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盾构下穿高铁轨道路基系统脆弱性关键节点识别
1
作者 李少敏 李爱春 +1 位作者 赵阳 杨小霞 《地下空间与工程学报》 北大核心 2026年第1期327-335,346,共10页
为减少盾构隧道下穿高速铁路对轨道-路基系统的扰动,从轨道-路基系统脆弱性角度出发进行研究。建立盾构下穿高速铁路轨道-路基系统复杂网络,依据脆弱性三要素识别轨道-路基系统的脆弱性节点,构建轨道-路基系统脆弱性要素指标体系;运用CR... 为减少盾构隧道下穿高速铁路对轨道-路基系统的扰动,从轨道-路基系统脆弱性角度出发进行研究。建立盾构下穿高速铁路轨道-路基系统复杂网络,依据脆弱性三要素识别轨道-路基系统的脆弱性节点,构建轨道-路基系统脆弱性要素指标体系;运用CRITIC法、改进GRA法、DWNodeRank算法依次计算各节点重要性、连接强度和综合重要度,得到盾构施工时影响高速铁路轨道-路基系统脆弱性的关键节点;以某盾构隧道下穿高铁路基工程为例开展应用研究,结果表明:验证了轨道-路基系统脆弱性关键节点识别模型,识别出暴露性网络层的关键节点为盾构掘进速度、掘进推力等;敏感性网络层的关键节点为加固方法、高铁运营时速等;适应性网络层的关键节点为施工方的项目管理与协调能力、盾构掘进过程中高铁路基测点数量等;识别出盾构隧道施工条件下高速铁路轨道-路基系统脆弱性关键节点为施工方的项目管理与协调能力、盾构掘进速度等。研究成果可为盾构下穿高速铁路施工管理提供有效指导。 展开更多
关键词 盾构下穿 轨道-路基系统 改进灰色关联度 DWNodeRank算法 复杂网络
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基于熵权云模型的盾构下穿建筑安全评价与控制
2
作者 王善刚 余群舟 于警举 《中国安全科学学报》 北大核心 2026年第2期262-270,共9页
为解决盾构下穿建筑安全评价时指标体系不全面、计算结果准确性低及控制措施适用性不强等难题,提出基于熵权云模型的盾构下穿建筑安全状态评价方法。首先分析影响项目安全状态的各种因素,确定项目整体安全水平,它是房屋建筑原始安全水... 为解决盾构下穿建筑安全评价时指标体系不全面、计算结果准确性低及控制措施适用性不强等难题,提出基于熵权云模型的盾构下穿建筑安全状态评价方法。首先分析影响项目安全状态的各种因素,确定项目整体安全水平,它是房屋建筑原始安全水平和下穿施工过程扰动效应共同作用的结果;其次建立由建筑既有抗变形能力、建筑健康完损状态与建筑物重要性3类因素共13项指标组成的建筑物原始安全状态评价指标体系,以及由开挖面失稳、盾构机环侧土体位移、后续土体固结、施工管理水平和建筑与隧道位置关系5类因素共22项指标组成的下穿施工过程安全评价指标体系;然后利用熵权法确定各指标权重,基于云模型确定指标数字特征,通过模糊贴近度(FSM)算法确定安全水平与发展趋势,并利用加权拟合权重值判断主次风险控制点;最后以某地铁下穿2个建筑项目为例,验证指标体系与评价方法。研究表明:2个建筑原始安全状态和下穿2个建筑施工过程均为一般安全,整体风险在可接受范围之内;对于非项目固有属性的二级指标,将加权拟合权重值超过平均水平(0.04)的因素作为关键控制点,0.02~0.04之间的作为次要控制点,0~0.02的作为一般控制点。 展开更多
关键词 盾构下穿建筑 熵权法 云模型 安全评价 控制措施 模糊贴近度(FSM) 评价指标体系
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大直径盾构下穿多层建筑的沉降规律分析
3
作者 张梓升 《工程建设与设计》 2026年第5期64-67,共4页
为了深入研究盾构施工与周边建筑的相互作用,依托上海市某大直径盾构下穿多层建筑的工程实例,建立三维有限元精细化模型,分析开挖过程中建筑整体下沉及倾斜沉降引起的变形指标的变化规律。数值模拟结果分析表明,盾构施工引起的地表变形... 为了深入研究盾构施工与周边建筑的相互作用,依托上海市某大直径盾构下穿多层建筑的工程实例,建立三维有限元精细化模型,分析开挖过程中建筑整体下沉及倾斜沉降引起的变形指标的变化规律。数值模拟结果分析表明,盾构施工引起的地表变形是导致建筑变形损坏的决定性因素。在不同施工阶段,建筑沉降变形引起的破坏风险存在差异,施工过程中应有意识地调整监测控制重点。 展开更多
