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Taizhou Yangtze River Bridge——The first kilometer level three-pylon two-span suspension bridge in the world
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作者 Zhong Jianchi 《Engineering Sciences》 EI 2011年第2期2-8,共7页
Taizhou Bridge, located at the middle of Jiangsu Province, connecting Taizhou City and Zhenjiang City, started in Dec. 2007. The bridge is the first kilometer level three-pylon suspension bridge in the world, and it a... Taizhou Bridge, located at the middle of Jiangsu Province, connecting Taizhou City and Zhenjiang City, started in Dec. 2007. The bridge is the first kilometer level three-pylon suspension bridge in the world, and it adopts longitudinal herringbone shape steel middle pylon for the first time in the world. The foundation of the middle tower is the deepest underwater caisson in soil on earth. A great many of technical innovations such as the design techniques of three-pylon suspension bridge,precisely locating and bottom-sealing techniques of the large scale caisson foundation, manufacturing, combination techniques of steel and concrete in the middle tower, welding of extra thick steel plate, manufacture and control techniques of abnormal sections of the middle tower and so on were introduced. 展开更多
关键词 three-pylon suspension bridge innovation design caisson in water herringbone steel tower
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珠肇高铁西江特大桥主桥总体设计 被引量:2
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作者 王斌 《世界桥梁》 北大核心 2025年第1期15-21,共7页
