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Iteration-stopping scheme of turbo receiver in turbo-MIMO systems
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作者 郑贱平 《High Technology Letters》 EI CAS 2008年第3期245-248,共4页
The iteration-stopping scheme of turbo receiver, consisting of an inner multiple-input multiple-output (MIMO) detector and an outer turbo decoder, was studied in this paper. In the inner MIMO detector, only the reli... The iteration-stopping scheme of turbo receiver, consisting of an inner multiple-input multiple-output (MIMO) detector and an outer turbo decoder, was studied in this paper. In the inner MIMO detector, only the reliabilities of bits in those channel slots which included unreliable information bits were updated when the outer turbo code was a systematical one. In conjunction with the trigger events for stopping the turbo decoding, an iteration-stopping scheme of turbo receiver was proposed. Simulation results show that the proposed scheme has lower complexity, but almost the same error performance compared to the scheme with predetermined maximum iterations. 展开更多
关键词 stopping scheme turbo receiver multiple-input multiple-output (MIMO) systems
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基于列车分组的贵广铁路提速前后通过能力分析研究
2
作者 王文乾 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第1期92-101,共10页
贵阳至广州高速铁路作为首条运营速度从250 km/h提速至300 km/h的高速铁路线路,分析研究其提速后通过能力的变化,从而指导其他客运专线提速运行具有重要意义。以贵广铁路下行方向提速前后的停站方案为研究对象,将始发终到站相同的列车... 贵阳至广州高速铁路作为首条运营速度从250 km/h提速至300 km/h的高速铁路线路,分析研究其提速后通过能力的变化,从而指导其他客运专线提速运行具有重要意义。以贵广铁路下行方向提速前后的停站方案为研究对象,将始发终到站相同的列车进行分类,并对同类列车进行停站分组,再将停站分组数与列车停站总次数的比值作为停站系数,进一步判断提速前后区段通过能力的变化情况。结果表明,贵广铁路提速前后某季度运行图停站系数由0.232变化为0.227,结合各车站的停站频率分析,提速后区段通过能力有所提升。该方法简化了停站方案对区段通过能力影响程度的对比研究,对其他提速的高速铁路线路也提供了参考。 展开更多
关键词 贵广铁路 提速改造 停站方案 列车分组 通过能力
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基于区间服务频率的区段列车开行方案设计方法
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作者 王艺楠 徐利民 +1 位作者 杨晓 刘宁馨 《中国铁路》 北大核心 2025年第3期133-140,共8页
