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一种等效小偏置碰撞测试的台车试验方法
1
作者 王沛丰 庄梓傲 +4 位作者 谭普元 邱航 蒋杰 林诚 刘煜 《汽车工程学报》 2026年第1期145-155,共11页
在车辆碰撞安全研发阶段,采用多次整车碰撞进行小偏置碰撞安全设计的成本较高。在已知车辆碰撞波形的前提下,通过台车试验可实现经济、可重复的约束系统研究及开发工作。为了复现小偏置碰撞中假人在乘员舱中“斜向”的运动特征,一种常... 在车辆碰撞安全研发阶段,采用多次整车碰撞进行小偏置碰撞安全设计的成本较高。在已知车辆碰撞波形的前提下,通过台车试验可实现经济、可重复的约束系统研究及开发工作。为了复现小偏置碰撞中假人在乘员舱中“斜向”的运动特征,一种常见的台车试验思路是将白车身以特定偏转角安装在台车系统上。然而,目前尚缺乏一种统一的台车试验方案,用于确定不同车型的白车身安装偏转角及台车碰撞波形。提出一种基于整车碰撞试验B柱加速度信号的台车等效试验设置方法,以确定合理的白车身偏转角和台车碰撞波形。为验证方法的有效性,将真实碰撞波形与等效台车波形分别输入多刚体动力学分析软件仿真模型进行对比。结果显示,在两种碰撞场景下,HybirdⅢ假人头部质心与胸骨位移轨迹的相对误差小于15%,头部、颈部与胸部损伤概率的绝对误差小于1%。仿真结果表明,该等效台车试验方法能较好地再现小偏置正面碰撞工况,适用于X与Y方向不同碰撞严重程度的车辆,为车辆小偏置碰撞的经济性与重复性研究提供了可行手段。 展开更多
关键词 车辆安全评估 台车试验 小偏置正面碰撞 多刚体动力学分析软件仿真
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两级推进单轨火箭橇试验研究 被引量：2
2
作者 夏有财 孔维红 +5 位作者 孙其会 张浩 刘奎显 安明明 李俊耀 马骏 《航空动力学报》 北大核心 2025年第3期467-473,共7页
为了在现有条件下提高火箭橇试验速度,设计了两级推进单轨火箭橇车结构,开发了软件进行试验弹道设计和计算。采用减速伞对一级橇车、泡沫水盒对二级橇车进行减速回收,试验验证了减速效果;研究了多级单轨橇车高速运动过程中发动机动点火... 为了在现有条件下提高火箭橇试验速度,设计了两级推进单轨火箭橇车结构,开发了软件进行试验弹道设计和计算。采用减速伞对一级橇车、泡沫水盒对二级橇车进行减速回收,试验验证了减速效果;研究了多级单轨橇车高速运动过程中发动机动点火技术和橇车级间分离技术,试验验证了时控器控制二级发动机点火和减速伞抛出方案效果;使用高速相机、网靶等进行测量,得到了橇车运动速度、图像等数据。结果表明:两级橇车结构合理可靠,较好完成试验任务;时控器按设定时间触发二级发动机和减速装置,表明其能安全、可靠应用于火箭橇试验;减速伞在高过载下被提前甩出,需对减速装置改进设计;二级橇车在轨道上成功刹车回收,泡沫水盒对单轨橇车减速效果高效可靠。 展开更多
关键词 两级火箭橇 单轨火箭橇 火箭橇试验 弹道计算 火箭橇车回收 减速伞
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航空儿童约束系统对3岁儿童保护效果及后排乘员影响试验
3
作者 石霄鹏 李威良 +3 位作者 熊晨 王亚锋 贺永龙 冯振宇 《航空学报》 北大核心 2025年第1期219-234,共16页
在航空运输中,2岁及以上儿童可以使用航空安全带进行约束,但航空安全带是为成年乘员设计的,对2岁及以上儿童的保护效果仍待研究。针对航空安全带、CARES和儿童座椅3种约束系统,通过滑台试验评估不同种类的约束系统对儿童的保护效果及后... 在航空运输中,2岁及以上儿童可以使用航空安全带进行约束,但航空安全带是为成年乘员设计的,对2岁及以上儿童的保护效果仍待研究。针对航空安全带、CARES和儿童座椅3种约束系统,通过滑台试验评估不同种类的约束系统对儿童的保护效果及后排乘员影响。结果表明:航空安全带保护效果较差,儿童假人头部会撞击前排椅背,颈、胸部具有损伤风险。CARES配合航空安全带使用,与航空座椅兼容性较高,头、颈、胸、腹部损伤数据均低于损伤判据。前向儿童座椅对儿童的保护效果优于航空安全带和CARES,但存在安装困难等问题;固定儿童座椅的安全带预紧力越大,对儿童的保护效果越好;后排乘员对前排儿童座椅的保护效果影响较小。另外,使用儿童座椅会提升航空座椅椅背刚度,增加后排乘员的头部损伤风险,而对颈部损伤影响较小。同时,使用儿童座椅对后排乘员头部损伤的影响与座椅间距有关。 展开更多
