由于自动气象站刚刚出现时没有统一的行业标准,造成各个厂商的自动气象站数据只能由自己厂商生产的中心站软件接收,而且因为种种的原因,这些中心站软件常常无法安装到同一台服务器上,这样就造成了资源的巨大损耗。根据本溪市气象局的实...由于自动气象站刚刚出现时没有统一的行业标准,造成各个厂商的自动气象站数据只能由自己厂商生产的中心站软件接收,而且因为种种的原因,这些中心站软件常常无法安装到同一台服务器上,这样就造成了资源的巨大损耗。根据本溪市气象局的实际问题,针对长春厂和华云公司的中心站软件与自动气象站硬件进行不断的探索与试验,发现CAWS Any Where Server 2013可以接收不同厂商的自动气象站上传的数据。以本溪市气象局为例,说明实现CAWS Any Where Server 2013接收长春厂自动气象站使用的宏电DTU上传数据的两种方式,发现在气象局的实际业务运行中,直接接收的方式要比Z文件收集的方式更加适用。展开更多
在高铁线路故障情况下,为了支持高铁动车组在普速线路上运行,国铁集团组织研究了高铁动车组利用普速线迂回运行系统.该系统车地间无线通信拟采用的无线单向广播方案,在现有的列控系统中从未使用过,对其进行建模与验证研究具有重要意义....在高铁线路故障情况下,为了支持高铁动车组在普速线路上运行,国铁集团组织研究了高铁动车组利用普速线迂回运行系统.该系统车地间无线通信拟采用的无线单向广播方案,在现有的列控系统中从未使用过,对其进行建模与验证研究具有重要意义.通过分析CTCS-1级列控系统的总体技术规范,对无线广播通信场景进行详细设计和完善,采用SysML语言对场景建模,通过设计SysML-PRISM模型的转换规则将场景的SysML模型转换为概率模型,得到由信道模块、车站数据服务器(Station Data Server,SDS)模块、列车模块构成的无线广播通信场景概率模型,采用概率模型检验工具PRISM对场景的概率模型进行描述和验证.结果表明:场景设计合理、无线单向广播通信方式可行、SDS规定的优先发送报文的次数应该为2次或3次.本文中对无线广播通信场景的研究能提早发现系统技术方案中可能存在的问题,为相关研究提供参考.展开更多
文摘由于自动气象站刚刚出现时没有统一的行业标准,造成各个厂商的自动气象站数据只能由自己厂商生产的中心站软件接收,而且因为种种的原因,这些中心站软件常常无法安装到同一台服务器上,这样就造成了资源的巨大损耗。根据本溪市气象局的实际问题,针对长春厂和华云公司的中心站软件与自动气象站硬件进行不断的探索与试验,发现CAWS Any Where Server 2013可以接收不同厂商的自动气象站上传的数据。以本溪市气象局为例,说明实现CAWS Any Where Server 2013接收长春厂自动气象站使用的宏电DTU上传数据的两种方式,发现在气象局的实际业务运行中,直接接收的方式要比Z文件收集的方式更加适用。
文摘在高铁线路故障情况下,为了支持高铁动车组在普速线路上运行,国铁集团组织研究了高铁动车组利用普速线迂回运行系统.该系统车地间无线通信拟采用的无线单向广播方案,在现有的列控系统中从未使用过,对其进行建模与验证研究具有重要意义.通过分析CTCS-1级列控系统的总体技术规范,对无线广播通信场景进行详细设计和完善,采用SysML语言对场景建模,通过设计SysML-PRISM模型的转换规则将场景的SysML模型转换为概率模型,得到由信道模块、车站数据服务器(Station Data Server,SDS)模块、列车模块构成的无线广播通信场景概率模型,采用概率模型检验工具PRISM对场景的概率模型进行描述和验证.结果表明:场景设计合理、无线单向广播通信方式可行、SDS规定的优先发送报文的次数应该为2次或3次.本文中对无线广播通信场景的研究能提早发现系统技术方案中可能存在的问题,为相关研究提供参考.