列车开行方案制定过程较为复杂,既要考虑满足旅客的可达性、便捷性、时效性等需求,又要尽量节约运力资源供给,减少铁路部门的运营成本。为实现运力资源的精准化集约化配置,有必要研究符合旅客和铁路双方利益的开行方案制定方法。将线路... 列车开行方案制定过程较为复杂,既要考虑满足旅客的可达性、便捷性、时效性等需求,又要尽量节约运力资源供给,减少铁路部门的运营成本。为实现运力资源的精准化集约化配置,有必要研究符合旅客和铁路双方利益的开行方案制定方法。将线路物理网路和列车服务网络进行结合,建立基于图论思想的混合整数规划模型,以包括不同停站方案的列车为开行方案备选集,以各站间服务频率、单列车停站次数、列车供给能力、区间通过能力、舒适度等为约束,建立基于列车数量最少的区段列车开行方案混合整数规划模型,以某条实际线路为案例验证其有效性。结果表明,提出的方法不仅可以满足各站间服务频率需求,且平均客座率和上座率均较高,在保证列车开行成本最小的同时,实现客流和列流的精准匹配。 展开更多
关键词 服务频率 停站方案 客流 列流 客座率
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一种急停电路的设计
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作者 杨添博 陆振华 +3 位作者 孙健 杨秀光 袁庆一 杜彦哲 《工程与试验》 2025年第3期89-91,共3页
急停是伺服控制中一项重要的安全保护措施,可最大限度地避免设备损坏及人员伤害等严重后果的发生。本文介绍了急停电路对于伺服控制设备的重要性,并提出了一种急停电路的改进方案,这对于提高伺服系统的安全性和可靠性具有重要的意义。
关键词 伺服系统 急停电路 改进方案 响应速度 可靠性
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近海松软深厚碎石层深基坑支护方案优化
5
作者 林翁杰 《路基工程》 2025年第5期189-194,共6页
湛江原点西广场基坑东侧靠近湛江港,施工场地为码头回填玄武岩块石及碎石,厚度最深达7.40m,原设计的搅拌桩及灌注桩无法正常施工,且场地内地下水与邻近麻斜海存在明显水力联系,给基坑地下水控制及支护安全带来极大挑战。提出黏土换填碎... 湛江原点西广场基坑东侧靠近湛江港,施工场地为码头回填玄武岩块石及碎石,厚度最深达7.40m,原设计的搅拌桩及灌注桩无法正常施工,且场地内地下水与邻近麻斜海存在明显水力联系,给基坑地下水控制及支护安全带来极大挑战。提出黏土换填碎块石开挖方案,并优化改进“灌注桩支护+三轴搅拌桩联合高压旋喷桩止水”的基坑支护方案;经现场监测数据反馈,优化方案加固和止水效果良好。 展开更多
关键词 碎石抛石地层 潮汐影响 深基坑 止水 综合支护 监控量测 变形控制 方案优化
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面向实时需求的高铁快运列车运输组织方案协同优化研究 被引量:2
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作者 董晋廷 朱晓宁 王力 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第6期2172-2182,共11页
近年来,我国电商行业高速发展,快递需求随之快速增长。高铁快运凭借其运量大、速度快、能耗低的特点,成为现代快递运输的重要方式。在保证高铁快运产品时效性的基础上,为解决现阶段我国高铁快运列车时刻表、停站方案与货物装配方案三者... 近年来,我国电商行业高速发展,快递需求随之快速增长。高铁快运凭借其运量大、速度快、能耗低的特点,成为现代快递运输的重要方式。在保证高铁快运产品时效性的基础上,为解决现阶段我国高铁快运列车时刻表、停站方案与货物装配方案三者协同优化研究不足而导致的高铁运力资源利用效率较低的问题,建立二次0-1混合整数规划模型。借鉴铁路阶段计划的思想,将全天分为多个时段,以每个时段的货运需求为导向,针对下个时段的高铁快运货物装配方案和新增快运列车停站方案和时刻表进行协同优化。针对已知新增快运列车数量的情况,建立了考虑货物时效性的新增列车的停站方案、时刻表和装配方案协同优化模型(简称协同优化模型)。针对模型约束进行线性化处理,并根据模型特点设计并使用两阶段求解方法,利用LINGO软件求解。以宁杭高铁线路为例,针对9:00-12:00的列车运行图进行优化分析。从结果来看,协同优化模型相比于传统优化方法,可以同时减少列车在途时间和货物在途时间,保证运力资源的充分利用。对比两阶段求解的求解结果可以发现,相比第1阶段,第2阶段得到的货物在途时间更短,货物装配方案更合理,由此可见两阶段求解方法也是合理且有效的。研究结果可以为进一步优化高铁快运列车运输组织方案,提高运输效率提供参考。 展开更多