关键词 大直径盾构 下穿多层建筑 有限元方法 变形规律 监测控制
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盾构隧道下穿高速公路桥涵设计方案探讨
4
作者 王健 王二丽 袁云辉 《现代交通技术》 2026年第1期66-72,共7页
以南京地铁5号线吉印大道站—九龙湖南站区间盾构下穿南京机场高速公路桥涵为研究对象,针对掘进段上软下硬复合地层、小净距侧穿桩基等工程特点,从线路、结构等方面进行了风险控制设计。得出以下结论:①调整线路纵坡避让上软下硬特殊地... 以南京地铁5号线吉印大道站—九龙湖南站区间盾构下穿南京机场高速公路桥涵为研究对象,针对掘进段上软下硬复合地层、小净距侧穿桩基等工程特点,从线路、结构等方面进行了风险控制设计。得出以下结论:①调整线路纵坡避让上软下硬特殊地层、增加管片衬砌环注浆孔数量等,是盾构下穿桥涵的关键风险控制手段;②三维数值模拟结果显示,桥桩顶最大水平位移为2.94 mm,最大竖向位移为3.50 mm,均远小于设计控制指标;墩台差异沉降最大值为2.9380 mm,接近规范控制值,表明端承桩类桥涵变形控制应重点关注墩台差异沉降;③现场实测数据表明,盾构穿越期间桩顶墩台水平位移约为1 mm,竖向位移约为3 mm,略小于理论计算值,进一步验证了设计方案的合理性。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿 桥涵 风险控制
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软土地层地铁盾构下穿建筑施工技术探究
5
作者 张帅 《山西建筑》 2026年第1期178-181,共4页
伴随城市化进程加速推进,地下空间资源开发利用日趋频繁,尤其是在软土地质条件下进行地铁盾构施工时,如何安全穿越房屋建筑成为工程需要面临的一大挑战。文中聚焦于软土地层中地铁盾构下穿房屋建筑的情况,综合工程案例分析,系统探讨了... 伴随城市化进程加速推进,地下空间资源开发利用日趋频繁,尤其是在软土地质条件下进行地铁盾构施工时,如何安全穿越房屋建筑成为工程需要面临的一大挑战。文中聚焦于软土地层中地铁盾构下穿房屋建筑的情况,综合工程案例分析,系统探讨了在此复杂环境下房屋注浆加固、盾构掘进控制、防止刀盘结泥块等施工技术,旨在提出有效的施工方案,并推动城市地下工程建设的可持续发展。 展开更多
关键词 软土地层 地铁盾构施工 下穿 房屋建筑
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飞机荷载下盾构隧道下穿机场管片及跑道内力响应分析
6
作者 王琳 李志坚 +1 位作者 徐文田 曹铁志 《城市道桥与防洪》 2026年第1期248-252,共5页
依托广州白云机场下穿隧道工程,分析了下穿隧道施工对飞机跑道的影响以及上方飞机荷载对下穿隧道运行的影响。通过三维有限元数值模拟,分析了最不利情况下即飞机在隧道正上方降落滑行过程中的地层、管片最大位移和管片最大应力结果。研... 依托广州白云机场下穿隧道工程,分析了下穿隧道施工对飞机跑道的影响以及上方飞机荷载对下穿隧道运行的影响。通过三维有限元数值模拟,分析了最不利情况下即飞机在隧道正上方降落滑行过程中的地层、管片最大位移和管片最大应力结果。研究发现:上覆土层厚度较小的情况下,隧道管片所受拉应力和跑道沉降受飞机荷载影响较大;飞机降落地点越接近隧道正上方,飞机荷载对下穿通道的影响越大,随着降落位置与通道轴线距离的增大,管片拉应力、地层和跑道沉降先增大后减小,降落位置位于左线隧道正上方时达到最大值。 展开更多
关键词 机场跑道 隧道 盾构开挖 下穿机场 数值分析 地表沉降
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高铁盾构隧道下穿施工对既有高架桥梁的影响研究
7
作者 袁志铮 《城市建筑》 2026年第7期222-224,共3页
