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盾构下穿时高铁行车安全随机可靠度评估方法 被引量：1
1
作者 唐钱龙 邹洋 +1 位作者 刘妙 彭立敏 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第2期496-508,共13页
为解决高铁行车在盾构下穿时安全性评估难以完全考虑土层不均匀性和不确定性等因素的问题,基于多体系统动力学和有限元方法,分别建立列车子系统和轨道-盾构隧道-地基土子系统模型,并利用轮轨接触关系组成整体耦合时变系统。运用随机可... 为解决高铁行车在盾构下穿时安全性评估难以完全考虑土层不均匀性和不确定性等因素的问题,基于多体系统动力学和有限元方法,分别建立列车子系统和轨道-盾构隧道-地基土子系统模型,并利用轮轨接触关系组成整体耦合时变系统。运用随机可靠度理论,对盾构下穿高速铁路路基段时隧道埋深、盾构间距、掘进状态、注浆范围和地层损失率等因素下高速列车的运行安全进行了可靠性评估。在确定可接受的列车运行失效概率条件下,计算、分析和总结盾构掘进过程中高速列车的安全运行可靠度指标,并给出盾构掘进时不同车速等级下各因素的安全限值。结果表明:车速越大,列车运行安全可靠度指标越小;隧道埋深、盾构间距、预注浆加固范围越大,列车运行安全可靠度指标越大;不同掘进状态亦影响列车运行安全可靠度指标;地层损失率越大,列车运行安全可靠度指标越小;列车交会时的可靠度指标比单车行驶时更小;车速为200、250、300和350 km/h时,单车与双车交会失效概率大致满足一定的比例关系,其比值的变化范围为1.10~1.28。当车速等级分别为1级(>300 km/h)、2级(250~300 km/h)、3级(200~250 km/h)和四级(<200 km/h)时,对应的隧道埋深、盾构间距、注浆范围和地层损失率等指标参数有一定的控制限值。研究结果可为盾构下穿高铁路基项目提供控制值参考。 展开更多
关键词 盾构下穿施工 列车-轨道-道床耦合 行车安全 可靠度评估 隧道
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考虑土层侧向力和变异性的隧道下穿引起既有隧道纵向沉降分析与控制 被引量：3
2
作者 阚绍德 黄旭民 梁禹 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第4期1723-1734,共12页
在城市密集交通网络建设中,新建隧道通常会不可避免下穿既有隧道,引起既有隧道的沉降变形,甚至会引发工程结构的病害。因此需对既有隧道变形进行预测和评估,以采取对应的加固控制措施。综合考虑新建隧道下穿过程中土层侧向力和空间变异... 在城市密集交通网络建设中,新建隧道通常会不可避免下穿既有隧道,引起既有隧道的沉降变形,甚至会引发工程结构的病害。因此需对既有隧道变形进行预测和评估,以采取对应的加固控制措施。综合考虑新建隧道下穿过程中土层侧向力和空间变异性对既有隧道沉降变形的影响,基于随机场理论和双参数弹性地基梁理论,引入最小势能原理建立不确定性有限元力学分析模型,并通过2个典型算例,验证了模型的合理性和适用性。之后依托实际工程,对新建隧道下穿既有隧道的变形进行分析和预测,并提出了“地中水平定向钻孔注浆+洞内近接区域横纵向交叉注浆”的软土地层定向立体注浆加固技术。结果表明,考虑地层侧向力时,本文提出的方法求解得到的既有隧道变形更加接近实测数据;考虑地层空间变异性时,相比确定性方法更能准确反映地层变形的不安全状态。实际工程中应综合考虑这两者的影响。实际工程中,模型预测既有线的最大沉降变形区间为13.3~15.4 mm,可能处于不安全的状态。基于预测结果针对性地提出了定向立体注浆加固控制措施,分别为地中水平定向钻孔注浆、洞内径向孔超前注浆以及洞内纵向超前水平注浆。加固后地表最大沉降变形为6 mm,低于工程沉降控制值。本文研究工作可为类似新建隧道下穿既有隧道工况的变形预测及控制提供理论和技术参考。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿施工 最小势能原理 沉降控制 加固控制 变形监测
