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短峰不规则波中船舶水弹性响应的流固耦合模拟
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作者 焦甲龙 陈振威 +2 位作者 蒋彩霞 陈帅 司海龙 《哈尔滨工程大学学报》 北大核心 2026年第1期139-148,共10页
为得到更接近实际三维海况中的船舶耐波性与水弹性响应,本文基于计算流体动力学及有限元方法,采用STAR-CCM+与Abaqus开展双向流固耦合,以模拟三维短峰不规则波下的船舶运动与波浪载荷响应。首先,基于线性叠加波理论,通过Matlab自编代码... 为得到更接近实际三维海况中的船舶耐波性与水弹性响应,本文基于计算流体动力学及有限元方法,采用STAR-CCM+与Abaqus开展双向流固耦合,以模拟三维短峰不规则波下的船舶运动与波浪载荷响应。首先,基于线性叠加波理论,通过Matlab自编代码建立适用于该软件的三维多向不规则波模拟方法。分别在流体和结构求解器中建立含船体的数值水池和船体结构有限元模型,并针对大规模数值计算给出基于超算平台的仿真方案。最后,将三维短峰不规则波中的船体响应与二维长峰不规则波中的数值模拟与水池试验结果进行比较与讨论,定性与定量研究两者结果的差异性。研究表明,传统的二维长峰不规则波假设会夸大船舶的波浪载荷的预报结果,使船体结构设计偏于保守。 展开更多
关键词 短峰波 三维海浪 不规则波 船舶运动 水弹性 波浪载荷 VOF波模型 流固耦合
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空管不正常事件风险信息抽取与识别方法研究 被引量:3
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作者 王洁宁 王帅翔 孙禾 《安全与环境学报》 北大核心 2025年第4期1444-1454,共11页
目前,空管各类安全管理信息化平台积累了大量非结构化文本数据,但未得到充分利用,为了挖掘空管不正常事件中潜藏的风险,研究利用收集的四千余条空管站不正常事件数据和自构建的4836个空管领域专业术语词,提出了一个基于空管专业信息词... 目前,空管各类安全管理信息化平台积累了大量非结构化文本数据,但未得到充分利用,为了挖掘空管不正常事件中潜藏的风险,研究利用收集的四千余条空管站不正常事件数据和自构建的4836个空管领域专业术语词,提出了一个基于空管专业信息词抽取的双向编码器表征法和双向长短时记忆网络的深度学习模型(Bidirectional Encoder Representations from Transformers-Bidirectional Long Short-Term Memory,BERT-BiLSTM)。该模型通过对不正常事件文本进行信息抽取,过滤其中无用信息,并将双向编码器表征法(Bidirectional Encoder Representations from Transformers,BERT)模型输出的特征向量序列作为双向长短时记忆网络(Bidirectional Long Short-Term Memory,BiLSTM)的输入序列,以对空管不正常事件文本风险识别任务进行对比试验。试验结果显示,在风险识别试验中,基于空管专业信息词抽取的BERT-BiLSTM模型相比于通用领域的BERT模型,风险识别准确率提升了3百分点。可以看出该模型有效提升了空管安全信息处理能力,能够有效识别空管部门日常运行中出现的不正常事件所带来的风险,同时可以为空管安全领域信息挖掘相关任务提供基础参考。 展开更多
关键词 安全工程 双向编码器表征法 双向长短时记忆网络 空管不正常事件 风险识别
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基于瓦片编码网络的钢轨焊缝几何不平顺识别 被引量:3