珠肇高铁西江特大桥主桥为(70+148+2×435+148+70)m三塔斜拉桥,采用中塔设置固定支座、边塔设置纵向活动支座的支座体系,在中、边塔处均设置纵向液压阻尼器,辅助墩、边墩处设置E型钢阻尼器,并设置2对中塔加强索以提高桥梁刚度。主... 珠肇高铁西江特大桥主桥为(70+148+2×435+148+70)m三塔斜拉桥,采用中塔设置固定支座、边塔设置纵向活动支座的支座体系,在中、边塔处均设置纵向液压阻尼器,辅助墩、边墩处设置E型钢阻尼器,并设置2对中塔加强索以提高桥梁刚度。主梁采用钢-混组合梁,钢结构采用槽形截面,桥面板采用混凝土板,负弯矩较大的主梁区段采用顶、底板双组合截面以改善主梁应力状态。辅助墩两侧共58 m范围内钢结构与混凝土桥面板采用缓粘结剪力钉连接,桥面板采用超高性能混凝土(UHPC)+钢筋混凝土(RC)组合结构,以提高桥面板抗裂性能。采用H形桥塔,由上、中、下塔柱和上、下横梁组成,桥面以上塔高与主跨跨径比值为1/3.69,桥塔及桥墩均采用钻孔灌注桩基础;斜拉索采用双索面扇形布置,全桥设置102对平行钢丝拉索以及2对中塔加强索。该桥结构验算结果表明:桥梁具有合理的刚度、良好的轨道平顺性、气动稳定性及抗风性能,能够满足高速列车运行要求。 展开更多
关键词 铁路桥 三塔斜拉桥 钢-混凝土组合梁 中塔加强索 缓粘结剪力钉 UHPC+RC组合桥面板 桥梁设计
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大跨度斜拉桥平行钢绞线斜拉索三塔同步更换关键技术
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作者 王永鹏 《世界桥梁》 北大核心 2025年第5期111-118,共8页
宜昌夷陵长江大桥为中央索面三塔预应力混凝土斜拉桥,斜拉索采用平行钢绞线拉索体系,经特殊检测斜拉索已达换索条件,设计对全桥236根斜拉索全部更换。新斜拉索采用性能更好的单丝涂覆环氧涂层钢绞线拉索体系,直径、钢绞线股数与原斜拉... 宜昌夷陵长江大桥为中央索面三塔预应力混凝土斜拉桥,斜拉索采用平行钢绞线拉索体系,经特殊检测斜拉索已达换索条件,设计对全桥236根斜拉索全部更换。新斜拉索采用性能更好的单丝涂覆环氧涂层钢绞线拉索体系,直径、钢绞线股数与原斜拉索相同,标准抗拉强度优化为1 960 MPa。斜拉索更换采用三塔同步施工方式,根据有限元计算和试验索监控测量结果,按照“中塔从长索到短索、边塔从短索到长索、三塔同步倒序交叉”施工。采用等值张拉法控制新索索力。为解决斜拉索张拉端钢绞线外露量不足导致无法完全放张的问题,研制钢绞线斜拉索整束放张工艺装备,保证斜拉索卸载至无应力状态,并提高了施工进度。全桥236根钢绞线斜拉索历时152 d完成更换,并达到设计目标状态。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢绞线斜拉索 更换 整束放张 无应力状态 三塔同步 施工技术
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塔梁连接方式对三塔悬索桥地震响应的影响
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作者 巫生平 《水利与建筑工程学报》 2024年第6期61-67,共7页
为优化三塔四跨悬索桥的减震体系设计方案,以某实际工程为例,利用SAP2000软件建立数值模型,对比分析不同中塔-主梁连接方式结构的抗震性能,并在确定合理连接方式基础上,进一步优化分析粘滞阻尼器的设计参数。研究结果表明:通过增加纵向... 为优化三塔四跨悬索桥的减震体系设计方案,以某实际工程为例,利用SAP2000软件建立数值模型,对比分析不同中塔-主梁连接方式结构的抗震性能,并在确定合理连接方式基础上,进一步优化分析粘滞阻尼器的设计参数。研究结果表明:通过增加纵向约束刚度能有效减小主塔内力和变形,降低主跨挠度。为减小桥梁运营期间主梁的振动幅度,中塔-主梁连接方式宜优先选用固定支座。在主梁与边塔下横梁处设置粘滞阻尼器可进一步减小主塔下横梁下部结构的地震响应,且建议阻尼器的阻尼系数选用3500,速度指数选用0.3。 展开更多
关键词 三塔悬索桥 减震 塔梁连接 粘滞阻尼器 地震响应
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无辅助墩的大边中跨比三塔PC斜拉桥结构刚度研究 被引量:2
5
作者 王少华 刘广宇 +2 位作者 张黎明 徐德志 王显赫 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2024年第8期172-180,共9页
