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Parameter effects on the dynamic characteristics of a super-long-span triple-tower suspension bridge 被引量:15
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作者 Hao WANG Ke-guan ZOU Ai-qun LI Chang-ke JIAO 《Journal of Zhejiang University-Science A(Applied Physics & Engineering)》 SCIE EI CAS CSCD 2010年第5期305-316,共12页
A 3D finite element model for the Taizhou Yangtze River Bridge,the first triple-tower long-span suspension bridge in China,is established based on the nonlinear finite element software ABAQUS,and the dynamic character... A 3D finite element model for the Taizhou Yangtze River Bridge,the first triple-tower long-span suspension bridge in China,is established based on the nonlinear finite element software ABAQUS,and the dynamic characteristics of the bridge are analyzed using the LANCZOS eigenvalue solution method. The study focuses on the effects of the vertical,lateral and torsional stiffness of the steel box girder,the rigid central buckle and the elastic restraints connecting the towers and the steel box girder on the dynamic characteristics of the triple-tower suspension bridge. Our results show that,in general,the dynamic characteristics of the triple-tower suspension bridge are similar to those of two-tower suspension bridges. The vertical,lateral and torsional stiffness of the steel box girder have different effects on the dynamic characteristics of triple-tower suspension bridges. The elastic re-straints have a more significant effect on the dynamic characteristics than the central buckle,and decreasing the stiffness of the elastic restraints results in the appearance of a longitudinal floating vibration mode of the bridge. Also,rigid central buckles have a greater influence on the dynamic characteristics of triple-tower suspension bridges than on those of two-tower suspension bridges. The results obtained could serve as a valuable numerical reference for analyzing and designing super-long-span triple-tower suspension bridges. 展开更多
关键词 Suspension bridge Taizhou Bridge Triple-tower Dynamic characteristics super-long-span
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超大跨波形钢腹板箱梁弯扭耦合性能试验
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作者 张皓 陈宜言 +2 位作者 叶俊宇 董桔灿 赵秋 《吉林大学学报(工学版)》 北大核心 2026年第1期209-218,共10页
