海洋环境下大跨度连续钢箱梁桥施工关键技术 被引量：2

1

作者 崔一兵 《世界桥梁》 北大核心 2025年第2期21-28,共8页

黄茅海跨海通道中引桥上部结构采用(6+5+5)×100 m分离式连续钢箱梁,下部结构采用群桩基础、深埋承台、整幅式TY型盖梁桥墩。海洋环境下台风多发,施工风险高。深埋承台最大设计水深约16.5 m,采用深水钢板桩围堰施工,围堰内支撑采用... 黄茅海跨海通道中引桥上部结构采用(6+5+5)×100 m分离式连续钢箱梁,下部结构采用群桩基础、深埋承台、整幅式TY型盖梁桥墩。海洋环境下台风多发,施工风险高。深埋承台最大设计水深约16.5 m,采用深水钢板桩围堰施工,围堰内支撑采用先支法施工,水下封底混凝土采用插管法施工。桥墩高53.143~61.828 m,墩身厚4 m,大截面墩身采用钢筋部品化施工,设计多吊点的通用型吊具吊装,钢筋部品间采用锥套锁紧接头连接。整幅式TY型盖梁单侧悬臂长14.6 m,采用高空式托架及对拉系统等施工,托架模块化设计、装配化安装和拆除,盖梁斜肢钢筋分块段部品化施工,且施工期进行裂纹控制。钢箱梁梁段最大重量约1400 t,设计柔性大吨位吊具吊装,钢箱梁分幅架设中采取盖梁底反拉压重措施控制整幅式TY型盖梁横向线形避免开裂,多跨整孔钢箱梁通过优化千斤顶布置、控制梁面荷载、多次调梁等进行线形控制,并基于BIM技术确定钢箱梁安装合理窗口期,采用智能监控系统实现智能化吊装。 展开更多

关键词 分离式钢箱梁 整幅式TY型盖梁 钢板桩围堰 钢筋部品 高空式托架 线形控制 智能化吊装 施工技术

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渑淅高速丹江小三峡特大桥设计

2

作者 刘伟 李杰 +2 位作者 罗军 刘宁波 冯冠杰 《桥梁建设》 北大核心 2025年第5期144-150,共7页

渑淅高速丹江小三峡特大桥采用主跨536 m的不对称小边中跨比分离式混合梁斜拉桥,半飘浮体系。桥塔采用独柱混凝土塔,呈独特的“宝剑”造型。中跨主梁采用高3.5 m的分离式流线型钢箱梁,边跨主梁采用与钢箱梁外轮廓一致的分离式流线型预... 渑淅高速丹江小三峡特大桥采用主跨536 m的不对称小边中跨比分离式混合梁斜拉桥,半飘浮体系。桥塔采用独柱混凝土塔,呈独特的“宝剑”造型。中跨主梁采用高3.5 m的分离式流线型钢箱梁,边跨主梁采用与钢箱梁外轮廓一致的分离式流线型预应力混凝土箱梁,钢-混结合段采用有格室后承压板形式。基础采用混凝土承台+嵌岩桩基础。斜拉索为双索面扇形布置,采用Φ7 mm标准抗拉强度2 000 MPa镀锌铝合金平行钢丝。大桥主墩、辅助墩桩基采用2.5 m大直径集束式气动潜孔锤一次性成孔,配合旋挖钻进行清水钻进施工;桥塔采用液压爬模施工;混凝土箱梁采用支架现浇,钢箱梁采用缆索吊装施工。采用ALGOR软件建立大桥精细有限元模型进行成桥状态结构计算,结果表明:该桥结构受力性能满足规范要求,结构设计合理。 展开更多

关键词 斜拉桥 混合梁 分离式箱梁 独柱桥塔 缆索吊装施工 有限元法 桥梁设计

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分体式三箱梁的二维气动导纳研究

3

作者 王鸿轩 郑史雄 +2 位作者 邰学洋 余军作 李千浔 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第12期122-131,共10页