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作者 高天赐 史一帆 +4 位作者 江乐鹏 王源 刘晓舟 罗钦 王平 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第5期2346-2354,共9页
钢轨焊缝作为轨道的三大薄弱环节之一,其服役状态对于铁路运营的安全性与稳定性具有重要影响,因此,实现钢轨焊缝几何平直度的快速、高效测量,对于保障铁路行车安全,提升铁路工务人员作业效率具有重要意义。鉴于此,首先利用手推式钢轨短... 钢轨焊缝作为轨道的三大薄弱环节之一,其服役状态对于铁路运营的安全性与稳定性具有重要影响,因此,实现钢轨焊缝几何平直度的快速、高效测量,对于保障铁路行车安全,提升铁路工务人员作业效率具有重要意义。鉴于此,首先利用手推式钢轨短波几何检测装备采集钢轨短波不平顺波形信息;然后,提出一种基于模糊瓦片编码神经网络的深度学习方法,该方法不仅能够输出短波不平顺信号中钢轨焊缝的中心里程位置还可以计算相应位置的识别可靠度,从而实现从多种混合、复杂短波不平顺信号中快速分离出钢轨焊缝的几何波形,提升工务数据利用效率;最后,在某线路开展现场测试,验证该方法的准确性与稳定性,同时将焊缝平直度的检测结果与工务部门使用的电子平直尺测量结果进行对比,提升工程可行性。研究结果表明:1)基于瓦片编码网络的钢轨焊缝识别准确率可达92.01%,召回率可到94.98%;2)同时,基于瓦片编码网络能够准确识别钢轨焊缝中心,与实际焊缝中心偏差可控制在0.03 m以内;3)最终识别焊缝的1 m弦平直度与现场所使用的标准钢直尺+塞尺组合测量幅值结果基本一致,最大幅值相差不超过0.1 mm。综上所述,该研究可为提升工务检测数据的利用效率,降低钢轨焊缝的检测成本提供一定的工程技术参考价值。 展开更多
关键词 钢轨焊缝 瓦片编码网络 短波不平顺 智能检测 焊缝平直度
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基于面积参数重构的多点弦轨道短波不平顺测量研究 被引量:1
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作者 赵登宇 尧辉明 《振动与冲击》 北大核心 2025年第14期265-271,共7页
针对多点弦测法在测量过程中会引起系统不稳定和误差积累问题,提出一种用面积参数进行波形重构的空间计算方法,将大维度矩阵转化为一维向量作为结果输出,能有效抑制矩阵奇异性增大带来的误差影响。在理论基础之上,以多条谐波磨耗作为短... 针对多点弦测法在测量过程中会引起系统不稳定和误差积累问题,提出一种用面积参数进行波形重构的空间计算方法,将大维度矩阵转化为一维向量作为结果输出,能有效抑制矩阵奇异性增大带来的误差影响。在理论基础之上,以多条谐波磨耗作为短波不平顺波形进行仿真测量验证,经过面积参数计算及LM(levenberg-marquardt)优化算法求解,使面积重构波形的相关系数达到0.9914,误差控制在5μm;对测点配置进行优化,并根据此配置与弦值重构模型进行仿真对比,面积参数重构模型在计算效率、重构精度及抑制误差积累方面都更有优势。波磨实测表明,该方法应用在检测小车上能准确计算波磨幅值,重复测量精度为10.42μm,对应的波长峰值均在短波范围内,实现对轨道短波不平顺的精确测量。 展开更多
关键词 多点弦测法 面积参数 短波不平顺 面积重构波形 波磨
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WRRB轮轨滚动行为模拟试验台轮轨高频动态模拟特性初探
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作者 罗易飞 赵鑫 +2 位作者 温泽峰 黄双超 周志军 《铁道学报》 北大核心 2025年第1期54-62,共9页