本文设计并开展了3根超大跨波形钢腹板组合箱梁弯扭耦合试验,得到了试验梁的破坏模式、扭矩-扭率曲线、弯矩-位移曲线以及应变分布规律等。然后,基于已验证有限元法进行参数化分析,根据超大跨波形钢腹板组合箱梁的破坏模式,提出了弯扭... 本文设计并开展了3根超大跨波形钢腹板组合箱梁弯扭耦合试验,得到了试验梁的破坏模式、扭矩-扭率曲线、弯矩-位移曲线以及应变分布规律等。然后,基于已验证有限元法进行参数化分析,根据超大跨波形钢腹板组合箱梁的破坏模式,提出了弯扭耦合关系曲线以及简化承载力计算方法。结果表明:在弯扭耦合作用下组合箱梁的破坏形式可分为弯型破坏和扭型破坏,分别以混凝土顶板被压碎和混凝土底板剥落为标志;弯型破坏时腹板的整体屈曲现象主要集中在弯剪扭段,而扭转破坏时腹板的整体屈曲现象主要集中在弯扭段;在一定范围内,弯矩的存在使组合箱梁的抗扭强度得到加强;建立的弯扭耦合关系曲线和简化承载力计算方法均具有较高精度,最大误差不超过6%。 展开更多
关键词 桥梁与隧道工程 超大跨 波形钢腹板 破坏模式 弯扭耦合关系曲线 简化承载力计算方法
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新型超大跨度深水浮桥横向稳定性研究
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作者 王辉 刘璐瑶 +1 位作者 张博珊 约翰·克雷格 《市政技术》 2026年第2期20-30,39,共12页
针对超大跨度深水浮桥的横向稳定性控制难题,以规划中的挪威Sognefjord海峡通道为工程背景,提出一种增设支撑缆浮力体装置的新型超大跨度深水浮桥体系,并对其有效性进行了讨论。研究首先调研了Sognefjord峡湾区域的风、波浪、洋流、浮... 针对超大跨度深水浮桥的横向稳定性控制难题,以规划中的挪威Sognefjord海峡通道为工程背景,提出一种增设支撑缆浮力体装置的新型超大跨度深水浮桥体系,并对其有效性进行了讨论。研究首先调研了Sognefjord峡湾区域的风、波浪、洋流、浮冰和船撞荷载,确定了与该区域实际情况相符且适用于浮桥横向稳定性分析的荷载值。在此基础上,通过有限元数值模拟,以结构最大横向位移和支撑缆最大轴应力为控制性指标,评估新型浮桥体系对浮桥横向稳定性与安全性的提升作用。随后,通过参数化分析,分别探讨了支撑缆水平垂度、支撑缆预应力水平、支撑缆直径和横向联系索直径等主要设计参数对超大跨度深水浮桥横向稳定性和安全性的作用规律,并量化了评价参数的敏感性。研究表明:与传统浮桥体系相比,增设支撑缆浮力体装置的新型浮桥体系横向受力性能具有显著优势;在恒载和风载共同作用下,结构最大横向位移和支撑缆最大轴应力相比于传统浮桥体系分别下降62.4%和49.9%。在该研究分析的4类设计参数中,支撑缆直径和支撑缆水平垂度对浮桥横向稳定性的影响较为突出;在恒载和风载共同作用下,二者对结构最大横向位移的敏感性评价指标分别为253.52%和187.16%,对支撑缆最大轴应力的敏感性评价指标分别为47.99%和16.52%,是新型超大跨度深水浮桥横向稳定性设计的关键参数,应优先考虑。 展开更多
关键词 浮桥 横向稳定性 参数分析 深水 超大跨度
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基于UHPC的某超大跨斜拉桥桥面体系修复研究
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作者 王华 莫洪柳 +3 位作者 熊峰 汪良财 刘衍锋 刘昆 《公路与汽运》 2026年第1期119-125,共7页
为解决某在役超大跨度斜拉桥传统桥面铺装出现的开裂破损、车辙、防滑层脱落及坑槽等问题,降低正交异性钢桥面板疲劳开裂风险,提升桥梁的耐久性,同时降低后期养护和二次更换成本,采用超高性能混凝土(Ultra-High Performance Concrete, U... 为解决某在役超大跨度斜拉桥传统桥面铺装出现的开裂破损、车辙、防滑层脱落及坑槽等问题,降低正交异性钢桥面板疲劳开裂风险,提升桥梁的耐久性,同时降低后期养护和二次更换成本,采用超高性能混凝土(Ultra-High Performance Concrete, UHPC)更换原有桥面铺装。鉴于超大跨度斜拉桥对荷载较敏感,对不同铺装形式及不同UHPC层厚度和不同磨耗层UHPC桥面铺装6种更换方案进行比选,分别采用MIDAS/Civil和DIANA软件得到各方案在成桥运营阶段的结构响应,分析铺装形式及UHPC层厚度和磨耗层对结构的影响。结果表明,随着铺装层厚度的增加,钢梁的应力下降明显,但钢主梁挠度、拉索应力增加,在UHPC层厚度达到55 mm时,铺装层自重带来的影响超过共同受力带来的增益。综合各项指标,45 mm UHPC+10 mm薄层聚合物混凝土(Thin Polymer Overlay, TPO)铺装层为最优方案。 展开更多
关键词 桥梁 超大跨度斜拉桥 桥面铺装 超高性能混凝土(UHPC) 桥面病害
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H—SPAN高吸水树脂的制备及其性能研究 被引量:1
5
作者 燕青芝 《平顶山学院学报》 1995年第S2期30-33,共4页
研究了由淀粉和丙烯腈接枝共聚制备淀粉接枝丙烯腈高吸水树脂H—SPAN的方法,并对其性能进行了研究.
