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软土深部地层盾构开挖扰动时效演化离心机试验研究
1
作者 刘树佳 廖少明 马险峰 《岩土工程学报》 北大核心 2026年第1期168-176,共9页
软土深部地层进行盾构隧道开挖,所引起的土拱时效与隧道埋深及软土蠕变特性有着直接的联系。通过离心机试验,模拟软土深埋盾构隧道在开挖以及后期长时间蠕变阶段的全过程,获得了开挖面的土压力值时效变化规律。本试验设置多组独立的模... 软土深部地层进行盾构隧道开挖,所引起的土拱时效与隧道埋深及软土蠕变特性有着直接的联系。通过离心机试验,模拟软土深埋盾构隧道在开挖以及后期长时间蠕变阶段的全过程,获得了开挖面的土压力值时效变化规律。本试验设置多组独立的模型试验,模拟4D埋深与6D埋深两种覆土厚度的工况。根据离心机性能指标以及模型尺寸限制条件,重力加速度选为50g,70g,90g,以对应实际工况中的中埋、深埋、超深埋3种情况,每组试验中均采取主动卸荷、被动加荷两种开挖模式,通过不同埋深、不同开挖方式对土拱效应影响的对比,共进行12组对比试验,分析盾构开挖的掌子面压力变化、土拱产生以及衰减规律。由试验得到,在软土深部地层(≥4D)开挖,采取卸荷开挖模式,则盾构机以及管片在开挖2 a后所承受的长期土压力比静止土压力减小约20%;采取加荷土压力开挖模式,在后期长期蠕变过程中,管片所承受的被动土压力逐步减小,盾构管片长期承受的土压力维持值比静止土压力增加约20%,为软土深部地层盾构开挖提供了重要的时效性参考数据。 展开更多
关键词 软土深部地层 盾构开挖 扰动时效 离心机试验
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软土地层地铁盾构下穿建筑施工技术探究
2
作者 张帅 《山西建筑》 2026年第1期178-181,共4页
伴随城市化进程加速推进,地下空间资源开发利用日趋频繁,尤其是在软土地质条件下进行地铁盾构施工时,如何安全穿越房屋建筑成为工程需要面临的一大挑战。文中聚焦于软土地层中地铁盾构下穿房屋建筑的情况,综合工程案例分析,系统探讨了... 伴随城市化进程加速推进,地下空间资源开发利用日趋频繁,尤其是在软土地质条件下进行地铁盾构施工时,如何安全穿越房屋建筑成为工程需要面临的一大挑战。文中聚焦于软土地层中地铁盾构下穿房屋建筑的情况,综合工程案例分析,系统探讨了在此复杂环境下房屋注浆加固、盾构掘进控制、防止刀盘结泥块等施工技术,旨在提出有效的施工方案,并推动城市地下工程建设的可持续发展。 展开更多
关键词 软土地层 地铁盾构施工 下穿 房屋建筑
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软土地区小净距隧道并行盾构施工影响及控制措施研究
3
作者 曾令友 《国防交通工程与技术》 2026年第1期62-65,5,共5页
为探究软土地区小净距水平并行盾构隧道施工后行掘进对先行隧道的影响,以福州地铁5号线福州南站—樟岚车辆段盾构区间为背景,采用现场实测与数值模拟相结合的方法开展研究,并提出施工控制措施。研究结果表明:后行隧道掘进会使先行隧道... 为探究软土地区小净距水平并行盾构隧道施工后行掘进对先行隧道的影响,以福州地铁5号线福州南站—樟岚车辆段盾构区间为背景,采用现场实测与数值模拟相结合的方法开展研究,并提出施工控制措施。研究结果表明:后行隧道掘进会使先行隧道产生“鸭蛋”状变形,且净距越小,先行隧道的位移和弯矩增幅越大,近似呈抛物线变化,临近侧受影响程度大于背侧;“洞内注浆+MJS+内部支撑”加固方案能有效控制地表沉降、隧道整体位移及净空收敛;施工中需严格控制盾构推力、推进速度等关键参数。研究成果可为软土地区类似工程设计与施工提供参考。 展开更多
关键词 软土地区 小净距隧道 盾构施工 隧道变形 施工控制