为研究WRRB轮轨滚动行为模拟试验台的高频动态模拟特性,利用Ansys/LS-DYNA建立试验轮轨和我国服役轮轨的瞬态滚动接触有限元模型。模型充分考虑轨下离散支承和系统结构高频振动,集成基于罚函数的“面-面接触算法”、轨面不平顺模型、T... 为研究WRRB轮轨滚动行为模拟试验台的高频动态模拟特性,利用Ansys/LS-DYNA建立试验轮轨和我国服役轮轨的瞬态滚动接触有限元模型。模型充分考虑轨下离散支承和系统结构高频振动,集成基于罚函数的“面-面接触算法”、轨面不平顺模型、Tγ磨耗模型。对比二者在平顺条件和典型高频激励(轨面单个凹坑和波磨)下的轮轨力、接触应力、钢轨磨耗深度,结果表明,试验轮轨在比例载荷作用下能定量模拟服役轮轨的滚动接触行为,但由于轮轨截面几何、悬挂结构、驱动方式等因素的影响,二者存在以下差异:试验轮轨在零横移时也具有约0.12倍静轮重的横向力,法向接触应力偏低,切向接触应力和钢轨磨耗量偏高;轨面短波不平顺激励下的动态轮轨力偏低,车轮滚出凹坑后轮轨力衰减得更快,波磨引起的轮轨“拍”振不明显,但钢轨磨耗深度平均值和峰-谷值均偏高,有利于实物试验时加速轨面不平顺演变。利用该试验台模拟直线或大半径曲线运行工况时应注意以上差异,并考虑加装车轮悬挂与侧滚装置。 展开更多
关键词 缩尺车轮-环轨 有限元法 短波不平顺 瞬态滚动接触 相似性
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基于卡尔曼滤波的轨道短波不平顺检测算法研究
6
作者 徐欢 陈建政 +1 位作者 叶秋宇 黄鹏宇 《机械》 2025年第12期53-60,共8页
现有轨道不平顺检测方法中,惯性基准法难以检测短波,弦测法存在波形畸变问题,因此本文从波形复原与数据融合方面进行研究,提出一种基于卡尔曼滤波融合轴箱加速度与中点弦测模型的检测方法,以提高轨道短波不平顺的检测精度。通过建立基... 现有轨道不平顺检测方法中,惯性基准法难以检测短波,弦测法存在波形畸变问题,因此本文从波形复原与数据融合方面进行研究,提出一种基于卡尔曼滤波融合轴箱加速度与中点弦测模型的检测方法,以提高轨道短波不平顺的检测精度。通过建立基于高频采样的10m中点弦测模型,采用批量梯度下降算法复原检测波形。将中点弦测模型检测值复原后的轨道不平顺作为观测量,轴箱加速度作为卡尔曼滤波算法的输入,建立状态方程,对轨道不平顺进行求解。仿真验证的结果表明,卡尔曼滤波融合算法检测短波不平顺的最大平均绝对误差为0.0438mm,相关系数都在0.95以上,满足轨道短波不平顺检测需要,验证了数据融合算法的有效性。 展开更多
关键词 轨道不平顺 短波不平顺 弦测法 卡尔曼滤波
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高速铁路运营期钢轨短波不平顺噪声影响特性研究
7
作者 邵琳 李志强 +2 位作者 张金 张毅超 张海文 《中国铁路》 北大核心 2025年第5期39-46,共8页
钢轨短波不平顺是导致高速铁路运营期噪声的重要因素。为解决钢轨波磨等引起的异常噪声问题,利用现场测试及声学仿真的方法,分析运营线路钢轨短波不平顺特性对轮轨区域噪声及车外环境噪声的影响。选择某高速铁路线路出现波磨和无波磨钢... 钢轨短波不平顺是导致高速铁路运营期噪声的重要因素。为解决钢轨波磨等引起的异常噪声问题,利用现场测试及声学仿真的方法,分析运营线路钢轨短波不平顺特性对轮轨区域噪声及车外环境噪声的影响。选择某高速铁路线路出现波磨和无波磨钢轨区段,开展车辆-轨道-环境的同步声学测试,获取轨道声学特征、轮轨区域噪声特征以及距线路不同距离的车外辐射噪声特征。利用试验区段的钢轨短波不平顺测试结果作为输入源,构建基于统计能量分析法的轮轨噪声预测模型,并利用实测噪声数据进行验证。现场试验结果表明,当列车以300 km/h运行时,轮轨区域的车辆轴箱处噪声峰值频率为400 Hz,次峰值500 Hz;轨道区域噪声峰值位于400 Hz;不同距离处的车外噪声峰值频率分布于400~500 Hz频段,轮轨近场噪声峰值频率与钢轨短波不平顺突出波段的波长存在线性对应关系。对噪声源强测点的仿真计算及试验验证数据的对比分析表明,在500 Hz峰值频率处,实测与仿真得到的钢轨波磨区段与无波磨对照区段的噪声差值约为1 dB。 展开更多