关键词 高铁快运 分时段优化 装配方案 列车时刻表 停站方案
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既有地铁线非站站停列车开行方案与越行站设置协同优化研究 被引量:1
7
作者 李团社 李宇迪 +1 位作者 吕苗苗 唐佳乐 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第7期179-189,共11页
研究既有地铁非站站停列车开行方案和越行站设置协同优化对提高线路通过能力和运输效率具有重要意义。将非站站停列车开行方案编制与越行站设置协同考虑,出行乘客以出行OD分类,构建以企业运营成本、乘客出行成本以及列车越行成本最低为... 研究既有地铁非站站停列车开行方案和越行站设置协同优化对提高线路通过能力和运输效率具有重要意义。将非站站停列车开行方案编制与越行站设置协同考虑,出行乘客以出行OD分类,构建以企业运营成本、乘客出行成本以及列车越行成本最低为目标的既有地铁线非站站停列车开行方案优化模型,考虑线路通过能力及快车停靠等约束,依据模型特点选用遗传模拟退火算法进行模型求解。以西安地铁14号线为例验证构建模型有效性,求解结果表明:与传统的站站停运营组织模式相比,乘客总在车时间降低29.84%,企业运营成本降低4.33%,车底购置成本降低5.23%,同时讨论不同越行站位置选择对企业运营成本的影响,为轨道公司实施非站站停运营组织模式及相关车站改造提供决策支撑。 展开更多
关键词 非站站停运营组织模式 列车开行方案 越行站改造 协同优化 遗传模拟退火算法
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客流OD导向下地铁快车停站方案优化
8
作者 李玉华 杨恺鹤 +1 位作者 丁小兵 刘志钢 《上海工程技术大学学报》 CAS 2024年第1期15-22,69,共9页
为精细化确定轨道交通市郊线路快车停站方案,提出一套以市郊线路客流OD为核心导向的快车停站优化方案。首先,构建轨道交通区间选择费用函数,根据路径选择费用分配OD客流;其次,在客流分配的基础上,以乘客出行时间最短与企业运营成本最低... 为精细化确定轨道交通市郊线路快车停站方案,提出一套以市郊线路客流OD为核心导向的快车停站优化方案。首先,构建轨道交通区间选择费用函数,根据路径选择费用分配OD客流;其次,在客流分配的基础上,以乘客出行时间最短与企业运营成本最低为目标函数,以断面满载率、车站客流需求、优化时段发车次数约束等多重客观因素为模型约束,建立快车停站方案优化模型;最后,以S市地铁市郊线路16号线基础数据为实例验证,运用带精英策略的非支配排序的遗传算法和GA混合(GA-NSGA-Ⅱ)对停站方案优化模型求解。优化结果表明,在高峰时段乘客人均出行时间节省1.074 min,每个运营日车底运用数减少6列。 展开更多
关键词 交通运输 起讫点对挖掘 快慢车模式 停站方案优化 行车组织优化
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一种轨道交通客流OD精准化辨识算法
9
作者 成建 《物流科技》 2024年第4期41-50,共10页
特大城市的轨道交通承载着城市的交通运输骨干任务,积累了蕴含着乘客出行时空关系、出行规律及出行习惯等的客流票卡数据,具有较高的实践指导价值。首先,设计了轨道交通AFC数据预处理方法,构建了轨道交通客流刚性需求筛选算法;其次,改进... 特大城市的轨道交通承载着城市的交通运输骨干任务,积累了蕴含着乘客出行时空关系、出行规律及出行习惯等的客流票卡数据,具有较高的实践指导价值。首先,设计了轨道交通AFC数据预处理方法,构建了轨道交通客流刚性需求筛选算法;其次,改进FP-Tree算法并用于挖掘刚性需求客流OD,得出精准化的乘客进出站频繁项集;最后,构建基于换乘客流路径选择模型的客流换乘OD挖掘算法,将客流换乘OD转化为线路OD,精准化挖掘客流OD需求,研究成果可为轨道交通市郊线路快车停站方案的制定提供支持和决策指导。 展开更多
关键词 交通运输 客流OD辨识 AFC数据 数据挖掘 停站方案优化
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煤柱工作面收尾及回撤施工方案研究与应用
10
作者 赵东 《山东煤炭科技》 2024年第3期20-24,共5页