关键词 H—span 淀粉 丙烯腈 高吸水树脂 接枝共聚
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超大跨桥梁梁端轨道变形特征及轨面静态变形限值 被引量:1
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作者 蔡小培 刘万里 +2 位作者 赵会东 高芒芒 钟子杰 《东南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第4期1079-1087,共9页
为分析超大跨桥梁梁端轨道变形特征,以某千米级主跨悬索桥梁端轨道为研究对象,建立了桥梁-伸缩装置空间耦合模型,分析了梁端线路垂向变形特征和线-桥垂向变形映射关系,提出了梁端轨面静态变形限值。结果表明:温度、墩台沉降作用下,梁端... 为分析超大跨桥梁梁端轨道变形特征,以某千米级主跨悬索桥梁端轨道为研究对象,建立了桥梁-伸缩装置空间耦合模型,分析了梁端线路垂向变形特征和线-桥垂向变形映射关系,提出了梁端轨面静态变形限值。结果表明:温度、墩台沉降作用下,梁端的桥梁变形基本完全映射至轨道;梁端转角作用下,由于引桥的杠杆作用,主桥梁端2m范围内轨排存在空吊的风险;梁端轨面垂向变形主要影响轮轨垂向力和轮重减载率,对车体加速度影响较小;以行车速度为分级标准,采用梁端轨面垂向相对变形作为梁端轨面静态变形限值的控制指标,当行车速度小于200 km/h时,建议梁端轨面垂向相对变形不超过梁缝宽度的1/700,行车速度大于等于200km/h时,相对变形不超过梁缝宽度的1/1500。 展开更多
关键词 超大跨桥梁 梁端轨道 映射关系 轮重减载率 静态变形限值
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超大跨度斜拉桥带来的挑战与工程创新
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作者 秦顺全 郑清刚 +3 位作者 苑仁安 谭国宏 蒋凡 张金涛 《现代交通与冶金材料》 2025年第3期2-8,15,共8页
本文从超大跨度斜拉桥结构体系、桥塔结构、索塔锚固结构、新型沉井基础、线形控制等方面入手,探讨桥梁跨度与构件尺度、构件尺度与工程创新等问题。得出主要研究结论:温度自适应塔梁纵向约束体系可有效降低桥塔内力和梁端位移,静动力... 本文从超大跨度斜拉桥结构体系、桥塔结构、索塔锚固结构、新型沉井基础、线形控制等方面入手,探讨桥梁跨度与构件尺度、构件尺度与工程创新等问题。得出主要研究结论:温度自适应塔梁纵向约束体系可有效降低桥塔内力和梁端位移,静动力性能优越;空间钻石型桥塔可大幅降低塔肢截面尺寸,减小混凝土塔肢的开裂风险,同时提高了结构刚度;钢箱-核芯混凝土组合结构充分发挥钢和混凝土材料的力学性能,受力合理,景观效果好;减自重减冲刷台阶型沉井可有效控制下潜水流对河床的掏刷,减小局部冲刷深度,降低施工风险;提出了沉井下沉“临界宽度”控制理论和钢桁梁数字拼装等施工控制技术,施工精度大大提高。 展开更多
关键词 超大跨度斜拉桥 钢箱-核芯混凝土组合结构 温度自适应塔梁纵向约束体系 减自重减冲刷台阶型沉井 施工控制
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钢-UHPC组合梁与钢箱梁结合段有限元分析
8
作者 刘沐宇 邢恒 +2 位作者 邓晓光 冯鹏程 刘新华 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2025年第2期374-379,386,共7页
针对某主跨1 160 m的混合式组合梁斜拉桥主梁结合段设计方案的受力性能分析问题,采用ABAQUS软件建立实桥的钢箱梁-组合梁结合段的精细化有限元模型,计算得到实桥模型在最大轴力工况、最大弯矩工况下的应力特征.结果如下:钢箱梁-组合梁... 针对某主跨1 160 m的混合式组合梁斜拉桥主梁结合段设计方案的受力性能分析问题,采用ABAQUS软件建立实桥的钢箱梁-组合梁结合段的精细化有限元模型,计算得到实桥模型在最大轴力工况、最大弯矩工况下的应力特征.结果如下:钢箱梁-组合梁结合段在最大弯矩工况下,钢结构最大Mises应力为158.5 MPa, UHPC桥面板最大轴向压应力为16.9 MPa,最大主压应力为17.1 MPa,最大拉应力为2.4 MPa;承压板分担了5.87×10^(4) kN的轴力,占总轴力的36%,钢箱梁承担总轴力的64%,传力均匀明确,传力路径清晰,结合段受力满足规范要求. 展开更多