为探究大直径盾构隧道侧穿施工对邻近高架桥梁的影响机制,依托新建沪宁合高铁宝山隧道工程,基于FLAC 3D平台构建“土体-盾构隧道-沿江高铁桥墩-快速路桥墩”三维数值模型,系统模拟了有无隔离桩两种工况下的盾构掘进全过程。通过对比分... 为探究大直径盾构隧道侧穿施工对邻近高架桥梁的影响机制,依托新建沪宁合高铁宝山隧道工程,基于FLAC 3D平台构建“土体-盾构隧道-沿江高铁桥墩-快速路桥墩”三维数值模型,系统模拟了有无隔离桩两种工况下的盾构掘进全过程。通过对比分析桥墩的沉降、水平位移等响应特征,并结合现场监测数据进行验证。结果表明:隔离桩能有效承担侧向土压力及桩-土摩擦力,显著约束桥梁结构变形;施作隔离桩后,桥墩竖向沉降与水平位移分别减小0.289 mm和1.597 mm,变形得到有效改善;现场监测数据与数值模拟趋势一致,但实测值略低,差异源于模型对地层非均质性及施工扰动的理想化假设。研究成果可为类似下穿工程的变形控制提供理论依据与技术支撑。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿施工 高架桥梁 隔离桩 数值模拟 现场监测
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多管并行盾构隧道下穿既有高铁及高速公路方案研究
8
作者 王泽军 《公路交通技术》 2026年第1期146-155,共10页
针对江苏省秦淮河防洪治理工程多管盾构隧道下穿京沪高铁、沪宁高速工程,采用理论分析及数值模拟的方法对5孔大直径盾构下穿京沪高铁桥梁及沪宁高速公路路基影响及其保护措施进行研究。研究结果表明:1)当各孔盾构隧道净距满足1D(D为管... 针对江苏省秦淮河防洪治理工程多管盾构隧道下穿京沪高铁、沪宁高速工程,采用理论分析及数值模拟的方法对5孔大直径盾构下穿京沪高铁桥梁及沪宁高速公路路基影响及其保护措施进行研究。研究结果表明:1)当各孔盾构隧道净距满足1D(D为管片外径)时,不同掘进顺序对地表沉降、高铁桥墩、高速公路路基影响差异不大,考虑最小影响及施工便利性,推荐采用“1-2-3-4-5”隧道掘进顺序;2)当在最外侧盾构与高铁桥桩间设置隔离桩防护,且控制地层损失率在0.25%以内,同时辅助注浆加固等措施时,5孔盾构下穿施工后,高铁桥墩最大竖向沉降为0.116 mm、最大水平位移为0.274 mm,均小于2 mm的允许限值,满足高铁桥梁保护要求;3)高速公路路基最大沉降为7.501 mm,满足沉降值小于10 mm的控制要求。研究结果可为工程建设提供参考。 展开更多
关键词 多管并行 盾构隧道 下穿 数值模拟 高铁桥梁 高速公路
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透水地层超大直径土压平衡盾构穿越水域施工技术研究
9
作者 魏锋 《价值工程》 2026年第11期147-150,共4页
依托深江铁路7标深莞隧道西段,对透水地层超大直径土压平衡盾构穿越水域施工技术进行研究。通过对盾构机针对性选型配置土仓摄像头、主动搅拌棒、螺旋机可拆卸盖板、螺旋机防喷涌闸门、同步双液注浆系统、智能渣土检测系统、管片上浮自... 依托深江铁路7标深莞隧道西段,对透水地层超大直径土压平衡盾构穿越水域施工技术进行研究。通过对盾构机针对性选型配置土仓摄像头、主动搅拌棒、螺旋机可拆卸盖板、螺旋机防喷涌闸门、同步双液注浆系统、智能渣土检测系统、管片上浮自动监测系统等,创新采用光面敷焊式刀圈,确保盾构施工安全、质量、进度;采用多点位土仓填仓、洞内超前注浆加固、气压辅助掘进、组合式多层次注浆体系等技术,解决了上软下硬地层掌子面自稳性差、螺旋机喷涌、带压开仓换刀、管片上浮等技术难题。本技术的研究,扩大了超大直径土压平衡盾构机的适用范围,可为以后类似工程提供参考。 展开更多
关键词 超大直径土压平衡盾构 透水地层 下穿水域 气压辅助掘进 多点位填仓
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盾构下穿时高铁行车安全随机可靠度评估方法 被引量：1
10
作者 唐钱龙 邹洋 +1 位作者 刘妙 彭立敏 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第2期496-508,共13页