为了解决无辅助墩、大边中跨比三塔PC斜拉桥结构刚度较小的问题,以西江特大桥为背景,分别选用设置辅助墩、优化结构体系、提高索塔高度、增大主梁和斜拉索刚度、加劲索体系等5种常用提高三塔斜拉桥结构刚度的方法,进行参数敏感性分析,... 为了解决无辅助墩、大边中跨比三塔PC斜拉桥结构刚度较小的问题,以西江特大桥为背景,分别选用设置辅助墩、优化结构体系、提高索塔高度、增大主梁和斜拉索刚度、加劲索体系等5种常用提高三塔斜拉桥结构刚度的方法,进行参数敏感性分析,同时结合防洪、通航、船撞和旧桥桥位等因素,综合选取有针对性的提高结构刚度措施。结果表明在边跨设置一个辅助墩对结构刚度和受力有明显的改善,但在边跨设置辅助墩受西江大堤、新旧桥墩位对齐和阻水比等的影响,不建议采用辅助墩方案提高桥梁刚度。在中塔两侧设置辅助索对边跨主梁挠度及应力改善不明显,在边塔两侧设置辅助索对主梁挠度和应力改善明显;采用中塔固结、边塔半漂浮约束体系能够有效抑制塔顶挠度,减少索塔根部弯矩效应值,提高结构刚度,中塔固结对主梁悬臂浇注施工也提高了有利条件;采用提高索塔高度仅能减少主梁挠度,对主梁应力影响有限,同时索塔提高将会带来成本的快速增长,增加施工难度,不建议采用提高索塔高度的方案。采用带翼缘板DP断面比常规DP断面受力更为合理,能够以较小代价,有效提高斜拉桥整体刚度。因此,推荐采用边塔两侧设置两对辅助索,带翼缘板DP断面主梁,中塔固结、边塔半漂浮约束体系的方案。 展开更多
关键词 桥梁工程 无辅助墩 大边中跨比 三塔PC斜拉桥 结构刚度
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地震下三塔悬索桥主缆-鞍座摩擦滑移行为及其影响 被引量:2
6
作者 张毅 黄月超 +3 位作者 丁韶玥 白晓宇 石方楠 邓开来 《世界地震工程》 北大核心 2024年第2期186-196,共11页
三塔悬索桥中塔两侧主缆并未直接与锚锭连接,中塔处主缆的纵向约束较弱,地震下主缆-鞍座易发生显著的摩擦滑移。为了揭示三塔悬索桥中主缆-鞍座摩擦滑移及其对结构地震响应的影响规律,本文依托浔江大桥实际工程,建立了三塔悬索桥的非线... 三塔悬索桥中塔两侧主缆并未直接与锚锭连接,中塔处主缆的纵向约束较弱,地震下主缆-鞍座易发生显著的摩擦滑移。为了揭示三塔悬索桥中主缆-鞍座摩擦滑移及其对结构地震响应的影响规律,本文依托浔江大桥实际工程,建立了三塔悬索桥的非线性有限元模型,利用摩擦单元重现了主缆-鞍座界面的摩擦滑移行为,揭示了地震下主缆在边塔和中塔处的不同滑移变位,分析了摩擦系数对于界面滑移、主塔内力等响应量的影响规律。分析结果表明:摩擦系数大于0.1,在设计地震下主缆-索鞍界面无摩擦滑移,而在罕遇地震和极罕遇地震下,有一定的摩擦滑移,最大摩擦滑移量随着摩擦系数增大而减小;主缆-索鞍界面在地震作用下会发生明显滞回现象,最大可提供约2.0%的等效阻尼比;边塔顶剪力对塔底弯矩的贡献率达到了50%~70%,而中塔由于设置阻尼器,剪力贡献率仅为20%~40%;适当减小摩擦系数有利于降低塔的响应,但摩擦系数降低至0.001时,主缆将失去对塔变形的约束能力,将显著改变塔的变形模式与动力效应。 展开更多
关键词 三塔悬索桥 主缆-鞍座摩擦滑移 动力时程分析 滞回曲线 摩擦系数
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三塔空间缆悬索桥中塔适宜刚度研究
7
作者 张毅 黄月超 +2 位作者 常江 柴生波 王茂强 《公路交通科技》 CSCD 北大核心 2024年第S1期221-227,共7页
为确定三塔地锚式空间缆悬索桥中塔刚度适宜取值范围,以浔江特大桥为背景,以主缆抗滑安全系数和加劲梁挠跨比为桥塔刚度上、下限控制指标,建立有限元模型,分析主缆倾角、主跨跨径、垂跨比以及恒活载比值对中塔刚度上下限值的影响。结果... 为确定三塔地锚式空间缆悬索桥中塔刚度适宜取值范围,以浔江特大桥为背景,以主缆抗滑安全系数和加劲梁挠跨比为桥塔刚度上、下限控制指标,建立有限元模型,分析主缆倾角、主跨跨径、垂跨比以及恒活载比值对中塔刚度上下限值的影响。结果表明:中塔适宜刚度的上限值随主缆倾角的增大而增大,而下限值受倾角的影响较小,采用空间主缆对三塔悬索桥主缆中塔抗滑有利;随着跨径的增大,中塔刚度上限值迅速增大,下限值有所减小;中塔刚度的上限值随垂跨比的减小而减小,下限值随垂跨比的减小而增大,主缆抗滑安全系数随垂跨比的增大而增大;恒活载比值存在一个临界值(摩擦系数为0.3时,该临界值约为5),当小于该临界值时,不存在既能满足结构竖向变形又能满足主缆抗滑要求的中塔刚度值。 展开更多