关键词 超千米主跨斜拉桥 钢箱梁-组合梁结合段 有限元模拟 应力分析 传力机理
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上土下岩超大跨隧道安全覆岩厚度复变函数解析计算 被引量:4
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作者 陈鹏涛 张俊儒 +4 位作者 潘童 颜志坚 孙文昊 刘爱武 冯冀蒙 《中国公路学报》 北大核心 2025年第5期158-171,共14页
浅埋超大跨硬质岩隧道的稳定性及失稳机理一直是工程界关注的重点。以胶州湾第二海底隧道正线与匝道并线超大跨段为工程依托,针对上土下岩复合地层中超大跨隧道拱顶上覆薄层岩板的开挖稳定性问题,将其简化为半无限空间内的平面开孔力学... 浅埋超大跨硬质岩隧道的稳定性及失稳机理一直是工程界关注的重点。以胶州湾第二海底隧道正线与匝道并线超大跨段为工程依托,针对上土下岩复合地层中超大跨隧道拱顶上覆薄层岩板的开挖稳定性问题,将其简化为半无限空间内的平面开孔力学模型,同时考虑岩土交界面的外部荷载及初始地应力进行了弹性解析计算分析;利用共形映射变换及复变函数求解方法得到了岩体的应力及位移解,并与有限元解进行对比,验证了该解析模型及求解方法的正确性。在此基础上,基于摩尔-库仑屈服准则,分析围岩的剪切破坏状态,最终得到了围岩状态随覆岩厚度的变化规律。研究结果表明:随着拱顶覆岩厚度的减小,当覆岩厚度大于2 m时,围岩的变形变化较为平稳,应力主要向边墙传递,并在墙角位置产生集中,隧道开挖后有显著的拱效应,围岩能够自稳;当覆岩厚度进一步减小,围岩变形程度加剧,应力逐渐向拱部集中,剪切破坏区率先出现在岩土交界面的隧道中轴线两侧,当拱顶覆岩厚度持续减小至0.8 m时,尽管洞周仍未出现剪切破坏区,但由于岩土交界面和隧道拱部的突变式下沉,岩土交界面产生了明显的受拉破坏区域,岩体已失稳,难以直接进行开挖支护施工。 展开更多
关键词 隧道工程 围岩稳定性 保角映射变换 复变函数解析 复合地层 超大跨隧道 拱顶覆岩
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超大跨度车站二衬拱盖法施工关键技术
10
作者 刘洋 向辉 +5 位作者 张帅 蒋康 段胜泽 张卫中 侯鹏伟 康钦容 《施工技术(中英文)》 2025年第6期146-150,共5页
针对中风化含砾砂岩层建造车站存在围岩不稳定问题,以南京地铁7号线清凉山站浅埋暗挖超大跨度车站工程为例,通过数值模拟研究二衬拱盖法施工步序的围岩位移变化规律,得到影响围岩稳定性的关键步序,得出施工关键点,指导车站施工。研究表... 针对中风化含砾砂岩层建造车站存在围岩不稳定问题,以南京地铁7号线清凉山站浅埋暗挖超大跨度车站工程为例,通过数值模拟研究二衬拱盖法施工步序的围岩位移变化规律,得到影响围岩稳定性的关键步序,得出施工关键点,指导车站施工。研究表明:车站施工过程中拱顶和地表的围岩沉降值最大,分别为23.57,14.82mm;施工完成时拱脚处的围岩竖向位移大于其他部位,车站水平收敛呈现左侧向内收缩、右侧向外扩张,水平位移最大值为4.51mm;车站最大应力在两侧拱脚,拱顶应力大于隧洞下部,最大应力为0.52MPa。各步序中开挖拱部中上导洞的围岩位移变化较大,最大沉降为13.48mm;拱部二衬完成后围岩位移明显减小,隧道下部开挖最大围岩位移为4.56mm。二衬拱盖法的施工关键点是拱顶超前大管棚支护、拱脚和二次衬砌施工。拱部打设ϕ108×6大管棚,在棚管四周打8mm浆孔注浆加固;拱脚部位在拱架连接处设置长6m、入射角30°~40°的ϕ25锁脚锚杆,纵向托梁地基采用3根长4.5m、间距400mm的预应力锚杆支护;拱部二次衬砌采用900~3200mm厚C35钢筋混凝土。 展开更多