基于风洞试验和CFD数值模拟,对分体式三箱梁的二维气动导纳进行研究。首先,通过风洞试验建立均匀紊流场并测得抖振力,基于三维紊流理论和抖振力展向相干性,识别得到分体式三箱梁的二维气动导纳;其次,基于CFD数值模拟技术,分别在单频和... 基于风洞试验和CFD数值模拟,对分体式三箱梁的二维气动导纳进行研究。首先,通过风洞试验建立均匀紊流场并测得抖振力,基于三维紊流理论和抖振力展向相干性,识别得到分体式三箱梁的二维气动导纳;其次,基于CFD数值模拟技术,分别在单频和多频谐波风场中对薄平板的升力气动导纳进行识别并与Sears函数对比,验证多频谐波来流识别法的可行性;最后,在多频谐波风场中识别分体式三箱梁的二维气动导纳,并将所得结果与试验结果和Sears理论解相比较。结果表明:基于三维紊流理论和节段模型测力风洞试验测得的抖振力信息,可在紊流场中直接识别分体式三箱梁的二维气动导纳;分体式三箱梁的升力二维气动导纳在折算频率k_(1)B/2<0.3时随着折算频率的增加而单调增大,而后呈下降趋势;k_(1)B/2<0.06时低于Sears函数,随后高于Sears函数,这可归因于分体式三箱梁表面严重的流动分离和再附着现象;此外,抖振力经验相干模型的选择将显著影响低频范围内二维气动导纳的识别结果;基于多频谐波来流识别法可方便快捷地识别分体式三箱梁的二维气动导纳,其数值模拟结果在低频段与风洞试验中直接识别得到的二维气动导纳吻合良好且趋势一致。 展开更多

关键词 分体式三箱梁 气动导纳 风洞试验 数值模拟 抖振力相干性

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基于DMD的分体式三箱梁涡振时空演化分析

4

作者 张令 郑史雄 邰学洋 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第12期5398-5408,共11页

分体式三箱梁因其双开槽的设计,具有卓越的颤振稳定性能,是大跨度桥梁的一种典型主梁断面形式。这种断面形式易诱发涡激振动(vortex-induced vibration,VIV),且在涡振过程中的气动演化特性尚不清晰。基于计算流体力学(computational flu... 分体式三箱梁因其双开槽的设计,具有卓越的颤振稳定性能,是大跨度桥梁的一种典型主梁断面形式。这种断面形式易诱发涡激振动(vortex-induced vibration,VIV),且在涡振过程中的气动演化特性尚不清晰。基于计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)和动力学模态分解(dynamic mode decomposition,DMD)技术,研究某分体式三箱梁断面的涡激振动,将其涡激振动发展过程分为初始段、上升段和稳定段3个阶段。对比CFD数值模拟结果与已有文献风洞试验的数据,误差少于5%。提取壁面压强,分析压强分布的卓越模态对涡激振动的影响,探究了涡振过程中气动特性和功率的时空演化特性。研究结果表明,利用DMD成功捕捉到了桥梁壁面压强中的卓越模态和倍频模态。卓越模态中空间变化(space-varing,SV)类型的压强分布在伴随来流下移的过程中,对涡振的能量贡献逐渐减少,而时间变化(time-varing,TV)类型对涡振的能量贡献则相对稳定。倍频模态引发的气动力的多频特征可能诱发多个涡振区间。卓越模态对主梁做功的时空演化分析表明,中间箱上迎风侧的气动力激发了涡振,在涡振的发展过程中起主导作用;迎风箱风嘴处和背风箱下表面的气动力是涡振自限幅特性的主要原因;涡振过程中气动力的能量贡献在空间上的分布相对稳定,但其能量大小随时间发生脉动。研究结果可加深对分体式三箱梁涡激振动过程中流固耦合机制的认识,为同类桥梁断面的气动优化带来启发。 展开更多

关键词 涡激振动 动力学模态分解 时空演化分析 分体式三箱梁 计算流体动力学

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现浇箱梁分次浇筑工艺对混凝土质量控制的影响分析 被引量：3