关键词 高速铁路 运营期 噪声 钢轨短波不平顺 统计能量分析
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高速铁路线路维修关键技术指标优化
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作者 朱新伟 《铁道建筑》 北大核心 2025年第3期21-25,共5页
本文针对高速铁路线路维修关键技术指标,通过现场调研、理论计算和资料汇总分析,开展了钢轨、扣件、无砟道床、道岔等高速铁路线路设备维修关键技术指标研究,提出了相应指标的优化建议值。研究优化了钢轨轻重伤标准和预防性打磨周期;建... 本文针对高速铁路线路维修关键技术指标,通过现场调研、理论计算和资料汇总分析,开展了钢轨、扣件、无砟道床、道岔等高速铁路线路设备维修关键技术指标研究,提出了相应指标的优化建议值。研究优化了钢轨轻重伤标准和预防性打磨周期;建议无砟轨道弹性垫板静刚度限值为60 kN/mm,有砟轨道为120 kN/mm;增加了道床板离缝评价指标及离缝评价项目“面积比”;提出了轨道冲击指数和波磨指数的优化评判分级标准,非道岔区轨道冲击指数大于等于8.0时偏差等级为Ⅱ级,轨道冲击指数在[0.6,8.0)时,偏差等级为Ⅰ级。研究成果可为高速铁路线路维修关键技术指标的制定及维护技术的发展与应用提供理论和技术支撑。 展开更多
关键词 高速铁路 钢轨 扣件 无砟道床 短波不平顺 道岔 维修指标 指标优化
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变压器早期故障漏磁场三次谐波差动保护研究
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作者 邓祥力 彭袁璨 +3 位作者 童志祥 王俊超 王振 刘美含 《电网技术》 北大核心 2025年第12期5237-5247,I0094-I0098,共16页
变压器重大事故由内部轻微故障发展产生,而传统变压器保护对早期故障灵敏度不足,无法有效识别。针对此问题该文提出了一种利用变压器漏磁场谐波信号检测早期故障的新型保护方案。首先分析了变压器谐波机理并建立考虑三相绕组的漏磁场谐... 变压器重大事故由内部轻微故障发展产生,而传统变压器保护对早期故障灵敏度不足,无法有效识别。针对此问题该文提出了一种利用变压器漏磁场谐波信号检测早期故障的新型保护方案。首先分析了变压器谐波机理并建立考虑三相绕组的漏磁场谐波分布解析模型,然后提出了综合利用短时傅里叶变换和中值滤波的漏磁通三次谐波提取方法,构造基于谐波信号正常、故障暂态和故障稳态信息的故障特征量,形成漏磁场谐波差动保护,快速灵敏地识别匝间短路和绕组变形。最后,通过仿真和动模实验验证了方案的有效性和优越性,为干式变压器早期故障的实时检测提供了新方法。 展开更多
关键词 非规则变压器 早期故障 解析法 漏磁场 三次谐波 短时傅里叶变换
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高速铁路轨道短波动态响应采集滤波装置设计
10
作者 夏承亮 张二永 +3 位作者 黄哲昊 程朝阳 吴奇永 李宏图 《铁道建筑》 北大核心 2025年第6期44-48,共5页