关键词 地铁车站 超大跨度 二次衬砌 拱盖法 围岩 位移 施工技术
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荣耀之环超大跨环形单侧开口结构计算分析及设计 被引量:3
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作者 曾菁 王向锋 +2 位作者 张航 杜刚 江欢成 《钢结构(中英文)》 2025年第7期1-7,共7页
荣耀之环项目为直径150 m、圆环宽度14~15 m、最大弧线跨度135 m、高度8.6 m的圆环形大跨连体建筑,支承在4栋46.8 m高的塔楼上。圆环沿内环布置倒三角形空间钢桁架,楼屋面均为单侧大跨悬挑结构,外环立面无结构构件。结构设计采用圆环与... 荣耀之环项目为直径150 m、圆环宽度14~15 m、最大弧线跨度135 m、高度8.6 m的圆环形大跨连体建筑,支承在4栋46.8 m高的塔楼上。圆环沿内环布置倒三角形空间钢桁架,楼屋面均为单侧大跨悬挑结构,外环立面无结构构件。结构设计采用圆环与塔楼整体计算模型,进行了弹性分析及弹塑性时程分析,补充了关键构件抗震性能化分析和多项专项分析,评估了行波效应影响,保证了可靠的结构受力性能。通过钢结构深化制作过程中的设计优化、对施工吊装方案的复核,确保了项目如期顺利建成。设计阶段考虑了结构舒适度和结构全过程健康监测,保障了项目品质。 展开更多
关键词 超大跨建筑 圆环形结构 结构分析 壳单元模型验算 健康监测
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考虑桩-土相互作用的超大跨度悬索桥地震响应研究
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作者 薛豪 邵长江 +1 位作者 崔皓蒙 王春阳 《粉煤灰综合利用》 2025年第6期95-102,共8页
以国内某超大跨度悬索桥为工程背景,运用Abaqus软件建立桩-土相互作用模型,并在此基础上基于SAP2000软件,分别建立了考虑非线性桩-土相互作用、仅考虑线弹性桩-土相互作用(m法)和不考虑桩-土相互作用(塔底固结)三种边界条件的全桥模型,... 以国内某超大跨度悬索桥为工程背景,运用Abaqus软件建立桩-土相互作用模型,并在此基础上基于SAP2000软件,分别建立了考虑非线性桩-土相互作用、仅考虑线弹性桩-土相互作用(m法)和不考虑桩-土相互作用(塔底固结)三种边界条件的全桥模型,系统研究地震荷载作用下不同边界条件模拟方式对超大跨度悬索桥地震响应的影响机理。结果表明:地震荷载作用下,表层软土地基不会进入塑性阶段,深层岩石地基发生刚度退化进入塑性阶段;塔底固结方案的塔柱位移与内力响应均与其他方案相差较大;在横竖向地震作用下,不同边界条件对结构响应影响差异较纵竖向地震更大;m法模型位移与内力响应均略小于非线性模型,使用m法模拟超大跨度悬索桥边界条件可能会使结构偏于不安全。研究成果可为类似桥梁工程的抗震设计及桩-土相互作用分析提供理论依据和技术参考。 展开更多
关键词 超大跨度悬索桥 桩-土相互作用 M法 地震响应
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超长联多跨不对称连续梁桥合龙顺序研究 被引量:1
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作者 金刚 潘存尚 《低温建筑技术》 2025年第1期75-78,共4页
超长联多跨连续梁桥在合龙过程中存在多次体系转换,有着合龙段多、工期长、结构受力复杂、合龙方案组合多的特点。为探究最优合龙方案,以国内一座单联15跨不对称变截面预应力连续梁桥——荆州海子湖特大桥为例,通过设置6种合龙方案,综... 超长联多跨连续梁桥在合龙过程中存在多次体系转换,有着合龙段多、工期长、结构受力复杂、合龙方案组合多的特点。为探究最优合龙方案,以国内一座单联15跨不对称变截面预应力连续梁桥——荆州海子湖特大桥为例,通过设置6种合龙方案,综合工期、应力、次内力、位移等多因素对超长联多跨不对称连续梁最佳合龙方案进行探究。研究发现不同合龙顺序对主梁次内力及纵向位移变化影响较大,通过多因素对比,选定“T构先形成相邻П构小合龙,再由П构逐个超静定大合龙,最后中跨、主跨合龙”为最优方案。此类型长度和跨径布置的连续梁桥在国内成熟案例较少,研究成果为同类项目施工提供参考。 展开更多