为解决高铁行车在盾构下穿时安全性评估难以完全考虑土层不均匀性和不确定性等因素的问题,基于多体系统动力学和有限元方法,分别建立列车子系统和轨道-盾构隧道-地基土子系统模型,并利用轮轨接触关系组成整体耦合时变系统。运用随机可... 为解决高铁行车在盾构下穿时安全性评估难以完全考虑土层不均匀性和不确定性等因素的问题,基于多体系统动力学和有限元方法,分别建立列车子系统和轨道-盾构隧道-地基土子系统模型,并利用轮轨接触关系组成整体耦合时变系统。运用随机可靠度理论,对盾构下穿高速铁路路基段时隧道埋深、盾构间距、掘进状态、注浆范围和地层损失率等因素下高速列车的运行安全进行了可靠性评估。在确定可接受的列车运行失效概率条件下,计算、分析和总结盾构掘进过程中高速列车的安全运行可靠度指标,并给出盾构掘进时不同车速等级下各因素的安全限值。结果表明:车速越大,列车运行安全可靠度指标越小;隧道埋深、盾构间距、预注浆加固范围越大,列车运行安全可靠度指标越大;不同掘进状态亦影响列车运行安全可靠度指标;地层损失率越大,列车运行安全可靠度指标越小;列车交会时的可靠度指标比单车行驶时更小;车速为200、250、300和350 km/h时,单车与双车交会失效概率大致满足一定的比例关系,其比值的变化范围为1.10~1.28。当车速等级分别为1级(>300 km/h)、2级(250~300 km/h)、3级(200~250 km/h)和四级(<200 km/h)时,对应的隧道埋深、盾构间距、注浆范围和地层损失率等指标参数有一定的控制限值。研究结果可为盾构下穿高铁路基项目提供控制值参考。 展开更多
关键词 盾构下穿施工 列车-轨道-道床耦合 行车安全 可靠度评估 隧道
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盾构下穿沪宁高速公路路基加固及变形影响分析 被引量：2
11
作者 吴鑫域 程姿洋 +1 位作者 王文恺 杨平 《林业工程学报》 北大核心 2025年第2期165-172,共8页
以苏州某盾构隧道下穿沪宁高速公路为背景,高速公路修建期间采用了搅拌桩进行路基加固处理,利用Midas/GTS软件开展模拟计算,采用经实测数据验证的模拟方法,分析了不同掘进参数、不同水泥土加固范围及双线盾构隧道掘进对路基变形的影响... 以苏州某盾构隧道下穿沪宁高速公路为背景,高速公路修建期间采用了搅拌桩进行路基加固处理,利用Midas/GTS软件开展模拟计算,采用经实测数据验证的模拟方法,分析了不同掘进参数、不同水泥土加固范围及双线盾构隧道掘进对路基变形的影响。运用Peck公式计算盾构右线通过后的沉降槽宽度系数(i)为8.13 m、实测值为8 m,最大沉降(S_(max))理论计算为8.41 mm、实测值为7.48 mm,理论计算与实测相差较小;且数值模拟与实测相差也较小,验证了数值模拟的合理性。工作面压力与同步注浆压力的变化对路基变形的影响程度较大,千斤顶推力的变化对路基变形影响程度较小;路基沉降最大值随隧道埋深的增加衰减性减小;路基最大沉降随水泥土加固体强度增加而减小,随水泥土加固长度和深度的增加而减小,加固体加固范围达到长87.5 m、深6 m时,为合理加固范围,可满足路基变形要求。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿高速公路 路基加固 路基变形 掘进参数
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砂土地区盾构下穿铁路股道变形影响分析 被引量：1
12
作者 孙国茹 孟卫杰 +3 位作者 孙津津 丰土根 王威 张箭 《粉煤灰综合利用》 2025年第2期124-130,共7页