关键词 桥梁工程 中塔刚度 数值计算 三塔空间缆悬索桥 抗滑安全系数 挠跨比
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黄茅海跨海通道高栏港大桥钢箱梁施工关键技术 被引量:9
8
作者 沈大为 任虹昌 +1 位作者 朱超 冯玉祥 《世界桥梁》 北大核心 2024年第2期36-42,共7页
黄茅海跨海通道高栏港大桥为(110+248+700+248+110)m全飘浮体系双塔双索面斜拉桥,主梁为分体式钢箱梁,标准梁段重约370 t、最大悬臂拼装梁段重约468 t,采用桥面吊机进行悬臂拼装,施工阶段抗风问题突出。通过设置塔梁三向临时锚固抵抗施... 黄茅海跨海通道高栏港大桥为(110+248+700+248+110)m全飘浮体系双塔双索面斜拉桥,主梁为分体式钢箱梁,标准梁段重约370 t、最大悬臂拼装梁段重约468 t,采用桥面吊机进行悬臂拼装,施工阶段抗风问题突出。通过设置塔梁三向临时锚固抵抗施工过程中的不平衡力及力矩,有限元计算结果表明塔梁三向临时锚固均满足受力需求;在边跨侧设置抗风临时墩,并依据受力分析结果确定抗风临时墩的钢管桩选用∅1200 mm×12 mm,平联、斜撑选用∅426 mm×6 mm,施工阶段安全渡台;通过设置横断面预拱度保证了钢箱梁成桥横坡;采用反力牛腿法在被吊装梁段和已安装梁段匹配侧施加成对反力有效减小匹配高差,保证了钢箱梁的顺利匹配安装;边、辅墩墩顶前一梁段的斜拉索二次张拉后再进行合龙,避免了施工期间边、辅墩支座出现负反力;中跨采用单边起吊加配重和自然温差配切的合龙方式。 展开更多
关键词 斜拉桥 分体式钢箱梁 塔梁三向临时锚固 抗风临时墩 吊装匹配 合龙 施工技术
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三塔空间缆悬索桥中塔选型及中塔刚度对抗震性能的影响
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作者 王志鹏 黄月超 +2 位作者 周湘广 杨怀茂 梁亦登 《公路交通科技》 CSCD 北大核心 2024年第S1期213-220,共8页
为明确三塔空间缆悬索桥适宜的中塔结构形式及中塔刚度对抗震性能的影响,以某主跨520 m的三塔地锚式空间缆悬索桥为研究对象,通过调研已建三塔悬索桥工程案例,提出4种桥塔结构方案。建立三维空间有限元分析模型,对4种方案进行受力性能分... 为明确三塔空间缆悬索桥适宜的中塔结构形式及中塔刚度对抗震性能的影响,以某主跨520 m的三塔地锚式空间缆悬索桥为研究对象,通过调研已建三塔悬索桥工程案例,提出4种桥塔结构方案。建立三维空间有限元分析模型,对4种方案进行受力性能分析,重点关注桥塔受力、结构刚度及索鞍抗滑移安全系数,结合建设条件、施工性能、景观性能及经济性能,提出了适宜的中塔结构形式。针对该结构形式,采用非线性时程方法分析了地震作用下3种塔梁间纵向约束体系的不同中边塔纵向刚度比对结构受力特性的影响。结果表明:桥塔纵向及横向均采用I形的结构形式在结构受力变形、索鞍抗滑移稳定性满足要求的情况下,在施工性能、景观方面、经济性方面均有一定优势,推荐采用此结构形式;三塔空间缆悬索桥的中塔纵向刚度对结构的主梁反对称振形影响较大,尤其对振形低阶影响更为显著;随着中边塔纵向刚度比增加,中塔内力增幅十分明显,边塔内力变化较小;为减小地震作用结构内力及变形,宜采用较小的中边塔纵向刚度比,结合工程案例调研,推荐中边塔纵向刚度比取1.0~1.2。 展开更多
关键词 桥梁工程 中塔结构形式 有限元分析 三塔空间缆悬索桥 抗震性能 刚度比值
