝土抗压强度与弹性模量两个受力性能进行了振动效应评估。试验结果表明:约束条件起控制作用,有效约束下振动作用导致抗压强度增强,而缺少约束则相反;桥梁建造过程对混凝土抗压强度无明显影响,而开放交通加固过程则影响显著;两种工况下弹性模量振动效应均不明显。 展开更多

关键词 桥梁混凝土 施工环境 行车荷载 力学性能 振动效应 试验评估

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交通荷载下参变管-土系统的耦合响应分析 被引量：2

8

作者 吴小刚 张土乔 +1 位作者 杨玉龙 李洵 《工业建筑》 CSCD 北大核心 2004年第8期36-37,69,共3页

动力载荷作用下管土系统中的参数存在动态变化特征。在建立的交通荷载下管道的Eular Bernoulli弹性地基梁受力模型中 ,首先考虑了管土系统中参数随着空间变化时耦合响应的详细解析求解过程 ,再对系统参数随时间变化情况下的耦合响应计... 动力载荷作用下管土系统中的参数存在动态变化特征。在建立的交通荷载下管道的Eular Bernoulli弹性地基梁受力模型中 ,首先考虑了管土系统中参数随着空间变化时耦合响应的详细解析求解过程 ,再对系统参数随时间变化情况下的耦合响应计算提出了解析求解方法 ,从而为受载荷作用的下埋管道力学性状研究提供了简捷、明析的解题方法。 展开更多

关键词 耦合响应 下管 弹性地基梁 力学性状 埋管 管道 载荷作用 交通荷载 动力载荷 系统参数

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某跨海大桥运营期交通特性及荷载效应研究 被引量：4

9

作者 朱荣 石雪飞 阮欣 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2015年第6期1-7,67,共8页

通过对某跨海大桥1个月的WIM数据进行统计,分析了运营阶段的交通组成特性及其规律,讨论了车辆荷载和车队荷载特性、多车道汽车荷载的横向分布规律。以该跨海大桥双塔三跨斜拉桥结构的关键截面为分析对象,研究了在实测车流荷载作用下的... 通过对某跨海大桥1个月的WIM数据进行统计,分析了运营阶段的交通组成特性及其规律,讨论了车辆荷载和车队荷载特性、多车道汽车荷载的横向分布规律。以该跨海大桥双塔三跨斜拉桥结构的关键截面为分析对象,研究了在实测车流荷载作用下的效应分布特征,并与现行设计规范的汽车效应标准值进行对比。结果显示:车头间距和时距与小时交通量呈现出二项指数函数关系;由于不同轴型车辆对行驶车道选择的倾向性,导致各车道汽车荷载水平分布存在明显的差异,单个重车车道效应极值大于规范值,而多车道总体效应小于规范值。探讨了现行规范在多车道荷载折减问题和大跨径桥梁汽车荷载效应计算模式上的不足与建议。 展开更多

关键词 桥梁工程 动态称重 交通特性 车辆荷载 大跨径桥梁 效应分析

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基于监测的拱桥吊杆车辆荷载效应模型

10

作者 高欣 周道成 欧进萍 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2010年第7期65-68,99,共5页

针对目前尚无拱桥吊杆车辆荷载效应概率模型的问题,利用监测数据研究建立了拱桥吊杆实际车辆荷载效应模型。介绍了某钢管混凝土拱桥吊杆车辆荷载效应监测系统的组成模块及各模块的功能,通过监测系统采集获得了579个吊杆实测车辆荷载效... 针对目前尚无拱桥吊杆车辆荷载效应概率模型的问题,利用监测数据研究建立了拱桥吊杆实际车辆荷载效应模型。介绍了某钢管混凝土拱桥吊杆车辆荷载效应监测系统的组成模块及各模块的功能,通过监测系统采集获得了579个吊杆实测车辆荷载效应监测数据。以所得监测数据为研究对象。采用统计方法,分析了吊杆实际车辆荷载效应截口分布类型;采用蒙特卡罗模拟法,分析了设计基准期内吊杆车辆荷载效应最大值分布类型。结果表明,拱桥吊杆车辆荷载效应截口分布服从对数正态分布;设计基准期内车辆荷载效应最大值服从广义极值分布;利用监测数据建立的吊杆车辆荷载效应模型可以较好地反映桥梁的实际车辆荷载情况。 展开更多