高速综合检测列车存在的高频噪声和高频电磁干扰会影响短波动态响应检测数据的精度,甚至造成数据失效。为了消除高频混叠干扰对检测数据的影响,本文设计了数据采集设备的前置滤波装置。该滤波装置结构简单,集成度高,可方便接入现有检测... 高速综合检测列车存在的高频噪声和高频电磁干扰会影响短波动态响应检测数据的精度,甚至造成数据失效。为了消除高频混叠干扰对检测数据的影响,本文设计了数据采集设备的前置滤波装置。该滤波装置结构简单,集成度高,可方便接入现有检测系统中。利用该滤波装置开展了滤波效果的静态试验和实际线路检测。结果表明:该滤波装置实用性好,可靠性高,可有效实现高速动态条件下轴箱振动加速度信号2.5 kHz低通滤波的功能,输出信号幅值显示通带内响应平坦,幅值特性最大偏差为1.039%,快速滚降带宽约200 Hz;加速度响应信号中耦合的高频干扰成分得到了有效滤除,信号混叠干扰现象基本消除,可满足检测系统对轨道短波不平顺准确评判的要求。 展开更多
关键词 高速铁路 轨道短波不平顺 轴箱加速度 数据采集 低通滤波器 高频干扰
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时速400公里高速铁路轮轨周期性短波不平顺的安全限值研究
11
作者 胡晓依 成棣 +4 位作者 孟凡迪 孙丽霞 闫子权 孙林林 郭林俊 《西南交通大学学报》 北大核心 2025年第6期1581-1592,共12页
针对400 km/h速度等级高速铁路车轮多边形和钢轨波磨安全限值缺乏的问题,提出确定轮轨周期性短波不平顺安全限值的3个原则:基于《TB 10761—2013高速铁路工程动态验收技术规范》规定的轮轨垂向力不超过170.00 kN、基于由武广线实测数据... 针对400 km/h速度等级高速铁路车轮多边形和钢轨波磨安全限值缺乏的问题,提出确定轮轨周期性短波不平顺安全限值的3个原则:基于《TB 10761—2013高速铁路工程动态验收技术规范》规定的轮轨垂向力不超过170.00 kN、基于由武广线实测数据拟合得到的弹条与钢轨振动加速度关系以及弹条共振疲劳断裂时由弹条加速度确定的钢轨振动加速度小于3250.00 m/s^(2)、基于轮轴至少服役30年换算确定的轮轴疲劳损伤寿命超过1200万公里.依据以上3个原则建立CR400BF型高速动车组的车辆-轨道刚柔耦合动力学模型,开展CR400BF动车组受大幅值轮轨周期性短波不平顺耦合激励时的轮轨力、钢轨振动加速度、轮轴疲劳损伤寿命计算;在此基础上,研究时速400公里高速铁路轮轨周期性短波不平顺的安全限值.结果表明:120~200 mm波长、0.020 mm幅值的钢轨波磨与0.025 mm幅值的14~22阶多边形耦合激励时,轮轨力不超过170.00 kN;120~200 mm波长、0.040 mm幅值的钢轨波磨与0.020 mm幅值的14~22阶多边形耦合激励时,钢轨振动加速度不超过3250.00 m/s^(2);在120~200 mm波长、0.040 mm幅值的钢轨波磨与0.030 mm幅值的14~22阶多边形耦合激励时,轮轴疲劳损伤寿命超过1200万公里.因此,建议将时速400公里高速铁路的轮轨周期性短波不平顺的安全限值定为0.020 mm,与时速350公里限值一致. 展开更多
关键词 轮轨周期性短波不平顺 安全限值 弹条断裂 钢轨振动加速度 轮轨垂向力 轮轴疲劳损伤寿命
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数值水池短峰不规则波模拟研究 被引量:13
12
作者 冯光 吴乘胜 +2 位作者 郑文涛 顾民 朱德祥 《船舶力学》 EI 北大核心 2010年第4期347-354,共8页
基于粘性数值波浪水池技术,对短峰不规则波进行数值模拟。文中首先改进了长峰不规则波的数值模拟方法,并使用改进后的方法进行了不同海况下长峰不规则波数值模拟,模拟效果明显改善,数值模拟结果与目标值/谱吻合相当好。之后进行了短峰... 基于粘性数值波浪水池技术,对短峰不规则波进行数值模拟。文中首先改进了长峰不规则波的数值模拟方法,并使用改进后的方法进行了不同海况下长峰不规则波数值模拟,模拟效果明显改善,数值模拟结果与目标值/谱吻合相当好。之后进行了短峰不规则波的数值模拟,模拟结果与特征值/目标谱也相当接近。 展开更多