盾构下穿铁路施工时,会对土体产生一定扰动,造成铁路路基沉降,影响列车的安全运行。为探究砂土地层双线隧道开挖对铁路股道的变形沉降规律,以南京地铁11号线工程为例,基于Abaqus有限元软件,建立了隧道股道群一体化三维模型,分析施工过... 盾构下穿铁路施工时,会对土体产生一定扰动,造成铁路路基沉降,影响列车的安全运行。为探究砂土地层双线隧道开挖对铁路股道的变形沉降规律,以南京地铁11号线工程为例,基于Abaqus有限元软件,建立了隧道股道群一体化三维模型,分析施工过程中股道路基沉降影响规律,开展掘进参数敏感性分析,并对加固方案进行对比分析。结果表明:股道群典型股道交5#路基中心最大沉降位于双线隧道中心,最大沉降值为6.1 mm,大于控制值;对隧道进行深孔加固,当径向加固范围为2 m左右时,路基最大沉降值符合控制标准;掌子面压力和注浆压力是影响路基沉降的关键因素,适当的掌子面压力和注浆压力能够有效控制路基沉降变形。 展开更多
关键词 盾构施工 下穿铁路 路基沉降 数值模拟
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盾构小角度磨桩下穿城际联络线施工关键技术研究 被引量：2
13
作者 段兴旺 杜飞龙 《现代城市轨道交通》 2025年第2期48-54,共7页
随着城市间交通互联互通的日益紧密,城际铁路和地铁已成为城市基础设施建设的重要组成部分,而盾构施工在城市地下工程建设过程中发挥着重要作用。以雄安新区至北京大兴国际机场快线施工为研究对象,就盾构机小角度磨桩下穿城际联络线施... 随着城市间交通互联互通的日益紧密,城际铁路和地铁已成为城市基础设施建设的重要组成部分,而盾构施工在城市地下工程建设过程中发挥着重要作用。以雄安新区至北京大兴国际机场快线施工为研究对象,就盾构机小角度磨桩下穿城际联络线施工过程进行研究,重点分析贯入度、掌子面压力、推力等切削参数对刀盘扭矩的影响规律,以及城际联络线上行轨道和结构沉降的变化状态。此外,对刀盘扭矩与螺旋机控制、同步注浆、克泥效材料注入以及补浆等施工过程关键控制技术进行总结。研究结果可为类似盾构小角度磨桩下穿城际联络线施工提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 地铁 盾构 磨桩 下穿城际联络线 掘进参数 沉降检测
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考虑土层侧向力和变异性的隧道下穿引起既有隧道纵向沉降分析与控制 被引量：3
14
作者 阚绍德 黄旭民 梁禹 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第4期1723-1734,共12页
在城市密集交通网络建设中,新建隧道通常会不可避免下穿既有隧道,引起既有隧道的沉降变形,甚至会引发工程结构的病害。因此需对既有隧道变形进行预测和评估,以采取对应的加固控制措施。综合考虑新建隧道下穿过程中土层侧向力和空间变异... 在城市密集交通网络建设中,新建隧道通常会不可避免下穿既有隧道,引起既有隧道的沉降变形,甚至会引发工程结构的病害。因此需对既有隧道变形进行预测和评估,以采取对应的加固控制措施。综合考虑新建隧道下穿过程中土层侧向力和空间变异性对既有隧道沉降变形的影响,基于随机场理论和双参数弹性地基梁理论,引入最小势能原理建立不确定性有限元力学分析模型,并通过2个典型算例,验证了模型的合理性和适用性。之后依托实际工程,对新建隧道下穿既有隧道的变形进行分析和预测,并提出了“地中水平定向钻孔注浆+洞内近接区域横纵向交叉注浆”的软土地层定向立体注浆加固技术。结果表明,考虑地层侧向力时,本文提出的方法求解得到的既有隧道变形更加接近实测数据;考虑地层空间变异性时,相比确定性方法更能准确反映地层变形的不安全状态。实际工程中应综合考虑这两者的影响。实际工程中,模型预测既有线的最大沉降变形区间为13.3~15.4 mm,可能处于不安全的状态。基于预测结果针对性地提出了定向立体注浆加固控制措施,分别为地中水平定向钻孔注浆、洞内径向孔超前注浆以及洞内纵向超前水平注浆。加固后地表最大沉降变形为6 mm,低于工程沉降控制值。本文研究工作可为类似新建隧道下穿既有隧道工况的变形预测及控制提供理论和技术参考。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿施工 最小势能原理 沉降控制 加固控制 变形监测
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盾构隧道同步注浆材料配比试验及现场应用研究 被引量：3
15
作者 苟安迪 孙天赦 郝建雷 《山西建筑》 2025年第4期139-143,共5页