5

作者 陈杨 《建筑技术开发》 2025年第2期122-124,共3页

为提升混凝土的施工质量,保证现浇箱梁结构的整体性,以实际工程为例,分析分次浇筑工艺对现浇箱梁混凝土质量控制的影响。结合工程的设计方案以及工程量,设计现浇箱梁分次浇筑施工方案,并确定该方案的施工流程,严格按照施工标准完成分次... 为提升混凝土的施工质量,保证现浇箱梁结构的整体性,以实际工程为例,分析分次浇筑工艺对现浇箱梁混凝土质量控制的影响。结合工程的设计方案以及工程量,设计现浇箱梁分次浇筑施工方案,并确定该方案的施工流程,严格按照施工标准完成分次浇筑施工。通过分析箱梁腹板不同位置的挠度以及现浇箱梁底板的抗弯强度结果得出:分次浇筑工艺施工后挠度变化幅度较小,-0.13~0.12 mm,抗弯强度最大值达到13.42 N/mm^(2),满足工程标准。 展开更多

关键词 现浇箱梁 分次浇筑工艺 混凝土质量控制

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湘潭杨梅洲大桥主桥设计

6

作者 徐自然 谭中法 +2 位作者 王甜 伍英 孙秀贵 《桥梁建设》 北大核心 2025年第5期137-143,共7页

湘潭杨梅洲大桥主桥为(3×70+658+100+2×70) m双塔不对称混合梁斜拉桥,采用半飘浮体系。桥塔采用混凝土结构,总高181 m,横桥向为独柱形;顺桥向上塔柱为整体式哑铃型空心断面独柱形式,中、下塔柱为多边形断面分离双肢形式,下设... 湘潭杨梅洲大桥主桥为(3×70+658+100+2×70) m双塔不对称混合梁斜拉桥,采用半飘浮体系。桥塔采用混凝土结构,总高181 m,横桥向为独柱形;顺桥向上塔柱为整体式哑铃型空心断面独柱形式,中、下塔柱为多边形断面分离双肢形式,下设圆形承台和群桩基础。主梁采用分离式双箱断面钢-混混合梁,全宽51.9 m,高3.8 m,主跨及边跨跨河东大堤段为钢箱梁,其余梁段为预应力混凝土箱梁,钢-混结合段采用“后承压板+钢格室+PBL剪力键”构造。全桥共84对环氧涂层预应力钢绞线斜拉索,长斜拉索设外置电涡流阻尼器。索塔锚固采用环向预应力齿块与钢锚梁相结合的方案,钢锚梁为四索一体式结构;索梁锚固采用钢锚箱及锚固块。该桥混凝土箱梁采用支架分段现浇施工,主跨钢箱梁利用桥面吊机整幅吊装,斜拉索钢绞线按等值张拉原理逐根张拉。采用MIDAS Civil软件建立主桥空间有限元模型进行结构计算,结果表明:主桥整体结构刚度及强度均满足规范要求。 展开更多

关键词 斜拉桥 混合梁 独柱形桥塔 分离式双箱断面 钢绞线斜拉索 钢锚梁 有限元法 桥梁设计

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分体式三箱主梁气动特性数值模拟 被引量：5

7

作者 祝兵 杨镇宇 +2 位作者 殷瑞涛 员帅伟 李俊南 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2024年第6期89-100,共12页

为研究分体式三箱主梁气动特性,基于某公铁两用斜拉悬索协作体系桥梁分体式三箱主梁,采用FLUENT软件开展了不同槽高比(G/D)、不同风攻角下分体式三箱主梁气动特性二维数值模拟。所述主梁气动特性主要包括气动力系数、涡量场、平均压力... 为研究分体式三箱主梁气动特性,基于某公铁两用斜拉悬索协作体系桥梁分体式三箱主梁,采用FLUENT软件开展了不同槽高比(G/D)、不同风攻角下分体式三箱主梁气动特性二维数值模拟。所述主梁气动特性主要包括气动力系数、涡量场、平均压力系数以及压力系数标准差分布。数值模拟结果表明:在研究参数范围内,不同风攻角下,阻力系数总体随槽高比增大而增大,升力系数和力矩系数未随槽高比单调变化,且力矩系数对槽高比变化更敏感。各槽高比下升力系数随风攻角变化斜率均为正值,这表明该分体式三箱主梁颤振性能良好;0°风攻角下,G/D=0时,仅在箱梁尾流区存在周期性漩涡脱落。G/D=1.61时,0°风攻角下箱梁开槽处及中间箱体和下游箱体表面漩涡脱落显著,相较于0°风攻角,±10°风攻角下中间箱体与下游箱体开槽处及下游箱体表面漩涡脱落减弱;主梁开槽使得中间箱体上表面负的平均压力系数幅值增大,并导致箱梁表面压力系数标准差增大。G/D=1.61时,相较于0°风攻角,±10°风攻角下箱梁表面压力脉动减弱,尤其下游箱体表面压力系数标准差显著减小;该分体式三箱主梁临界槽高比为G/D=2.08。 展开更多