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盾构小角度磨桩下穿城际联络线施工关键技术研究 被引量：1
3
作者 段兴旺 杜飞龙 《现代城市轨道交通》 2025年第2期48-54,共7页
随着城市间交通互联互通的日益紧密,城际铁路和地铁已成为城市基础设施建设的重要组成部分,而盾构施工在城市地下工程建设过程中发挥着重要作用。以雄安新区至北京大兴国际机场快线施工为研究对象,就盾构机小角度磨桩下穿城际联络线施... 随着城市间交通互联互通的日益紧密,城际铁路和地铁已成为城市基础设施建设的重要组成部分,而盾构施工在城市地下工程建设过程中发挥着重要作用。以雄安新区至北京大兴国际机场快线施工为研究对象,就盾构机小角度磨桩下穿城际联络线施工过程进行研究,重点分析贯入度、掌子面压力、推力等切削参数对刀盘扭矩的影响规律,以及城际联络线上行轨道和结构沉降的变化状态。此外,对刀盘扭矩与螺旋机控制、同步注浆、克泥效材料注入以及补浆等施工过程关键控制技术进行总结。研究结果可为类似盾构小角度磨桩下穿城际联络线施工提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 地铁 盾构 磨桩 下穿城际联络线 掘进参数 沉降检测
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盾构下穿沪宁高速公路路基加固及变形影响分析
4
作者 吴鑫域 程姿洋 +1 位作者 王文恺 杨平 《林业工程学报》 北大核心 2025年第2期165-172,共8页
以苏州某盾构隧道下穿沪宁高速公路为背景,高速公路修建期间采用了搅拌桩进行路基加固处理,利用Midas/GTS软件开展模拟计算,采用经实测数据验证的模拟方法,分析了不同掘进参数、不同水泥土加固范围及双线盾构隧道掘进对路基变形的影响... 以苏州某盾构隧道下穿沪宁高速公路为背景,高速公路修建期间采用了搅拌桩进行路基加固处理,利用Midas/GTS软件开展模拟计算,采用经实测数据验证的模拟方法,分析了不同掘进参数、不同水泥土加固范围及双线盾构隧道掘进对路基变形的影响。运用Peck公式计算盾构右线通过后的沉降槽宽度系数(i)为8.13 m、实测值为8 m,最大沉降(S_(max))理论计算为8.41 mm、实测值为7.48 mm,理论计算与实测相差较小;且数值模拟与实测相差也较小,验证了数值模拟的合理性。工作面压力与同步注浆压力的变化对路基变形的影响程度较大,千斤顶推力的变化对路基变形影响程度较小;路基沉降最大值随隧道埋深的增加衰减性减小;路基最大沉降随水泥土加固体强度增加而减小,随水泥土加固长度和深度的增加而减小,加固体加固范围达到长87.5 m、深6 m时,为合理加固范围,可满足路基变形要求。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿高速公路 路基加固 路基变形 掘进参数
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盾构隧道同步注浆材料配比试验及现场应用研究 被引量：3
5
作者 苟安迪 孙天赦 郝建雷 《山西建筑》 2025年第4期139-143,共5页