以成都轨道交通13号线盾构区间隧道下穿既有铁路为工程依托,针对现有地层沉降不满足既有铁路沉降控制标准问题,对同步注浆材料配比进行优化研究,确定了本工程施工中同步注浆材料的最佳配比,并通过数值模拟和现场试验的方法对材料配比优... 以成都轨道交通13号线盾构区间隧道下穿既有铁路为工程依托,针对现有地层沉降不满足既有铁路沉降控制标准问题,对同步注浆材料配比进行优化研究,确定了本工程施工中同步注浆材料的最佳配比,并通过数值模拟和现场试验的方法对材料配比优化的有效性进行验证。研究结果表明:采用该种同步注浆浆液,初凝时间缩短了125 min,7 d抗压强度提高了0.055 MPa,泌水率降低了1.0%;数值计算和现场试验结果一致,采用同步注浆材料优化后配比在一定程度上可以有效控制地层沉降,满足铁路路基沉降控制标准。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿施工 地层沉降 同步注浆 室内试验
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超浅埋大盾构近距离下穿市政隧道控制技术 被引量：1
16
作者 温晓虎 高天增 +2 位作者 吴彬 吴飞 杨建烽 《水利水电技术(中英文)》 北大核心 2025年第S1期322-328,共7页
以广州地铁十二号线云溪公园站—小金钟站区间左线大盾构下穿金园路隧道为例,研究了在上软下硬复杂地层条件下大盾构近距离下穿对既有市政隧道沉降变形的影响。通过采取不同阶段的保护对策及技术方案,对大盾构下穿金园路隧道设计和施工... 以广州地铁十二号线云溪公园站—小金钟站区间左线大盾构下穿金园路隧道为例,研究了在上软下硬复杂地层条件下大盾构近距离下穿对既有市政隧道沉降变形的影响。通过采取不同阶段的保护对策及技术方案,对大盾构下穿金园路隧道设计和施工进行了指导。综合运用理论分析,通过对金园路隧道保护设计方案的比选论证,最终确定采用在变形缝位置设置混凝土箱涵的方案。在大盾构下穿金园路隧道的施工过程中,采取了掘进控制、径向孔注浆、管片壁后深孔注浆及加密监测频率等措施,有效解决了沉降变形控制技术难题,为类似工程提供了借鉴参考。 展开更多
关键词 大盾构 近距离 下穿 上软下硬 沉降变形
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盾构下穿既有建筑物沉降变形及加固效果研究 被引量：2
17
作者 黎泽富 吕松 +2 位作者 方泽龙 吴博 高超 《广东建材》 2025年第4期98-102,共5页
依托成都轨道交通13号线杜甫草堂~青羊宫区间隧道工程,针对盾构下穿既有建筑物的特殊工况,利用FLAC^(3D)数值计算软件研究计算了盾构穿越施工过程的地面沉降及既有结构的沉降变形,并对地层注浆加固效果进行了分析。研究结果表明:(1)盾... 依托成都轨道交通13号线杜甫草堂~青羊宫区间隧道工程,针对盾构下穿既有建筑物的特殊工况,利用FLAC^(3D)数值计算软件研究计算了盾构穿越施工过程的地面沉降及既有结构的沉降变形,并对地层注浆加固效果进行了分析。研究结果表明:(1)盾构下穿施工时,地表沉降值具有“滞后效应”;右线开挖完全时地表沉降达到最大,最大值约为4cm。(2)盾构下穿施工各个阶段地表沉降值不断增大,先穿越一侧的受影响程度和范围大于后穿越一侧。(3)不对地层进行加固的情况下,既有建筑物的沉降最大值出现在双线隧道完全开挖后,靠近盾构隧道的一侧沉降量比另一侧大1.5mm,建筑物存在不均匀沉降,影响结构安全。(4)注浆加固后,右线隧道开挖至建筑物中段工况下,地表最大沉降其相比加固前减少28.6%,建筑物最大沉降值降低至3.1mm,加固措施具有很好的工程效果。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿施工 沉降变形 加固效果 数值模拟
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盾构近距离下穿施工对既有桥梁下部结构的影响
18
作者 李志雄 李永骝 +3 位作者 毛武峰 向锦艳 刘庭金 蔡良怡 《都市快轨交通》 北大核心 2025年第5期103-113,共11页