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三塔两跨悬索桥中央扣静力影响研究
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作者 谢雪峰 罗喜恒 《城市道桥与防洪》 2024年第9期103-105,M0011,M0012,共5页
中央扣常用于减少大跨悬索桥缆、梁之间的纵向相对位移。对于三塔两跨地锚悬索桥,中央扣对结构受力有更大影响。为了揭示中央扣对三塔两跨地锚悬索桥的静力影响、内在机理,以泰州长江公路大桥为基础,通过多个有限元模型的计算分析比较,... 中央扣常用于减少大跨悬索桥缆、梁之间的纵向相对位移。对于三塔两跨地锚悬索桥,中央扣对结构受力有更大影响。为了揭示中央扣对三塔两跨地锚悬索桥的静力影响、内在机理,以泰州长江公路大桥为基础,通过多个有限元模型的计算分析比较,研究了不同中央扣设置情形对中塔、主缆、加劲梁受力的影响。研究表明:三塔两跨地锚悬索桥的水平纵向索、双中央扣构造使得缆、梁、中塔间形成更直接的传力通道,减少了中塔上塔柱承担的活载剪力,对中塔内力位移、中塔处主缆抗滑安全、加劲梁弯矩均有较大改善。 展开更多
关键词 悬索桥 中央扣 抗滑移安全 挠度 内力 三塔两跨
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三塔悬索桥桥塔适宜刚度体系研究 被引量:26
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作者 李万恒 王元丰 +1 位作者 李鹏飞 吴寒亮 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第1期75-81,共7页
不同塔梁结合情况下的桥塔适宜刚度体系的研究对三塔悬索桥具有重要的意义。以泰州长江公路大桥为依托背景,针对塔梁固结体系、塔梁漂浮体系、塔梁半漂浮体系,通过改变中塔刚度,计算分析了中边塔刚度比、中塔刚度对跨中最大挠度和主缆... 不同塔梁结合情况下的桥塔适宜刚度体系的研究对三塔悬索桥具有重要的意义。以泰州长江公路大桥为依托背景,针对塔梁固结体系、塔梁漂浮体系、塔梁半漂浮体系,通过改变中塔刚度,计算分析了中边塔刚度比、中塔刚度对跨中最大挠度和主缆抗滑移系数的影响。结果表明:主缆与鞍座间的摩擦系数取0.2的情况下,对于塔梁固结和半漂浮体系能够找到同时满足挠跨比限值(1/250~1/300)和抗滑移系数限值(2.0)的合理中塔刚度区间,对于塔梁漂浮体系不能找到同时满足挠跨比限值和抗滑移系数限值的合理中塔刚度区间。中边塔的刚度比不能有效反映桥塔刚度体系对跨中最大挠度和主缆抗滑移系数的影响,中塔的绝对刚度是二者的主要影响因素。适当地提高主缆与鞍座间的摩擦系数的取值能够增加中塔刚度的选择范围,具有较高的经济性和实用价值,建议三塔悬索桥中主缆与鞍座间的摩擦系数选取值可以放宽到0.25~0.3之间。 展开更多
关键词 三塔悬索桥 挠跨比 抗滑移系数 摩擦系数 中塔刚度
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三塔悬索桥荷载试验研究 被引量:15
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作者 李万恒 王元丰 +1 位作者 李鹏飞 吴寒亮 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2017年第1期61-66,共6页
依托泰州长江大桥和马鞍山长江大桥荷载试验为背景,提出了三塔悬索桥荷载试验的要点。在《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/T J21-01—2015)规定的主要工况的基础上需要增加中塔扭转工况和最大不平衡缆力工况作为主要工况;在三轴载重车加载... 依托泰州长江大桥和马鞍山长江大桥荷载试验为背景,提出了三塔悬索桥荷载试验的要点。在《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/T J21-01—2015)规定的主要工况的基础上需要增加中塔扭转工况和最大不平衡缆力工况作为主要工况;在三轴载重车加载的方式下,提出了不同工况下三塔悬索桥静载试验的建议荷载效率范围;提出了三塔悬索桥结构校验系数常值的范围。基于脉动试验,测试了泰州长江大桥和马鞍山长江大桥的自振特性,并利用行车试验测试了两座桥的冲击系数。研究结果为三塔悬索桥荷载试验的实施提供了参考,同时为三塔悬索桥力学性能的研究提供了较好的数据支撑。 展开更多