关键词 航空儿童安全 儿童约束系统 滑台试验 损伤判据 保护特性
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基于台车试验的汽车座椅鞭打试验分析与改进
4
作者 刘杰 王汝佳 《机电工程技术》 2025年第9期32-36,72,共6页
随着法规对于汽车座椅安全要求的提高,鞭打试验也越发受到重视。为研究鞭打试验的颈部损伤机理,加强座椅对于乘员的保护。简述了鞭打试验的历史发展,详述了鞭打试验的研究方向和研究方法的改进历程。根据《C-NCAP管理规则(2021年版)》... 随着法规对于汽车座椅安全要求的提高,鞭打试验也越发受到重视。为研究鞭打试验的颈部损伤机理,加强座椅对于乘员的保护。简述了鞭打试验的历史发展,详述了鞭打试验的研究方向和研究方法的改进历程。根据《C-NCAP管理规则(2021年版)》中的鞭打试验规程和鞭打试验评分原则,利用加速型台车、Bio RIDⅡ碰撞测试假人和HPM+HRMD等设备开展了鞭打的台车试验,并对试验结果进行了分析。试验结果表明鞭打试验主要失分指标为NIC指标,由头部加速度和胸部加速度差值过大造成。分析认为可以通过降低头后间隙、适当升高头枕高度和适当提高座椅靠背骨架强度等改进方法来降低NIC数值,提升鞭打性能。所总结归纳的NIC指标和颈部载荷指标的改进方法可为相关鞭打试验研究提供参考作用。 展开更多
关键词 座椅 鞭打试验 C-NCAP 台车试验
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车载事故紧急呼叫系统自动触发加速度波形研究
5
作者 娄磊 顾海明 王景琛 《汽车技术》 北大核心 2025年第6期23-27,共5页
研究了国外车载事故紧急呼叫系统(AECS)相关标准的现状,提出了适用于我国的AECS自动触发条件的基本原则。通过对国内车企气囊标定策略的调研和大量实车碰撞加速度数据的收集,分析了各个方向的碰撞动力学,研究了车体运动特征,并进行了数... 研究了国外车载事故紧急呼叫系统(AECS)相关标准的现状,提出了适用于我国的AECS自动触发条件的基本原则。通过对国内车企气囊标定策略的调研和大量实车碰撞加速度数据的收集,分析了各个方向的碰撞动力学,研究了车体运动特征,并进行了数据处理和统计分析。确定了正面碰撞、侧面碰撞和后碰撞的车身加速度波形,并据此定义了AECS标准中自动触发条件的试验加速度通道和速度变化量参数。试验结果表明,所定义的自动触发条件较联合国标准更为敏感,能够提升AECS的响应效率。 展开更多
关键词 自动紧急呼叫系统 自动触发 加速度波形 碰撞恢复系数 台车试验
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火箭橇试验轨道振动响应特性测试与分析
6
作者 申晓敏 马方远 +2 位作者 王艳艳 党峰 缪海斌 《兵器装备工程学报》 北大核心 2025年第S1期366-372,共7页
针对火箭橇轨道振动响应分布式测试存在大跨度、多点位、复杂干扰环境难以准确测量的难题,提出一种基于多点位时间统一、安装标定及温度补偿修正的测试方法。通过在火箭橇轨道多点布设小型化时间统一触发装置、研究轨道传感器安装及标... 针对火箭橇轨道振动响应分布式测试存在大跨度、多点位、复杂干扰环境难以准确测量的难题,提出一种基于多点位时间统一、安装标定及温度补偿修正的测试方法。通过在火箭橇轨道多点布设小型化时间统一触发装置、研究轨道传感器安装及标定方法、振动传感器温度响应特性标定及数据处理补偿修正方法等,并经过应用验证。该方法能准确、可靠、有效测量火箭橇轨道多点位振动参数,提高测试精度,获取火箭橇轨道的固有频率特征,可为橇体结构优化设计提供参考。 展开更多
关键词 火箭橇 轨道 振动 响应 测试
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正面25%偏置碰撞滑台试验方法研究
7
作者 杨峰 冯星星 +1 位作者 张鹏 崔洪峰 《汽车工程学报》 2025年第S1期66-75,共10页