关键词 短峰不规则波 长峰不规则波 数值模拟 RANS方程 VOF方法
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评判高铁轨道短波不平顺病害的轨道冲击指数法 被引量:45
13
作者 刘金朝 陈东生 +4 位作者 赵钢 刘伶萍 孙善超 郭剑峰 梁志明 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第4期34-41,共8页
基于轴箱垂向振动加速度能有效刻画轨道短波不平顺引起轮轨之间高频冲击的特性,提出基于带通滤波后轴箱垂向振动加速度的轨道冲击指数,评判高速铁路轨道短波不平顺病害;相对以轴箱垂向振动加速度幅值为指标的传统评价方法,用轨道冲击指... 基于轴箱垂向振动加速度能有效刻画轨道短波不平顺引起轮轨之间高频冲击的特性,提出基于带通滤波后轴箱垂向振动加速度的轨道冲击指数,评判高速铁路轨道短波不平顺病害;相对以轴箱垂向振动加速度幅值为指标的传统评价方法,用轨道冲击指数评判轨道的短波不平顺病害,可以有效减少钢轨接头焊缝、道岔以及钢轨不均匀磨耗、波浪和波纹磨耗等各种随机因素对评判结果的影响。针对传统的轴箱垂向振动加速度移动有效值计算方法效率低的问题,通过挖掘相邻2个移动有效值的递推关系,设计出轴箱垂向振动加速度移动有效值快速计算方法。采用轨道冲击指数法和实测的轴箱垂向振动加速度评判轨道短波平顺状态,并与轮轨力检测结果对比。结果表明:用轨道冲击指数能更有效评判轨道短波不平顺病害,而且具有很好的重复性;用给出的轴箱垂向振动加速度移动有效值快速算法有效解决了传统算法计算量过大的问题,满足了工程在线应用的要求。 展开更多
关键词 轨道冲击指数 轨道短波不平顺 轴箱垂向振动加速度 移动有效值 高速铁路
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长峰不规则波与短峰不规则波对船舶失速影响的分析 被引量:7
14
作者 王艳霞 陈京普 魏锦芳 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2012年第A01期13-18,共6页
船舶在波浪中的失速系数fw是新造船舶能效设计指数EEDI公式中的一个重要参数,它的计算方法是当前的一个热点。考虑到真实海浪常呈现三维特性,采用了国际海事组织(IMO)的GHG会议进展中推荐的频率谱以及ITTC建议的方向扩展函数,分析研究... 船舶在波浪中的失速系数fw是新造船舶能效设计指数EEDI公式中的一个重要参数,它的计算方法是当前的一个热点。考虑到真实海浪常呈现三维特性,采用了国际海事组织(IMO)的GHG会议进展中推荐的频率谱以及ITTC建议的方向扩展函数,分析研究长峰不规则波与短峰不规则波对船舶失速的影响。计算结果表明,长峰不规则波与短峰不规则波中船舶增阻是有差别的,从而对fw也产生一定的影响。 展开更多
关键词 失速系数 EEDI 长峰不规则波 短峰不规则波
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基于短时傅里叶变换的异常音检测方法 被引量:17
15
作者 李宏斌 徐楚林 温周斌 《声学技术》 CSCD 2014年第2期145-149,共5页
提出一种基于短时傅里叶变换的扬声器异常音检测方法,该方法首先对由扫频信号激励的扬声器声响应信号进行短时傅里叶变换,然后根据扬声器异常音信号的特点将所获得的时频图分割为若干区域,并提取各个区域内的时频图所对应的矩阵,最后通... 提出一种基于短时傅里叶变换的扬声器异常音检测方法,该方法首先对由扫频信号激励的扬声器声响应信号进行短时傅里叶变换,然后根据扬声器异常音信号的特点将所获得的时频图分割为若干区域,并提取各个区域内的时频图所对应的矩阵,最后通过计算被测扬声器声响应信号所对应区域内的矩阵与黄金样品所对应的矩阵之间的距离来判断该扬声器是否存在异常音。还简要介绍了基于该方法实现的扬声器异常音在线检测仪,实验室及企业生产线初步检验结果表明,该方法简单有效,可用于部分种类扬声器的异常音在线检测。 展开更多