关键词 桥梁工程 拱桥 车辆荷载效应模型 统计分析 吊杆 健康监测

原文传递

桥梁汽车活载特征分析与设计值研究 被引量：3

11

作者 刘能文 《城市道桥与防洪》 2012年第11期134-139,32,共6页

该文对北京市近年来车辆荷载的类型及轴载数据进行了详细的分析与处理,选取了具有代表性的实测荷载数据,采用一定的计算方法对其进行分析后,得出实际车辆荷载的计算代表值,并与规范设计值进行了对比,总结了两者之间车辆荷载的特征与差异... 该文对北京市近年来车辆荷载的类型及轴载数据进行了详细的分析与处理,选取了具有代表性的实测荷载数据,采用一定的计算方法对其进行分析后,得出实际车辆荷载的计算代表值,并与规范设计值进行了对比,总结了两者之间车辆荷载的特征与差异,并提出了北京地区的汽车设计荷载建议值,可为北京地区的桥梁维修加固及未来北京地区制定汽车荷载设计规范的地方标准提供参考。 展开更多

关键词 汽车活载 重载交通 弯矩效应 剪力效应 荷载标准值Pk

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基于感知时间的交通分配模型及其算法研究 被引量：1

12

作者 赵金宝 邓卫 谢秋峰 《交通运输工程与信息学报》 2011年第4期57-62,共6页

路径的感知时间主要受定量和随机两方面因素的影响．在实际的交通网络中，由于时间价值观的不同，道路使用者会根据习惯、偏好、信息而对出行时间、费用、道路拥挤等诸多影响因素做出不同的反应。本文通过综合考虑定量和随机两方面因素... 路径的感知时间主要受定量和随机两方面因素的影响．在实际的交通网络中，由于时间价值观的不同，道路使用者会根据习惯、偏好、信息而对出行时间、费用、道路拥挤等诸多影响因素做出不同的反应。本文通过综合考虑定量和随机两方面因素的影响效应，建立了基于感知时间的交通分配模型，设计了求解该模型的延迟加载算法。最后结合算例验证了算法的有效性． 展开更多

关键词 感知时间 随机效应 交通分配 延迟加载算法

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交通荷载作用下节理边坡预应力锚固效应的数值模拟 被引量：1

13

作者 李润 《辽东学院学报（自然科学版）》 CAS 2020年第2期109-117,共9页

以福建省罗源县某公路高边坡为研究对象,对交通荷载下节理边坡预应力锚固效应开展数值模拟分析。研究结果表明,设置预应力锚索框架对边坡安全系数有明显的提高作用。对比有、无锚固节理边坡的动力响应特性,设置预应力锚索框架后,边坡监... 以福建省罗源县某公路高边坡为研究对象,对交通荷载下节理边坡预应力锚固效应开展数值模拟分析。研究结果表明,设置预应力锚索框架对边坡安全系数有明显的提高作用。对比有、无锚固节理边坡的动力响应特性,设置预应力锚索框架后,边坡监测点的水平位移、竖向位移有所减小;距离交通荷载较近的监测点的加速度、速度有所下降。说明锚索框架对边坡各点的位移、加速度、速度起到较好的控制、约束效果。交通荷载作用下锚索的轴力从锚头处开始上升,在自由段达到稳定数值,并在锚固段下降为接近于0。锚索轴力随坡高增加而减小;在锚索自由段范围内,存在轴力值下降后又上升的“小平台”,通过实测轴力曲线是否存在“小平台”,有助于判断岩体内空洞及软弱结构面的位置。 展开更多

关键词 交通荷载 节理边坡 锚固效应 动力响应 数值模拟

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桥梁车辆荷载效应极值计算方法综述 被引量：4

14

作者 金红亮 《上海公路》 2010年第3期51-53,13-14,共3页

车辆荷载作为影响桥梁正常运营的重要因素越来越受到关注。确定设计基准期内的车辆荷载效应极值可以对桥梁评估和可靠度分析提供依据。简要介绍桥梁车辆荷载效应极值计算理论的发展概况,并对国内外各种确定车辆荷载效应极值的方法进行... 车辆荷载作为影响桥梁正常运营的重要因素越来越受到关注。确定设计基准期内的车辆荷载效应极值可以对桥梁评估和可靠度分析提供依据。简要介绍桥梁车辆荷载效应极值计算理论的发展概况,并对国内外各种确定车辆荷载效应极值的方法进行了系统分析,同时对各种方法的特点和局限性进行了阐述。 展开更多

关键词 车辆荷载 极值荷载效应 桥梁评估 综述

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交通动载下饱和软黏土累计变形的不排水循环扭剪试验 被引量：33