交通事故中小重叠率偏置碰撞造成了大量的人员伤亡与财产损失,针对该类事故的车辆检测试验将有效提高车辆的安全性。然而实车试验成本高、周期长,滑台试验虽然成本低、耗时短,但偏置碰撞中车身将绕z轴产生较大偏转,常规的滑台试验方案... 交通事故中小重叠率偏置碰撞造成了大量的人员伤亡与财产损失,针对该类事故的车辆检测试验将有效提高车辆的安全性。然而实车试验成本高、周期长,滑台试验虽然成本低、耗时短,但偏置碰撞中车身将绕z轴产生较大偏转,常规的滑台试验方案已无法准确还原实车碰撞情况。对此,首先对滑台试验的适用范围进行了研究与界定,提出碰撞形式“吸能”与“侧滑”的判断方法。随后对滑台输入加速度波形、白车身偏转角度2个重要参数进行研究探讨,提出并整理实车B柱加速度、B柱加速度空间插值平均值、实车底板加速度、恒定加速度圆4种滑台输入加速度波形选取方法;B柱位移差值、车辆碰撞强度、假人离位位移、假人头部运动4种白车身偏转角度选取方法,并开展实车、滑台试验验证。结果表明,同一种方法在不同车型上的滑台试验结果都与实车保持较好的一致性,而同一款车型使用不同方法进行的滑台试验结果之间有一定的差异,对于某一车型而言,选择特定的方法将更接近实车试验结果。 展开更多
关键词 正面25%偏置碰撞 滑台测试 “吸能”与“侧滑” 白车身偏转角度 滑台试验波形
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保险杠安全性能仿真分析与试验研究 被引量：16
8
作者 徐中明 徐小飞 +2 位作者 张志飞 万鑫铭 赵清江 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2014年第3期293-297,共5页
针对某乘用车原钢制保险杠低速碰撞变形大的问题和汽车轻量化设计的需求,新开发了铝合金保险杠。分别建立了原钢制保险杠和新开发的铝合金保险杠的有限元模型,对其进行了三点静压仿真,并进行了试验验证。结果表明,铝合金保险杠强度性能... 针对某乘用车原钢制保险杠低速碰撞变形大的问题和汽车轻量化设计的需求,新开发了铝合金保险杠。分别建立了原钢制保险杠和新开发的铝合金保险杠的有限元模型,对其进行了三点静压仿真,并进行了试验验证。结果表明,铝合金保险杠强度性能优于原钢制保险杠。通过台车碰撞仿真和试验,分析了两款保险杠的耐撞性,相同工况下铝合金保险杠防撞梁的变形量和台车减速度值均小于钢制保险杠,其耐撞性优于原钢制保险杠。 展开更多
关键词 轻量化 铝合金保险杠 三点静压试验 台车试验 耐撞性
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儿童约束系统误使用安全性试验研究 被引量：13
9
作者 张金换 章雄 +5 位作者 肖凌云 王琰 陈玉忠 罗逍 许述财 马春生 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2014年第1期30-37,共8页
儿童约束系统误(CRS)使用是一个普遍存在的问题,而儿童约束系统只有在正确使用的情况下才能充分发挥其保护作用。对儿童约束系统的误使用情况,本文报告了在北京地区对儿童家长进行的问卷调研。中国儿童安全座椅误用率在70%以上,儿童安... 儿童约束系统误(CRS)使用是一个普遍存在的问题,而儿童约束系统只有在正确使用的情况下才能充分发挥其保护作用。对儿童约束系统的误使用情况,本文报告了在北京地区对儿童家长进行的问卷调研。中国儿童安全座椅误用率在70%以上,儿童安全座椅使用者对于误使用概念模糊且意识薄弱。基于这些调研数据以及国外误使用研究数据,针对8种常见的儿童安全座椅误用模式,进行了台车碰撞模拟试验研究。试验结果表明:儿童座椅的误使用对儿童安全性的影响显著,其中儿童肩带在儿童腋下的误使用模式,是对安全性影响最大的误使用模式,它可导致HIC15(15 ms间隔的头部伤害指标)增加500%。 展开更多
关键词 汽车被动安全 儿童约束系统(CRS) 误使用 问卷调研 台车模拟碰撞试验
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PG-15型节制杆式台车试验技术研究 被引量：5
10
作者 杨臻 邱阳 +2 位作者 李强 张雨 邱少波 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2002年第3期224-227,240,共5页