关键词 扬声器 异常音 短时傅里叶变换 时频图
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短波随机不平顺对列车-板式无砟轨道-路基系统振动特性的影响 被引量:19
16
作者 徐庆元 曹扬风 周小林 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期1105-1110,共6页
运用弹性系统动力学总势能不变原理及形成矩阵的"对号入座"法则,建立列车-板式无砟轨道-路基竖向振动方程组,分析列车高速运行时,短波随机不平顺对列车-板式无砟轨道-路系统振动特性的影响,并对不同种类随机不平顺对列车-板... 运用弹性系统动力学总势能不变原理及形成矩阵的"对号入座"法则,建立列车-板式无砟轨道-路基竖向振动方程组,分析列车高速运行时,短波随机不平顺对列车-板式无砟轨道-路系统振动特性的影响,并对不同种类随机不平顺对列车-板式无砟轨道-路基系统动力特性的影响进行对比研究。研究结果表明:短波随机不平顺对车体垂向加速度、路基竖向压应力影响很小,对扣件竖向压应力、轨道板及底座板弯曲应力有一定的影响,对轮轨垂向力、钢轨振动加速度、轨道板振动加速度、底座板振动加速度和CA砂浆压应力则有显著的影响,影响超过中长波随机不平顺。研究车体及路基动力特性时可以不考虑短波随机不平顺,研究无砟轨道各部件动力特性时,则应考虑短波随机不平顺。 展开更多
关键词 板式无砟轨道 铁道工程 短波随机不平顺 动力特性 有限元
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船舶在长峰和短峰不规则波中运动的三维时域数值模拟 被引量:12
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作者 陈京普 魏锦芳 朱德祥 《水动力学研究与进展(A辑)》 CSCD 北大核心 2011年第5期589-596,共8页
船舶在真实海况中的航行性能越来越受到重视。此文在规则波中航行船舶运动的时域预报方法的基础上,发展了长峰和短峰不规则波的数值模拟技术,建立了航行船舶在长峰和短峰不规则波中运动的三维时域数值模拟方法,并应用该方法对一条10万... 船舶在真实海况中的航行性能越来越受到重视。此文在规则波中航行船舶运动的时域预报方法的基础上,发展了长峰和短峰不规则波的数值模拟技术,建立了航行船舶在长峰和短峰不规则波中运动的三维时域数值模拟方法,并应用该方法对一条10万吨油轮进行了数值模拟研究,计算了该油轮在长峰不规则波中的运动响应。试验和计算结果表明此文方法有一定的精度。最后还对该油轮进行了短峰不规则波中运动的数值模拟。长峰和短峰不规则波中的计算结果比较表明短峰不规则波对该油轮运动可产生较大影响。 展开更多
关键词 船舶 时域运动 长峰不规则波 短峰不规则波 方向谱
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提速线路钢轨轨面短波不平顺实测分析 被引量:9
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作者 房建 郑稳稳 +1 位作者 雷晓燕 练松良 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第11期34-40,共7页