以成都轨道交通13号线盾构区间隧道下穿既有铁路为工程依托,针对现有地层沉降不满足既有铁路沉降控制标准问题,对同步注浆材料配比进行优化研究,确定了本工程施工中同步注浆材料的最佳配比,并通过数值模拟和现场试验的方法对材料配比优... 以成都轨道交通13号线盾构区间隧道下穿既有铁路为工程依托,针对现有地层沉降不满足既有铁路沉降控制标准问题,对同步注浆材料配比进行优化研究,确定了本工程施工中同步注浆材料的最佳配比,并通过数值模拟和现场试验的方法对材料配比优化的有效性进行验证。研究结果表明:采用该种同步注浆浆液,初凝时间缩短了125 min,7 d抗压强度提高了0.055 MPa,泌水率降低了1.0%;数值计算和现场试验结果一致,采用同步注浆材料优化后配比在一定程度上可以有效控制地层沉降,满足铁路路基沉降控制标准。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿施工 地层沉降 同步注浆 室内试验
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盾构近距离下穿施工对既有桥梁下部结构的影响
6
作者 李志雄 李永骝 +3 位作者 毛武峰 向锦艳 刘庭金 蔡良怡 《都市快轨交通》 北大核心 2025年第5期103-113,共11页
针对评估盾构隧道近距离下穿对既有桥梁桩基的安全影响问题,以某实际工程为依托,重点研究盾构在邻近桥梁桩基区域,尤其是在距离桩基3.0 m范围内作业及正下方穿越时,对桥梁下部结构变形、单桩扰动度及桩基承载力的影响。研究采用现场监... 针对评估盾构隧道近距离下穿对既有桥梁桩基的安全影响问题,以某实际工程为依托,重点研究盾构在邻近桥梁桩基区域,尤其是在距离桩基3.0 m范围内作业及正下方穿越时,对桥梁下部结构变形、单桩扰动度及桩基承载力的影响。研究采用现场监测与数值模拟相结合的方法,对盾构施工过程中的桩基响应特征进行系统分析,并基于扰动程度对其影响进行分区评估。结果表明:(1)当盾构在中风化灰岩层中掘进且水平净距为0 m时,诱发的单桩应力扰动度显著,影响等级为“强影响”;(2)盾构在强风化灰岩层中掘进时,由于桩基剩余承载力不足,在水平距离3.0 m,竖向1.0~3.0 m范围内的影响等级均为“强影响”;(3)当桩基嵌岩深度为1.0、2.0和4.0 m时,均出现较大单桩应力扰动,影响等级亦为“强影响”。研究结论可为类似工程中盾构隧道与桥梁桩基相互作用的安全评估与施工风险控制提供理论依据与工程参考。 展开更多
关键词 盾构隧道 桥梁结构 下穿施工 数值模拟 影响分区
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地铁盾构穿越高铁运营车站的施工影响与控制分析
7
作者 罗桂军 刘维正 +2 位作者 肖洪波 过晴 王明烨 《路基工程》 2025年第5期134-142,共9页
以长株潭城际轨道交通西环线大纵坡连续下穿沪昆高铁湘潭北站为工程背景,建立三维数值模型对盾构施工过程进行模拟,研究地层及上部结构的沉降变化情况,并基于现场监测数据分析变形控制效果。结果表明:地表沉降在左右隧道中心线上方均出... 以长株潭城际轨道交通西环线大纵坡连续下穿沪昆高铁湘潭北站为工程背景,建立三维数值模型对盾构施工过程进行模拟,研究地层及上部结构的沉降变化情况,并基于现场监测数据分析变形控制效果。结果表明:地表沉降在左右隧道中心线上方均出现峰值,先行盾构引起的地层变形大于后行线路,影响范围主要集中在与双线隧道邻近的3列排桩;高架桥最大竖向变形出现在双线隧道中间排桩处,最大水平变形出现在先行隧道右侧的承台顶部,盾构施工主要对左右邻近排桩有影响。地表变形、桥墩沉降量、站房立柱差异沉降值均小于相应规范控制值;采用的施工控制措施可有效减少下穿施工对既有构筑物的扰动,保证既有车站运营安全。 展开更多
关键词 盾构下穿 既有车站 注浆加固 掘进参数 协同控制 运营安全