本文介绍了节制杆式台车试验系统的工作原理和设计过程。通过模拟吸能器受力和流体运动分析,建立数学建模,推导节制杆的设计数学模型。通过碰撞模拟试验和实车碰撞试验对比,模拟滑车可以再现实车碰撞的动力学过程。
关键词 技术研究 节制杆式台车试验 碰撞模拟 模拟试验 汽车试验 被动安全性
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台车试验中钢板布置的研究 被引量：7
11
作者 胡玉梅 曾繁林 +2 位作者 张科峰 丁良旭 王欣 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2012年第6期496-501,共6页
为在台车试验中准确复现车身B柱加速度波形,以机械式缓冲吸能器及其钢板布置为研究对象,分析了碰撞中台车位移、钢板位移和钢板长度三者的关系;通过台车模拟试验过程的仿真,揭示了不同长度单片钢板的加速度特性和碰撞初速度对它的影响,... 为在台车试验中准确复现车身B柱加速度波形,以机械式缓冲吸能器及其钢板布置为研究对象,分析了碰撞中台车位移、钢板位移和钢板长度三者的关系;通过台车模拟试验过程的仿真,揭示了不同长度单片钢板的加速度特性和碰撞初速度对它的影响,以及单片钢板的半脱离特性。最后总结出台车试验中钢板的布置方法,利用它可复现任何碰撞波形。 展开更多
关键词 台车试验 钢板布置 加速度波形复现
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冲击片雷管在大型战斗部传爆序列中的应用 被引量：9
12
作者 施长军 周涛 +2 位作者 李公法 孔庆强 许碧英 《火工品》 CAS CSCD 北大核心 2013年第3期13-16,共4页
针对大型战斗部高安全性、高可靠性的起爆要求,设计了一种以冲击片雷管起爆传爆药柱的直列式传爆序列,分析了试验用冲击片雷管的起爆感度,并对冲击片雷管在静态以及动态条件下的传爆性能进行了试验验证。结果表明:冲击片雷管在70℃、-4... 针对大型战斗部高安全性、高可靠性的起爆要求,设计了一种以冲击片雷管起爆传爆药柱的直列式传爆序列,分析了试验用冲击片雷管的起爆感度,并对冲击片雷管在静态以及动态条件下的传爆性能进行了试验验证。结果表明:冲击片雷管在70℃、-40℃、常温以及1.6mm的传爆间隙条件下,能够可靠起爆聚黑传爆药柱;在高速740m/s、低速370 m/s条件下传爆序列能够可靠传爆并作用,试验结果说明冲击片雷管的起爆性能满足大型战斗部的要求。 展开更多
关键词 冲击片雷管 大型战斗部 直列式传爆序列 起爆 火箭撬试验
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惯性平台系统火箭橇试验数据处理方法 被引量：8
13
作者 夏刚 魏宗康 +1 位作者 陈东生 王常虹 《中国惯性技术学报》 EI CSCD 北大核心 2010年第3期368-373,共6页
火箭橇试验具有产生大过载、高速度、强振动和冲击等综合条件的能力,可以在综合环境条件下对惯性测量装置的功能和精度进行验证。针对惯性平台系统开展了3km火箭橇轨道的功能验证试验,对振动传感器的数据进行了过载分析和振动量级的谱... 火箭橇试验具有产生大过载、高速度、强振动和冲击等综合条件的能力,可以在综合环境条件下对惯性测量装置的功能和精度进行验证。针对惯性平台系统开展了3km火箭橇轨道的功能验证试验,对振动传感器的数据进行了过载分析和振动量级的谱分析。研究了惯性平台系统火箭橇试验后的数据处理方法,包括振动传感器对橇体运行的过载和振动量的分离方法,遮光板光电组件的位置和速度微分方法,以及惯性平台系统的导航算法等,并通过数据比较,对惯性平台系统的性能和功能进行评价。由于遮光板外测系统的采样时间和观测量与捷联惯性测量装置不同,还探讨了试验后观测信息之间的转换、同一时刻不同信息数据的比较等数据处理方法,通过数据比较验证了惯性平台系统在火箭橇试验时的功能正常。该研究对惯性平台系统进一步开展精度验证和误差系数的分离奠定了基础。 展开更多
关键词 惯性测量装置 火箭橇试验 导航算法 数据处理