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深基坑工程对地铁盾构隧道变形影响的实测数据分析 被引量：1
4
作者 杨科 《建筑施工》 2025年第3期462-466,共5页
随着城市轨道交通网络的完善和城市地下空间的持续开发,基坑工程对运营地铁盾构隧道的变形影响问题一直较为突出。针对沉降和收敛这2种地铁盾构隧道变形的主要形式,以上海软土地区某深基坑工程的实测数据为基础,分析了深基坑工程实施各... 随着城市轨道交通网络的完善和城市地下空间的持续开发,基坑工程对运营地铁盾构隧道的变形影响问题一直较为突出。针对沉降和收敛这2种地铁盾构隧道变形的主要形式,以上海软土地区某深基坑工程的实测数据为基础,分析了深基坑工程实施各阶段相邻地铁盾构隧道变形发展的特点,探讨了隧道沉降和收敛变形产生的机理,可为基坑施工对相邻地铁盾构隧道变形影响的控制提供参考。 展开更多
关键词 软土地区 深基坑工程 地铁盾构隧道 沉降变形 收敛变形 施工扰动
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软土富水地层深埋盾构隧道施工安全质量监督管理
5
作者 苏宇 《山西建筑》 2025年第15期138-142,共5页
依托上海某深层排水调蓄管道项目的建设实施,结合该项目的工程地质条件,通过对深埋盾构隧道施工过程中的安全质量风险进行辨识分析,分别介绍了盾构选型、盾构进出洞、超深覆土盾构掘进、小半径曲线盾构、盾构穿越建(构)筑物等方面存在... 依托上海某深层排水调蓄管道项目的建设实施,结合该项目的工程地质条件,通过对深埋盾构隧道施工过程中的安全质量风险进行辨识分析,分别介绍了盾构选型、盾构进出洞、超深覆土盾构掘进、小半径曲线盾构、盾构穿越建(构)筑物等方面存在的风险点,提出了相应的风险控制措施以及开展监督管理的重点内容,进一步完善深埋盾构隧道施工的监督机制,为类似建设工程实施提供了可借鉴的管理经验。 展开更多
关键词 软土富水地层 深埋盾构 风险控制 监督管理
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软土浅埋大直径盾构隧道施工变形响应特征 被引量：2
6
作者 甘彬霖 张冬梅 +3 位作者 申轶尧 黄忠凯 陈兆庚 朱美恒 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第10期4284-4291,共8页
施工变形响应规律是保障大直径盾构隧道施工安全的关键基础。尤其是对软土浅埋大直径盾构隧道而言,软土高压缩、低抗剪力学特性和浅埋条件下低覆土压力以及大开挖卸荷效应相互耦合会导致变形响应机制更为复杂。为揭示软土浅埋大直径盾... 施工变形响应规律是保障大直径盾构隧道施工安全的关键基础。尤其是对软土浅埋大直径盾构隧道而言,软土高压缩、低抗剪力学特性和浅埋条件下低覆土压力以及大开挖卸荷效应相互耦合会导致变形响应机制更为复杂。为揭示软土浅埋大直径盾构隧道施工变形响应特征规律,以上海市域机场线联络线浅埋大直径盾构隧道施工为依托,结合现场动态监测分析施工期隧道结构竖向变形、结构收敛变形和地表变形的特征及其影响机理。结果表明:不同变形类型的历时变化节点时间关联密切,结构竖向变形可分为先期上浮、波动上浮、持续上浮、相对稳定4个阶段,结构收敛变形可分为波动收敛、持续收敛和收敛稳定3个阶段,轴线地表竖向变形分为扰动沉降、快速固结沉降和相对稳定3个阶段;隧道结构轴线附加压力不均匀分布导致结构竖向变形差异显著;隧道轴线地表最大竖向变形量会超过预警值,最终沉降变形量约为最大变形量的84.3%;地表沉降槽宽度和最大沉降位置与埋深比密切相关,但埋深比相对较大时,可能会出现“隆脊”分布特征;掘进施工后21~50 d,结构竖向变形、结构收敛变形和地表竖向变形幅值较大,变形趋势相对明确,是提高变形控制与整治效果的关键阶段。研究成果以期为软土地层浅埋大直径盾构隧道施工结构变形控制和环境安全保护提供有效指导。 展开更多