关键词 桥梁工程 三塔悬索桥 荷载试验 荷载试验效率 结构校验系数
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大跨度三塔斜拉桥减震措施研究 被引量:14
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作者 李小珍 谭清泉 +1 位作者 肖林 石建华 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第9期70-75,共6页
研究目的:为探讨大跨度三塔斜拉桥的减震措施,本文以武汉二七长江大桥为实际工程背景,研究桥梁结构体系和附加液体粘滞阻尼器对该桥抗震性能的影响。基于非线性动力时程分析,研究桥梁采用支承体系、漂浮体系、刚构体系下的地震响应... 研究目的:为探讨大跨度三塔斜拉桥的减震措施,本文以武汉二七长江大桥为实际工程背景,研究桥梁结构体系和附加液体粘滞阻尼器对该桥抗震性能的影响。基于非线性动力时程分析,研究桥梁采用支承体系、漂浮体系、刚构体系下的地震响应;对液体粘滞阻尼器的阻尼系数C和阻尼指数a进行参数敏感性分析。研究结论:(1)3种结构体系下主塔及主梁的内力、变形各有优劣,从结构在地震作用下的整体变形及受力角度上考虑,支承体系是适合于大跨度三塔斜拉桥的结构体系;(2)减震效果对速度指数Ot较为敏感,当O/为0.3—0.5时阻尼器的减震效果较好,综合结构的内力、位移响应,二七长江大桥合理的阻尼器参数为:阻尼系数C为5000kN/(m·s^-1)^a,阻尼指数α/为0.3;(3)本研究成果可为类似大跨度三塔斜拉桥的减震设计提供参考。 展开更多
关键词 大跨度三塔斜拉桥 减震措施 结构体系 粘滞阻尼器
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近塔桥面火灾对三塔悬索桥结构性能影响研究 被引量:9
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作者 马如进 崔传杰 马明雷 《湖南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第5期88-95,共8页
以某三塔悬索桥中间钢塔为例,研究了火灾对钢桥塔和桥梁结构性能的影响.首先,通过火灾场景数值模拟,得出桥面近塔区域不同类型火灾场景下的火焰温度分布规律,以及钢结构桥塔的温度分布特性.其次,通过非线性分析获得了三塔悬索桥在不同... 以某三塔悬索桥中间钢塔为例,研究了火灾对钢桥塔和桥梁结构性能的影响.首先,通过火灾场景数值模拟,得出桥面近塔区域不同类型火灾场景下的火焰温度分布规律,以及钢结构桥塔的温度分布特性.其次,通过非线性分析获得了三塔悬索桥在不同的近塔火灾场景下结构静力性能的变化.结果表明,在大型车辆火灾作用下,钢中塔有超过80m^2的区域温度超过800℃,最高温度达到1 000℃以上,中塔性能受到显著影响.钢中塔的应力、变形发生较为明显的变化:钢塔产生4.6mm的竖向残余变形和53.8mm的侧向残余变形,火灾区域应力折减达70 MPa,而主缆、主梁的应力和变形变化较小. 展开更多
关键词 结构分析 三塔悬索桥 中间钢塔 火灾 管理养护
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马鞍山长江公铁大桥主跨超千米三塔斜拉桥设计 被引量:7
15
作者 张强 刘汉顺 +2 位作者 王东晖 杨灿文 罗扣 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第S02期16-21,共6页