针对mZ201工作面收尾及回撤期间受多条老巷影响,对工作面停采及收尾工作带来不利因素,通过分析工作面停采线与多条老巷的相互关系,合理确定上网停采线及设备回撤路线,降低了采面收尾及设备回撤期间的安全风险,提高工作面设备回撤效率,... 针对mZ201工作面收尾及回撤期间受多条老巷影响,对工作面停采及收尾工作带来不利因素,通过分析工作面停采线与多条老巷的相互关系,合理确定上网停采线及设备回撤路线,降低了采面收尾及设备回撤期间的安全风险,提高工作面设备回撤效率,并有效保证了矿井的生产组织,为煤柱工作面过老巷收尾及设备回撤提供了参考方案。 展开更多
关键词 老巷 停采线 方案 经济效益
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南京市某项目基坑支护设计方案比选与优化 被引量:2
11
作者 黄莹 李书波 《江苏建筑》 2024年第6期108-111,共4页
文章结合南京市某项目基坑支护工程实例,对基坑规模小、开挖深度8.75 m的支护设计方案进行了比选。综合考虑结构安全性、施工便利性、施工工期、经济性等因素,确定悬臂式灌注桩支护方案。再依据钻孔灌注桩施工阶段现场地下水的情况,优... 文章结合南京市某项目基坑支护工程实例,对基坑规模小、开挖深度8.75 m的支护设计方案进行了比选。综合考虑结构安全性、施工便利性、施工工期、经济性等因素,确定悬臂式灌注桩支护方案。再依据钻孔灌注桩施工阶段现场地下水的情况,优化基坑止降水设计,降低造价。经工程实践检验,该基坑支护方案设计合理,实际效果良好。 展开更多
关键词 基坑支护 设计方案比选 止降水优化
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充填体下水平矿柱回采方案研究 被引量:9
12
作者 廖伟成 刘波 +1 位作者 张耀平 徐佑民 《金属矿山》 CAS 北大核心 2015年第5期61-65,共5页
安庆铜矿在生产过程中为确保高中段回采安全,在-385^-400 m之间留有约15 m厚的水平矿柱。随着开采深度加大,预留矿柱量越来越多,为最大限度地回采矿石,现对水平矿柱进行回采。根据工程实际情况,对水平矿柱的回采方法提出上向中深孔嗣后... 安庆铜矿在生产过程中为确保高中段回采安全,在-385^-400 m之间留有约15 m厚的水平矿柱。随着开采深度加大,预留矿柱量越来越多,为最大限度地回采矿石,现对水平矿柱进行回采。根据工程实际情况,对水平矿柱的回采方法提出上向中深孔嗣后充填,下向中深孔嗣后充填,上向进路分层充填3种方法,3种方法在回采效率和安全性上进行对比,着重考虑回采过程安全性,建议采用上向进路分层充填法进行回采。同时,针对上向充填法的回采顺序提出中间向两翼,左端向右端,右端向左端,两翼向中间等4个方案,耦合surpac与FLAC3D构建矿区数值模拟分析模型,对该4个方案在-385 m中段进行开挖模拟运算。分析结果得出:两翼向中间回采方案垂直位移量最小、最大拉应力较小、塑性区域最小,为最优回采方案。 展开更多
关键词 水平矿柱 回采方案 数值模拟
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AOTF成像光谱仪光学系统的最优方案选择 被引量:12
13
作者 常凌颖 赵葆常 +1 位作者 邱跃洪 汶德胜 《应用光学》 CAS CSCD 北大核心 2012年第1期5-8,共4页
基于声光可调谐滤波器(AOTF)的成像光谱仪是一种新型的成像光谱仪,它除了具有一般成像光谱仪的二维空间信息与一维光谱信息外,还能获得目标的偏振信息。在实际应用中AOTF可接收的光束孔径角一般不大于5°~6°,因而受到所采用... 基于声光可调谐滤波器(AOTF)的成像光谱仪是一种新型的成像光谱仪,它除了具有一般成像光谱仪的二维空间信息与一维光谱信息外,还能获得目标的偏振信息。在实际应用中AOTF可接收的光束孔径角一般不大于5°~6°,因而受到所采用声光晶体可接收角度的限制,AOTF光谱成像仪的光学系统不能同时兼顾大孔径与大视场。要求AOTF成像光谱仪视场满足128×128像元,TeO2晶体尺寸为10mm×10mm,根据声光可调谐滤波器成像光谱仪光学系统的特点,分析比较了2种光学系统总体方案,最终将系统的孔径光栏放置在晶体上,TeO2晶体尺寸限制了孔径光栏的尺寸,晶体可接收的角度决定了系统的视场角,提高了能量利用率,获得较高的图像信噪比。 展开更多
关键词 成像光谱仪 AOTF 光学系统 光栏
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零散白货的货源组织问题和运输组织问题一体化 被引量:4
14
作者 王志美 张星臣 徐彬 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第6期43-49,56,共8页