关键词 大直径盾构 软土地层 结构变形 地表变形 动态监测
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软土地区新建地铁上穿既有盾构隧道实测分析
7
作者 罗敏敏 陈赟 +3 位作者 申文明 李格烨 黄家晟 方利泽 《岩土工程学报》 北大核心 2025年第S2期25-29,共5页
目前已有许多控制防护技术运用于穿越工程中,但是控制防护技术的实施效果是动态的、多因素耦合作用的结果,其优化选型及实施效果仍需深入研究,以便适应愈加复杂的地下工程问题。本研究以宁波市轨道交通5号线上穿既有2号线为工程依托,开... 目前已有许多控制防护技术运用于穿越工程中,但是控制防护技术的实施效果是动态的、多因素耦合作用的结果,其优化选型及实施效果仍需深入研究,以便适应愈加复杂的地下工程问题。本研究以宁波市轨道交通5号线上穿既有2号线为工程依托,开展了相关监测数据分析。结果表明:新建盾构隧道叠交上穿对下方既有隧道的竖向变形的影响具有明显的空间效应和叠加效应,且下方既有隧道竖向变形总体表现为隆起,其单侧影响范围约为6~7倍的隧道外径;水平收敛变形表现为水平向收缩、竖向扩张的“竖鸭蛋形”。更为重要的是,在新建盾构隧道上穿既有盾构隧道施工时,本工程采用的“控制施工参数+配重加压+既有隧道管片加固+土体加固+加强监测与信息化施工”综合控制技术行之有效,可供类似工程参考借鉴。 展开更多
关键词 软土 盾构隧道 上穿施工 自动化监测 控制技术
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深厚淤泥质软土地层盾构隧道选线及加固技术研究 被引量：2
8
作者 王红军 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第4期139-147,156,共10页
研究在深厚淤泥质软土地层中盾构隧道的选线及加固技术,旨在为我国城市群建设中的城际铁路工程提供科学依据和技术支持。针对粤东汕头地区海相沉积软土地层,通过综合地质调查、数值分析和工程实践,提出盾构隧道选线设计的六大原则,包括... 研究在深厚淤泥质软土地层中盾构隧道的选线及加固技术,旨在为我国城市群建设中的城际铁路工程提供科学依据和技术支持。针对粤东汕头地区海相沉积软土地层,通过综合地质调查、数值分析和工程实践,提出盾构隧道选线设计的六大原则,包括地质条件最优、地表加固可实施性、地表影响最小、规避地下设施、施工可行性和经济性。在选线设计过程中,通过方案比选分析发现,单洞双线隧道方案相较于双洞双线方案在造价、软土加固范围、地表拆迁范围及运营期附加沉降等方面具有显著优势,最终确定采用单洞双线隧道方案。为改善隧道穿越深厚淤泥质软土地层时的施工条件,研究三轴搅拌桩加固技术,并通过有限元模拟分析不同置换率下的地面沉降与管片结构受力情况。研究结果表明,随着地层置换率的提高,地面沉降显著降低,隧道管片应力变化幅度较小且满足规范要求,当置换率达到30%时,地面沉降值满足城市主干道路基沉降控制要求,且经济合理;隧道管片结构在掘进过程中的沉降值也随置换率的增加而减小,进一步验证了加固措施的有效性。文中提出的盾构隧道选线原则、单洞双线隧道方案及三轴搅拌桩加固技术为深厚淤泥质软土地层中的隧道施工提供了切实可行的解决方案,可有效降低施工风险,提高工程质量和经济效益。 展开更多
关键词 城际铁路 软土地层 盾构隧道 选线设计 加固技术 置换率
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软土地区超大直径盾构隧道-竖井连接端部地震动力响应 被引量：1
9
作者 李佳琪 《铁道建筑》 北大核心 2025年第1期121-126,共6页