关键词 桥梁工程 气动特性 数值模拟 分体式三箱主梁 槽高比

原文传递

成昆铁路矮塔斜拉桥设计关键技术 被引量：47

8

作者 任万敏 任杰 +1 位作者 袁明 朱敏 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第1期95-100,共6页

成昆铁路攀枝花金沙江大桥采用跨径布置为(120+208+120)m的预应力混凝土矮塔斜拉桥。主梁采用变高度单箱双室预应力混凝土箱梁;桥塔采用H形钢筋混凝土结构,桥面以上塔高28m,塔高与跨径之比为1/7.5;斜拉索采用1 860MPa环氧涂层钢绞线,斜... 成昆铁路攀枝花金沙江大桥采用跨径布置为(120+208+120)m的预应力混凝土矮塔斜拉桥。主梁采用变高度单箱双室预应力混凝土箱梁;桥塔采用H形钢筋混凝土结构,桥面以上塔高28m,塔高与跨径之比为1/7.5;斜拉索采用1 860MPa环氧涂层钢绞线,斜拉索穿过塔上分丝管索鞍后锚固于主梁上。该桥采用塔梁固结、墩梁分离的三摩擦副双曲面摩擦摆减隔震支座+剪力榫组合支承体系,不仅解决了桥梁的抗震,还有利于列车的平稳运行和梁端伸缩装置的设置;针对矮塔斜拉桥的特点,基于索梁活载比确定斜拉索索力和梁体预应力钢束的配置。对该桥进行车-桥耦合动力分析,分析结果表明桥梁的动力性能和列车过桥时的安全性与舒适性均满足规范要求。 展开更多

关键词 铁路桥 矮塔斜拉桥 支承体系 摩擦摆支座 分丝管索鞍 索梁活载比

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箱梁合龙段底板崩裂机理及设计 被引量：1

9

作者 张峰 叶见曙 高磊 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第6期1254-1259,共6页

基于非线性有限元数值模拟方法,考虑混凝土非线性力学特性,建立了包含竖向双层波纹管孔道的精细化数值有限元模型,分析了箱梁合龙段底板从开始加载至最终破坏的损伤发展过程.基于精细化数值模型分析结果,讨论了崩裂成因.研究表明,箱梁... 基于非线性有限元数值模拟方法,考虑混凝土非线性力学特性,建立了包含竖向双层波纹管孔道的精细化数值有限元模型,分析了箱梁合龙段底板从开始加载至最终破坏的损伤发展过程.基于精细化数值模型分析结果,讨论了崩裂成因.研究表明,箱梁合龙段底板崩裂成因共有5种:孔肋间混凝土竖向受拉、波纹孔道下方混凝土冲切、孔肋顶部和底部混凝土横向开裂、波纹管与混凝土的剥离以及底板弯曲开裂和梗腋位置剪切开裂.根据5种崩裂成因出现的先后顺序,认为控制底板崩裂破坏形式为波纹管下方混凝土冲切破坏及孔肋间竖向受拉破坏.最后,提出了孔肋间受拉破坏承载能力设计公式和底板抗冲切承载能力设计公式. 展开更多

关键词 箱梁 合龙段 底板 崩裂 成因

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基于试验设计与代理模型的中央开槽箱梁气动外形优化方法 被引量：5

10

作者 赵林 方根深 +2 位作者 展艳艳 陈逸群 葛耀君 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2022年第6期25-32,共8页