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惯性测量装置火箭橇试验外测数据融合方法 被引量：6
14
作者 段宇鹏 魏宗康 +1 位作者 刘建波 刘璠 《中国惯性技术学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第4期553-556,共4页
在3 km火箭橇试验的基础条件下,为解决惯性测量装置火箭橇试验中雷达外测系统、遮光板外测系统和GPS系统的时间不同步、初始状态不一致以及分离误差采用单一外测数据的问题,通过解算和分析火箭橇试验过程中的雷达外测数据、遮光板外测... 在3 km火箭橇试验的基础条件下,为解决惯性测量装置火箭橇试验中雷达外测系统、遮光板外测系统和GPS系统的时间不同步、初始状态不一致以及分离误差采用单一外测数据的问题,通过解算和分析火箭橇试验过程中的雷达外测数据、遮光板外测数据和GPS外测数据的数据特点,探究了一种雷达外测、遮光板外测和GPS系统的数据融合方法。该方法有效的利用了雷达的测速精度和遮光板的位置精度,弥补了水刹车段外测手段单一的不足,成功将各外测系统融为一体,系统位置精度小于0.02 m,系统测速精度小于1‰,为惯性测量装置的误差分离提供了一个完整、准确的外测系统。 展开更多
关键词 惯性测量装置 火箭橇试验 最小二乘 数据融合 外测
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汽车碰撞台车模拟试验吸能器的研究 被引量：11
15
作者 陈晓东 商恩义 +2 位作者 葛如海 郑兆树 张丙军 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2006年第7期659-662,共4页
介绍一种钢筋阻尼吸能器,经过理论计算,该吸能装置可通过调节钢筋的种类、数量、长度和放置方式,复现不同车型、不同碰撞车速条件下的车身减速度波形,可广泛用于汽车安全部件的开发及试验验证。
关键词 汽车碰撞 钢筋 台车试验 吸能器
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验证石英加速度计误差模型的火箭橇试验 被引量：15
16
作者 陈东生 魏宗康 房建成 《中国惯性技术学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第2期236-239,245,共5页
火箭橇试验具有产生大过载、高速度、强振动和冲击等综合条件的能力,可以在综合环境条件下对惯性测量装置的误差模型进行验证。文中主要针对高精度捷联系统中的石英加速度计,利用3Km火箭橇轨道,根据误差模型的特点以及误差系数的可观性... 火箭橇试验具有产生大过载、高速度、强振动和冲击等综合条件的能力,可以在综合环境条件下对惯性测量装置的误差模型进行验证。文中主要针对高精度捷联系统中的石英加速度计,利用3Km火箭橇轨道,根据误差模型的特点以及误差系数的可观性设计了过载曲线和安装方式。分析了雷达测速不能满足外测精度的要求,对遮光板测速精度和定位精度分别进行了分析。遮光板测速对布点之间的最小距离有严格的限制,而定位的优点是对最小距离没有要求。从仿真结果来看,在外测采用遮光板时,测距精度对石英加速度计的误差系数分离置信度大于测速精度。因此,利用火箭橇试验验证石英加速度计误差模型时,应该采用遮光板的位置信息,遮光板的布点之间距离应尽可能小。 展开更多
关键词 捷联惯性测量装置 火箭橇试验 石英加速度计 误差模型
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基于ECE R129法规的儿童座椅侧面碰撞台车试验系统 被引量：7
17
作者 张金换 杨帆 +1 位作者 周勇 吴文旺 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2015年第3期237-244,共8页