15

作者 钱建固 王永刚 +1 位作者 张甲峰 黄茂松 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第10期1790-1798,共9页

饱和软土地基上长期往复交通动载将诱发显著的路基运营沉降。交通移动荷载下场地应力路径下呈现心形旋转路径,然而现有路基长期运营沉降分析是建立在循环三轴试验基础上,忽略交通移动荷载下地基土单元主应力轴的旋转效应。利用动态空心... 饱和软土地基上长期往复交通动载将诱发显著的路基运营沉降。交通移动荷载下场地应力路径下呈现心形旋转路径,然而现有路基长期运营沉降分析是建立在循环三轴试验基础上,忽略交通移动荷载下地基土单元主应力轴的旋转效应。利用动态空心圆柱扭剪仪模拟心形循环加载路径,并在动态空心圆柱仪上模拟了传统的循环三轴加载路径。对饱和软黏土开展试验研究,对比观察一系列心形循环加载和三轴循环的不排水累计变形行为。试验研究发现,心形循环加载将诱发更大的累计轴向应变和累计孔压,伴随着初始动应力比的增加,二者差异性更为明显。循环加载过程有效动应力比随着循环次数而增大,循环增量破坏时对应的有效动应力比近似为常数。大数目循环加载下,传统塑性安定行为可渐变为循环塑性蠕变状态。 展开更多

关键词 交通动载 动态空心圆柱仪 不排水循环扭剪 循环塑性蠕变 有效动应力比

原文传递

基于计重收费数据的大跨径桥梁荷载效应评估 被引量：12

16

作者 韩大章 周军勇 +1 位作者 朱荣 石雪飞 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第4期27-32,共6页

为提高大跨径桥梁车辆荷载效应的评估精度,建立融合计重收费数据和微观交通模拟技术的桥梁荷载效应评估方法。该方法根据计重收费数据建立车型、车重、轴重和轴距的数学模型,模拟产生静态随机车队;将多轴单元胞自动机模型作用于静态车队... 为提高大跨径桥梁车辆荷载效应的评估精度,建立融合计重收费数据和微观交通模拟技术的桥梁荷载效应评估方法。该方法根据计重收费数据建立车型、车重、轴重和轴距的数学模型,模拟产生静态随机车队;将多轴单元胞自动机模型作用于静态车队,形成动态荷载流,加载于桥梁影响线,获得荷载效应时程;采用极值外推法估计长回归周期下的荷载效应特征值,以此评估桥梁的荷载效应水平。采用该方法对润扬长江大桥开展自由和拥堵交通下的荷载效应分析,结果表明:该桥在自由交通下主梁的竖向位移预测极值与规范计算值的比值最大为0.58,行车平稳性好;拥堵交通下主梁弯矩、桥塔弯矩和主缆缆力的预测极值均低于规范值,但吊杆轴力预测极值与规范计算值的比值达1.07,增加了失效风险,运营中需控制该状况的上桥车辆数并及时疏散交通拥堵,以提高桥梁安全性。 展开更多

关键词 大跨径桥梁 车辆荷载效应 计重收费数据 微观交通模拟 元胞自动机 极值外推

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交通荷载作用下道路与软土地基弹塑性变形分析 被引量：25

17

作者 梅英宝 朱向荣 吕凡任 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第7期997-1002,共6页

建立了循环荷载作用下软黏土地基中孔压发展的经验模型,通过回归分析得到了模型计算参数.采用动态弹塑性有限元法分析了交通荷载作用下道路与软土地基共同作用的变形特性,考虑了孔压对软土地基变形特性的影响.提出了交通荷载在软土地基... 建立了循环荷载作用下软黏土地基中孔压发展的经验模型,通过回归分析得到了模型计算参数.采用动态弹塑性有限元法分析了交通荷载作用下道路与软土地基共同作用的变形特性,考虑了孔压对软土地基变形特性的影响.提出了交通荷载在软土地基中的“临界影响深度”的概念,通过计算实例分析表明,在给定工况下交通荷载在软土地基中的临界影响深度约为10m,有效影响深度约为18m,为道路工后沉降计算提供了参考. 展开更多