为克服大跨度桥梁主梁断面气动选型过程中几何参数多、潜在组合多、试验工作量大的难题,提出基于“均匀试验设计+Kriging代理模型”优化策略的桥梁断面气动外形优化方法。以某大跨桥梁中央开槽箱梁颤振性能优化为例,采用该方法进行气动... 为克服大跨度桥梁主梁断面气动选型过程中几何参数多、潜在组合多、试验工作量大的难题,提出基于“均匀试验设计+Kriging代理模型”优化策略的桥梁断面气动外形优化方法。以某大跨桥梁中央开槽箱梁颤振性能优化为例,采用该方法进行气动外形优化。基于计算流体动力学(CFD)数值模拟,首先通过“均匀试验设计”合理选取CFD分析工况,再利用“Kriging代理模型”以尽可能少的工况建立主梁几何参数-颤振临界风速关系模型,基于该模型分析不同几何参数对桥梁颤振性能影响规律,获取最优主梁断面。结果表明:“均匀试验设计+Kriging代理模型”优化策略能够在保证模型精度的前提下显著减少计算工况,工作量仅为遍历性试验的0.68%;CFD数值模拟、试验设计与代理模型策略的结合可以快速评估不同几何参数对抗风性能的影响规律,在背景桥梁主梁高度和行车道宽度下,中央开槽箱梁的颤振最优参数为槽宽比D/B=0.12、风嘴角度α=44°、下斜腹板倾角β=11°。 展开更多

关键词 大跨度桥梁 中央开槽箱梁 气动选型 颤振性能 均匀试验设计 Kriging代理模型 CFD数值模拟

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东津黄河大桥主桥总体设计 被引量：10

11

作者 李海泉 《世界桥梁》 北大核心 2024年第4期1-7,共7页

东津黄河大桥主桥为(50+180+420+180+50) m双塔钢-混组合梁斜拉桥,采用半飘浮结构体系;主梁采用宽34 m的双边钢箱-混凝土桥面板组合梁;桥塔采用无下横梁的A形桥塔+分离式承台,承台间设横向系梁,塔梁交接处设置牛腿支承主梁,塔柱底部设... 东津黄河大桥主桥为(50+180+420+180+50) m双塔钢-混组合梁斜拉桥,采用半飘浮结构体系;主梁采用宽34 m的双边钢箱-混凝土桥面板组合梁;桥塔采用无下横梁的A形桥塔+分离式承台,承台间设横向系梁,塔梁交接处设置牛腿支承主梁,塔柱底部设置破冰体;基础采用?2.0 m钻孔灌注桩,最大桩长117 m;斜拉索采用标准抗拉强度1 860 MPa平行钢丝拉索,按空间双索面扇形布置,塔端采用钢锚梁+混凝土齿块锚固,梁端采用钢锚箱锚固于主梁边钢箱外腹板。计算结果表明,该桥结构静、动力性能良好,各项指标满足规范要求。 展开更多

关键词 斜拉桥 钢-混组合梁 A形桥塔 分离式承台 结构分析 桥梁设计

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预应力混凝土现浇箱梁分联结构分析 被引量：4

12

作者 姜桂秀 谢寅涛 《山西建筑》 2011年第35期172-174,共3页

通过20 m,25 m,30 m跨径分别从3孔一联到6孔一联采用满堂支架施工方案的结构分析计算,根据各跨径组合中钢束联长中点截面处其有效应力数据的对比分析结果,得出以上3种跨径中跨径相对越大、跨数越多,联长中点截面处钢绞线的预应力损失越... 通过20 m,25 m,30 m跨径分别从3孔一联到6孔一联采用满堂支架施工方案的结构分析计算,根据各跨径组合中钢束联长中点截面处其有效应力数据的对比分析结果,得出以上3种跨径中跨径相对越大、跨数越多,联长中点截面处钢绞线的预应力损失越大的结论。计算结果表明:25 m,30 m跨径超过4孔一联采用满堂支架的施工方案已达不到经济、合理的设计理念要求,若设计需采用此种跨径组合的分联设计时就需要采用逐孔浇筑等其他施工方案,以达到预应力充分发挥其材料性能的目的。 展开更多