针对评估盾构隧道近距离下穿对既有桥梁桩基的安全影响问题,以某实际工程为依托,重点研究盾构在邻近桥梁桩基区域,尤其是在距离桩基3.0 m范围内作业及正下方穿越时,对桥梁下部结构变形、单桩扰动度及桩基承载力的影响。研究采用现场监... 针对评估盾构隧道近距离下穿对既有桥梁桩基的安全影响问题,以某实际工程为依托,重点研究盾构在邻近桥梁桩基区域,尤其是在距离桩基3.0 m范围内作业及正下方穿越时,对桥梁下部结构变形、单桩扰动度及桩基承载力的影响。研究采用现场监测与数值模拟相结合的方法,对盾构施工过程中的桩基响应特征进行系统分析,并基于扰动程度对其影响进行分区评估。结果表明:(1)当盾构在中风化灰岩层中掘进且水平净距为0 m时,诱发的单桩应力扰动度显著,影响等级为“强影响”;(2)盾构在强风化灰岩层中掘进时,由于桩基剩余承载力不足,在水平距离3.0 m,竖向1.0~3.0 m范围内的影响等级均为“强影响”;(3)当桩基嵌岩深度为1.0、2.0和4.0 m时,均出现较大单桩应力扰动,影响等级亦为“强影响”。研究结论可为类似工程中盾构隧道与桥梁桩基相互作用的安全评估与施工风险控制提供理论依据与工程参考。 展开更多
关键词 盾构隧道 桥梁结构 下穿施工 数值模拟 影响分区
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超大直径盾构下穿诱发建筑群变形数值模拟研究 被引量：1
19
作者 李志刚 潘青 胡文 《特种结构》 2025年第3期23-28,共6页
盾构穿越施工引起的地层损失和土体扰动将导致地表及周边建筑发生变形,严重时将影响结构的正常使用。本文以漕宝路隧道下穿建筑群为背景,采用Midas GTS NX软件建立盾构隧道动态穿越施工过程三维有限元模型,对盾构下穿施工诱发的地表及... 盾构穿越施工引起的地层损失和土体扰动将导致地表及周边建筑发生变形,严重时将影响结构的正常使用。本文以漕宝路隧道下穿建筑群为背景,采用Midas GTS NX软件建立盾构隧道动态穿越施工过程三维有限元模型,对盾构下穿施工诱发的地表及既有建筑群的变形响应规律展开研究。研究结果表明:进行盾构隧道施工模拟时,可通过调整开挖时的荷载释放系数实现对地层损失率的模拟,计算结果与Peck经验公式基本保持一致;不同地层损失率下盾构穿越导致的地面沉降及建筑物变形比值与地层损失率的比值相近;建筑物的最大竖向变形与距盾构的距离密切相关,距离盾构越近时,建筑物竖向变形越大,而建筑物的倾斜不仅取决于与盾构的距离,同时还受建筑物层高的影响。 展开更多
关键词 盾构 下穿 建筑群 地面沉降 数值模拟
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地铁盾构穿越高铁运营车站的施工影响与控制分析
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作者 罗桂军 刘维正 +2 位作者 肖洪波 过晴 王明烨 《路基工程》 2025年第5期134-142,共9页
以长株潭城际轨道交通西环线大纵坡连续下穿沪昆高铁湘潭北站为工程背景,建立三维数值模型对盾构施工过程进行模拟,研究地层及上部结构的沉降变化情况,并基于现场监测数据分析变形控制效果。结果表明:地表沉降在左右隧道中心线上方均出... 以长株潭城际轨道交通西环线大纵坡连续下穿沪昆高铁湘潭北站为工程背景,建立三维数值模型对盾构施工过程进行模拟,研究地层及上部结构的沉降变化情况,并基于现场监测数据分析变形控制效果。结果表明:地表沉降在左右隧道中心线上方均出现峰值,先行盾构引起的地层变形大于后行线路,影响范围主要集中在与双线隧道邻近的3列排桩;高架桥最大竖向变形出现在双线隧道中间排桩处,最大水平变形出现在先行隧道右侧的承台顶部,盾构施工主要对左右邻近排桩有影响。地表变形、桥墩沉降量、站房立柱差异沉降值均小于相应规范控制值;采用的施工控制措施可有效减少下穿施工对既有构筑物的扰动,保证既有车站运营安全。 展开更多
关键词 盾构下穿 既有车站 注浆加固 掘进参数 协同控制 运营安全
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