盾构隧道-竖井连接端部是盾构隧道抗震设防的薄弱部位。为研究软土地区超大直径盾构隧道-竖井连接端部地震动力响应,以长江河口区域某高速铁路隧道工程为背景,建立盾构隧道-竖井-土体三维整体计算模型,采用动力时程分析法,研究在“两等... 盾构隧道-竖井连接端部是盾构隧道抗震设防的薄弱部位。为研究软土地区超大直径盾构隧道-竖井连接端部地震动力响应,以长江河口区域某高速铁路隧道工程为背景,建立盾构隧道-竖井-土体三维整体计算模型,采用动力时程分析法,研究在“两等级,三方向”不同地震波激振作用下盾构隧道-竖井连接端部的地震响应情况,对竖井结构相对变形和层间位移角、盾构隧道的横向变形和纵向变形,管片张开量及端部连接处结构内力的动力响应进行分析。结果表明:在设防地震(50年超越概率10%)和罕遇地震(100年超越概率2%)作用下,盾构隧道-竖井结构整体能够保持一定的稳定性和安全性。地震作用的激振方向对结构内力分布和变形影响显著,整体影响规律为45°方向> X方向> Y方向。地震作用下,盾构隧道横断面与竖轴共轭45°的位置受力最不利。盾构隧道纵向端部效应影响范围主要与自身几何尺寸相关,端部效应影响范围约为0.3D~0.5D(D为管片外径)。端部连接处结构容易出现受拉损伤破坏,管片环缝张开量明显大于纵缝张开量,盾构管片的纵向连接应予以重点关注。成果可为类似工程的抗震性能分析和结构抗震设计提供参考。 展开更多
关键词 铁路隧道 软土地区 盾构隧道-竖井 激振方向 时程分析 动力响应
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软土地层复杂地下工程施工对下穿地铁影响分析研究
10
作者 曹勇 张俊龙 +1 位作者 程子烨 王志远 《建筑技术开发》 2025年第5期76-78,共3页
依托昆明市某地铁区间项目,研究新建基坑、暗挖隧道施工对下穿地铁的影响。研究中首先确定了近接工程的相互位置关系,进一步通过数值模拟建立大型三维有限元模型,根据实际施工步骤确定模拟工况,分析新建结构施工对下穿地铁的影响。新建... 依托昆明市某地铁区间项目,研究新建基坑、暗挖隧道施工对下穿地铁的影响。研究中首先确定了近接工程的相互位置关系,进一步通过数值模拟建立大型三维有限元模型,根据实际施工步骤确定模拟工况,分析新建结构施工对下穿地铁的影响。新建基坑及暗挖隧道的施工使得区间隧道管片结构最大变形不超过0.59mm;管片应力变化最大1.8%,应力变化较小。新建工程施工方案满足安全要求,可为工程提供技术支持。 展开更多
关键词 地下工程 软土地层 地铁盾构 近接施工
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淤泥质软土地层盾构施工地表变形预测 被引量：1
11
作者 张旭生 《江苏建筑》 2025年第1期51-55,共5页
由于淤泥质软土强度低、易扰动的特点,盾构施工穿越软土地层时容易引起地表大变形,对地面建筑物产生不良影响。文章针对盾构隧道施工穿越淤泥质软土地层导致地表变形超限的问题,提出了利用机器学习方法建立盾构施工地表变形智能预测模... 由于淤泥质软土强度低、易扰动的特点,盾构施工穿越软土地层时容易引起地表大变形,对地面建筑物产生不良影响。文章针对盾构隧道施工穿越淤泥质软土地层导致地表变形超限的问题,提出了利用机器学习方法建立盾构施工地表变形智能预测模型。基于工程现场实测的数据,以盾构刀盘推力、刀盘扭矩、切口压力等参数作为输入矩阵,地表测点变形为输出向量构建机器学习预测模型,实现了开挖面前方地表变形的提前预测,为现场技术人员调整盾构参数、提前采取变形控制措施提供了参考。 展开更多
关键词 淤泥质软土 盾构施工 变形预测 机器学习 卷积神经网络
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天津软弱地层沉降对小直径隧道变形影响数值模拟研究