关键词 预应力混凝土现浇箱梁 预应力损失 分联结构分析

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无锡金匮桥主桥钢箱梁设计 被引量：2

13

作者 邹敏勇 王金枝 《交通科技》 2011年第6期11-13,共3页

介绍了无锡金匮桥主桁结构设计、桥面系设计、非机动车道及人行道设计、静力分析及主要施工方法;为解决非机动车道与机动车道纵坡不一致的问题创造性地提出了采用调整托架的高度方法,事实证明在该桥上的应用是成功的;对该桥进行了详细... 介绍了无锡金匮桥主桁结构设计、桥面系设计、非机动车道及人行道设计、静力分析及主要施工方法;为解决非机动车道与机动车道纵坡不一致的问题创造性地提出了采用调整托架的高度方法,事实证明在该桥上的应用是成功的;对该桥进行了详细的静力分析和稳定计算,计算表明,大桥各构件受力性能满足要求,大桥具有较好的稳定性。 展开更多

关键词 开口式钢桁架 钢箱梁 结构设计

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桃夭门公铁两用大桥主桥设计 被引量：3

14

作者 易莉帮 潘韬 +2 位作者 徐科英 戴慧敏 邱远喜 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第S02期43-49,共7页

桃夭门公铁两用大桥主桥为主跨666 m混合梁斜拉桥,采用公铁平层布置,中间通行双线客运专线,两侧通行6车道高速公路。主桥采用塔梁分离、塔墩固结,塔梁之间设置竖向支座和纵向阻尼器的约束体系。主梁采用三箱分离式混合梁,主跨及近塔侧5... 桃夭门公铁两用大桥主桥为主跨666 m混合梁斜拉桥,采用公铁平层布置,中间通行双线客运专线,两侧通行6车道高速公路。主桥采用塔梁分离、塔墩固结,塔梁之间设置竖向支座和纵向阻尼器的约束体系。主梁采用三箱分离式混合梁,主跨及近塔侧53 m边跨为钢箱梁,全宽65.6 m;其余边跨为混凝土箱梁,全宽65.66 m。桥塔为倒Y形钢筋混凝土结构,不设置下横梁,在中、下塔柱交界位置横桥向内、外侧设置牛腿,分别支承铁路和公路钢箱梁。斜拉索采用标准抗拉强度2000 MPa的高强平行钢丝索,双索面扇形布置。册子岛侧桥塔采用20根ϕ3.5 m钻孔桩基础,富翅岛侧桥塔采用台阶型扩大基础+5根ϕ3.5 m钻孔桩组合基础。理论和试验研究结果表明:该桥具有良好的静、动力性能,能够满足高速列车行车要求。 展开更多

关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 混合梁 三箱分离结构 倒Y形桥塔 组合基础 桥梁设计

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宽幅分体式双钢箱梁涡振性能试验研究

15

作者 封周权 宣欣岩 +3 位作者 宁立 王文赞 梁立农 卢绍鸿 《实验力学》 CSCD 北大核心 2024年第6期751-764,共14页

近年来,分体式钢箱梁作为新的主梁断面形式,因其优异的颤振稳定性备受关注。然而,由于结构特殊,其涡振性能的研究仍有待深入。本文以某大桥的宽幅分体式双钢箱梁为研究对象,通过1/60比例主梁节段模型进行风洞试验,研究了均匀流和紊流场... 近年来,分体式钢箱梁作为新的主梁断面形式,因其优异的颤振稳定性备受关注。然而,由于结构特殊,其涡振性能的研究仍有待深入。本文以某大桥的宽幅分体式双钢箱梁为研究对象,通过1/60比例主梁节段模型进行风洞试验,研究了均匀流和紊流场下原始断面的涡振特性和附加气动措施(如检修车轨道位置、设置封闭栏杆、设置中央开槽处挡风格栅和中央盖板等)对分体式双钢箱梁的涡振控制效果。研究结果显示:分体式双钢箱梁中央开槽处对气流的影响是产生涡激振动的重要因素;紊流场对抑制扭转涡振有明显效果,但对竖向涡振的抑制效果有限;改变检修车轨道位置和封闭栏杆等气动措施对扭转涡振的抑制效果不明显,但对抑制竖向涡振有一定效果;中央开槽处的挡风格栅和中央盖板透风率越低,涡振抑制效果越显著,并且中央开槽处抑振措施的高度设计对抑振效果也有一定的影响。本研究成果可为类似分体式钢箱梁的抗风设计提供参考,并有助于优化其涡振性能。 展开更多