关键词 不对称连续梁桥 变截面预应力 超长联多跨
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特大跨桥梁正交异性钢桥面板疲劳性能研究 被引量:1
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作者 龚清玉 解程 +2 位作者 刘中祥 曲春绪 白涌滔 《河北工业大学学报》 2025年第1期32-41,共10页
随着我国交通基础设施的快速发展,桥梁作为关键枢纽,其全寿命周期内的服役性能对经济社会高质量发展具有重大影响。对于特大跨桥梁而言,疲劳振动导致的局部损伤问题日益突出。本研究以润扬大桥为原型,围绕在役特大跨桥梁正交异性钢桥面... 随着我国交通基础设施的快速发展,桥梁作为关键枢纽,其全寿命周期内的服役性能对经济社会高质量发展具有重大影响。对于特大跨桥梁而言,疲劳振动导致的局部损伤问题日益突出。本研究以润扬大桥为原型,围绕在役特大跨桥梁正交异性钢桥面板的疲劳破坏机理和性能演化过程,建立多尺度模型,并进行了原尺寸疲劳振动试验研究。结果揭示了不同轮载工况下正交异性钢桥面板疲劳破坏均发生于U肋外侧的焊脚部位。根据试验破坏模式和疲劳寿命曲线,最不利工况为U肋焊缝上方,该因素对疲劳寿命影响超过30%。本研究结果将对特大跨桥梁的正交异性钢桥面板疲劳设计和评估提供科学依据,支撑了数字孪生模型和疲劳数据库的建立。 展开更多
关键词 特大跨桥梁 正交异性钢桥面板 高周疲劳试验 最不利工况 服役寿命分析
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乐滩灌区古能大断面土洞设计与施工研究
15
作者 吴盛 《广西水利水电》 2025年第4期59-63,共5页
桂中治旱乐滩灌区古能隧洞为大断面土洞。本文分析了古能隧洞的地形地质情况,在此基础上,论述了大断面土洞的线路布置、断面型式、进出口支护、洞身支护型式、细部结构设计、施工组织、安全监测等设计计算和分析研究,并提出施工方案和... 桂中治旱乐滩灌区古能隧洞为大断面土洞。本文分析了古能隧洞的地形地质情况,在此基础上,论述了大断面土洞的线路布置、断面型式、进出口支护、洞身支护型式、细部结构设计、施工组织、安全监测等设计计算和分析研究,并提出施工方案和施工中应注意的问题。 展开更多
关键词 超大跨径土洞 大管棚 锚喷支护 混凝土衬砌 防渗排水 回填灌浆 超前地质预报 古能隧洞
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锚索在超大跨隧道中的作用机理及其设计方法
16
作者 刘建友 吕刚 +2 位作者 赵勇 岳岭 刘方 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第10期126-132,共7页
针对跨度≥18 m的超大跨隧道围岩稳定性控制难题,以京张高铁八达岭隧道为工程背景,系统研究预应力锚索的作用机理与设计方法。研究结果表明,超大跨隧道二衬因自重弯矩显著增大,有效承载力降低,需摒弃传统被动支护理念,转采用以预应力锚... 针对跨度≥18 m的超大跨隧道围岩稳定性控制难题,以京张高铁八达岭隧道为工程背景,系统研究预应力锚索的作用机理与设计方法。研究结果表明,超大跨隧道二衬因自重弯矩显著增大,有效承载力降低,需摒弃传统被动支护理念,转采用以预应力锚杆和锚索为核心的主动支护体系,将围岩转化为主要承载结构,通过形成浅层与深层承载拱构建围岩自承载体系。锚索在支护中发挥悬吊、减跨、围压、改良和成拱5种作用机理:悬吊作用需满足预应力大于拱圈自重或不稳定块体净重的要求;减跨作用使围岩等效跨度从隧道跨度降至锚索间距,显著改善受力状态;围压作用使岩体处于三向应力状态;注浆改良和成拱作用进一步增强围岩完整性与整体稳定性。锚索设计应依据各功能建立相应力学模型,张拉锁定值需考虑后续施工变形引起的预应力增量,防止超出抗拔强度。提出“一喷双锚”联合支护设计方法,建立基于承载拱理论的安全系数评估模型,形成从机理分析、设计计算到工程实践的全链条解决方案,对提升超大跨隧道支护设计的科学性、安全性与经济性具有重要意义。 展开更多