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新建盾构隧道下穿对既有运营隧道的影响分析 被引量：1
8
作者 顾凯 张向向 陈必港 《土工基础》 2025年第1期1-4,共4页
为获得新建盾构隧道下穿对既有运营隧道的影响规律,以厦门地铁4号线下穿既有运营公路隧道为例,利用数值模拟软件Midas GTS NX模拟盾构隧道左右线分别下穿既有运营隧道全过程,并探究下穿隧道角度等因素对运营隧道力学行为的影响,研究结... 为获得新建盾构隧道下穿对既有运营隧道的影响规律,以厦门地铁4号线下穿既有运营公路隧道为例,利用数值模拟软件Midas GTS NX模拟盾构隧道左右线分别下穿既有运营隧道全过程,并探究下穿隧道角度等因素对运营隧道力学行为的影响,研究结果表明:随着盾构隧道不断开挖,既有隧道沉降量不断增大,但既有隧道沉降仅在盾构隧道开挖至运营隧道正下方时才会发生显著改变;既有隧道的最终沉降会随着下穿隧道角度的减小而增大。研究结果可为相似工程提供科学的参考依据。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿 运营隧道 数值模拟 变形规律
原文传递
砂土地区盾构下穿铁路股道变形影响分析
9
作者 孙国茹 孟卫杰 +3 位作者 孙津津 丰土根 王威 张箭 《粉煤灰综合利用》 2025年第2期124-130,共7页
盾构下穿铁路施工时,会对土体产生一定扰动,造成铁路路基沉降,影响列车的安全运行。为探究砂土地层双线隧道开挖对铁路股道的变形沉降规律,以南京地铁11号线工程为例,基于Abaqus有限元软件,建立了隧道股道群一体化三维模型,分析施工过... 盾构下穿铁路施工时,会对土体产生一定扰动,造成铁路路基沉降,影响列车的安全运行。为探究砂土地层双线隧道开挖对铁路股道的变形沉降规律,以南京地铁11号线工程为例,基于Abaqus有限元软件,建立了隧道股道群一体化三维模型,分析施工过程中股道路基沉降影响规律,开展掘进参数敏感性分析,并对加固方案进行对比分析。结果表明:股道群典型股道交5#路基中心最大沉降位于双线隧道中心,最大沉降值为6.1 mm,大于控制值;对隧道进行深孔加固,当径向加固范围为2 m左右时,路基最大沉降值符合控制标准;掌子面压力和注浆压力是影响路基沉降的关键因素,适当的掌子面压力和注浆压力能够有效控制路基沉降变形。 展开更多
关键词 盾构施工 下穿铁路 路基沉降 数值模拟
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盾构下穿既有建筑物沉降变形及加固效果研究 被引量：1
10
作者 黎泽富 吕松 +2 位作者 方泽龙 吴博 高超 《广东建材》 2025年第4期98-102,共5页
依托成都轨道交通13号线杜甫草堂~青羊宫区间隧道工程,针对盾构下穿既有建筑物的特殊工况,利用FLAC^(3D)数值计算软件研究计算了盾构穿越施工过程的地面沉降及既有结构的沉降变形,并对地层注浆加固效果进行了分析。研究结果表明:(1)盾... 依托成都轨道交通13号线杜甫草堂~青羊宫区间隧道工程,针对盾构下穿既有建筑物的特殊工况,利用FLAC^(3D)数值计算软件研究计算了盾构穿越施工过程的地面沉降及既有结构的沉降变形,并对地层注浆加固效果进行了分析。研究结果表明:(1)盾构下穿施工时,地表沉降值具有“滞后效应”;右线开挖完全时地表沉降达到最大,最大值约为4cm。(2)盾构下穿施工各个阶段地表沉降值不断增大,先穿越一侧的受影响程度和范围大于后穿越一侧。(3)不对地层进行加固的情况下,既有建筑物的沉降最大值出现在双线隧道完全开挖后,靠近盾构隧道的一侧沉降量比另一侧大1.5mm,建筑物存在不均匀沉降,影响结构安全。(4)注浆加固后,右线隧道开挖至建筑物中段工况下,地表最大沉降其相比加固前减少28.6%,建筑物最大沉降值降低至3.1mm,加固措施具有很好的工程效果。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿施工 沉降变形 加固效果 数值模拟