马鞍山长江公铁大桥主航道桥为主跨超千米的三塔斜拉桥。针对该桥建设标准高、荷载重、跨度大的特点,开展跨度布置、桥型方案、约束体系及主要构件研究。经综合分析比选,该桥最终采用(112+392+2×1120+392+112)m三塔钢桁梁斜拉桥,... 马鞍山长江公铁大桥主航道桥为主跨超千米的三塔斜拉桥。针对该桥建设标准高、荷载重、跨度大的特点,开展跨度布置、桥型方案、约束体系及主要构件研究。经综合分析比选,该桥最终采用(112+392+2×1120+392+112)m三塔钢桁梁斜拉桥,采用中塔设置弹性索、边塔设置阻尼器的约束体系。主梁采用上层板桁结合、下层箱桁结合的双层桥面钢桁梁,横向布置3片主桁,主桁采用N形桁式。桥塔采用钢-混组合结构,中塔为纵、横向均为A形的空间四肢构造,边塔为横向A形、纵向I形构造,中塔比边塔高25 m,桥塔基础采用ϕ4 m钻孔灌注桩。辅助墩、边墩采用横向门式墩,ϕ2.5 m钻孔灌注桩基础。斜拉索采用标准抗拉强度2100 MPa、ϕ7 mm的镀锌铝合金高强度、低松弛平行钢丝拉索。 展开更多
关键词 三塔斜拉桥 公路铁路两用桥 弹性索 钢桁梁 钢-混组合桥塔 大直径桩 平行钢丝斜拉索 桥梁设计
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三塔斜拉桥钢箱钢桁结合梁架设测量技术 被引量:8
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作者 肖根旺 李志 +1 位作者 朱顺生 曾斓 《世界桥梁》 北大核心 2019年第5期44-48,共5页
蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥为(98+140+406+406+140+98)m三塔双索面钢梁斜拉桥。主梁为钢箱钢桁结合梁,钢箱梁处于结合梁的下部,主桁下弦和钢箱顶板焊接连接。边跨主梁采用顶推施工,中跨主梁采用悬拼施工,最后在跨中合龙,主梁架设采用“... 蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥为(98+140+406+406+140+98)m三塔双索面钢梁斜拉桥。主梁为钢箱钢桁结合梁,钢箱梁处于结合梁的下部,主桁下弦和钢箱顶板焊接连接。边跨主梁采用顶推施工,中跨主梁采用悬拼施工,最后在跨中合龙,主梁架设采用“先箱梁后桁梁”的施工技术,为确保架设精度,采用钢梁架设专用加密控制网并精密联测设置基准点的方法;对加工误差累积管理以控制钢梁制造误差;以固定仪器、人员和点位的测量方式控制边跨顶推落梁精度;采用差分极坐标和闭合水准法精密控制钢箱梁拼装误差;采用差分三维坐标法控制钢桁梁转角和预留调整口轴向偏差。 展开更多
关键词 三塔斜拉桥 铁路桥 钢箱钢桁结合梁 控制测量 联系测量 施工测量
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汉中龙岗大桥主塔设计 被引量:5
17
作者 张和 丁燕 商岸帆 《公路工程》 北大核心 2014年第6期204-207,222,共5页
汉中市龙岗大桥主桥为三塔斜拉-自锚式悬索协作体系桥,跨径组合为25 m+90 m+2×162.5 m+90 m+25 m。主桥桥型以"鱼跃龙门"为构思主题,主塔采用"H"型空心薄壁塔身,钢筋混凝土结构;上塔柱拉索锚固区采用"井&... 汉中市龙岗大桥主桥为三塔斜拉-自锚式悬索协作体系桥,跨径组合为25 m+90 m+2×162.5 m+90 m+25 m。主桥桥型以"鱼跃龙门"为构思主题,主塔采用"H"型空心薄壁塔身,钢筋混凝土结构;上塔柱拉索锚固区采用"井"字预应力钢筋来平衡拉索水平分力。介绍了主塔造型的景观构思,对桥塔结构特点、结构设计构造、整体计算和拉索锚固区局部应力分析结论进行介绍。 展开更多
关键词 三塔斜拉-自锚式悬索协作体系 主塔造型 结构设计 结构计算
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基于重力刚度法的三塔悬索桥形变特征研究 被引量:5