关键词 铁路隧道 设计方法 作用机理 预应力锚索 超大跨隧道 承载拱 作用机理 支护设计
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超大跨度悬索桥索夹设计及受力分析
17
作者 邵奇 《天津建设科技》 2025年第3期10-13,共4页
为了解超大跨度悬索桥索夹的结构受力特性,以某超大跨度悬索桥为例,选取某一特征索夹为研究对象,建立空间有限元模型,对索夹结构各构件的受力状况、应力分布规律进行分析研究,并与现行规范公式进行对比验证。结果表明:在不利荷载作用下... 为了解超大跨度悬索桥索夹的结构受力特性,以某超大跨度悬索桥为例,选取某一特征索夹为研究对象,建立空间有限元模型,对索夹结构各构件的受力状况、应力分布规律进行分析研究,并与现行规范公式进行对比验证。结果表明:在不利荷载作用下,该桥索夹结构各构件应力均满足规范要求,且各构件间应力传递流畅,左右半部分索夹沿壁厚环向拉应力与现行悬索桥设计规范公式计算结果较为吻合;对于左右对合型销接式索夹,吊索力对索夹和主缆间的接触压力影响较小,不会造成很大程度上的索夹脱空和螺杆卸载等问题。 展开更多
关键词 超大跨度 悬索桥 索夹 受力分析
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超大跨度隧道工法转换方案优化研究
18
作者 张贺伟 《国防交通工程与技术》 2025年第5期74-79,共6页
研究单洞四车道超大跨度隧道不同开挖工法间的转换工法,以厦门巷东隧道为例,采用数值模拟方法分析单侧壁工法与三台阶-上台阶CD组合工法的转换方法,对比传统工法(先行导坑与后行导坑开挖至同一里程之后再开始工法转换)与优化工法(设置... 研究单洞四车道超大跨度隧道不同开挖工法间的转换工法,以厦门巷东隧道为例,采用数值模拟方法分析单侧壁工法与三台阶-上台阶CD组合工法的转换方法,对比传统工法(先行导坑与后行导坑开挖至同一里程之后再开始工法转换)与优化工法(设置渐变段,导坑尺寸调整但未停工)的施工力学特征。结果表明:采用优化转化工法不仅施工速度快,对围岩的影响也有限;Ⅲ级浅埋初期支护支护结构安全系数大于规范规定值,初支结构变形监测数据无异常,隧道拱顶沉降与水平收敛值均小于2 mm。实践表明数值模拟准确,优化转化工法安全高效。 展开更多
关键词 超大跨度隧道 有限元分析 单侧壁导坑 台阶法 工法转换 安全系数
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超大跨度悬索桥钻孔灌注桩施工关键技术研究
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作者 刘贺 赵鑫 +2 位作者 杨涛 甄东起 黄冲 《低温建筑技术》 2025年第7期74-77,共4页
为解决桩基因地质环境复杂、成桩易出现塌孔、卡钻、钢护筒倾斜等问题,文中结合双屿门通航孔桥六横侧的主塔桩基,设计了不同直径的钻孔钻头,有效解决了复杂地形条件下大直径钻孔灌注桩成桩困难等问题。结果表明设计的4种不同直径钻头能... 为解决桩基因地质环境复杂、成桩易出现塌孔、卡钻、钢护筒倾斜等问题,文中结合双屿门通航孔桥六横侧的主塔桩基,设计了不同直径的钻孔钻头,有效解决了复杂地形条件下大直径钻孔灌注桩成桩困难等问题。结果表明设计的4种不同直径钻头能够有效保证成孔质量,并通过改进永久钢护筒、提升钢筋笼施工工艺、采取导管限位操作平台和连接定位架等手段,解决了永久钢护筒安装难度大、混凝土浇筑困难等问题,极大降低此工程中大直径钻孔灌注桩的施工难度,提升了施工效率,为今后的类似工程提供参考。 展开更多
关键词 超大跨度悬索桥 钻孔灌注桩 永久钢护筒 水下混凝土浇筑
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