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盾构下穿高速公路对既有平行通道桥的影响规律
11
作者 邓方园 王山平 +2 位作者 马迪 卢春雨 陈保国 《工程建设》 2025年第1期67-72,共6页
为探讨盾构下穿高速公路对既有平行通道桥的影响规律,以韩江榕江练江水系连通后续优化工程盾构隧道穿越G78汕昆高速公路路堤为背景,建立三维有限元模型,分析盾构施工对地表沉降、高速公路路基、既有平行通道桥桩基的影响规律。结果表明... 为探讨盾构下穿高速公路对既有平行通道桥的影响规律,以韩江榕江练江水系连通后续优化工程盾构隧道穿越G78汕昆高速公路路堤为背景,建立三维有限元模型,分析盾构施工对地表沉降、高速公路路基、既有平行通道桥桩基的影响规律。结果表明:1)盾构隧道开挖对地层的影响范围大致为隧道直径的4倍;2)隧道轴线正上方地表沉降值最大,达到5.6 mm,路基最大沉降值发生在隧道轴线正上方,约为5 mm;3)通道桥桩基竖向位移均表现为沉降,靠近盾构侧桩基沉降大于远侧,其中桩基Z1沉降值最大,达到2.4 mm;4)隧道埋深顶面处对应的桩基水平位移较大,受盾构掘进叠加影响,桩基Z1水平位移最大,约为0.37 mm;5)弯矩的最大值出现在隧道埋深位置附近,轴力的最大值出现在桩身中点位置,桩基Z1弯矩和轴力最大。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿公路 桩基 有限元模型 地表沉降 路基沉降 桩基位移
原文传递
超浅埋大盾构近距离下穿市政隧道控制技术
12
作者 温晓虎 高天增 +2 位作者 吴彬 吴飞 杨建烽 《水利水电技术(中英文)》 北大核心 2025年第S1期322-328,共7页
以广州地铁十二号线云溪公园站—小金钟站区间左线大盾构下穿金园路隧道为例,研究了在上软下硬复杂地层条件下大盾构近距离下穿对既有市政隧道沉降变形的影响。通过采取不同阶段的保护对策及技术方案,对大盾构下穿金园路隧道设计和施工... 以广州地铁十二号线云溪公园站—小金钟站区间左线大盾构下穿金园路隧道为例,研究了在上软下硬复杂地层条件下大盾构近距离下穿对既有市政隧道沉降变形的影响。通过采取不同阶段的保护对策及技术方案,对大盾构下穿金园路隧道设计和施工进行了指导。综合运用理论分析,通过对金园路隧道保护设计方案的比选论证,最终确定采用在变形缝位置设置混凝土箱涵的方案。在大盾构下穿金园路隧道的施工过程中,采取了掘进控制、径向孔注浆、管片壁后深孔注浆及加密监测频率等措施,有效解决了沉降变形控制技术难题,为类似工程提供了借鉴参考。 展开更多
关键词 大盾构 近距离 下穿 上软下硬 沉降变形
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超大直径盾构下穿诱发建筑群变形数值模拟研究
13
作者 李志刚 潘青 胡文 《特种结构》 2025年第3期23-28,共6页
盾构穿越施工引起的地层损失和土体扰动将导致地表及周边建筑发生变形,严重时将影响结构的正常使用。本文以漕宝路隧道下穿建筑群为背景,采用Midas GTS NX软件建立盾构隧道动态穿越施工过程三维有限元模型,对盾构下穿施工诱发的地表及... 盾构穿越施工引起的地层损失和土体扰动将导致地表及周边建筑发生变形,严重时将影响结构的正常使用。本文以漕宝路隧道下穿建筑群为背景,采用Midas GTS NX软件建立盾构隧道动态穿越施工过程三维有限元模型,对盾构下穿施工诱发的地表及既有建筑群的变形响应规律展开研究。研究结果表明:进行盾构隧道施工模拟时,可通过调整开挖时的荷载释放系数实现对地层损失率的模拟,计算结果与Peck经验公式基本保持一致;不同地层损失率下盾构穿越导致的地面沉降及建筑物变形比值与地层损失率的比值相近;建筑物的最大竖向变形与距盾构的距离密切相关,距离盾构越近时,建筑物竖向变形越大,而建筑物的倾斜不仅取决于与盾构的距离,同时还受建筑物层高的影响。 展开更多