关键词 分体式钢箱梁 涡振性能 风洞试验 气动措施

原文传递

狮子洋通道钢-混组合梁桥结构选型研究 被引量：13

16

作者 欧阳泽卉 师少辉 朱玉 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第S01期76-83,共8页

狮子洋通道全长约35 km,为高速公路+城市道路双层复合过江通道,过江段采用双层桥梁方案(上层为高速公路,下层为市政道路),多处主线桥设计采用50~80 m跨径桥梁,主梁采用钢-混组合梁结构。通过对简支和连续体系进行比选,该项目采用结构简... 狮子洋通道全长约35 km,为高速公路+城市道路双层复合过江通道,过江段采用双层桥梁方案(上层为高速公路,下层为市政道路),多处主线桥设计采用50~80 m跨径桥梁,主梁采用钢-混组合梁结构。通过对简支和连续体系进行比选,该项目采用结构简支、桥面连续的结构体系,并配合暗帽梁的设计方案;通过对工字形钢板组合梁、整体式钢箱组合梁、波形钢腹板组合梁、钢桁腹组合梁、分体式小钢箱组合梁进行比选,选择分体式小钢箱作为该项目钢-混组合梁的钢主梁形式;通过对结构受力性能、经济性、施工便利性、运输便利性和对变宽路段的适应性等综合分析比选,钢主梁采用4片主梁方案,该方案有利于设计、制造及施工标准化,结构受力更合理、造价更经济。从施工场地、设备、工期和安全性等方面分析,该项目施工采用标准化加工钢结构、工厂化预制混凝土桥面板,在桥位上通过湿接缝和集束式剪力钉形成组合结构的方案。 展开更多

关键词 钢-混组合梁桥 结构选型 简支体系 分体式小钢箱组合梁 有限元法 桥梁设计

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京珠高速刘江互通立交桥施工技术

17

作者 李云山 王慧东 《国防交通工程与技术》 2006年第2期37-39,49,共4页

介绍了京珠高速刘江立交桥的概况,详细阐述了该桥施工时,使用的高速公路交通分流技术,军用制式器材与立杆可调式双向托撑支架体系,小半径钢筋混凝土箱梁施工及线形控制技术。实践表明,采用这些技术有效地保证了施工的安全性、质量和工期... 介绍了京珠高速刘江立交桥的概况,详细阐述了该桥施工时,使用的高速公路交通分流技术,军用制式器材与立杆可调式双向托撑支架体系,小半径钢筋混凝土箱梁施工及线形控制技术。实践表明,采用这些技术有效地保证了施工的安全性、质量和工期,且取得了良好的经济效益。 展开更多

关键词 立交桥施工 交通分流 双向托撑支架 军用器材 箱梁施工 线形控制

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温州瓯江北口大桥缆梁相交区加劲梁吊装关键技术 被引量：7

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作者 彭志辉 潘桂林 +1 位作者 彭成明 徐鑫 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2022年第6期140-146,共7页

温州瓯江北口大桥为主跨2×800 m的三塔双层桥面钢桁梁悬索桥,受航空限高及通航净空影响,两主跨跨中约300 m范围存在缆梁相交区,主缆高度低于上层桥面。由于缆梁相交区梁段的梁面高于主缆,需将其提升到超过主缆所在高度后进行吊索连... 温州瓯江北口大桥为主跨2×800 m的三塔双层桥面钢桁梁悬索桥,受航空限高及通航净空影响,两主跨跨中约300 m范围存在缆梁相交区,主缆高度低于上层桥面。由于缆梁相交区梁段的梁面高于主缆,需将其提升到超过主缆所在高度后进行吊索连接,而常规的缆载吊机、浮吊及缆索吊机均难以满足施工需要,因此研发了分体式吊机。该吊机主要由4套临时索夹、4套液压提升油缸组件、2根托梁组成,采用免横梁结构设计,适应性强。针对分体式吊机直接提升钢桁梁时存在托梁安装难度大的问题,提出了“缆载吊机+分体式吊机”接力提升技术,即利用缆载吊机第1次提升钢桁梁后,通过接长吊索将钢桁梁临时悬挂于主缆;安装分体式吊机,由分体式吊机第2次将钢桁梁提升到位。该技术保证了缆梁相交区钢桁梁的顺利吊装,缆梁相交区梁段吊装平均工效可达1片/d。 展开更多