12
作者 杨海滨 《岩土工程学报》 北大核心 2025年第S2期163-168,共6页
针对软弱地层沉降引发既有小直径盾构隧道纵向变形问题,以天津软弱地层某外径3.5 m排水盾构隧道为工程依托,采用软土蠕变本构模型,通过建立地层-隧道三维数值模型研究排水隧道修建完成后地层沉降规律及其对隧道的影响,并进一步对比排水... 针对软弱地层沉降引发既有小直径盾构隧道纵向变形问题,以天津软弱地层某外径3.5 m排水盾构隧道为工程依托,采用软土蠕变本构模型,通过建立地层-隧道三维数值模型研究排水隧道修建完成后地层沉降规律及其对隧道的影响,并进一步对比排水隧道在满管和空管状态下的变形差异。研究结果表明:①“隧道+无检查井”区间内地表和隧道整体均表现为均匀沉降,当地层固结至100 a时,地表平均沉降量达到约0.27 m;隧道最大沉降达到约0.15 m。②“隧道+有检查井”区间内地层表现为均匀沉降,在地层固结至100 a时最大沉降达到约0.31 m;而隧道整体表现为不均匀沉降,在地层固结至100 a时最大沉降达到约0.18 m;隧道在与检查井连接处出现了明显的差异沉降,在地层固结至10 a和100 a时分别达到约0.03,0.07 m。③满管状态下排水隧道的沉降显著增加,在地层固结至100 a时,最大沉降由空管时的0.15 m增加至0.18 m,但沉降趋势不变,纵向曲率半径与空管时几乎一致。 展开更多
关键词 软弱地层 排水盾构隧道 软土蠕变模型 沉降变形 数值模拟
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软弱复杂地层盾构隧道下穿已有管线变形影响研究
13
作者 林刚 《建筑技术开发》 2025年第6期130-132,共3页
围绕软弱土地层的土层结构特征与受扰特点,深入分析地铁盾构隧道施工过程中对土体产生的开挖影响效应,讨论土体在盾构开挖前后的变形特性与内力变化规律,主要分析地表沉降的发展规律。以土层–隧道–管线联合分析模型进一步分析土中既... 围绕软弱土地层的土层结构特征与受扰特点,深入分析地铁盾构隧道施工过程中对土体产生的开挖影响效应,讨论土体在盾构开挖前后的变形特性与内力变化规律,主要分析地表沉降的发展规律。以土层–隧道–管线联合分析模型进一步分析土中既有管线随土层变形而弯曲形变的发展规律,采用数值有限元全面仿真的方法,模拟盾构掘进的各个细节重点、难点,将掘进过程中盾构机的各项掘进作用力在土层中的作用效果与反作用效果反映出来,随之得出管线表现出的变形规律,研究成果可为后续相关类似工程项目提供必要的经验,为预防管线破坏提供可靠的分析依据与参考。 展开更多
关键词 软弱土 盾构隧道 下穿 管线
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跨河道松散地层盾构竖向姿态与转动控制技术
14
作者 张淼 《国防交通工程与技术》 2025年第4期83-87,共5页
盾构穿越桥梁过程中往往出现隧道限界与桥桩位置冲突的情况,在换桩过程中引发的土体松弛效应以及地层扰动效应将会导致盾构姿态问题,极大的影响掘进质量与掘进效率。以南珠中城际西线2#盾构井-十三涌站区间盾构隧道施工过程中的姿态控... 盾构穿越桥梁过程中往往出现隧道限界与桥桩位置冲突的情况,在换桩过程中引发的土体松弛效应以及地层扰动效应将会导致盾构姿态问题,极大的影响掘进质量与掘进效率。以南珠中城际西线2#盾构井-十三涌站区间盾构隧道施工过程中的姿态控制为工程背景,分析了盾构竖向掉落与转动两种典型姿态问题的发展规律与控制措施。研究结果表明:松软地层下产生盾构姿态偏差的风险较高。掘进推力不足、复合地层导致的开挖面不同位置掘进效率偏差引发竖向姿态掉落;冲桩施工软土地层扰动、盾构小扭矩、既有姿态偏差共同促进盾构扭转效应。提高土舱压力、降低刀盘转速,并配合强化二次注浆可有效抬升盾体、缓解竖向姿态偏差;施加膨润土、安装楔形块,同时在盾构掌子面前结合WSS注浆与桩基加固地层,纠正了盾构侧滚,可将侧滚位移控制在50 mm以内。 展开更多