研究目的:随着列车速度的提高,线路诱发的振动噪声问题越来越明显,其根源之一在于轨面短波不平顺。由于车辆轨道类型、运营和养护方式等因素的差异,相应的轨面短波不平顺分布状况与特性也不同,在开展减振降噪研究时,对提速线路短波不平... 研究目的:随着列车速度的提高,线路诱发的振动噪声问题越来越明显,其根源之一在于轨面短波不平顺。由于车辆轨道类型、运营和养护方式等因素的差异,相应的轨面短波不平顺分布状况与特性也不同,在开展减振降噪研究时,对提速线路短波不平顺的分布规律和平顺度进行调查分析也是十分必要的。本文基于沪昆线跨区间无缝线路轨面不平顺现场实测,通过最大幅值统计分析和1/3倍频分析等方法对测试数据进行分析处理。研究结论:(1)钢轨焊接接头的轨面平顺度普遍较差,即使是接触焊焊接接头,其轨面平顺度也远差于非接头区,在一般情况下,焊接接头的轨面不平顺达0.5 mm/m以上;(2)非接头区的轨面平顺度一般较好,大多数测点的轨面不平顺小于0.15 mm/m,个别达到0.2 mm/m左右;(3)根据1/3倍频程分析,钢轨焊接接头的轨面不平顺在各波段都大于ISO 3095:2005标准值,最大轨面不平顺水平超过标准值15 dB,一般情况下为5 dB;(4)非接头区的轨面平顺性都较好,轨面不平顺值都小于标准值,一般较标准值小5 dB,最大的要小于10 dB;(5)通过对提速线路轨面短波不平顺的幅值分布特性及平顺度评价,可为提速线路的减振降噪研究提供数据支持和参考。 展开更多
关键词 提速线路 钢轨轨面 短波不平顺 现场测试
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9SiCr钢短时等温上贝氏体显微组织研究 被引量:5
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作者 李纪委 刘庆锁 +1 位作者 姜训勇 薛贯鲁 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2008年第4期32-35,共4页
通过X射线衍射分析、金相组织观察,研究了9SiCr钢奥氏体化后的冷却速度、贝氏体转变等温时间等因素对上贝氏体相变产物的影响。实验结果表明,当奥氏体化后的冷却速度为20 ̄50℃/s、等温时间为80 ̄1200s时,获得非常规上贝氏体组织,并呈... 通过X射线衍射分析、金相组织观察,研究了9SiCr钢奥氏体化后的冷却速度、贝氏体转变等温时间等因素对上贝氏体相变产物的影响。实验结果表明,当奥氏体化后的冷却速度为20 ̄50℃/s、等温时间为80 ̄1200s时,获得非常规上贝氏体组织,并呈现由单一α相组成的短棒状,晶格常数与平衡态α相不同,晶格呈膨胀状态,相变具有非完全扩散的特征。 展开更多
关键词 9SICR钢 短时等温 非常规上贝氏体 显微组织 晶格常数
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接头区轨面短波不平顺与P_1、P_2力关系的试验研究 被引量:9
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作者 陈敏敏 练松良 程小平 《兰州交通大学学报》 CAS 2011年第1期59-63,共5页
通过测试接头区轨面平顺性状态不同的两测点的轮轨力,研究分析轨面短波不平顺与高频瞬时冲击力P1、低频冲击力P2之间的关系.在对轨面不平顺数据进行小波分析和三分之一倍频分析得出不平顺差异的基础上,对两测点的P1、P2力进行对比分析.... 通过测试接头区轨面平顺性状态不同的两测点的轮轨力,研究分析轨面短波不平顺与高频瞬时冲击力P1、低频冲击力P2之间的关系.在对轨面不平顺数据进行小波分析和三分之一倍频分析得出不平顺差异的基础上,对两测点的P1、P2力进行对比分析.研究表明:轨面短波不平顺是引起轮轨力变化的主要原因;在轨面平顺性状态较好时P1、P2力大小相当,当轨面短波不平顺状态较差时P2明显大于P1;因此轨面短波不平顺状态的恶化主要对P2力产生明显影响,而对P1力影响则相对较小. 展开更多
关键词 接头区 轨面短波不平顺 P1 P2 小波分析 三分之一倍频分析
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