关键词 盾构 下穿 建筑群 地面沉降 数值模拟
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盾构隧道下穿施工对既有高架桥影响数值分析
14
作者 杨俊达 《广东交通职业技术学院学报》 2025年第2期39-44,共6页
以某轨道交通工程中盾构隧道下穿绕城高速高架桥为背景,研究地铁盾构隧道下穿高架桥的影响。该工程中,盾构隧道与桥桩最小水平净距仅3.1~3.2 m。采用FLAC3D有限差分软件建立三维数值模型,考虑了盾构机土仓压力、地层损失率、注浆压力和... 以某轨道交通工程中盾构隧道下穿绕城高速高架桥为背景,研究地铁盾构隧道下穿高架桥的影响。该工程中,盾构隧道与桥桩最小水平净距仅3.1~3.2 m。采用FLAC3D有限差分软件建立三维数值模型,考虑了盾构机土仓压力、地层损失率、注浆压力和盾构机推力等因素,模拟盾构隧道掘进施工过程;分析了盾构隧道施工对高架桥桩基的水平位移影响,以及盾构施工对桥面竖向沉降的影响;对比研究了有无超前注浆加固两种情况下盾构施工对高架桥的影响差异。研究结果可为类似的盾构隧道下穿高架桥工程提供重要的参考和指导。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿施工 高架桥 数值模拟 注浆加固
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盾构工程下穿原水管施工影响分析
15
作者 陈一飞 《中国市政工程》 2025年第4期134-137,142,184,共6页
近年来,地下空间发展迅速,越来越多的深基坑、顶管、盾构等工程出现在既有原水管周边,其施工可能会影响原水管的运行安全。文章以上海轨道交通L14工程金港路站—金粤路站盾构区间工程为例,通过分析试验监测断面数据,确定最终施工参数,... 近年来,地下空间发展迅速,越来越多的深基坑、顶管、盾构等工程出现在既有原水管周边,其施工可能会影响原水管的运行安全。文章以上海轨道交通L14工程金港路站—金粤路站盾构区间工程为例,通过分析试验监测断面数据,确定最终施工参数,为后续盾构工程成功穿越原水管提供重要依据,也为类似工程积累宝贵经验。 展开更多
关键词 盾构工程 下穿越 原水管 试验监测断面 变形分析
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基于三元结构体系的盾构隧道穿越既有桥梁变形沉降全线控制方法研究
16
作者 薛哲 王月 《市政技术》 2025年第6期157-166,共10页
在盾构隧道穿越既有桥梁时会影响土体的稳定性并进而影响桥梁安全。因此,基于盾构-土体-桥梁三元结构体系的动态耦合作用机理,探究了新建盾构隧道穿越既有桥梁变形沉降全线控制方法,在南水北调东干渠盾构隧道穿越既有桥梁工程中成功依... 在盾构隧道穿越既有桥梁时会影响土体的稳定性并进而影响桥梁安全。因此,基于盾构-土体-桥梁三元结构体系的动态耦合作用机理,探究了新建盾构隧道穿越既有桥梁变形沉降全线控制方法,在南水北调东干渠盾构隧道穿越既有桥梁工程中成功依据该方法实现了工前参数优化、工中监测反馈、工后稳定性评估以及辅助加固,确保了新建隧道及既有桥梁结构的安全。进一步通过数值模拟的手段探究了桩-隧位置关系对桥梁桩基位移变化的影响规律,为后续盾构隧道穿越既有桥梁施工提供了参考依据。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿施工 既有桥梁 三元结构体系 全线控制 试验段