关键词 软土地层 盾构隧道 姿态控制 后点下沉 竖向姿态 盾构机转动
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富水软土地层地铁施工对既有建筑影响分析
15
作者 毛鹏 《建筑技术》 2025年第6期667-670,共4页
以富水软土地层地铁侧穿既有建筑物为研究对象,通过总结盾构施工过程中风险防控技术,对该地层条件下隧道穿越既有建筑物变形情况进行分析。结果表明:(1)构建了建筑物变形监测系统,导入了隧道线路布局及周边环境等信息,为地铁隧道施工穿... 以富水软土地层地铁侧穿既有建筑物为研究对象,通过总结盾构施工过程中风险防控技术,对该地层条件下隧道穿越既有建筑物变形情况进行分析。结果表明:(1)构建了建筑物变形监测系统,导入了隧道线路布局及周边环境等信息,为地铁隧道施工穿越既有建筑物提供安全监测系统分析经验。(2)先行线隧道上部土层受到这一面盾构施工的影响最大,引起的沉降也就越大,后行线的施工对这一面的影响不大,因而引起的沉降也就越小。(3)其中S1~S6各建筑物监测点在隧道施工过程中最大值分别为:-6.55mm、-5.33mm、-5.79mm、-7mm、-6.14mm、-6.88mm。(4)随着施工的进行,建筑物各监测呈现出V形曲线。在隧道施工第10d到第30d时,各建筑物监测点在此时间段内横向偏移出现最大值。 展开更多
关键词 富水软土地层 盾构隧道 既有建筑物 变形监测
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软土地层大直径地铁盾构隧道承载性能研究
16
作者 李潇 于博翔 +1 位作者 马秀媛 王剑宏 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第7期50-56,共7页
[目的]随着地铁盾构隧道施工技术的发展,大直径盾构隧道工程逐渐增多。软土地层大直径地铁盾构隧道的地质条件和隧道结构存在特殊性,有必要对其承载性能进行深入研究。[方法]以深大(深圳机场至大亚湾)城际铁路白泥坑站—大运站区间大直... [目的]随着地铁盾构隧道施工技术的发展,大直径盾构隧道工程逐渐增多。软土地层大直径地铁盾构隧道的地质条件和隧道结构存在特殊性,有必要对其承载性能进行深入研究。[方法]以深大(深圳机场至大亚湾)城际铁路白泥坑站—大运站区间大直径盾构隧道工程为依托,通过精细化建模和分析,揭示了管片衬砌的承载性能和损伤演化规律,明确了不同直径隧道承载性能的差异。结合现场监测,论证了数值研究的合理性。[结果及结论]随着荷载增大,衬砌结构依次经历拱顶开裂、拱底接缝张开达2.0 mm、拱腰外侧裂缝宽度逾0.2 mm、拱底接头外侧混凝土屈服、拱底螺栓受拉屈服等关键损伤行为。大直径盾构隧道承载阶段可分为4个阶段:弹性受力阶段(收敛变形δ为0~<2.0‰D,D为隧道外径)、轻微损伤阶段(δ达2.0‰D~<5.6‰D)、损伤快速发展阶段(δ达5.6‰D~9.4‰D)、濒临失效阶段(δ达9.4‰D以上)。其中:弹性阶段的结构承载状态良好;轻微损伤阶段的结构耐久性下降,但承载安全性依旧良好;在损伤快速发展阶段,有必要对结构进行修复。 展开更多
关键词 地铁 大直径盾构隧道 软土地层 承载性能 数值模拟
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基于数值仿真的盾构隧洞抗震性能分析与设计方案比选
17
作者 易孝军 唐欣薇 +1 位作者 徐占国 辛高志 《中国农村水利水电》 北大核心 2025年第10期77-80,共4页