关键词 悬索桥 钢桁梁 缆梁相交区 缆载吊机 分体式吊机 接力提升方案 临时索夹 施工技术

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偏载作用下超宽幅分体钢箱梁扭转效应分析 被引量：2

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作者 肖海珠 周林君 +2 位作者 卫星 何东升 肖林 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第4期33-40,共8页

为研究不同成桥偏载作用下宽幅分体钢箱梁的扭转效应及结构参数对扭转效应的影响规律,以西堠门公铁两用大桥主桥斜拉-悬索协作区段宽幅分体钢箱梁为背景进行有限元分析。该桥为主跨1488 m的斜拉-悬索协作体系桥,主梁为由3个流线型扁平... 为研究不同成桥偏载作用下宽幅分体钢箱梁的扭转效应及结构参数对扭转效应的影响规律,以西堠门公铁两用大桥主桥斜拉-悬索协作区段宽幅分体钢箱梁为背景进行有限元分析。该桥为主跨1488 m的斜拉-悬索协作体系桥,主梁为由3个流线型扁平钢箱通过箱形横梁连接组成的超宽幅分体钢箱梁。采用Abaqus软件建立该桥斜拉-悬索协作区段宽幅分体钢箱梁精细化有限元模型,计算3种偏载工况作用下钢箱梁3个典型截面(吊索作用截面、无横梁连接截面、斜拉索作用截面)顶、底板扭转翘曲正应力;分析腹板厚度、横梁宽度以及吊索横向间距对宽幅分体钢箱梁扭转效应的影响。结果表明:3种偏载工况作用下宽幅分体钢箱梁扭转效应明显,其中无横梁连接截面扭转效应最为突出,设计时应予以关注;增大腹板厚度可以降低钢箱梁顶、底板扭转效应,增大横梁宽度会增大顶板、腹板中间位置附近的扭转翘曲正应力,但会降低底板的扭转翘曲正应力最大值;吊索横向间距对扭转效应影响较小。 展开更多

关键词 公路铁路两用桥 超宽幅分体钢箱梁 偏载 扭转效应 扭转翘曲正应力 参数分析 有限元法

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黄茅海跨海通道高栏港大桥钢箱梁施工关键技术 被引量：10

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作者 沈大为 任虹昌 +1 位作者 朱超 冯玉祥 《世界桥梁》 北大核心 2024年第2期36-42,共7页

黄茅海跨海通道高栏港大桥为(110+248+700+248+110)m全飘浮体系双塔双索面斜拉桥,主梁为分体式钢箱梁,标准梁段重约370 t、最大悬臂拼装梁段重约468 t,采用桥面吊机进行悬臂拼装,施工阶段抗风问题突出。通过设置塔梁三向临时锚固抵抗施... 黄茅海跨海通道高栏港大桥为(110+248+700+248+110)m全飘浮体系双塔双索面斜拉桥,主梁为分体式钢箱梁,标准梁段重约370 t、最大悬臂拼装梁段重约468 t,采用桥面吊机进行悬臂拼装,施工阶段抗风问题突出。通过设置塔梁三向临时锚固抵抗施工过程中的不平衡力及力矩,有限元计算结果表明塔梁三向临时锚固均满足受力需求;在边跨侧设置抗风临时墩,并依据受力分析结果确定抗风临时墩的钢管桩选用∅1200 mm×12 mm,平联、斜撑选用∅426 mm×6 mm,施工阶段安全渡台;通过设置横断面预拱度保证了钢箱梁成桥横坡;采用反力牛腿法在被吊装梁段和已安装梁段匹配侧施加成对反力有效减小匹配高差,保证了钢箱梁的顺利匹配安装;边、辅墩墩顶前一梁段的斜拉索二次张拉后再进行合龙,避免了施工期间边、辅墩支座出现负反力;中跨采用单边起吊加配重和自然温差配切的合龙方式。 展开更多

关键词 斜拉桥 分体式钢箱梁 塔梁三向临时锚固 抗风临时墩 吊装匹配 合龙 施工技术

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