关键词 交通荷载 孔压模型 软土地基 动态弹塑性有限元 临界影响深度

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从驾驶者有效视野出发探讨交通标志设置与设计 被引量：5

18

作者 刘勇 《公路交通技术》 2012年第5期129-132,140,共5页

从驾驶者的有效视野角度出发,探讨交通标志设置、设计的思路和理念。结合国外交通设施标准和报告,剖析驾驶者有效视野的分布及其与道路宽度、车速、驾驶负荷的关系。设计时,应充分考虑交通环境对驾驶者有效视野的影响,着重从标志的位置... 从驾驶者的有效视野角度出发,探讨交通标志设置、设计的思路和理念。结合国外交通设施标准和报告,剖析驾驶者有效视野的分布及其与道路宽度、车速、驾驶负荷的关系。设计时,应充分考虑交通环境对驾驶者有效视野的影响,着重从标志的位置、大小、材料设计进行提升,以实现视野补偿,确保交通标志具备合理的视认性。 展开更多

关键词 有效视野 交通标志 视认性 车速 驾驶负荷 反光材料

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实测车流作用下大跨桥梁荷载效应极值外推法 被引量：21

19

作者 鲁乃唯 刘扬 肖新辉 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2018年第5期47-55,共9页

提出多种密度随机车流作用效应极值的概率叠加方法,外推了公路实测车流作用下大跨桥梁的车载效应极值;阐述了基于Rice公式的界限跨阈率叠加原理,并验证了其正确性;基于中国某高速公路长期监测车流数据模拟了稀疏、一般和密集3种状态的... 提出多种密度随机车流作用效应极值的概率叠加方法,外推了公路实测车流作用下大跨桥梁的车载效应极值;阐述了基于Rice公式的界限跨阈率叠加原理,并验证了其正确性;基于中国某高速公路长期监测车流数据模拟了稀疏、一般和密集3种状态的随机车流,应用界限跨阈率叠加模型估算了某混凝土斜拉桥主梁的最大弯矩。研究结果表明:根据某高速公路实测车流数据,稀疏、一般、密集车流密度分别约为1.7、5.0、8.3veh·min-1;在数值算例中,车辆质量为45t车型占有率由0增加至80%导致最大车辆质量仅下降1.2%,而车辆质量为50t的车型占有率由0增加到20%导致最大车辆质量增加14.4%,说明多个平稳随机过程组合而成的非平稳随机过程的极值主要是由数值较大的随机过程决定;采用跨阈率叠加方法对某混合车流车辆最大质量的外推误差为2.55%,验证了将实际混合车流数据进行"车流离散"和"极值概率叠加"后得到的车载效应极值的方法的可行性;密集车流占有率从0逐渐增加至5%导致斜拉桥主梁弯矩极值增幅为33.45%;某斜拉桥设计年限内的年均交通量增长率为2.8%,对应的主梁跨中正弯矩极值超越设计标准值的概率为0.83,高于设计要求,需对桥梁车流量采取管控措施。 展开更多

关键词 桥梁工程 车辆荷载 荷载效应极值 随机车流 动态称重 外推法

原文传递

混合交通流作用下大跨径桥梁车辆荷载效应分析 被引量：2

20

作者 魏祎 张太科 +1 位作者 阮欣 金泽人 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第12期1859-1867,1909,共10页

卡车列队是一种通过自动控制、无线通讯等技术实现卡车成队近距离跟驰的交通模式,小间距行驶的车队直接导致桥面重车密度增加,且对于大跨径桥梁其可以容纳的卡车队数多,结构的整体和区段性能均可能受到影响。为研究卡车列队的荷载效应... 卡车列队是一种通过自动控制、无线通讯等技术实现卡车成队近距离跟驰的交通模式,小间距行驶的车队直接导致桥面重车密度增加,且对于大跨径桥梁其可以容纳的卡车队数多,结构的整体和区段性能均可能受到影响。为研究卡车列队的荷载效应水平及其与普通车辆形成的混合交通流对桥梁结构的影响,评估现行规范的适用性,调研了国内外关于卡车列队的实际测试和理论研究,基于在役大跨径桥梁的实测交通流数据,提出了卡车列队荷载模型和混合交通流模拟方法。以一座大跨径悬索桥为主要背景工程,考虑实际的桥梁运行情况,实现了混合交通流模拟,研究了代表性混合交通场景中结构的车辆荷载效应水平和安全性,分析了卡车列队模式以及混合交通流对于大跨径悬索桥汽车荷载效应的影响。分析结果表明,混合交通流作用下的荷载效应水平较普通车辆车流有明显提高,但仍低于规范加载值。不同加载场景下的效应值约为规范值的35%~80%,现行规范对于卡车列队参与的混合交通流作用下结构的整体效应和区段效应均可提供较好的安全裕度,能够保证桥梁在未来相应运营状态下的安全服役。 展开更多

关键词 大跨径桥梁 车辆荷载 混合交通流 卡车列队 整体效应 区段效应

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