基于韩江榕江练江水系连通后续优化工程,针对穿越软弱土、液化土这些抗震不利地段的盾构隧洞抗震设计问题,采用数值仿真的方法开展了盾构隧洞抗震性能分析与设计方案比选。结果表明,建立的数值模型能够较好的模拟软弱土、液化土中盾构... 基于韩江榕江练江水系连通后续优化工程,针对穿越软弱土、液化土这些抗震不利地段的盾构隧洞抗震设计问题,采用数值仿真的方法开展了盾构隧洞抗震性能分析与设计方案比选。结果表明,建立的数值模型能够较好的模拟软弱土、液化土中盾构隧洞的动力行为。对比有、无内衬方案和浅埋、深埋方案,相比无内衬方案,有内衬方案隧洞管片螺栓应力和接缝张开量极值分别降低48.9%和59.1%;相比浅埋方案,深埋方案隧洞震陷位移极值减小3.66 cm,降幅为23.4%。最后,建议本工程选择有内衬、深埋设计方案。上述研究为此类工程的设计提供了参考。 展开更多
关键词 盾构隧洞 砂土液化 软土震陷 衬砌结构型式 埋深布置
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“智驭号”自主驾驶系统土层适应性和掘进性能分析
18
作者 赵剑 吴秉键 +1 位作者 胡珉 陆子熙 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第S1期236-248,共13页
为有效分析盾构自主驾驶系统在实际掘进过程中的控制特点及其与传统人工控制的差异,基于统计学指标设计自主驾驶系统地层适应性和掘进性能评价指标。在简要介绍“智驭号”自主驾驶体系基础上,根据“智驭号”盾构在软土地层、软硬多变复... 为有效分析盾构自主驾驶系统在实际掘进过程中的控制特点及其与传统人工控制的差异,基于统计学指标设计自主驾驶系统地层适应性和掘进性能评价指标。在简要介绍“智驭号”自主驾驶体系基础上,根据“智驭号”盾构在软土地层、软硬多变复合地层、砂性地层中掘进的实测资料,从施工安全、施工质量和掘进效率3个维度评价“智驭号”盾构在不同土层中的适应性和掘进特点。通过典型案例分析,结果表明:1)在软土地层、软硬多变复合地层、砂性地层下,“智驭号”自主驾驶系统在3个维度均优于人工控制。2)该系统能够较好地适应不同土层环境,保持优秀的施工质量和较高的掘进效率,但在砂性地层中的掘进效率还有进一步的提升空间。 展开更多
关键词 盾构 自主驾驶系统 软土地层 软硬多变复合地层 砂性地层 施工安全 施工质量 掘进效率
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水泥搅拌桩加固区对涉支护结构下穿盾构隧道变形影响的数值模拟研究
19
作者 韦巡洲 谢晟 黎森宇 《广东土木与建筑》 2025年第6期19-23,40,共6页
随着经济的蓬勃发展和城市的扩张,城市地下空间被更广泛地应用,鉴于深基坑开挖施工对周边环境的影响,如今其建设会更多应用水泥搅拌桩加固以减缓对周边地下空间的影响。为此研究水泥搅拌桩加固区对下穿隧道的影响效果,以珠海某大型深基... 随着经济的蓬勃发展和城市的扩张,城市地下空间被更广泛地应用,鉴于深基坑开挖施工对周边环境的影响,如今其建设会更多应用水泥搅拌桩加固以减缓对周边地下空间的影响。为此研究水泥搅拌桩加固区对下穿隧道的影响效果,以珠海某大型深基坑支护工程项目为依托,运用Midas GTS三维数值模拟计算软件,控制基坑地基加固区的宽度厚度布置,得到基坑开挖对支护结构和盾构隧道的变形的影响规律变化,主要得到如下结论:增加基坑地基加固区的厚度,对基坑支护结构和盾构隧道有更明显的保护效果,但是加固区宽度增加到一定值后(本工程为39 m),表现出对盾构隧道的保护效果不佳。工程相应的模拟数据与实际监测数据相比较有不错的拟合性,文中研究成果可为深厚软土地区其他类似工程提供参考。 展开更多
关键词 软土地层 盾构隧道变形 深基坑开挖 下穿隧道 数值模拟
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