以铁路货运网络上的零散白货为研究对象,在充分考虑了货物的发到时间要求、货物的可运出时间与列车在沿途各站到发时间的协调约束、零散白货快运列车的多种停站方案和列车的非满轴运行特性等基础上,构建了以列车运营费用、货物的装卸作... 以铁路货运网络上的零散白货为研究对象,在充分考虑了货物的发到时间要求、货物的可运出时间与列车在沿途各站到发时间的协调约束、零散白货快运列车的多种停站方案和列车的非满轴运行特性等基础上,构建了以列车运营费用、货物的装卸作业费用、在货运站的库存费用和未满足最迟送达时间的惩罚费用之和最小为目标的混合整数规划模型.在小案例网络上对模型的求解效果进行验证并对一些重要参数进行了灵敏度分析,结果表明,本文提出的模型能优化基于时空网络的列车方案和每支OD可采用的运送方案. 展开更多
关键词 零散白货 列车调度方案 停站方案 混合整数规划
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轨道交通机场线快慢车停站方案优化方法 被引量:6
15
作者 张琛 韩宝明 张琦 《都市快轨交通》 北大核心 2015年第5期67-70,共4页
为了提高轨道交通机场线的满载率,兼顾机场乘客和沿线乘客的出行需求,考虑到机场线市中心区段与郊区区段客流密度相差大的特点,提出市区与郊区分段开行快慢车的停站方案。建立以机场乘客节省时间最大化为目标函数的快慢车优化模型,对机... 为了提高轨道交通机场线的满载率,兼顾机场乘客和沿线乘客的出行需求,考虑到机场线市中心区段与郊区区段客流密度相差大的特点,提出市区与郊区分段开行快慢车的停站方案。建立以机场乘客节省时间最大化为目标函数的快慢车优化模型,对机场线郊区区段快车停站位置进行优化。并对连接浦东机场、虹桥机场和市中心的上海地铁2号线进行快慢车停站方案的优化。结果显示,开行快慢车不仅可节省机场乘客的旅行时间,保证列车满载率,还能节省一定的工程成本,具有较大的优化效益。 展开更多
关键词 城市轨道交通 机场线 快慢车停站方案优化模型 乘客旅行时间
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城际铁路列车运行图稳定性仿真分析 被引量:6
16
作者 马驷 邓云霞 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第2期122-127,共6页
以广深城际铁路为背景,以终到列车正点率、列车在中间站平均晚点时间、终到列车平均晚点时间和晚点列车恢复率为评价指标,运用MATLAB软件仿真分析列车运行干扰和冗余时间设置对列车运行图稳定性的影响。结果表明:纵向布局的冗余时间总... 以广深城际铁路为背景,以终到列车正点率、列车在中间站平均晚点时间、终到列车平均晚点时间和晚点列车恢复率为评价指标,运用MATLAB软件仿真分析列车运行干扰和冗余时间设置对列车运行图稳定性的影响。结果表明:纵向布局的冗余时间总量宜取列车干扰时间总量的最大值,且拆分为区间运行冗余时间和停站冗余时间两部分,而区间运行冗余时间按逐渐增加方案设置最佳,停站冗余时间宜拆分设置在2个不相邻的车站上;在纵向布局的冗余时间按最优方案设置以及横向布局的冗余时间采用均匀设置的条件下,冗余时间横向布局的最优方案为在相邻两列车间均设置1min的冗余时间;当横向布局的冗余时间采用分组方式设置时,站站停方案对横向布局的冗余时间的需求远高于按比例停站方案和规格化停站方案。 展开更多
关键词 列车运行图 稳定性评价 冗余时间布局 停站方案
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城市轨道交通列车延误时多线换乘站跳停方案研究 被引量:10
17
作者 王婵婵 陈菁菁 《城市轨道交通研究》 北大核心 2014年第12期69-72,共4页
对于以换乘客流为主的多线换乘站,当某一方向出现列车延误时,如果其他线路的换乘客流持续涌入,就很容易形成大客流隐患。从发生延误时多线换乘站的跳停需求、延误发生的工况、跳停方案的考虑要素,以及跳停效果分析等方面,研究了列车延... 对于以换乘客流为主的多线换乘站,当某一方向出现列车延误时,如果其他线路的换乘客流持续涌入,就很容易形成大客流隐患。从发生延误时多线换乘站的跳停需求、延误发生的工况、跳停方案的考虑要素,以及跳停效果分析等方面,研究了列车延误情况下多线换乘站的跳停方案。以上海轨道交通人民广场站为例,说明该研究方法的实用性和有效性;再以上海轨道交通世纪大道站为例,说明该研究方法的适用性和局限性。 展开更多
关键词 城市轨道交通 多线换乘站 列车延误 跳停方案
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列车延误条件下城市轨道交通跳停方案研究 被引量:7