根据欧洲经济委员会(ECE)推出的R129法规中儿童座椅侧面碰撞保护性能的要求,建立了侧面碰撞台车试验系统。用已有后向碰撞波形发生装置,组合了后向碰撞聚氨酯管、橄榄头、台车初速度,调试波形,实现了侧面碰撞所需的速度波形。按照该法规... 根据欧洲经济委员会(ECE)推出的R129法规中儿童座椅侧面碰撞保护性能的要求,建立了侧面碰撞台车试验系统。用已有后向碰撞波形发生装置,组合了后向碰撞聚氨酯管、橄榄头、台车初速度,调试波形,实现了侧面碰撞所需的速度波形。按照该法规,设计台车座椅和门板系统,进行Q系列3岁假人模型的侧面碰撞试验,测量了假人头部、胸部损伤,分析了座椅与门板相对速度曲线和碰撞过程的高速摄影图像。结果表明:速度波形符合该法规要求,台车座椅和门板系统位置准确、结构稳定。因而,该台车试验系统,能满足该法规要求,进行侧面碰撞试验。 展开更多
关键词 汽车被动安全 儿童座椅 侧面碰撞 聚氨酯(PU)管 台车试验
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一种惯性测量装置火箭橇试验误差分离方法 被引量：5
18
作者 刘璠 魏宗康 +1 位作者 刘建波 段宇鹏 《中国惯性技术学报》 EI CSCD 北大核心 2014年第1期131-134,共4页
惯性测量装置火箭橇试验可以提供大过载环境,为标定加速度计高阶误差项系数提供必要条件。为了利用位置外测信息准确辨识加速度计高阶误差项系数,提出一种针对火箭橇试验的惯性测量装置误差模型参数辨识方法。在给出加速度计高阶误差模... 惯性测量装置火箭橇试验可以提供大过载环境,为标定加速度计高阶误差项系数提供必要条件。为了利用位置外测信息准确辨识加速度计高阶误差项系数,提出一种针对火箭橇试验的惯性测量装置误差模型参数辨识方法。在给出加速度计高阶误差模型后,该方法通过建立惯性测量装置位置遥测误差和误差模型参数间的线性函数关系构建位置环境函数,之后利用最小二乘法估计出误差系数数值。仿真结果表明,该方法在辨识加速度计高阶误差项参数上具有很高的精度;应用该方法对一次火箭橇试验数据进行误差分离后,通过对解算结果进行显著性分析,证明了辨识出的高阶误差项系数的有效性。 展开更多
关键词 火箭橇试验 环境函数 误差分离 参数辨识
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车辆事故自动呼救系统车载终端设计 被引量：4
19
作者 李仲兴 王静 +2 位作者 陈望 肖文 陆颖 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第6期74-80,共7页
为弥补传统车辆事故自动呼救(ACN)系统车载终端无可视化界面、提供信息不足等缺点,设计出一种新型ACN系统车载终端。详细阐述车载终端的功能需求和总体设计,以及事故检测模块和呼救信息发送模块的模块初始化及工作流程;事故检测模块的... 为弥补传统车辆事故自动呼救(ACN)系统车载终端无可视化界面、提供信息不足等缺点,设计出一种新型ACN系统车载终端。详细阐述车载终端的功能需求和总体设计,以及事故检测模块和呼救信息发送模块的模块初始化及工作流程;事故检测模块的功能包括加速度信号和图像信号的采集与存储,呼救信息发送模块可提取地理信息并显示和发送呼救信息。台车碰撞模拟试验的结果表明,车载终端能够准确采集包含更多预测成员伤害程度的有效信息和车内图像,计算碰撞速度变化量、最大碰撞加速度,发送呼救信息,且可视化界面工作正常。 展开更多
关键词 事故自动呼救(ACN)系统 车载终端 图像采集 可视化界面 台车试验
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汽车模拟碰撞用液压缓冲器的动态仿真 被引量：17
20
作者 胡敬文 张金换 黄世霖 《力学与实践》 CSCD 北大核心 2003年第4期17-20,共4页
汽车模拟碰撞(台车试验)用缓冲装置是汽车零部件安全试验中一个非常关键的设备。应用孔口节流理论,建立了汽车模拟碰撞用液压缓冲器的力学模型,同时对主要参数对模型的影响进行了具体的讨论。试验证明,进行参数优化后,计算曲线能够很好... 汽车模拟碰撞(台车试验)用缓冲装置是汽车零部件安全试验中一个非常关键的设备。应用孔口节流理论,建立了汽车模拟碰撞用液压缓冲器的力学模型,同时对主要参数对模型的影响进行了具体的讨论。试验证明,进行参数优化后,计算曲线能够很好地模拟试验曲线。该仿真过程可以为类似液压缓冲器的理论建模和调试提供依据。 展开更多
关键词 汽车模拟碰撞 液压缓冲器 动态仿真 安全试验 台车试验 力学模型 被动安全试验
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