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作者 王立彬 吴勇 金泊含 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2015年第1期6-11,共6页
应用重力刚度法推导了集中力和均布载荷作用下三塔四跨悬索桥主缆的无量纲位移的理论表达式;分析了跨数、边中跨比以及恒载和活载集度对三塔四跨悬索桥重力刚度挠度的影响规律,及三塔四跨悬索桥不同于两塔悬索桥的新特征。研究表明:多... 应用重力刚度法推导了集中力和均布载荷作用下三塔四跨悬索桥主缆的无量纲位移的理论表达式;分析了跨数、边中跨比以及恒载和活载集度对三塔四跨悬索桥重力刚度挠度的影响规律,及三塔四跨悬索桥不同于两塔悬索桥的新特征。研究表明:多跨悬索在恒活载作用下主缆的力学特征主要决定了三塔四跨悬索桥整体结构刚度的基本特征,单跨悬索和多跨悬索力学行为的差异是两塔和三塔悬索桥力学特征差异产生的根本原因;应用重力刚度法分析的三塔悬索桥行为特征与基于有限元方法计算的结构行为特征有很好的一致性。 展开更多
关键词 桥梁工程 重力刚度法 位移方程 三塔四跨 悬索桥 挠度分析
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三塔斜拉桥设计参数分析 被引量:10
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作者 杨庸 雷俊卿 《世界桥梁》 北大核心 2016年第2期53-57,共5页
为研究三塔斜拉桥结构的力学行为特征,为三塔斜拉桥设计提供参考,结合三塔结合梁斜拉桥工程设计实例,建立三塔结合梁斜拉桥的有限元模型,对斜拉索重叠布置、塔间斜拉索、提高桥塔刚度及采用辅助墩等措施进行参数分析,总结其受力行为的... 为研究三塔斜拉桥结构的力学行为特征,为三塔斜拉桥设计提供参考,结合三塔结合梁斜拉桥工程设计实例,建立三塔结合梁斜拉桥的有限元模型,对斜拉索重叠布置、塔间斜拉索、提高桥塔刚度及采用辅助墩等措施进行参数分析,总结其受力行为的变化规律。计算结果显示:设置重叠索、设置塔间加劲索、边跨设置辅助墩可有效改善中塔、主梁、斜拉索受力,减少塔顶水平位移值及跨中主梁挠度值;提高中塔刚度可以减少塔顶位移;提高边塔刚度对结构影响很小;提高中塔的塔高可以改善桥塔内力,但会增大塔顶位移。计算结果可为三塔结合梁斜拉桥结构布置设计提供参考。 展开更多
关键词 斜拉桥 三塔 结合梁 重叠索 塔间索 桥塔刚度 辅助墩 纵向刚度
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结构连接对三塔悬索桥性能的影响线分析 被引量:1
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作者 李万恒 王元丰 +2 位作者 孙永明 吴寒亮 李鹏飞 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期170-174,共5页
为研究不同结构连接形式对三塔悬索桥静力性能的影响,进行了三塔悬索桥静力影响线分析.以泰州长江公路大桥为原型,考虑了不同的塔梁连接和缆梁连接形式,采用线性化有限位移法对反映结构性能的三塔悬索桥关键参数影响线进行了计算,分析... 为研究不同结构连接形式对三塔悬索桥静力性能的影响,进行了三塔悬索桥静力影响线分析.以泰州长江公路大桥为原型,考虑了不同的塔梁连接和缆梁连接形式,采用线性化有限位移法对反映结构性能的三塔悬索桥关键参数影响线进行了计算,分析了不同缆梁连接和塔梁连接对三塔悬索桥结构影响线的变化情况.结果表明:无中央扣时,塔梁连接形式对主梁跨中挠度、桥塔塔顶水平位移、中间塔主缆力差等的影响线无显著影响;设置中央扣时,影响线跨内部分的幅值、邻跨部分的形状具有显著变化,应引起重视.综合不同缆梁连接、塔梁连接下的影响线变化情况,采用柔性中央扣+弹性索的结构连接形式,对三塔悬索桥主梁竖向变形、中间塔受力状态及中间塔鞍座抗滑移均有利. 展开更多
关键词 三塔悬索桥 影响线 塔梁连接 缆梁连接
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