18
作者 户佐安 夏一鸣 郑磊 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2020年第5期773-778,共6页
为制定高效的列车运行调整方案,保证列车延误下城轨的服务水平,在分析列车跳停对乘客出行的相关影响的基础上,以列车到发时刻和跳停与否为决策变量,考虑列车运能约束、运行约束,以及跳停约束,建立以乘客总旅行时间最小为优化目标的0-1... 为制定高效的列车运行调整方案,保证列车延误下城轨的服务水平,在分析列车跳停对乘客出行的相关影响的基础上,以列车到发时刻和跳停与否为决策变量,考虑列车运能约束、运行约束,以及跳停约束,建立以乘客总旅行时间最小为优化目标的0-1混合整数规划模型,并根据模型特点设计相应的嵌套式遗传算法进行求解.最后通过算例验证模型及算法的有效性.结果表明:在列车延误条件下,通过建立的列车运行调整模型和算法求解得到的跳停方案,相比传统的站站停调整方案,能够显著降低列车延误给乘客带来的额外旅行时间. 展开更多
关键词 交通运输工程 列车延误 跳停方案 0-1混合整数规划 嵌套式遗传算法
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基于等间隔跨站越行的城轨列车停站方案优化 被引量:4
19
作者 叶茂 张人杰 +2 位作者 赵隽如 杨志强 邢宗义 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第10期2842-2851,共10页
为匹配城市轨道交通客流需求,针对城轨工作日高峰期大客流及客流分布不均衡场景,提出一种基于跨站越行策略的城市轨道交通列车停站方案优化方法。提出并解析等间隔跨站越行模式的列车停站方式,分析城轨列车停站、区间运行与客流特征,以... 为匹配城市轨道交通客流需求,针对城轨工作日高峰期大客流及客流分布不均衡场景,提出一种基于跨站越行策略的城市轨道交通列车停站方案优化方法。提出并解析等间隔跨站越行模式的列车停站方式,分析城轨列车停站、区间运行与客流特征,以乘客出行时间最小和列车停站时间最小作为目标函数,考虑列车越行规则(班次等间隔停站、线路首末站和换乘站不越行、列车不连续越行车站、相继列车不越行同一站、乘客出行可行性)、安全追踪间隔等约束条件,构建班次列车等间隔跨站越行模式的城轨列车停站方案优化模型(多目标非线性整数规划模型);采用理想点法将模型转换为单值优化问题,并设计遗传算法进行求解。以广州地铁8号线为例,通过多方案比选得到该模型下的列车停站优化方案。研究结果表明:相比于无班次间隔停站约束条件的方案,有班次间隔停站约束条件的列车停站方案在减小乘客出行时间和列车停站时间上效果更佳,分别提高了4.5%和42.5%;同时在优化效果、生成停站序列的规律性上更具优势;班次间隔停站约束适中模式在城轨实际运营中更能兼顾到列车停站方案优化效果和乘客出行满意度,适用性较强。研究成果可为工作日高峰期大客流场景下列车停站方案制定和时刻表编制提供参考。 展开更多
关键词 城市轨道交通 列车停站方案 多目标优化模型 跨站越行 班次间隔停站
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城市轨道交通跨站越行模式的开行方案优化 被引量:9
20
作者 曹志超 袁振洲 +1 位作者 李得伟 张思林 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第11期15-22,共8页
城市轨道交通跨站越行模式的列车开行方案需根据客流分布制定。基于越行站滞留客流量的准确计算,以乘客出行费用和企业运营费用最小化为目标,提出带有0-1决策变量的双目标非线性混合整数规划模型。采用理想点法和禁忌算法分两步求解模型... 城市轨道交通跨站越行模式的列车开行方案需根据客流分布制定。基于越行站滞留客流量的准确计算,以乘客出行费用和企业运营费用最小化为目标,提出带有0-1决策变量的双目标非线性混合整数规划模型。采用理想点法和禁忌算法分两步求解模型,实现大规模计算。基于4种不同的客流分布场景,说明跨站越行方案的适用条件。通过敏感性分析,得出连续跨站约束和发车间隔是影响求解目标的关键因素。算例结果表明,采用带有0-1决策变量的双目标非线性混合整数规划模型以及理想点法和禁忌算法来优化跨站越行方案,是有效可行的,并且求解效率较高,乘客出行费用节省6%,企业运营费用节省12%。 展开更多
关键词 城市轨道交通 列车开行方案 跨站越行 理想点法 禁忌算法
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