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地铁盾构隧道下穿房屋管片壁后回填注浆技术研究
17
作者 黄德星 《市政技术》 2025年第8期70-76,共7页
地铁盾构下穿房屋时,对地表沉降控制要求较高。以厦门地铁6号线潘官区间下穿房屋段为工程背景,设计了3种不同地层的同步注浆配合比,利用朗肯土压力理论和Terzaghi松动土压力理论计算了注浆压力,并采用同步注浆、二次注浆、三次注浆以及... 地铁盾构下穿房屋时,对地表沉降控制要求较高。以厦门地铁6号线潘官区间下穿房屋段为工程背景,设计了3种不同地层的同步注浆配合比,利用朗肯土压力理论和Terzaghi松动土压力理论计算了注浆压力,并采用同步注浆、二次注浆、三次注浆以及四次深孔注浆的施工工艺,通过探地雷达扫描结合同步注浆取芯验证了注浆效果,同时监测了地表以及房屋沉降。研究结果表明,不同地层的适配配合比能发挥浆液的最佳性能;注浆压力计算需依据覆土厚度选择合适理论;多次注浆工艺结合验证方法能有效控制管片渗漏水以及地面沉降,使地表沉降最大值为7.10 mm,房屋沉降最大值为7.87 mm,均在控制值范围内。相关研究成果为类似盾构下穿房屋项目提供了借鉴。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿房屋 壁后注浆 配合比设计 浆液性能 深孔注浆
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地铁盾构隧道下穿人行天桥施工技术
18
作者 杨国哲 《建筑技术》 2025年第13期1632-1634,共3页
本研究以北京轨道交通22号线(平谷线)工程管庄站—永顺站区间为例,阐述了区间盾构隧道双线斜向下穿人行天桥施工技术。人行天桥横跨京通快速路,根据双线隧道先后下穿人行天桥的数值模拟分析表明,盾构隧道近距离下穿人行天桥桩基础,使天... 本研究以北京轨道交通22号线(平谷线)工程管庄站—永顺站区间为例,阐述了区间盾构隧道双线斜向下穿人行天桥施工技术。人行天桥横跨京通快速路,根据双线隧道先后下穿人行天桥的数值模拟分析表明,盾构隧道近距离下穿人行天桥桩基础,使天桥产生较大变形,且已超过变形允许值,因此在工程施工过程中采取了设置试验段、径向注浆、克泥效工法等洞内措施的同时,还对天桥采取了同步顶升加固的外部防护措施。实践证明,该方法不仅有效控制了地层沉降,而且将人行天桥变形风险降至可控范围,确保了穿越期间人行天桥的正常使用。 展开更多
关键词 盾构隧道 人行天桥 下穿施工 径向注浆 顶升加固
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繁忙城区地下综合管廊垂直下穿运营铁路施工风险控制关键技术
19
作者 车玉富 《路基工程》 2025年第4期182-186,共5页
以广州地下综合管廊^(#)21~^(#)22区间,下穿运营铁路广州火车站站房及12股道的工程风险进行研究分析,阐述了土压平衡盾构隧道施工盾构关键技术、洞内深孔注浆预加固地层施工关键技术及自动化监测关键技术,并通过该系列关键技术的现场落... 以广州地下综合管廊^(#)21~^(#)22区间,下穿运营铁路广州火车站站房及12股道的工程风险进行研究分析,阐述了土压平衡盾构隧道施工盾构关键技术、洞内深孔注浆预加固地层施工关键技术及自动化监测关键技术,并通过该系列关键技术的现场落地,确保了土压盾构下穿广州火车站站房及运营股道的施工安全。 展开更多
关键词 综合管廊 盾构下穿 超前预报 深孔注浆 加固地层 自动化监测 风险管控 行车安全
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